九号n95c更换压力轴承教程

上期视频呢？我们骑这个九号 n 七零七，对吧？来这台轮子加宽，这一台啊，这边你看这个是原本的方向轴承，来，我们升级这个加强的压力轴承，上架都是追角的啊，我们把这拆掉， 来，我们把这个车把螺丝给他松了，把车子给他顶起来，来，把车把拔开 来，我们把这个大螺母给它拆了来，给它拿下来了，那这就是原本的方向轴承，来给它敲掉， 我们先把底座先给他挑敲紧，打上黄油 装上底座装上座都给他上好黄油，来，我们给他套上去， 来，我们现在把这个压力螺丝给它掀紧，哎，我们现在装上这个卡卡片跟这个螺帽， 来，我们现在螺丝给它锁紧，来，我们把卡片给它定位一下放松，来，我们现在轴承装好之后，我们两只手抬出减震看一下，你看你看这边一点动都没有，看到没有？这时候呢我们就没有间隙，我们把它锁起来卡住来给它套回去， 来，这上面还有个支架就大功告成。那现在这个车呢？来轴承已经换好了啊，看到没有？这边都有 定位，蛮好啊，看一下对吧？那这个下期视频给大家出，就是说我们等下去路上实测一下，好不好？就这样，拜拜。

不要再给电机用锥形压力轴承了，用滚珠的不看吃亏片！首先来说说车友们纠结的睡不着觉的一个问题，为什么摩托的压力轴承里面，滚珠和锥形轴承各自半壁江山，而在电机上又是滚珠才是最佳选择， 你没事吧？以我现在手上的防晒减震为例，它对比电动车减震，最大的差别就是减震的可用行程，例如这个实际行程有十五厘米， 其他的例如越野摩托大部分都在二十厘米以上，而电机的减震形成大部分都是八或十厘米以内。 不少减震型号实际骑行时减震的可用行程甚至只有五六厘米。而改大电池的车动不动整车整备质量三四百斤，也跟普通摩托差不多。那么减震的短行程也就意味着对压力轴承更大的冲击，你没事吧？那么我们再来从结构上看，哪种压力 轴承抗轴向冲击的能力更强。在这里我根据两种轴承的实际尺存化了示意图，通过洁面分析来给大家说下两种轴承 是怎么对抗来自路面的轴向冲击。现在展示的是两种轴承的轴向洁面，他们遇到路面颠簸都受到轴向向上的冲击， 而这个时候锥形轴承会产生向内且略偏下的支撑力，以这个支撑力向下的分力作为对轴向冲击的支撑。而滚珠轴承对内部滚珠则有接近九十度的支撑弧面，其中轴向向下也是有完整的支撑点的。 当然这里的受力分析不够严谨，不理解的可以考考身边的高中理科生，问他们为什么锥形轴承向内的支撑力更大，锥形内部更大的支撑力也就意味着同样的材质下，锥形的轴承网更容易因路面冲击而行遍其 操。这里也就讲明白了，电动踏板因为减震的缓冲不足而需要轴向支撑更强的滚珠轴承。以我现在的小牛 f x 为例，就是之前换了锥形一直好好的跑了大概两千公里，但改了新旺达八四幺四七之后，跑了三百公里的山路和软极路面后， 就明显有强靶现象。这里也能看到拆下来的锥形上轴承碗已经明显起槽。然后来说说怎么挑个好用的滚珠压力轴承。 首先易维护的关键就是防水防泥沙结构，越往右是我自己认为越好的防水结构，塑包铁垃圾过现切割铁片固定的防水圈勉强测出来的防水底托还行，球墙外侧的防水胶圈 建议球球内侧 o 型圈。最完美的滚珠防雪结构。不过压力球球防水防泥沙，另一个关键还是打满黄油走。 然后再来说说装好压力轴承的那些小细节，这里是把安装的步骤简化，但普通车友也能操作的程度，各位车友可以参考一下，即使自己不动手，也可以盯着自己的车不被乱修，来吧，现在我说车友你们来拆，我就不动手了。 然后把下面的锥形轴承上盖的黄油一擦，就能看到明显的起槽了。