l3准入车企利好哪些上市公司

朋友们，出大事了！就在昨天，十二月十五号，恭喜不已！主公文给中国汽车行业扔下了一颗核准炸弹，长安、河北汽机湖拿到了全国头两份 l 三级自动驾驶的准生证。于是在重庆、北京某些路段，真刀真枪上路跑了。 方向盘后面虽然还得坐个人，但法律意义上车自己可以接管开车了。这可不是以前那种辅助驾驶啊，这是驾驶责任主体第一次从人部分转移到了机器。 听懂了吗？这意味着，一个外一级的商业铁幕，正式拉开了一条缝。但今天我不跟你聊这些酷炫的激光雷达，我想请您把目光从车本身，挪到车背后那条若隐若现的 a 股产业链上面。这事对咱们的钱袋子，你想，可能比车会不会自己拐弯要大得多。 您先别急着兴奋，因为就在 l 三拿到户口的几乎同一时间，国际顶级投行摩克士丹利给二零二六年的中国车市泼了一盆刺骨的冰水。他们预警说，明年全年销量可能要掉百分之五， 一季度最惨，环比跌幅可能高达百分之三十五。一边是技术爆炸的狂欢，一边是市场寒冬的预警并遇火，就这么诡异的在二零二五年底装上了。为什么呢？底层逻辑就一句，旧的增长引擎、燃油车和简单的电动车已经拉不动这台巨无霸了， 而新的引擎智能驾驶才刚刚点火。这像极了二零一零年前后的智能手机战场。诺基亚还在拼命卖通话耐用的功能机，但苹果、安卓已经悄悄铺开了三 g 网络和 app 生态。结果呢？诺基亚死了，但围绕着智能机崛起的整个产业链，触摸屏、锂电池这批芯片，无数 app 公司富得流油。 历史不会简单重复，但押韵的节奏一模一样。现在 l 三就是那部 iphone 四时刻的智能汽车。政策开口子不是在给所有车企发糖，而是给整个智能产业吹吹风号。你看啊，车要变聪明，需要什么？ 眼睛？激光雷达、摄像头、大脑、高算力芯片、神经系统、高速通讯模组、高清地图。这些玩意以前在 l 二时代是锦上添花，从 l 三开始，成了性命攸关的标配。所以第一个爆炸性的投资逻辑浮出水面， l 三准入最大的赢家可能不是整车厂，而是背后那群卖铲子的硬科技公司。 你想想，长安北汽货批了，后面比亚迪、广汽理想小米，谁敢落后？一场军备竞赛已经打响，每辆车多装几个激光雷达芯片，算力翻几个跟头，这需求是指数级爆发的。 a 股里那些在相关领域做到龙头甚至卡了脖子的公司，他们的订单会像雪花一样飞来，这就叫投进潮里。卖牛仔裤和铁锹的最先稳赚，但是朋友一听到这，就冲进去第二个更残酷的逻辑来了， 一条智能化的新赛道，门槛高的吓人，他会加速车企的阶层固化和生死淘汰。您看达摩报告里那个刺眼的数字经销商，新车综合利润已经跌到了百分之一以下。这意味着什么呢？意味着靠简单组装、低价内卷卖车的模式已经走到绝路了， 钱根本赚不着。未来车企靠什么赚钱？靠软件订阅？靠自动驾驶服务包，就像特斯拉 fsd， 一个月好几百，但前提是你的技术得足够靠谱，足够安全。这次 l 三试点，最核心的考验不是技术多先进，而是出事之后责任怎么分。这就要叫车企必须有全站自研能力， 从算法到硬件深度掌控，不然出了事系统黑盒，你连原因都查不清，谁敢用你的 l 三啊？所以，那些有技术底蕴，敢在研发上砸重金的车企会活下来，并且通知市场。而且没有核心技术，只靠供应链拼装的车企，可能会在这轮智能化升级中被彻底甩开。 对应的五是车企板块的分化，会剧烈到让你心惊肉跳。这又引出了第三个，也是最关键的一个投资视角。创业周期看格局汽车行业是个典型的周期性行业，短周期看库存，中周期看技术换代，长周期看能源和交互革命。 我们现在正处在一个中轴气电动化向另一个中轴气智能化的切换，同时叠加长周期人工智能革命的超级节点上。短期的冷，是因为电动化普及的第一波红利吃的差不多了，补贴也在退坡，大家有点审美疲劳。但中长期的炙热是因为智能化浪潮才拍过来。第一个浪头， 您看数据，十一月车卖的一般，但出口创历史新高，七十二点八万辆，比亚迪们正在疯狂出海，他们出去靠什么？跟大众、丰田 pk？ 靠的不仅仅是三电，更是下一代的智能体验，这就是中国汽车从性价比走向质价比的致命一跃。所以总结一下 l 三破冰这件事，给 a 股投资者划出了三条清晰的不能再清晰的主线。第一条线，盯紧卖产人，激光雷达、车规、芯片计算平台、高清地图这些核心部件供应商 谁的技术领先，谁绑定了爆款车型，谁就是这波红利的优先受割者。第二条线，识别这钟头，在整车厂里，别再只看月度销量了，但是旧时代的刻度，现在要看他的研发费用占比，看他的专利积累，看他的软件团队的规模和质量。能做好 l 三并且敢负责的车企，才有资格参与未来的游戏。 第三条线，拥抱国际化，有能力把智能电动车卖到全球，特别是欧洲、东南亚这些市场的车企和供应链公司， 他们能对冲国内内卷的风险，天花板一下子就被掀开了。最后说句扎心的大实话，时代的红利只会精准的浇灌在那些真正有准备的人头上。 l 三的绿灯已经亮了，但路上注定拥挤不堪，也会有车祸发生。 您的投资是准备加入那个只会喊口号的组装厂，还是那个默默打磨算法，掌握核心大脑和眼睛的狠角色？ 答案就在每一次技术的裂变和每一次周期的轮动中。别忘了，十年前，智能手机换机潮成就了无数十倍五，这一次，汽车的智能灵魂注入潮，剧本才刚刚翻开第一页，您在关注起，还是在舞台上？

