雷军和玛莎拉蒂降价有什么关系

敢相信吗？从一百万降到三十多万，只要一台国产高端新能源汽车的价钱，你就可以拥有一辆豪车了。如果十年前有人告诉你，玛莎拉蒂有一天会卖到三十五万，而且还得靠降价冲销量，你一定会觉得他疯了。 可现实是，如今玛莎拉蒂的纯电 suv 裸车直接腰斩到三十五点八八万，没错，就是那个三叉几加标的玛莎拉蒂。要知道这车刚上市的时候接近百万，如今直接对标小米预期 理想 l 系列，这好比米其林餐厅突然推出九十九元五十套餐，更魔幻的是，门店借着这波降价，竟然月销破三十台，你说这些车主买回去能伺候好他吗？虽然只要三十五万左右的价格，但二零二三年的库存，车后续也不再生产，维修成本高。而且现在玛莎拉蒂门店不太好找， 买回去干嘛？现在豪华车市场越做越大， bba 卖的火，就连新势力都在抢高端市场。以前想买四十到五十万的车，大家脑子里都是 bba， 这些老牌子 现在也不一样了，小鹏的智能驾驶、理想的大空间，未来的换电服务，各有各的招。比亚迪、小米苏七一出来，更是靠性价比把市场角的底朝天，他的份额越缩越小，就他还在卖 v 八情怀， 这就像别人都用 iphone 十七 pro 了，你掏出一个镶了金边的诺基亚，还想当奢侈品溢价卖呢？再不就自己就真要被忘在角落里了。同价位里你怎么打？唯一能打的品牌，溢价 也早被过度营销消耗殆尽。所谓的百年豪门，突然发现自己连牌桌都上不去了，打骨折降价卖很大一部分是为了自救，三十来万的玛莎拉蒂你冲吗？

三十万去买小米苏七还是买玛莎拉蒂啊？这放在上个月问这个问题啊，我看这脑子多少是有点大病了，但就在这个周末啊，这个问题竟然成真了，这曾经的跑车皇后，微商朋友圈里的顶级流量玛莎拉蒂崩盘了，只要三十五万了。这你没听错啊，不是首付，直接是裸车价， 这以前落地快一百万的纯电格雷加，这现在直接打四折甩卖，你说这哪是降价，简直就是闪崩跌停了，资产重组失败呀，这老车主呢，都想先后了。 新闻里是怎么说的啊。上海的四 s 店呢，早上八点半哎，还没开门，这门口就已经排起了长队销售啊，被堵到晚上九点钟还下不了班，这批打折车啊，是瞬间被秒版的，全国库存直接清空，这在咱们炒股人的眼里啊，这剧情熟不 熟悉，哎，这典型的垃圾股，暴雷后主力资金最后一次又多出货啊，这大家想一想啊，为什么能降这么多？ 听内部人士说了啊，是因为这批车呢，是在疫情的时候被耽误了，哎，晚了一年半才进来的库存车，这就相当于一家上市公司，哎，积压了一堆卖不出去的过期存货。这原本啊，是想装一下高大上，维持一下高估值的，这结果啊，发现自己现金流都要断了，这实在扛不住了，只能杀估值保命。 我就想问问啊，那些排队去抢这批库存车的大哥们，你们图啥？是图它技术好吗？但是你说纯电玛莎，这他在现在的国产电车面前啊，简直就是个弟弟，那难道是图它内饰吗？这听说他可是出了名的买发动机送声浪，哎，买声浪送塑料的，这真的不知道图什么哦， 我想吧，可能就是图那个 logo 了，那个叉子嘛，不就是它是一个价值百万的象征嘛，是一个面子。但是呢，我要说一个残忍的逻辑，这奢侈品吧，之所以叫奢侈品，是因为它贵呀，是因为其他人都买不起呀，这现在它卖三十多万，跟小米苏奇一个价格哎，跟理想 l 系列也是一个价格， 这玛莎拉蒂都变亲民了，那他的这个海王专用富二代标配的属性那不是瞬间就清零了？那你以后要是开着这辆三十五万的玛莎拉蒂出去，哎，路人都不会觉得你是有钱人，他们只会心想，哦，这货不就是那波打折去抢库存的人吗？所以你说吧，这件事是谁最惨啊？ 那肯定是两年前花八九十万原价提车的老车主了，他们可是在各股最高点满仓锁哈的，结果睡了一觉起来，公司发公告了，说我们回馈客户，现在打四折增发新股， 借你手里的资产一夜之间缩水了百分之六十，这找谁说理去哦，最后呢，跟大家做一个调查啊，如果你手里有三十五万的预算呢，打算买车，你是愿意买一辆国产顶配电车享受这个彩电冰箱大沙发和智驾呢？还是愿意去捡个打四折的玛莎拉蒂啊？

