nwt150加油为什么会溢出

网上的本田各种坏，现实中又有多少人是真的本田车主？本田的 n w t 幺五零到底怎么样？如果跑长途都叫测评的话，那徐小辫才是中国测评第一人。大家好，我是自己赞助自己的排水局。国安今天带来 n w t 幺五零全面体验。 现在你们最好奇的发动机和船动发动机料肯定一般，进口 cb 六五零二的用料都是钢炮和铸造活塞。想要发动机用料好，本田的车就都别看了，国产巧合幺二五的用料都要比进口本田好，车是用来骑的，一切得看实际体验。 那么这辆车的发动机体验到底如何呢？和 p c x 幺六零对比，无论是怠速的震动，全油门加速时的抖动，以及四千转之后那种轻快感， 六十迈以后二次扭油门加速的绵密感都几乎没有差别，都是本田所要表达的全速以均衡及轻快。说直白一些就是没有豪爵车型那种拖拽感，但感觉是主观的，客观还得看数据。检测正常可以开始测试 结束使用车牙。体重一百八十斤，零到八十加速最快十点九四秒，幺五零的基础排量比较小，对体重的影响非常大， 八十码以后都是优上去的。测零百加速没什么意义，但你们肯定想知道，可以开始测试，实际结果就是零百加速达到了惊人的二十七秒， 要想真的骑得爽，还得幺二九零一辆。发动机的性能到底如何？骑行品质是个玄学，但是数字不能说谎，直接给他拉满一击 马力机实测轮上马力十二点多匹。本来想拿 pc 叉幺六零进行横向对比，看看 n w t 和更为纯粹的 pc 叉幺六零 esp 发动机实际马力到底差多少。无奈正常行驶一万九千公里的 pc 叉幺六零由于传动磨损导致的动力衰减，实际动力还不如 n w t。 这也告诉大家踏板车的传统保养有多么重要。极速表现，市区环路最快跑到表显一百一十多，如果体重更轻，直线够长，应该可以达到表显一百二。 n w t 幺五零的发动机就是换壳的 esp 发动机，本身的震动意志非常优秀，无奈传统系统拖了后腿， 没有 m s 怠速式的那种宁静。我要本田 n w t 幺五零的转动到底怎么样？已经拆解了方向盘长星的，然后它的普利盘 也是长形的，中规中矩，压盖做了一些防锈处理的，这个配合度也是不错的，没有太多的矿量。前组的钢套 它的紧配度也是不错的，普利盘的前组几乎走到最外边缘，吃满了，它的设计是比较合理，最让我惊讶的就是它的后组开闭盘竟然是一个 fcc 的。 差的地方在于这个锅盖碗公做了一个黑化的家用处理，但是他没有做镂空运动，惯量太大，只击离合器皮很多 n w t 或者尼玛公的车有暴力驾驶之后会有抖动，所以他会碳化。 这套船动它的底子还是不错，毕竟有 f c c 的 开闭盘。我的优化建议是，如果我们能找到一个锻造的碗工，增强它的硬度以及轻量化，再配合上一个碳纤维的离合器皮，这套船动包括这辆车的骑行体验，会有一个质的飞跃， 刹车性能 e b s 调校明显要好于 p c x 幺六零以及幺五零 g x。 双手同时捏死，紧急制动没有出现非常突兀的弹手，整体制动力对于刚入门的新手来说还是可以的。 网络上有很多键盘车手都会去质疑平踏的车架刚性，说句实话，如果你连一辆五百 cc 以上的挡车都没骑过，根本不可能懂什么叫刚性和操控。 在快速路上一百码进行变现，以我的水平没有感受到车架的扭转，依旧是本田车架的设计均衡，有一定的韧性。车架并不是越硬越好，那种东西叫脚手架，反而是避震拖了后腿，这也算是日系车一贯的风格， 在高速行驶时，由于前后避震不能吸收震动，遇到路面的起伏或者坑洼，所有的震感都会传递到你的车把和屁股上，将就买菜代步是没问题的，对驾驶有要求的车友可以后续自己升级。 