自动驾驶最近炸了个大新闻，工信部啊正式官宣，首 p l 三级自动驾驶车型拿到了准入许可，重庆长安森兰 sl 零三，北汽吉湖阿尔法 s 啊，这两款车呢，一下子就成了全网的焦点，甚至啊，就有人已经开始脑补如何高速睡觉堵车追剧了。 但是啊，先把这些美梦收一收啊，因为工信部这次发的不是通关文碟，只是给自动驾驶发了一张 l 三的实习证而已。那大家知道啊，我国是把自动驾驶分为 l 零到 l 五一共六个级别的。 简单来说呢， l 零呢，就只是应急辅助，就没有自动化，完全是要由人来驾驶的。 l 一 呢，是部分驾驶辅助啊，例如像那个定速巡航，那脚呢，是可以松快一点，但是这个手要握在方向盘，眼要盯着这个道路和车辆。 l 二呢，那就是组合驾驶辅 助了，驾驶员呢，是需要全程的去监控啊，并且随时要准备接管的，满足条件的情况下是可以脱手的。目前在我国市场上的智能汽车，那都是属于 l 二级别的。 那 l 三呢，是有条件自动驾驶，就是啊，在特定的场景下，例如啊，像高速公路或者是拥堵路段，系统呢，是可以完成全部驾驶任务 的，但是仍需保持接管能力，就需要接管的时候还是要及时接管。那 l 四呢，就是高度自动驾驶，在限定区域和条件下，系统可完全自主驾驶，就无人驾驶了。那所有的道路和环境条件下呢，它都能啊实现自动的驾驶。 那其中呢，从 l 二到 l 三的月前呢，被认为是从辅助驾驶到自动驾驶的一个重要的拐点，而这次官方通告啊，关键细节呢，写的就很清楚，就许可这两款汽车呢，在指定区域内可以限速五十公里每小时和八十公里每小时 使用 l 三有条件自动驾驶。那这次 l 三对咱普通人啊，到底是真解放还是新坑位呢？首先啊，咱得搞懂一个关键的问题，就是这个 l 三级有条件自动驾驶和咱们现在车上的 l 二级啊，甚至是 l 二点九九级啊，这个辅助驾驶真正的区别，它到底是啥？ 那这个问题啊，估计百分之九十九的人都没搞明白，那到底是什么阻碍了 l 三迟迟无法实现？是技术吗？并不是啊， 现在车企的智驾技术啊，就早就超过 l 二级别了，那甚至给我们感觉这 l 五都不在话下了，那至少啊，发布会是这么吹的。所以啊，这次改变，核心差别不在技术，而在责任。 记住一个铁律啊， l 二的时代啊，不管车企把这个功能吹的多么的玄乎啊，什么智能领航自动跟车在法律上啊，才会怪罪到这个车辆的问题上。 但到了 l 三时代就不一样了，性质直接反转，只要你在合规场景下开启制驾系统，此时啊，你的车就从工具变成了持证司机，你反倒成了乘客了，那这就意味着什么呢？ 理论上啊，只要是在制驾系统正常工作时啊，发生的这个碰撞，车企啊，就是要站出来扛责任的，不管是赔钱担责，车企都得兜底。也正因为啊，牵扯到了谁赔钱谁担责的问题。 所以啊，你会看到第二个问题，就他为什么这么保守啊？通告里呢，最显眼的就是速度了，那分别是限速五十和八十吗？那咱们也不用吐槽啊，他怎么开的这么慢，这恰恰说明了啊，他们开始要负责任了。 大家思考一个问题，一个要为事故负责的人，还敢不敢说他的车可以从时速两百公里瞬间刹停的话， 那谁最需要自动驾驶呢？其实不是高速飙车档啊，是每天早晚高峰堵在环路上一步一挪的打工人们。 五十公里每小时，他的定位啊，是交通拥堵领航五十公里每小时的这个归宿呢，恰恰是车起安全的护城河。 速度慢，他刹车距离就短啊，就算是系统出了点小刹车，也能兜得住底。不过啊，虽然慢了点，但也算是一次真正的解放了，因为堵在路上，不仅不再手忙脚乱，心烦气躁了，更重要的是啊，出了事有车起扛着了。那再看八十公里每小时， 这是快速路段的正常限速啊，那为啥他不敢冲到一百二呢？很简单啊，时速一百二的时候，那车每秒要跑三十三米，前方要是突然出现了静止障碍物或者是鬼探头，那留给系统反应的时间和距离都太短了。所以啊，压到八十，估计啊，是在 l 三落地和安全之间呢，做的妥协。 所以限速啊，它不是技术不行，是车企从吹牛皮啊转向担责任了。那既然啊，撞了算我的了，那肯定就要安全第一嘛，那这次啊，是仅限北京重庆相关路段开启，那 l 三啥时候能全国落地呢？那现在的 l 三自动驾驶呢， 对高景地图的要求其实也很高的啊，他需要上帝视角啊，实时的看清路面的全貌，那一旦就使出高景地图的覆盖范围呢？这 l 三呢，就会立刻的降级为 l 二啊，甚至直接失效了，那说白了啊，就现在的 l 三就是个区域限定款 啊，如果你住在北京或者是重庆特定路段，那你是能尝鲜的杏园了，但要是想开车环游全国的话，那还是老老实实自己开吧，那我们离上车睡觉还有多远呢？ 我们看到有些事故啊，都是驾驶人把这个半自动的辅助驾驶啊，当成自动驾使用了，也怪他们自己啊，就看不明白啊，那些发布会上的语言艺术和小字说明，那车企呢，他只告诉你啊，能解放双手，却没有说清，还要随时准备接受。 当请接管的提示音响起的时候，这时候你作为一个人类，从摸鱼模式切换到紧急驾驶模式，那需要多久的反应时间呢？ 那这种系统甩锅人类接盘的瞬间，一直是过去几年辅助驾驶很大的一个隐患，那这种模糊的边界感才更让人胆战心惊。 总结一下工信部给深蓝和吉湖发的这两张准入证，字数不多，但分量千钧，但大方向是积极进步的，它标志的自动驾驶呢，终于啊，从大家敢吹不敢认的概念啊，开始逐步落地了，有了合法的身份，车企呢，也开始承担相应的时代呢，看来也要过去了。

l 三级自动驾驶正式进入了商用阶段，工信部刚刚公布了首批 l 三自动驾驶车型准入许可，以后买车真的要考虑一下自己的新车能不能支持 l 三了。各家都在说自家的智能化强的可怕，那谁是李逵，谁是李鬼都要现出原形了。市面上有哪些车能够支持真正 l 三？等下我会给家人们列出来。 其实在上半年我就已经给家人们预告过，今年将会从 l 二迈向 l 三，因为在中间出现的某些插曲，险些我就被打脸了，幸好在十二月份的最后半个月终于是落地了，这种前瞻性应不应该双击屏幕给我支持一下？ 只是自动驾驶的落地进度的确比当初设想的要慢了不少，不得不说，某些猪队友还真的是太能拖后腿了，如今仅仅开放了有限的车速和非常有限的路段，还算不上是真正的实用，但是千万别瞧不上这次的试点，从 l 二到 l 三，一个叫做辅助驾驶，一个叫做有条件的自动驾驶， 区区一词之差，那就是天差地别。 l 三代表着把驾驶安全的责任从驾驶员转移到了车起，对于车主们来说，部分情况下可以放手不管了。 对车企们来说呢，自家的技术到底有没有宣传的那么的牛逼，是骡子是马，该拉出来好好的遛一遛了，没什么实力的就可以洗洗睡了，不然就得赔钱赔到倒闭。