我真搞不懂为什么现在有这么多人来骂雷军。小米汽车从立夏的那天起，被全网的网友啊盯着看， 它的外观帅，动力强啊，价格呢，还压得住在小米汽车发布之前呢，你想几十万啊，买这么一台动力强，智能体验这么好的车，你想都不用想。而现在呢，这些 bba 啊，保时捷啊，玛莎拉蒂啊， 欧美这些一流品牌嘞，都开始啊，打折促销，开始清库存了，再也不用像以前那样啊，动不动就靠情怀，靠品牌拼命的压榨中国人的口袋。你再看华为，一八年就被美国啊全方位的打压，施加了一大堆啊不平等的条款， 就像当年啊，逼着我们啊，割地赔款，没多大区别。为什么呢？因为他们看到中国旗啊，真正崛起的那一天， 他们怕了，但华为没有贵，没有福，选择哪怕被封锁，也要把自己的路啊走出来。我现在被互联网就搞不明白了， 为什么中国人不能支持一下中国人呢？如果没有雷军，三十几万能买到玛莎拉蒂吗？如果没有华为，我们能有自己的芯片吗？最终获利的是谁？还不是咱们这些普通的老百姓过起这些年呢。中国的关键技术上总是落后半步， 像燃油车，工业制造，芯片等等。你再看看这些年，中国的芯片在追， 新能源在领跑，工业制造啊，也在弯道超车。为什么好车越来越便宜了呢？不是因为哪家良心发现了，是因为啊，那个核心技术啊，不是老外说了算了，是我们中国人啊说了算，虽然说啊，我不是什么大老板， 但是我相信，只要我们中国人团结起来，别人怎么样我不管，就是我自己，我愿意倾尽我所有，为我们中国制造奉献力量。

大家好，欢迎来到车研社，近日，有着跑车皇后之称的品牌玛莎拉蒂正在以近乎腰斩甚至膝斩的价格抛售。没错，我说的就是那个标志性的三叉几。 比如他旗下的格雷加车型，燃油版从六十五万直接降到三十八万多，纯电版更夸张，从接近九十万的官方价一路降到三十五万多，足足降了五十四万，相当于打了四折。玛莎拉蒂经销商的工作人员也表示，这辆车目前卖爆了， 这已经不是放下身段，感觉像是纵身一跃了。今天咱们就来聊聊这惊天一降的背后到底因为什么。这样的降价幅度在超豪华品牌里是极其罕见的，它首先折摄出 的是一个清晰而冰冷的信号，卖不动了。玛莎拉蒂在中国有过黄金时代，二零零四年进入，二零一七年登上巅峰，年销一点四四万辆中国。特别有意思的是，当时有数据显示， 中国车主里百分之四十是女性，这个比例远高于海外的百分之五。这说明玛莎拉蒂在中国尤其成功地塑造了一种独特魅力，它不只是性能机器，更是一种彰显个性品味与格调的时尚奢侈品，深深吸引了一批高净值的特别是女性精英人群。 然而，时代变了，今天的中国市场是全球竞争最激烈、变化最快的汽车竞技场。一边是特斯拉和国产新势力 在高端电动车领域的高歌猛进，他们用智能科技和用户体验重新定义了豪华。另一边是传统 bba、 奔驰、宝马、奥迪的电动化转型和价格下探，挤压着中间市场，玛莎拉蒂曾经的声浪设计和贵族光环，在电动车时代和务实消费观面前， 吸引力正在被稀释，销量下滑成了必然结果。这次对格雷加，尤其是纯电版如此狠心的降价，本质上是一次清库存式的自救，一方面要快速回笼资金，另一方面也是用这种极具冲击力的方式重新挤回消费者的选购清单，特别是享用性价比， 吸引那些对品牌仍有向往但曾被高价劝退的年轻新贵。所以，玛莎拉蒂的六折、四折不仅仅是一个品牌的促销策略，它更像一个行业变更的缩影。 