外观和用料，其实五羊本田的车设计都比较丑，但 n w t 外观还行，尾部和腰部的线条和 pc 叉非常类似，但是没有 pc 叉那么凌厉丰富，车头的设计就显得非常雍容华贵了，可能是为了博取老头的用户的喜欢吧，缺少了一些运动 车壳，用料和模具，精度方面还行，没有什么明显的瑕疵。现在来试一下 n w t 幺五零的骑行，三角身高幺八幺，平踏的空间，腿面几乎是一个水平状态，斜脚踏空间中规中矩， 明显能感觉到 pc 叉幺零的坐高更低一些，腿面也线下更垂直一些，坐姿更为舒展。斜脚踏空间，两个车是一样的， pc 叉的坐垫又薄又窄，包括厚度以及内部的填充物都要比 pc 叉、幺五零、机叉以及豪爵 x 要厚实的多。 这个坐垫你到手是不需要升级的。再讲一下操控体验，大部分幺五零用户的需求就是失去动力 n w t 没有 nv 叉那么极致的精准，也没有三阳 d r g 那 么迅捷的跟随性，但它能在每一次变线，每一个弯道让你骑的都很轻松，没有觉得哪里不对劲。 那这辆车有什么缺点呢？第一个缺点就是转向灯的开关设计的实在太反人类了，我一米八一的大个，这个按键我竟然够不到，去学一下雅马哈的开关设计吧。第二个就是它的胎压监测，在二级菜单里，你这不叫胎压监测，你叫胎压报警。第三点就是它的转动系统。 总结一下，两万内你想要一个品控相对可靠的平踏幺五零，他可能就是最佳选择了，尤其是最低配。相对于 pc 叉幺六零，他加长了一些轴距，牺牲了一些极致的灵活性，换来更为实用的平踏空间和坐垫长度。 他没有突出的操控，但整车骑起来也不松散，和 esp 发动机一样的运行质感，油耗表现明显的短板就是传统系统，尤其是带人起步很陡，有追求的用户，后续自己优化一下传统和前后避震外加平踏的实用性。要啥自行车。

刚买的 nw 七就点不着火了，什么情况？哈喽，大家好，这是枣园五羊本田，你们的车有没有遇到过上述问题呢？其实啊，这并不是机械故障，而是一种安全装置，以防我们的车在冬天油门冻住，或者说是这个节气门不回位，导致这个车辆一点火就冲出去，这种情况。 五羊本田呢又把这个保险装置做的非常紧实，就是为了保证后轮完全抱死的情况下才能启动发动机，避免了刹车虚点导致车辆启动的这个问题。关于这类安全上面的细节您还知道哪些呢？拜拜。

大家好，我是凌云本田的 n w t 幺五零，我们从开发到测试已经有一段时间了，今天给大家讲解一下我们都升级了哪些内容，以及升级以后的骑行感受。 本田这两年在 p c x 的 平台基础上，陆续推出了四五款的幺五零系列，嗯， n w t n w g n s 幺五零， g x 还有本体的这个 pcx 幺六零，因为他们都是同平台的产物，所以以下升级改装的内容呢，也基本上是通用，具体每个车型呢会有一点点的差异化，这个到时候我们会做出每个车型的具体方案供大家选择。 首先是前刹车部分，我们将原厂的两百二十毫米乘三点五的碟盘升级为两百六十七乘五点零厚的碟盘，它是双面划线以及带通风槽的， 更大的摩擦面积以及更多的散热孔的设计，能够有效的提升刹车的制动力以及抵抗热衰减的时间。 卡钳我们用到了大家最熟悉的布雷博的 m 四零，也就是俗称水鸟卡钳啊，这个是它提供了四个三十二毫米的对向活塞。马片部分我们采用的是一体式的强化马， 他不需要任何的垫套，可以直接安装一百毫米的辐射。卡钳啊，也做到了完美的居中， 这些镂空设计呢，也做到了更轻的重量以及更强的支撑力，并且我们这个马片与卡钳配合呢，让卡钳安装完以后，两卡钳的两个安装点与轮轴形成等腰三角形，并且这个卡钳是平行于地面的 啊，有些产品他可能做出来以后，这个因为角度的问题啊，卡钳是这样导向地面的，那样的话可能会影响刹车油的一个流速的问题。呃，等腰三角形的结构呢，也更利于卡钳的稳定性，以及能够给卡钳与碟盘之间提供更完美的咬合状态。 