咱们消费者买一辆车要开五到八年，按照目前的节奏，可以预见到在二七到二八年将会进入到 l 三规模化应用阶段， 也就是一到两年的时间，那么现在买车如果不想到时候再换车的话，那就有必要提前考虑一下 l 三的适配性问题了。 首先复习一下，我给家人们讲过一辆车符不符合 l 三自动驾驶的条件，不能看一些车企吹的 l 三级别的算力或者 l 三级别的感知能力，而是取决于感知系统的精度和痊愈。双融于备份系统，在 l 三还没正式落地之前，一直有不少在打擦边球误导消费者的把 l 三级的某某单独拎出来作为卖点， 但是从今往后，试点车型已经非常明确的把具体的要求都展示在了水面上。本次开放的两个试点车型都不是那种售价高高在上，普通消费者遥不可及的车。 从具体的车辆型号可以看出，其中支持北京部分高速路段最高车速八十公里每小时的车型是北汽吉普阿尔法 s 六，也就是在早之前的吉普阿尔法 s。 华为乾坤 h i 版本，它是市面上最早一批搭载华为乾坤 a d s 的 车型， 它的智能化配置非常的有代表性，搭载了三颗前置激光雷达，六颗毫米波雷达，十三个车外摄像头，激光雷达的探测距离是两百米，加上探测距离两百五十米的毫米波雷达，能够符合提前识别远处风险的要求。 配备亚米级高精度定位系统，支持特定路段的高精度地图导航。搭载六维一体安全荣誉架构，包括感知、转向、制动、通信、电源控制系统，全都配备了备份系统。荣誉备份有什么用呢？举个例子吧，如果说主感知系统出现了故障，那么备用激光雷达、备用毫米波雷达将会立即接管， 确保支架功能不掉链子，安全使用有兜底。在数据安全方面，北汽采用了华为监控的五重防护体系，我也给家人们讲过，想具体了解可以搜一下之前的视频，让用户数据足够安全，黑客进不来，拿不走，改不了坚固智能体验和隐私安全。 有了这么多的安全兜底，才能把 l 三级自动驾驶放心的交给系统。另一台支持重庆部分快速路五十公里每小时的车型是深蓝 sl 零三，只不过看型号并非是当前市面上的在售版本，而是基于 sl 零三增强 l 三级智能化配置的定制化版本， 采用的是地平线 hsd 智能辅助驾驶方案。所以能否支持 l 三的主要门槛在于高精度激光雷达和全域双拥鱼配置。 当前市面上在售的已经有一部分车型满足这些要求了，包括尊 g s 八百问 g m 八 m 九、响 g s 九和 s 九 t 蓝图泰山蔚来 e t 九、仰望 u 七、极客九 x 极狐 r f s 先行版。第一时间我能想到的就是这些了，如果有其他遗漏的符合条件的车型，可以在评论区帮我补充一下。 那对于消费者来说，要想站未来提前拥抱 l 三，为激光雷达加双鱼系统付出的成本大约是两万多块钱。我的建议是，如果购车预算在三十万以上，打算开五到八年以上，那么就可以优先考虑符合条件的车型了。如果预算不到三十万呢？暂时还考虑不到 l 三的事， 除了车辆的硬件成本，还有一笔支出是保险成本。 l 三级自动驾驶车企需要承担安全责任，这部分责任也需要由保险公司兜底，每年的保费成本大约在三千块钱。 具体的责任判定取决于系统的提示接管的时机，如果没有足够的提前量提示接管出了事故，那就是车企的责任，反之则是司机的责任。有一句老话叫做羊毛出在羊身上， 保险费用最终还是会以某种形式转嫁到车主身上。比方说啊，软件包的使用费用、质押险等等，这些成本都是家人们要提前考虑清楚的。 可以看到，拥抱 l 三的成本并不算便宜，但家人们也不用太过担心，随着 l 三商业化试点的不断铺开，验证数据的不断深入，相应的成本也会逐渐下降，等到大规模落地的时候，二十多万的主流车型应该就都能用上了。 目前我们还是在自动驾驶非常初级的阶段，家人们也不用太心急了，如果真的出现了一些问题呢，也不用着急去否定，客观理性的看待就好。我们的监管和一部分行业研发人员一直都在默默前行，终将会给千家万户都带来更便捷和安全的用车体验。

自动驾驶的历史性转折点到来了！昨天，工信部的一则公告直接引爆行业！长安汽车、北汽蓝谷拿下国内首批 l 三级自动驾驶准入许可，北京、重庆率先试点上路。它的机遇有多大？ 机会又在哪里？上车？出发！今天视频给大家一次讲透。先搞懂关键！我们现在常说的 l 二是辅助驾驶，你得全程盯着，出了事算你的。但 l 三是有条件自动驾驶，在高速、城市、快速路这些指定场景下， 系统全权接管，你能看视频、聊微信，这时候出事主要算车企的。为什么说这是引爆点？看一组数据更直观。二零二五年，全球 l 二以上质价渗透率已达百分之四十五，但 l 三仅占百分之一点二。 而机构预测，二零二六年 l 三渗透率将暴涨至百分之八点五，全球出货量预计突破两百万台。 l 二级算率需求仅几十 tops， 而 l 三要达到五百到一千 t o p s 传感器数量从五到八颗飙升到八到十二颗，单车智能驾驶硬件价值量直接翻倍。长安北汽率先突围后，比亚迪、小鹏、华为系车企必然加速跟进。就像当年新能源汽车从补贴到普及， 行业将进入技术落地、销量爆发、全民普及的正向循环。这可不是简单的技术升级，这是汽车行业的革命，一个规模超三千六百亿元的赛道正式开跑。重点来了， 他的机会在哪里？接下来，我将拆解产业链最核心的三个环节，每个环节的核心企业和关键数据，一次性讲透，记得收藏。 因为这个行业短期受信息刺激，会带来情绪炒作，真正大规模推向市场还需要时间，所以也是接下来一到二年反复持续的机会。首批受益的肯定是整车制造、美汽蓝谷和长安汽车。首批拿下国内 l 三级自动驾驶准入区的企业。最核心的三个环节，一、 自动驾驶的眼睛 l 三要实现三百六十度无死角感知，靠的就是激光雷达加高像素摄像头加车路协同的组合，这是技术落地的基础，也是最先受益的环节。