他告诉我们，任何品牌的光环都不可能永远保值，在技术革命和市场需求的双重浪潮下，如果不及时革新产品技术和品牌内涵，再高的身段也可能被市场拉回地面。这对消费者来说，短期看是捡漏的机会，但长期看也提醒我们， 衡量一辆车、一个品牌的价值标准正在发生深刻变化，智能化、电动化、用户体验和服务体系，这些内在修为变得越来越重要。跑车皇后的这次大幅降价，是无奈退手，还是以退为进的战略调整？ 或许两者都有，但可以肯定的是，中国豪车市场的游戏规则已经变了，未来的三叉几需要用真正的产品力，而不仅仅是传说来重新赢得市场的尊重和青睐。

三十多万的玛莎拉蒂是真是假？到底值不值得买？如果真想买的话，需要考虑哪些因素？ ok？ 这两天玛莎拉蒂的巨幅优惠引起了不少的关注啊，很多兄弟们是相当躁动，好一分钟时间，阿森把这事给你唠的清楚明白。 咱们先来回答大家最关注的问题，就是三十多万的玛莎拉蒂是真是假？不绕弯的直接说，答案是真的。这个三十多万的玛莎拉蒂的名字叫格雷加，也叫格雷咖里，他的纯电版确实卖三十五六万，但是数量极其有限，只生产了一小批，并且现在全部售青了，已经买不到了。他的燃油版车型呢，目前还有在卖的啊， 呃，但是只有低配的二点零 t 版本，指导价是六十五万，目前终端优惠完就是三十八九万。但是需要注意，这个三十八九万是不包含选装的，而实际上每台现车都有四到六万元的选装，所以你真的想提车回家的话呢，这个选装是不打折另外算钱的 啊。所以说三十八九万的车加上选装裸车价就是四十五万左右，落地呢，还得五十万啊！所以这就是目前三十多万的车企的购车政策解读，市场行情信息和车友真实落地价。 其实不管是已经抢完的纯电版，还是目前还能买到的燃油版，对于咱们大部分人来说依然是没有啥吸引力和实用性的， 为啥这么说呢？首先来看这个纯电版，咱先不说他任何的什么配置参数之类的，就以他极少的保有量和玛莎拉蒂在国内岌岌可危的轻况寥寥无几的四 s 店数量，你买回去这车啊，真有个三长两短，你连售后的地方都没有，而且你说这纯电车，你找外边的店修都没人给你修。 再来看产品本身，尽管指导价高达九十万，他只卖三十五六万，好像优惠了五十四五万啊，确实很离谱，但是这家伙四百伏的平台，一百零五度的大电池，只有五百三十三公里的 c l t c 续航，前后双电机四驱加速还在四秒多。 另外在配置方面，只有定速巡航、自适应巡航带选配，车道保持带选配，三六零全景影像带选配，抬头显示带选配，全排座椅只有加热座椅通风带选配怎么样？各位还有没有兴趣继续聊下去？ 那咱们再来看燃油版，其实更没啥吸引力，落地基本上要五十多万啊，你稍微加点钱，完全可以买一台保时捷的马坎，论靠谱程度，稳定性，包括面子，马坎还是要强很多的。而且格雷伽雷这个车，你别看它上市三年多了，它其实也只引进国内，就那一批车型， 到现在还没买完。所以你现在去买这批车啊，他还是二二年的生产日期，超级大库存。而且说个题外话，二二年年初的时候，我有个宝马的同事离职完，他去了玛莎拉蒂，那个时候他刚去玛莎拉蒂啊，那时候格雷格里正好刚刚上市，他还邀请我去店里边看车试驾， 我怎么也没想到，这三年多过去了，现在卖的还是那一批车，真的是很离谱啊。好吧，总体来说，情况就是这种情况，事就是这么个事，各位现在还有没有想下单的冲动呢？ 其实说回玛莎拉蒂本身啊，很多人把它的落寞啊，这个品牌影响力下降啥的，归结于什么微商发朋友圈太多之类的。但其实行内人都知道，玛莎拉蒂之所以从当年匹敌阿斯的马丁，甚至法拉利这种超豪华品牌，现在它的品牌影响力甚至低过保时捷。这个根本原因还是因为产品本身不行， 总裁吉伯利、莱万特这些车型超过十年都不换代，产品力严重脱节于时代，而且内饰的很多设计质感跟同集团下的廉价品牌太过相似，再加上非常差的质量稳定性，所以归根结底，这一切都是他咎由自取。 ok， 那 最后还是希望大家能够冷静思考啊，你真想通过买车来沾上记者的身份地位？咱努努力挣挣钱，买点更靠谱用得住的品牌吧。