所以一个好的安装嘛，他还是有很多专业的设计理念包含在里面的。刹车钢喉呢，我们也做了一个整车的替换，毕竟原厂为了节约成本，他还是采用了全车的橡胶油管， 如果长时间骑行，刹车油温上来以后呢，橡胶油管的膨胀系数还是要比钢喉大得多。不过钢喉是一个可选项啊，如果您觉得原厂的够用，那也可以选择不更换。 上泵是给我惊喜比较大的地方啊，我查了一下资料，他这个上泵呢，用的是航特的上泵，是用的十二点九毫米钢径的，也就说是相当于十三的上泵啊，他这个口径的上泵呢，这一动布雷博的水鸟卡钳呢，就 很轻松了啊，很轻松了，并且这个手感比吹原厂上泵啊还要更舒服一点， 你看一下头段是比较柔和的，然后大概两三厘米的形成到这里以后就嘎嘎硬了，嘎嘎硬的状态呢，就是说他已经释放了完全的制动力了，这个制动力是完全没问题的啊， 我们自己在最近这几天的骑行测试里面呢，也是实现了这个手泵一指两指都可以轻松的做到一个整车的制动啊，他左右手这个上泵的口径都是可以的啊， 所以我们就没有做一个上泵的更换。那当然，如果再追求极致手感的小伙伴呢，你仍然可以再去更换布力波的 rcs 啊。 来到后刹车部分，原厂的后刹车呢，是一个单活塞的卡钳，配备了同样也是两百二十毫米的那个原厂碟盘啊，那我只能说是太寒酸了，所以我们也同步升级了两百四十五毫米乘五点零的划线碟盘， 然后配合布雷博的螃蟹卡钳安装吧。有的车友会问，后刹车有必要这么升级吗？这样改的话，刹车是不是太过剩了？那么今天就此问题呢，我也给大家做一个解答啊！这是很多车友心中的比较疑惑的一个问题， 踏板车和挡车呢，他主要的最大的区别，前后刹车的配重问题。挡车因为发动机在前面靠下，所以他的前后前轮的配重一般会比较大，后轮比较轻，基本上也就有了挡车前七后三的这个刹车的说法。 那么踏板车呢，是卧式发动机，重心比较靠下，并且后面传筒箱这一块很巨大啊，他的黄下质量，后轮的黄下质量也比较重，他的前后轮的配比基本上达到了百分之五十到百分之五十，基本上都是一样的，所以说后刹车的重要性也是 特别关键的。所以这台 n wt 幺五零经过前后刹车的升级呢，提起来，不管是日常啊，或者是偶尔的激烈驾驶以后，这台车的刹车能给我带非常自信与踏实。所以我们凌云改装把这么多年积累下来的刹车生产经验， 把它转换成产品，不停的应用在新出的这些车型上面，也做到了完全实车开发测试，励志给大家做到更安全可靠的刹车升级方案选择， 那么这台车呢？我们同样升级了前强化的避震芯以及氮气全功能可调的后避震啊，装上车以后也是丝滑 q 弹的啊！这个我们晚一些时间将会再做一期视频，专门为大家讲解避震部分升级以后的骑行感受。 那么这台幺五零的刹车部分的升级呢？今天就给大家先讲解到这里，如果您有哪些不明白的地方，请私信我，感谢您的支持，谢谢大家记得关注再走哦！

看看你们的 n w t 有 没有同样的这个问题，就是这个油箱盖里面我们瞧一瞧，哎，我的这里面全是这种泥沙，这个泥和沙是怎么来的？它就是因为这个地方可以看到它这个密封的这个橡胶哈，它只到了这个位置，它就上面这整块是没有的。那么这个地方我们从前轮 带进来的这个泥沙可以看到，他就可以从这个地方跑进去的。所以呢这个哈厂家应该去重视一下，把这个东西橡胶皮这一块给他加长，做到这个上面给他封起来，全部封起来， 这样就不会像我们这样啊进泥沙了。关键啊这个里面非常的狭窄，你用手呢是不好去清理的，只能找那种尖头的吸尘器啊，去把这个泥沙给吸出来，到时候我看一下自己能不能做一块板子给他贴在这个里面哈，把这整个给他封起来，看能不能有效果啊？ 希望做配件的厂家也可以去考虑一下，做这么一个挡板哈，那么这个东西还是非常有必要的，因为这个地方的泥真的是不好打理啊。