激光雷达、永新光学、兰特光学、长光华新车载摄像头、联创电子、 豪威集团、斯特威车路协同，提前三百米获取红绿灯施工信息。万级科技、金逸科技二、 决策层如果说感知层是收集信息，决策层就是处理信息、下达指令，这个环节技术壁垒最高。预控制器，德赛希威、经纬、恒润、华阳集团三、执行层， 决策再牛，执行不到位也白搭。 l 三要求制动转向系统具备双融于设计，一套失灵，第二套能及时补位， 线控底盘成为刚需，这是保障安全的核心制动。伯特利华域汽车转向浙江市保高速连接器电联技术。总结一下， l 三落地不是孤立时间，而是产业链成熟的信号，未来两年将是从试点到普及的关键期。核心逻辑是硬件放亮、软件迭代、场景拓展、感知层看预控制器，执行层看线控底盘。 把握好这三条核心主线，就能抓住这波千亿赛道的核心机会。关注我，我会第一时间帮你捕捉市场热点机会，找到核心企业，下期不见不散！

今天，工业和信息化部正式公布我国首批 l 三级自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点，这是我国 l 三级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 出大事了，出大事了啊，我们终于可以在北京和重庆开 l 三级的自动驾驶的汽车了。昨天啊，中国汽车圈最大新闻是什么，就是首批 l 三级车型获批上路了，那工信部呢，就这个公告啊， 长安牌和吉普牌两款 l 三自动驾驶车型的产品。大家呢可能会纳闷啊，这不好些年每家车企啊，每场发布会都说自驾车是自动驾驶，或者说已经变成了汽车机器人了吗？怎么就两款车才刚刚获得许可呢？首先呢，大家呢，千万别被这个车企的广告话术误导了啊， 自动驾驶这个词不是随便能用的啊，之前是缺乏监管啊，让很多车企啊都混淆概念了。其实呢，我国啊，正经的官方 将驾驶的自动化分为零到五级共六个级别啊，而现在呢，百分之百的车企推出的新车都最多啊，只能算是 l 二级别的，都不能称之为自动驾驶。这里边呢，有一个特别关键的点呢，你不要看现在车企宣传什么 可以什么自动泊车啊，可以高速城区干啥啥的都有，一个重要前提就是驾驶员的手不能离开方向盘，而且呢，车出了事故，责任全部都是在人身上，而不是在这个车身上。但是这次啊，这个 l 三就不一样了，我国的 l 三呢，它是指有条件的自动驾驶，它是可以称之为自动驾驶了， 意味着在特定条件下啊，驾驶自动化系统可以进行直行转向、加速制动等任务了，驾驶员无需持续关注路面，但是呢，必须在系统请求时及时进行接管，这意味着什么？就是出了事有可能不是驾驶员全部的责任了，车企的自动驾驶技术 也要承担法律后果了。所以说呢，只有工信部认可的才算 l 三级别，因为呢，要这套汽车的辅助驾驶，这套系统要承担法律责任。随之而来，会有另外一个 提问啊，大家公认呐，辅助驾驶这方面技术不是华为，小鹏新势力这些比较好吗？为什么这次 l 三车型只给了北汽和长安呢？这事就值得说说了， 问见小鹏啊，这些公认的自动驾驶技术方面比较好的，并没有被工信部第一批就认可，而是呢，选择了长安和北汽，这个至少透露了三层含义。 一呢， l 三这件事关系到我国汽车产业的发展，关系到呢，我国未来在智能汽车方向的这地位，更关系到许许多多千千万万用户的生命安全，马虎不得，必须要这个安全稳妥为第一原则。而交给国企呢，总是能够更让人放心一点，更能把控一些。北汽和长安这两家地方企业， 虽然呢，在技术上同华为啊小朋友有差距，但是在整个国企里边算是比较好的。第二层含义呢， l 三层驾驶要依托场景进行验证，那北京和重庆这两个地方啊，在我国 一南一北，人口众多，而且呢，道路环境多样，适合进行大规模的真实验证。第三点呢，我觉得从技术角度来看啊，北汽和长安，它其实代表两个截然不同的路线，一个呢，是长安代表的全站自研，它深蓝 sl 零三这款车依托的就是长安自研的天书智能体系，从感知硬件这个激光雷达算法模型到数据闭环，长安呢，其实是有一套自己完整东西，而北汽呢，则代表的是融合派， 它这个背后呢，有华为的影子。吉胡 s 六这款车呢，搭载的就是华为最新的乾坤智驾系统，它也应该算得上是华为体系的新车。 所以说呢，不能说是华为缺席，虽然啊，这次并没有问见小鹏这些造车新势力啊，但是啊，对于中国汽车而言， l 三是真的来了，我觉得这是一件喜大普奔的大好事啊，那咱们中国品牌要继续加电。

就是 l 三自动驾驶产业链里的核心公司。对，这四家公司分别在这个产业链当中扮演什么样的角色？首先咱们说说这个德赛希威，那它在自动驾驶的产业链当中是一个什么样的位置？然后它的核心竞争力是什么？德赛希威呢？它是被称为自动驾驶的大脑制造商， 它的核心产品就是智能驾驶与控制器。哦，它的厉害的地方就在于它跟英伟达的深度合作，能够拿到英伟达最新的最强算力的芯片， 比如 xavier， ori， 还有即将到来的 soo 平台。啊，原来是这样，那这种跟顶尖芯片厂商的合作关系，是不是就让他在行业里有了一个别人很难去撼动的地位？完全是这样，而且因为这种合作，德赛西威可以把最前沿的算力芯片 快速的转化成车企可以用的非常稳定的产品。对，然后包括小鹏、理想、广汽这些头部车企的主力车型上面都在用德赛希威的预控制器。嗯，所以在 l 三时代 对算力要求暴增的情况下，德赛希威就是那个卖最强算力引擎的人，对，他的护城河是非常宽的。 听起来很不错啊，那这个伯特利在自动驾驶的这个执行层面到底是一个什么样的位置？然后他的核心产品到底牛在哪里？这个嘛，其实在自动驾驶的架构里面，伯特利是负责把车的决策真正的变成动作的哦，相当于车的神经和肌肉。 它的核心产品是 onebox 限控制动系统，简称为 wcs， 这个 wcs 是 国内首家量产的。嗯，而且技术水平是全球领先的。哎，那这个限控制动系统 在安全性上面有什么新的突破吗？