玛莎大幅降价，看似和我们普通人没有任何关系，但要我来说，这关系可大了，因为我看到的可不只是一辆车的降价，而是整套业务体系的瓦解。二零一八年，我也是靠着电商加微商的用模型赚到的第一桶钱。 那个时候玛莎拉蒂是圈子里的硬通货，只要站在三叉戟面前拍个照，那就是实力的象征。本来当时我也想买的，但我到了四 s 店以后，发现他们门头上写着，拍照一次二百元。不过我当时心就凉了半截，对这个品牌就没有那么感兴趣了，但来都来了，总归是要尝试一下，体验后发现完全配不上那个价格， 最终肯定是没买，但好在我当时没有买啊。现在玛莎拉蒂在网上的风评就是，再不努力就只能开玛莎拉蒂了。今天上午去朋友公司还聊了这个话题，他跟我说现在降价了，抓紧买啊，然后我当时调侃了一下，要不一起，他跟我说下次一定。就现在已经是这种情况了， 看似价格是下来了，热度上去了，确实能提高销量，但也只是最后的抗议，失败，已成定局。 我为什么这么说？肯定是有信息收集和我的亲身经历，还有深度思考在里面的。导致这种现象的原因是什么呢？第一个就是寄人篱下， 玛莎的发动机其实是法拉利的工厂生产的，作为一个高端的豪华品牌，发动机就是灵魂。做生意的也都知道，能把自己的七寸放在别人手里吗？即使是没有办法而为之，那是不是也要守规矩，不然人家随时可以灭了你，没毛病吧？ 玛莎倒好，只顾自己吃，没想过大哥的面子，现在发动机给你断了，你只能自己想办法。第二个就是品牌形象的崩塌，玛莎当时是因为某微商炫富火的， 他倒好，灵机一动，看到热度就使劲往上蹭，结果那个炫富的连人带车一起进去踩缝纫机了。各位，你们觉得品牌的价值仅仅是因为价格吗？不是吧， 如果买这个车仅仅是能炫富，只能招仇恨，那么请问还有谁会买这个车呢？品牌和咱们个体经营是不一样的，很多媒体的眼睛盯着他的。当车子被曝光，销量小于成交量的时候，看到这些数据你会反感吗？ 反正我很反感。第三个，止步不前，马上现在推出一个三十万的新能源车，看似很便宜，但他现在没有了发动机的加持，就应该把重心用在车机的升级上。可是他的车机卡的像十年前， 和现在三十万的国产新能源比起来毫无竞争力。你现在要是把一辆玛莎拉蒂和一辆国产新式的车停在一起，你就会发现，一边是穿着燕尾服的贵族，但手里拿的是大哥大，一边是全身科技的未来战士，还能跟你聊天讲笑话，就问你你会选哪个？ 时代变了，还想靠着品牌溢价躺赚的，那是还没睡醒，没有消费者会为了过期的梦想买单，做生意也是一样，不提升自己终究会人走茶凉。最后，希望朋友们能从我客观分析的视频中找到属于你生意的发展机会。

没有卖不出去的车，只有不够低的价格。玛莎拉蒂一款车型从八十九万骨折到三十五万，两天就被抢光了。这种腰展式降价在豪车圈已不是新鲜事，从捷豹、路虎到阿尔法罗密欧，不少豪华品牌都加入价格战。当降价成了常规操作，豪车的豪字 剩多少分量？这次降价的车型是二零二二年下半年到二零二三年上半年生产的库存车，有些经销商单店就压了七八十台。对经销商来说，与其让库存车占着资金， 不如亏本甩卖回笼现金，顺便给新车腾地方。有意思的是，销售其实不太建议买这款车，因为玛莎拉蒂只生产了这一批 纯电版隔离加一直没卖完，后续大概率也不会再生产，保有量太小，万一出了问题，维修会特别麻烦，配件也不好找。