把轴承拉玛卡和轴承碗再装上拉锤，轻轻的多敲几下就下来，再用凿坯或者拉玛拆掉原来的轴承下碗之后我们就要来把新的轴承下碗装上，这里最 最最重要的就是要把下碗打到底，且不要破坏滚珠的滑槽，这里我们有这个钢管工具，但直接像前面这样敲的话，就会破坏滚珠的滑槽。在手边没有合适工具的情况下，我们可以拿起槽的锥形上碗，再废物利用一下，确保下碗能平整的敲到底。好了，现在下碗完美装上。 然后来说一下这个要装上的双层滚珠轴承是进风的上集，我不是建议别用双滚珠容易晃吗？进风很自信的就搅笑门说他们家的双层滚珠很能打，可以给我体验一下。 我本来也是准备换压力轴承，在确认最关键的槽架跟滚珠是完全贴合，那就想着试试也行，不行再换，然后修接向回装。下轴承上网的时候，我们可以直接把整套下轴承放三星柱上，然后拧好上螺母，当感觉拧 螺母稍微费劲的时候，下轴承上网就装好了。然后上轴承，我们也可以以类似方法用三星柱当成压入工具进行安装，这样我们就完成了上下轴承的压入，可以看到滚珠滑槽上也是保持完好，一点痕迹都没有的。然后最后就是涂黄油收尾， 这里又有一个非常关键的细节，涂黄油之前一定要仔细清洁轴承内部的杂物和金属碎屑，并且涂的黄油一定要干净，残留的沙子或者金属碎屑都会很大程度的加速轴承的磨损，尤其尤其注意不要残留沙子在轴承内部。 然后橡胶层坏的唯一理由就是进水生锈，这里我们可以几块钱买个橡胶层防水套，在螺母下方多抹点黄油，再装上防水套，用扎带卡一下防水套位置，这样就外 大吉了。接下来开始录戏。首先找到附近新修好还没开通的道路，先来试试稳定性，这里时速五六十，松开车把的时候感觉车的稳定性还是不错的，没有摇摆没有倒。然后就是测试下前虾重虾抖不抖， 这是发现虾球时速接近三十以下的时候，有开始前后抖的迹象，但下巴有轻微弹手的感觉，告诉我这问题难不倒我，肯定是虾球闹幺蛾子了。这个盘是几年前买的碟盘，之前用起来还好好的， 估计是之前跑线路的长下坡高温变形了，洞洞盘就是不耐折腾，然后就换上了久经沙场深得我信赖的 yu 的爱心药，然后种下发抖的问题就解决了，下一步就是连夜给这个进风双滚珠加册，再次跑一跑，像个锥形倒下的路程。 路况简细，这段路是我这趟出门路况最差滴的一段线路，由台县城区到龙纹老村封丘山，单程约三十公里。 说路况差吧，七八十也能开，就是手和屁股比较受罪，但偏偏主包就是注定吃苦的人。这段来回六十公里，抖的我脑浆子都赢了。不过这段路有个小惊喜， 入夜之后整条路都是萤火虫，随便停个车，一眼就是上百只萤火虫，一闪一闪的。当然这个有点慢的视频是我单手骑行拍的，另一只手拿着手机，糟糕，技术不允许我单手压弯。而在这种山路的弯道上， 这个双层滚珠最明显的就是灵活，非常灵活。这个 ax 本来为了追求在长途下的休息和稳定性， 前轮是三点五届轮毂，搭配一二零杠七型的轮胎，本来是比较笨重的，但现在在弯道上的感受更像一一零杠七型，压弯的时候也能感觉到车压下去的速度比平时快，但比起压弯，主包更关注双层滚珠的耐久性， 就来回接近三百公里，还包括有两百公里都是骑快了就抖的不行的软金路面，这个双滚珠确实扛下来了。那么对于小牛艾带压力求强的折腾到此也告一段落。 而最后我也会把我手上的一堆压力求成作为抽奖礼品送给车友们。只需要点赞视频，不需任何额外操作， 在七号周一晚上就会抽出三位幸运观众送出和悉尼电动车型的压力轴承，如果不需要轴承的也可以直接折算三十豆给幸运观众。到此谢谢各位的观看，后续的下一集 我将会给需要的车友们分享下如果发生前刹旧刹抖动，应该怎么找到问题并精准解决。各位车友再见，我要开始拧油门了！