最新的 wcs 二点零 h 啊，它是有一个双保险的，溶于设计，就是如果一套系统出现问题，另一套会马上无缝接管。对，这个是已经成为了华为、鸿蒙、智行等高端车型的标配， 没有它的话， l 三的决策就是空中楼阁，说白了，这个就是把安全的底线牢牢地握在了自己手里。那北斗星通在高精度定位这个领域是怎么做到绝对领先的？北斗星通呢？是靠自己研发的二十二纳米的北斗三号芯片 做到了厘米级的定位哦，而且这个是完全自主可控的，在一些复杂的场景下面，比如说高架桥上， 暴雨天，或者说车道线不清楚的时候，嗯，其他的传感器可能会出错，但是北斗星通的高精度定位依然可以给出非常可靠的车辆的位置信息。这么说的话，它的这个技术就真的是 给自动驾驶打了一个非常扎实的地基啊。没错没错，而且北斗星通的芯片和模组已经进入了比亚迪、长安这样的主流车企的发展过程当中。高精度定位是一个不可或缺的底层技术， 北斗星通就掌握了这个时空的基准。懂了，那君胜电子它在整个智能汽车的产业链里面到底有哪些别人没有的优势？最大的特点就是君胜电子的业务非常广，嗯，而且非常的稳定， 它不像其他的一些公司，可能只做一个细分的领域，它是智能座舱、车联网、自动驾驶传感器、汽车安全全部都做哦，甚至它还为 l 三提供了五 g 的 v two x 车联网的模组， 这个模组可以让车和红绿灯、车和车之间可以直接通讯。而且它的智能座舱还是集成华为鸿蒙生态的主力， 再加上它的国际化的布局，以及跟欧美很多主流车企的深度合作，所以它可以给这些大厂提供非常稳定的一站式的解决方案。 所以他在整个产业链当中是一个让技术可以平稳落地、可靠运行的关键支撑。然后我们再来说一下这四家公司到底是怎么互相配合，形成一个 l 三自动驾驶的黄金四边形的。是这么回事，就是这四家公司其实是分别把手了 l 三自动驾驶最重要的四个咽喉要道，嗯，德赛希威的高性能的预控制器决定了一辆车的智商的天花板哦，然后伯特利的线控制动系统是给整个的驾驶设下了一道安全底线， 北斗星通的高精度定位让车永远知道自己精确的位置。君胜电子的系统集成能力 又保证了所有的这些技术能够协调地、稳定地运转起来啊，原来每一家都不可或缺。对，那这是不是意味着 l 三自动驾驶的竞争其实已经变成了整个系统能力的一个综合的比拼？完全是这样，就 l 三的竞赛不再是单个功能的比拼， 而是整个系统能力的较量。嗯，这四家公司各自守住了产业最核心的咽喉要道，当自动驾驶的浪潮真正席卷而来时，这些手握核心技术的基础设施建设者或许才是最确定的赢家。 对，今天我们把 l 三自动驾驶产业链的四个关键环节和背后的隐形冠军都给大家扒拉了一遍。嗯，从大脑到手脚，再到这个定位和集成，每一步都离不开这些硬核公司的支撑。

昨日，工业和信息化部正式颁发了我国首批 l 三级有条件自动驾驶系统准入许可，长安汽车与北汽蓝谷的两款车型率先获准，将在北京、重庆的指定区域开展上路试点。 这标志着中国自动驾驶产业结束了漫长的测试示范期，正式迈入商业化应用的新纪元。 近日，行业热度持续升温。据第一财经独家报导，小鹏汽车已在广州市获得 l 三级自动驾驶道路测试牌照，并已启动常态化的 l 三道路测试，测试区域为广州市智能网联汽车测试高快速路。 短短两日，从准入许可到路测牌照，中国高阶自动驾驶的产业化进程明显提速。 那今天我们就来聊聊自动驾驶。对了，本次提到的所有公司都只是基于公开资料客观整理，均不做推荐。由于部分涨幅过大，请各位注意风险，要理解此次事件的意义为何。 l 三是分水岭首先需明确自动驾驶的分级标准， 目前全球普遍采用由国际自动机工程师学会制定并被我国国家标准采纳的六级分类法。 l 零应急辅助系统仅提供瞬时辅助，如碰撞预警，驾驶员全程负责驾驶。 l 一 部分驾驶辅助 系统可提供转向或加减速中的一项辅助，如自适应巡航或车道保持，驾驶员需时刻监控环境并准备接管。 l 二组合驾驶辅助系统可在特定条件下同时提供转向和加减速辅助，但必须全程监控路况，随时准备接管。法律责任主体是驾驶员， 这是目前市场上高端车型普及的功能。 l 三有条件自动驾驶这是从辅助驾驶迈向自动驾驶的关键质变点。在系统设计运行条件内，车辆可完成所有动态驾驶任务，驾驶员在系统请求接管前可以脱手脱眼，从事看手机、看视频等与驾驶无关的活动。 核心改革在于，在系统功能激活且正常运行期间，因系统原因导致的事故责任主体从驾驶员转移至汽车制造商。 l 四高度自动驾驶。在特定 o、 d、 d 内，系统可完成所有驾驶操作，无需驾驶员干预，甚至可以不设方向盘和踏板， 但超出设计范围则无法运行。 l 五，完全自动驾驶在任何条件下，车辆均可实现，完全自动驾驶是终极目标。由此可见， l 三是驾驶责任从人转移到车的法律与技术分水岭， 其落地不仅需要技术成熟，更需要完善的法律法规、保险基础设施和公众认知作为支撑。那本次落地 l 三具体能实现什么？与之前最大不同是什么？根据工信部许可，首批 l 三功能聚焦于相对结构化的封闭道路场景。 首先，关于长安深蓝 s 幺零三，针对交通拥堵自动驾驶。在重庆指定的内环、快速路等路段，当车速低于五十公里每小时的拥堵路况下，车辆可自主跟车车道内行驶，解放驾驶员的注意力和手脚。 其次，关于吉湖阿尔法 s， 针对高速公路自动驾驶。在北京指定的机场、高速等路段，在最高八十公里每小时的速度下，可在高速单车道内实现自动驾驶，适用于高速通勤场景。目前， l 三车型并非直接面向个人消费者销售 政策要求采用汽车生产企业加使用主体联合申报运营的模式。长安与北汽的车辆将分别由旗下的出行服务公司在限定区域内以网约车、专车等弊端运营形式提供服务。 这构建了一道安全防火墙，便于在可控环境下收集数据、验证技术和商业模式，并确保有专业安全员监管。 