不过这次抢购的主力并不是传统豪车买家，而是普通中产，他们对玛莎拉蒂电动车的智能化水平、保养方不方便 是没那么在意。只能说玛莎拉蒂这个牌子诱惑还是大，卖不动可能是因为买的起的人变少了。超豪华品牌的核心竞争力本来在于稀缺和溢价，乱降价很容易让品牌被贴上便宜豪车的标签，反而伤了自己的根基。事实上，玛莎拉蒂早年就因为被叫做微商神车，透支了不少品 形象，现在又面临产品力跟不上，电动化动作慢、智能化也不如国产高端车，再这么下去，滑向平民化恐怕是迟早的事。你认为豪车以价换量是好事还是坏事？来评论区聊聊。

玛莎拉蒂骨折式降价，裸车三十五点八八万元起，降价后对标小米未来理想问界等新势力品牌，这款车官方指导价八十九点八八万元，经经销商报价三十五点八八万元，相比下降了五十四万元。 玛莎拉蒂格雷加的沉淀版从官方指导价八十九万八八降到三十五万八八，虽然被抢购一空， 但是玛莎拉蒂在中国市场的销量在二四年、二五年只有一千多辆， 在一七年的时候，非常最喜欢的汽车品牌就是玛莎拉蒂，一年有一万多辆的销量，销量和价格连续下滑，这得益于利汽车品牌，比如小米 未来理想问界的一个崛起。不管怎么说，中国本土品牌的一个崛起，让每一个消费者都从中受益，因为传统品牌汽车的价格都是一降再降。

你敢信，曾经高高在上的玛莎拉蒂，现在只要三十五万就能开回家？没错，那台原本让人望而却步的玛莎拉蒂 gracio 纯电版，一口气直降五十四万，价格直接打到三十五万区间，结果一上线就被抢空。这背后其实揭示了一个很现实的真相， 再贵的豪车，只要价格够狠，照样有人买单。这次清库存的动作，明显是玛莎拉蒂在市场压力下的紧急调整。眼看纯电路线推进缓慢， 消费者反应冷淡，品牌果断踩下刹车，转而加快插电混动车型的落地节奏。说白了，与其在纯电赛道上孤注一掷硬扛亏损，不如先稳住基本盘，用更符合当下市场需求的产品续命。短期来看，这招确实奏效，降价不仅快速消化了积压库存，还重新点燃了 部分消费者的兴趣。毕竟，三十五万买一台挂着三叉几标、设计感拉满的中型豪华 suv， 性价比瞬间就出来了。对很多原本 只感远观的用户来说，这几乎等于送上门的机会。但问题也来了，当传统豪华品牌开始靠大幅降价求生，说明它在新能源转型的节奏上 已经慢了半拍。 b、 b、 a 虽然也在调整，但至少电动产品线铺得更稳。而像特斯拉未来这些新势力，早就把智能化和用户体验做成了标配。玛莎拉蒂现在临时掉头，等于承认纯电战略冒进，可调头之后 能不能追上还是个大问号。更关键的是，频繁大幅降价会损伤品牌溢价。今天三十五万能买到昨天六十多万的车，明天消费者还会愿意为他的新车买单吗？一旦不值钱的印象形成，想再回到高端定位可就难了。

二零二五年十二月的车市，被一则三十万买玛莎拉蒂的消息炸成了沸水。当北京某平行进口车商的订单系统因流量过载崩溃时，后台显示一千两百辆 base 版 give 里已被抢空，有消费者甚至带着定金连夜跨程提车。这种疯狂场景，与玛莎拉蒂二零二四年在华销量暴跌超百分之七十、 全年仅售一千两百零九辆的惨淡行程刺眼反差。这并非简单的豪车打折，而是超豪华品牌在电动浪潮下的生存焦虑暴露。 官方指导加进八十万的车型邀展抛售，品牌方一边紧急声明非授权渠道行为，一边却看着官方 app 下载量激增百分之两百一十。这场看似消费者的简陋狂欢，实则是传统豪华车市场重构的缩影。为什么曾经高高在上的玛莎拉蒂，如今要靠降价薄生存？ 这背后藏着整个行业的深层变更。事件的引爆并非偶然，而是专业操盘与平台算法的精准配合。三十万买玛莎拉蒂相关话题在抖音、快手累计播放量超八十一次。 