还有哪些车企具备 l 三的能力呢？除了已获准入许可的长安和北汽吉湖，已公开明确布局并接近 l 三级量产能力的车企，包括小鹏汽车、华为系、问界智界等。 比亚迪未来理想、上汽智捷等国内主流车企也均在高阶智驾领域投入巨大，部分车型的技术能力已接近 l 三标准，正等待通过法规验证与许可。最后，关于自动驾驶的产业链，其实梳理过很多次了，这里再给大家简单梳理一下 l 三级自动驾驶的规模化商用，将带动从感知、决策到执行的全产业链升级。首先，整车环节，长安汽车、北汽蓝谷、赛力斯、比亚迪、上汽集团、江淮汽车等车企都有相关的车型。 在感知层，激光雷达有核塞和速腾、万级科技，摄像头有联创电子。其余相关产业链的还有豪恩气垫、永星光学、聚光科技等等。 在决策层，芯片基本都是自研。当然，在预控制器环节，德赛希威、经纬恒润、中科创达、君胜电子等都是主要参与者。 在执行层，线控制动环节有伯特利、拓普集团、亚太股份、万安科技。在线控转向环节有浙江市保。最后在通信层车载这块有广和通、高新星、以远通信、美格智能。在路测设备这块有千方科技、金逸科技、 车联网这块有启明信息等。总而言之，中国首批 l 三级自动驾驶车型获得人身证是政策、技术与产业协同推进的重大成果。它不仅是两款车的许可，更是一套包含责任认定、安全评估、运营监管的新体系开始运行。 尽管初期限定严格，但路径已然打通，随着小鹏等更多玩家加入测试，技术迭代和经验积累将不断加速。好的，本期节目到此结束，感谢各位的观看，我们下期再见！

昨日，工业和信息部正式颁发了我国首批 l 三级有条件自动驾驶系统准入许可， 长安汽车与北汽蓝谷的两款车型率先获准，将在北京、重庆的指定区域开展上路试点。这标志着中国自动驾驶产业结束了漫长的测试示范期，正式迈入商业化应用的新纪元。 近日，行业热度持续升温。据第一财经独家报导，小鹏汽车已在广州市获得 l 三级自动驾驶道路测试牌照，并已启动常态化的 l 三道路测试，测试区域为广州市智能网联汽车测试高快速路。 短短两日，从准入许可到路测牌照，中国高阶自动驾驶的产业化进程明显提速。 那今天我们就来聊聊自动驾驶。对了，本次提到的所有公司都只是基于公开资料客观整理，均不做推荐。由于部分涨幅过大，请各位注意风险，要理解此次事件的意义为何。 l 三是分水岭首先需明确自动驾驶的分级标准， 目前全球普遍采用由国际自动机工程师学会制定并被我国国家标准采纳的六级分类法。 l 零应急辅助系统仅提供瞬时辅助，如碰撞预警，驾驶员全程负责驾驶。 l 一 部分驾驶辅助 系统可提供转向或加减速中的一项辅助，如自适应巡航或车道保持，驾驶员需时刻监控环境并准备接管。 l 二组合驾驶辅助系统可在特定条件下同时提供转向和加减速辅助，但必须全程监控路况，随时准备接管。法律责任主体是驾驶员， 这是目前市场上高端车型普及的功能。 l 三有条件自动驾驶，这是从辅助驾驶迈向自动驾驶的关键质变点。在系统设计运行条件内，车辆可完成所有动态驾驶任务，驾驶员在系统请求接管前可以脱手脱眼，从事看手机、看视频等与驾驶无关的活动。 核心改革在于，在系统功能激活且正常运行期间，因系统原因导致的事故责任主体从驾驶员转移至汽车制造商。 l 四高度自动驾驶。在特定 o、 d、 d 内，系统可完成所有驾驶操作，无需驾驶员干预，甚至可以不设方向盘和踏板， 但超出设计范围则无法运行。 l 五完全自动驾驶在任何条件下，车辆均可实现，完全自动驾驶是终极目标。由此可见， l 三是驾驶责任从人转移到车的法律与技术分水岭， 其落地不仅需要技术成熟，更需要完善的法律法规、保险基础设施和公众认知作为支撑。那本次落地 l 三具体能实现什么？与之前最大不同是什么？根据工信部许可，首批 l 三功能聚焦于相对结构化的封闭道路场景。 首先，关于长安深蓝 s 幺零三，针对交通拥堵自动驾驶。在重庆指定的内环、快速路等路段，当车速低于五十公里每小时的拥堵路况下，车辆可自主跟车车道内行驶，解放驾驶员的注意力和手脚。 其次，关于吉湖阿尔法 s， 针对高速公路自动驾驶。在北京指定的机场、高速等路段，在最高八十公里每小时的速度下，可在高速单车道内实现自动驾驶，适用于高速通勤场景。目前， l 三车型并非直接面向个人消费者销售 政策要求采用汽车生产企业加使用主体联合申报运营的模式。长安与北汽的车辆将分别由旗下的出行服务公司在限定区域内以网约车、专车等弊端运营形式提供服务。 这构建了一道安全防火墙，便于在可控环境下收集数据、验证技术和商业模式，并确保有专业安全员监管。 还有哪些车企具备 l 三的能力呢？除了已获准入许可的长安和北汽吉湖，已公开明确布局并接近 l 三级量产能力的车企，包括小鹏汽车、华为系、问界智界等。 比亚迪未来理想、上汽智捷等国内主流车企也均在高阶智驾领域投入巨大，部分车型的技术能力已接近 l 三标准，正等待通过法规验证与许可。最后，关于自动驾驶的产业链，其实梳理过很多次了，这里再给大家简单梳理一下 l 三级自动驾驶的规模化商用，将带动从感知、决策到执行的全产业链升级。首先，整车环节，长安汽车、北汽蓝谷、赛力、斯、比亚迪、上汽集团、江淮汽车等车企都有相关的车型。 在感知层，激光雷达有核塞和速腾、万级科技，摄像头有联创电子。其余相关产业链的还有豪恩气垫、永星光学、聚光科技等等。 在决策层，芯片基本都是自研。当然，在预控制器环节，德赛希威、经纬恒润、中科创达、君胜电子等都是主要参与者。 在执行层，线控制动环节有伯特利、拓普集团、亚太股份、万安科技。在线控转向环节有浙江市保。最后在通信层车载这块有广和通、高新星、以远通信、美格智能。在路测设备这块有千方科技、金逸科技、 车联网这块有启明信息等。总而言之，中国首批 l 三级自动驾驶车型获得人身证是政策、技术与产业协同推进的重大成果。它不仅是两款车的许可，更是一套包含责任认定、安全评估、运营监管的新体系开始运行。 尽管初期限定严格，但路径已然打通，随着小鹏等更多玩家加入测试，技术迭代和经验积累将不断加速。好的，本期节目到此结束，感谢各位的观看，我们下期再见！

就在近期，汽车圈 l 三落地成为了热门，但细心的网友会发现，有些是准入，有些是测试，但这之间到底有什么差别呢？ 首先需要搞懂一个基础， l 三是有条件的自动驾驶，简单说，在一些特定的场景下，车可以自己开，如果出现问题， l 三的责任会在你和车企之间相互分配，这可以说是一个质的飞跃。 l 三的牌照主要分为两种，一种是拿到了准入牌照，比如说长安、吉湖，他们的车型是通过了所有的安全评估，可以在重庆、北京的指定路段上合法打开， l 三是真落地。而另外一种是拿到了测试牌照， 意思是在做路测和适配，没有通过量产的审查，无法进行商用式的道路测试，这点各位一定要搞清楚。 不过以目前来看，北汽和长安由于国企的背景更像是先头部队，而正式进军 l 三测试的这些车企相信这些天会像下饺子一样宣布自己拿到了 l 三的测试牌照。在结果前，理想、小鹏、鸿蒙智行刚刚宣布拿到了道路测试牌照， 更值得关注的是，小鹏会以视觉方案进行 l 三的测试吗？还是退回到激光雷达的版本？这都还需要进一步的消息验证。 理想的 v l a 和华为的 ads， 谁又将提前拿到准入的许可证呢？接下来未来小米、比亚迪等一众厂商谁又将再次申请到测试的牌照呢？ 可预见的是，二零二六年， l 三的辅助驾驶会成为各家车企宣传的主旋律，各家车企的测试也都将跑步进场，谁会率先实现 l 三的商业化呢？欢迎评论区里聊聊你的看法。

工信部近日许可并公告了长安汽车北汽蓝谷的两款 l 三级自动驾驶车型产品，两家车企均已按要求完成并通过了产品测试和安全评估。 长安排 sc 七零零零 aa rbev 型纯电动轿车可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。自动驾驶功能开启时最高车速五十千米每小时，使用范围包括重庆市内环快速路、新内环快速路及于都大道。 吉湖牌 b j 七零零 e a 六一 n b e v 型纯电动轿车可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能， 自动驾驶功能开启时最高车速八十千米每小时，使用范围包括北京市青台高速、机场北线高速及大兴机场高速。两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体开展上路通行试点。自动驾驶正在路上，你准备好了吗？

哈喽，大家好，今天咱们聊个挺重磅的事， l 三自动驾驶终于获批了，你知道吗？长安深蓝 sl 零三和吉普阿尔法 s 这两款车已经拿到准入资格了，这可是里程碑式的突破啊。 对，我看到新闻的时候也挺激动的。这意味着责任主体从驾驶员转移到车企了，以后出了问题，车企得担责，这对整个行业来说都是个大跨越。 没错，这就是 l 三获批的革命性意义。以前 l 二的时候，驾驶员还得时刻盯着路面，现在 l 三阶段系统能接管大部分驾驶任务，人只需要在紧急情况下介入就行。你想想，这相当于把驾驶权真正交给了机器，对车企的技术要求也更高了。 而且这事一出来，资本市场反应特别快，十二月十六日那天， a 股智能驾驶板块逆势上涨，智能车 etf 涨了百分之零点九一，北汽蓝股和浙江市保直接涨停了。德赛希威融资净买入就有三点零八亿元，这说明市场对这个方向特别看好。 说到产业链受益环节，我觉得最先受益的肯定是传感器、芯片和算法这些核心部件，毕竟 l 三对感知、决策、执行系统的要求都更高，这些环节的企业肯定会迎来一波订单增长。 对比如激光雷达、摄像头、毫米波雷达这些传感器，还有自动驾驶芯片、预控制器以及算法软件，公司都是直接受益者。你看德赛希威就是做预控制器的，这次融资这么多，说明资金很认可他的技术实力， 那普通投资者该怎么把握机遇呢？我觉得还是得聚焦龙头企业，毕竟自动驾驶是个技术密集型行业，龙头企业在研发投入、技术积累、客户资源上都有优势，抗风险能力也更强。 没错，比如芯片领域的英伟达、地平线，传感器领域的核赛科技速腾、巨创，算法领域的百度、阿波罗、小马、智行，这些都是行业内的佼佼者。而且随着 l 三的普及，这些企业的市场份额可能会进一步扩大。 其实从全球范围来看，中国在自动驾驶领域的进展还是挺快的，这次 l 三获批，也说明我们的技术已经达到了国际先进水平，产业链也比较完整，以后说不定还能在全球市场占据一席之地呢。 对，这也是我特别自豪的一点，以前我们可能还在追赶别人，现在在某些领域已经能和国际巨头掰手腕了，相信随着技术的不断进步，中国自动驾驶产业会迎来更好的发展前景。好了，今天咱们就聊到这 总结一下， l 三获批是自动驾驶发展的重要里程碑，产业链核心环节和龙头企业值得关注。希望今天的内容能给大家带来一些启发，咱们下期再见一想见！