m c n 机构通过素人提车、 vlog、 价格对比动画等内容，制造出不买就亏的焦虑氛围。短视频平台的算法推荐机制，将低价加豪车的强刺激内容精准推送给有购车潜力的用户，形成病毒式传播，各方反映呈现鲜明分化。车商靠清库存快速回笼资金，哪怕每辆亏数万元也在所不惜。 年轻消费者将提车订单视为社交货币，朋友圈的订单截图成为新的身份标签，而老车主却陷入保值率恐慌， 二零二四年购买的同款车型，如今二手价直接缩水十五万，这种差异背后，是不同群体对豪车价值的认知分野。玛莎拉蒂的降价，本质是产品利于品牌定位的严重脱节。此次甩卖的车型，无论是纯电版五百三十三公里、官方续航实际仅四百余公里的表现，还是无法在线升级的车机系统， 都难以匹配三十万级市场的主流需求。当未来也想在同价位配齐激光雷达和高阶辅助驾驶时，玛莎拉蒂的意大利血统标签已撑不起价格议价。这并非个例，而是豪华车市场的集体困境。宝马五系入门款跌破二十九万，奔驰一级降至三十二万，曾经的 bba 光环在新能源冲击下逐渐褪色。 二零二五年一季度数据显示，自主品牌在豪华市场的份额已冲到百分之三十三，而玛莎拉蒂全球交付量同比下滑百分之四十八。传统豪华品牌依赖发动机与品牌历史的盈利模式，正在被电动化加智能化的新规则颠覆。玛莎拉蒂的挣扎在于想守高端却无产品支撑、 强强主流却放不下身段的矛盾。为贴近年轻消费者，他搞王者荣耀跨界合作推出 phil rosary 思想定制，但核心的电动化转型却严重滞后。 mc、 二零 fogor 等关键项目搁置，畅销燃油车型停产，继任者要到二零二七年后才上市， 产品矩阵出现明显空白。非官方渠道的降价，进一步家具品牌危机。这种自杀式清仓，虽能短期回血，却形成降价品牌贬值、销量依赖降价的恶性循环。二零一七年，玛莎拉蒂在华销量达一点四四万辆的巅峰，如今却沦落到靠甩卖求生， 根源在于未能将百年品牌基因与本土化创新结合。麦肯锡报告早已指出，中国豪华车消费者已从品牌崇拜转向价值务实，单纯的血统故事已难以为继。降价不是解药，转型才是生路。三十万玛莎拉蒂遭疯抢，不是消费升级的狂欢，而是传统豪华车品牌转型失败的预警。 这场事件最易被误读为豪车亲民化，但本质是产品力跟不上价格定位的被动妥协。有人可能认为降价能救销量，但事实是，二零二四年汽车行业价格战的近刺激效应已从百分之三降至百分之零点六。没有核心实力支撑的降价只是透支未来。对消费者而言， 需警惕低价陷阱。部分车商存在强制加装库存车当新车卖等问题，且燃油版玛莎拉蒂保值率已出现断崖式下跌。对行业来说，这标志着豪华车市场正式进入价值竞争阶段，科技厚度与创新速度将取代品牌光环成为核心竞争力。 对监管方而言，应规范平行进口车商行为，避免无序降价扰乱市场。当年轻人宁愿为智能座舱买单而非品牌 logo 时，传统豪华品牌的转型窗口已不断收窄，玛莎拉蒂的今天，可能是更多外资豪车的明天。 这场疯抢落幕之后，留下的不仅是空荡荡的库存，更是一个清晰的行业信号。时代抛弃你的时候，不会因为你有百年历史就多打一声招呼，在评论区分享你的观察，你认为三十万的玛莎拉蒂值得买吗？传统豪华车品牌还有哪些破局之路？我们将持续追踪玛莎拉蒂电动化转型进展，关注后续市场变化。