北汽南谷呢，北汽新能源很有可能成为二零二五年到二零二六年跨年带动自动驾驶 l 三整个市场的一个总龙头。为什么这么说呢？ 首先从横向对照的尺度来说，如果二零二六年下半年进入了机器人量产的环节，那一定是 整体的机器人公司，而不是某一个环节的某家公司成为带动整个热门板块龙头，那就好比自然机器人、语数机器人等等，这个道理大家应该很容易理解。那第二个来说， 这一次自动驾驶 l 三的落地产品准入，它的含金量是极高的，因为今天北汽集团呢也发文去做了澄清。其实在 l 三自动驾驶推进过程当中，两种官方许可了经常被混淆，一种是呢，由地方相关机构发放的 l 三道路测试牌照，那其实这个牌照呢，很多企业都有。 第二种呢，就是由国家部委发放的产品准入许可，那根据政策文件对比呢，测试牌照呢，就好像 l 三的准考证，允许测试的车辆在底指定的区域、城市相关的路段进行技术验证。那截至目前呢， 全国已经累计发放了一点三一点六万张类似的此类牌照。而产品的准入许可呢，则相当于 l 三 技术验证的毕业证，他意味着量产商品车型获得了在全国特定条件下面上市销售的资格。那这个呢，是有本质上面的差异的，这是一种国家级别的认证，由国家有关部委批准，难度系数极高。而且呢， 目前为止只有两家，一个是北汽南谷的吉湖，另外一个呢，就是长安深蓝的一款，呃， sl 零三， 而且在在公告的过程当中，大家可以很明显的感觉感受到吉湖的产品验证的能力是更高级的，而且他是八十公里每小时的一个自动驾驶的一个限定情况。那为什么说在这两家当中比西兰谷的含金量会更高呢？啊？第一个是由 是由这个啊市值决定的啊，长安集团的市值确实超千亿的，太高了。那第二个呢，是由本身产品技术验证的含金量决定的啊。 那第三个呢，就是由情绪催化的共振决定的。呃，长安集团的话其实长期处于这么一个低谷期，而北西南股呢，去结合想借的困境反转以及集湖的不断的呃，不向好的一个态式的话，很有可能成为 l 三自动驾驶的一个总龙头。

l 三制驾离不开这六大金刚。一、德赛西威，国内制驾驭控制器龙头，其高算力平台已率先在多家头部车企车型上量产，搭载市场占有率百分之三十五，并已布局下一代更强大的芯片平台。二、摩特力，国内首家实现 one box 现控自动量产的企业，是 l 三级底盘执行的关键。 三万级科技，国内车载激光雷达市场的重要力量，其高像素激光雷达产品已进入车企联合测试阶段。四、中科创达，提供全球领先的智能驾驶操作系统，解决从芯片到算法的底层软件适配与部署难题。 五、思维图新，国内唯一拥有甲级测绘资质并通过车规认证的高清地图厂商，数据覆盖全国。六、联创电子车载光学镜头核心供应商，其高清 a、 d、 s 镜头已覆盖从 l 二加到 l 四级的全场景需求。

家人们今天说一下汽车圈的里程碑啊，里程碑的事情，在今天的这个下午，十二月十五号的下午，工信部正式给两款 l 三级自动驾驶车型发了入场券， 那这个就是我国首次批准 l 三级车型产品，这个准入标志着咱们从智能辅助驾驶迈入真正自动驾驶的关键一步。 长安和北汽这两家车企呢，拔得头筹，背后的技术突破，车型亮点，还有对整个行业的影响。咱们今天重点来说一说， 我们先搞懂这个 l 三级自动驾驶到底有多牛。咱们把自动驾驶分为六级， l 零到 l 二都得靠人盯着， l 零呢是纯手动， l 一 呢能脱脚， l 二能脱手， 但驾驶员必须全程看路，而 l 三是有条件的。自动驾驶是在特定车场景下，系统能完全接管驾驶，驾驶员可以脱手又拖延。比如高速上堵车，车子自己能跟车刹车变道， 暂时呢就是人，他不用任何的操作，那这个可是从辅助到自主的真正的拐点。这次入围的两款车各有各的看家本领。第一款呢是长安深蓝的 sl 零三，定位亲民，售价是十一点四九万起，有增程和纯电两种版本，比如二零二五款纯电精英型，十二点九九万就能拿下。 它的 l 三功能专门针对城市拥堵场景，在重庆指定的路段，向内环的快速路、渝都大道这些地方，能以最高每小时五十公里的速度自动驾驶， 呃，特别适合早晚高峰通勤，解放啊大家的双手和双眼。第二款呢，是北汽吉湖的阿尔法 s 六 中大型纯电轿车，售价呢是十九点五八到二十二点五八万元，高配的三激光智能智驾版二十二点五八万。他的优势在高速场景， 在北京京台高速、大兴机场高速这个这些路段能以每小时八十公里的速度自动驾驶，还搭载了华为乾坤智驾 a d s 三点三系统， 还有三个激光雷达，十三个高清摄像头，三百六十度无死角感知，连每小时一百二十公里时速下都能紧急刹停，安全性呢，拉满。而且他续航也能打纯电版最远跑七百三十五公里，八百伏的高压平台啊， 十分钟能补二百五二百四十公里的电跑长途呢，也不用发愁。为啥说这是这个行业的重大里程碑呢？一方面，对车企来说，这是智能化竞争的入场券， 之前特斯拉在国内只能用 l 二奔驰本丰、奔驰、丰田呢还在测试 l 三，现在长安、北汽抢先落地，相当于在全球竞争中就占了这个先机。而且不止这两家，比亚迪、广汽、小鹏这些车企早就进入了试点名单，接下来肯定会有更多的 l 三车型上线。 另一方面，整个产业链啊，汽车产业链都会跟着这件事情受益。 l 三要实现就得靠感知、决策、执行三大系统，感知层呢，是需要激光雷达，高清摄像头像几乎用的速腾，速腾这个巨创的激光雷达，嗯， 这个瞬雨的光学的摄像头，那决策层就需要高利的这个芯片，高算力的芯片，比如高通八幺五五地平线的征程芯片，执行层就需要线控线，这个线控制动向啊，线控转向这些环节的环节的企业，比如 德赛希威啊，伯特利、荷赛科技都会迎来订单爆发。那我们要客观的看到啊，目前 l 三虽然还在试点阶段，但长安呢，目前他在重庆跑，北汽呢，是在北京跑，场景呢，还稍微现在是有限制， 而且法规和责任认定还在完善中，因为万一出了事故，是车企承担呢，还是驾驾驶员担责，这些呢，在后面都要慢慢理顺，但不管怎么样，这都是零的突破， 按照规划，二零二六年可能会有更多城市哎，开放 l 三的自动驾驶路段，甚至是向 l 四级别迈进， 从 l 二到 l 三，看似只是一级之差，却是我们中国汽车智能化的一大步，也是非常重大的里程碑，以后咱们开车可能真的能在高速上偷懒睡觉了。呃，大家更看好是， 大家是不是看好这个自动驾驶这个方向呢？大家可以评论区来留留言。不过目前来看， 今年应该就是 l 三的元年，那如果发展的速度够快呢？在二零二七年啊，应该是爆发的一年，所以在这个前面准备布局的企业， 说实话在资本市场呢，应该都会在未来有不错的表现啊，我们要还是要这个机会，就在这个里面评论区，大家可以说说自己的想法，记得点赞关注哦。