然后今天这个开头呢，想跟大家聊一个特别有意思的事情，就是最近玛莎拉蒂格雷加在二零二五年的下半年大降价，三十万级的这个车型竟然两天就被抢空了，哈哈，其实说白了就是， 呃，厂家在清库存，哈哈，对，这个真的太疯狂了，这个抢购的这个场面， ok， 那 么咱们就开始聊一聊这个背后到底发生了什么。 咱们今天第一个板块呢，先聊一聊这个疯狂抢购背后的故事，就是这个玛莎拉蒂格雷加到底降了多少钱？这次的这个降价确实让人挺挺砸折的，就是这个燃油版的，呃，格雷加它的这个官方的标价是六十五万零八百， 然后现在优惠完了之后是三十八万八千八，直接就砍掉了二十六万多，相当于打了六折。纯电的，更夸张纯电的是本来是八十九万八千八，现在只要三十五万八千八，这一下子就便宜了五十四万， 就相当于打了四折还多。哇，这这折扣力度确实太吓人了。对，而且纯电的比燃油的还便宜，对，而且不同的地区还有一些额外的优惠，比如说你是上海的，呃，报废或者是置换，还可以再给你补贴两万到五万块钱， 然后包括这个新能源的这个车型，它还可以免掉这个购置税，还有一些金融政策，所以就是 怎么看都非常的划算。就是说这个玛莎拉蒂这次这个大降价之后，各个地方的这个销售门店到底是一个什么样的热闹场景？就是这个降价的消息一出来， 呃，上海北京这种大城市，四 s 店门口马上就排起了长龙，然后上海的这个燃油的低配的 两天就卖光了，北京的话周末所有的这些低价的车全部都被抢空了，太夸张了，这真的是抢车呀，有的门店就一天就成交几十台，然后有的甚至是晚上九点了，还有人在店里不肯走，山东的一个店一个月就卖了两百多台， 就是甚至还有人从几百公里外连夜赶过来，就是为了抢这个现车，有些纯电的版的都没有来得及试驾就直接就付款了。 就真的是就说这个玛莎拉蒂这次为什么会有这么大力度的降价，然后背后到底透露了哪些更深层次的问题呢？其实这个背后的原因就是很简单，就是为了清理库存 啊。对，就是特别是一些二零二三年的老款的和一些低配的车。对，那这些车其实卖不出去，对资金积压，对经销商的压力都很大。哦，原来是为了回笼资金，没错没错，而且就是 他这次其实这个大降价也反映出了这个玛莎拉蒂在销量上面的一个困境嘛。你看他从一七年的一万四千多台，到二四年只剩下一千两百多台，然后他的这个销售网络也在收缩， 那他其实这个大降价是不得已而为之的一个清仓的行为，那他虽然说短时间内可以让资金回流，但是其实对品牌的形象还是有不小的冲击的，咱们来聊一聊。第二部分就是玛莎拉蒂在华市场的这个销量的变迁，咱们来问一个问题啊，就是这个品牌 曾经在华销量的巅峰是一个什么样的情况？玛莎拉蒂其实在二零一七年的时候是他的高光时刻， 那一年他在中国卖了一万四千四百辆车，然后这个数字呢，不光是比上一年猛涨了百分之十八，而且呢，他这个中国市场一下子就成为了玛莎拉蒂全球最大的市场，占了差不多全球销量的百分之三十啊， 这么高的占比确实很惊人呢。对，而且就是当时这个玛莎拉蒂的 levante 和这个 jeep 是 非常非常抢手的，就是经常是要加价，然后要排队才能提到车。对，它的这个 levante 是 尤其受欢迎的一款车， 它是一个嗯， suv， 它就带动了整个品牌的这个销量，加上那个时候正好赶上这个 微商啊，新富阶层的这个崛起。对，所以玛莎拉蒂就成了一个所谓的成功人士的一个标配。 哎，那玛莎拉蒂为什么在近几年在滑销量会出现这么大幅度的下滑？从二零一八年开始就一年比一年卖的少嘛，啊哈，那到了二零二四年就只剩下一千两百零八辆了哈，比去年直接少了七成，然后比最巅峰的时候跌掉了百分之九十以上， 就真的是这个数字看起来就有点触目惊心啊。就是，呃，其实他这个销量下滑背后有很多原因啊，除了他的这个主力车型换代太慢了，然后没有跟上这个新能源和智能化的这个风口之外，其实还有一个很重要的原因就是他的这个品牌形象 因为被微商大量的购买之后有一些受损，再加上他的这个售后网络也在不断的收缩，所以导致他的这个竞争力和用户的信心都受到了比较大的影响。 好吧， ok 了，那么今天我们聊了这个玛莎拉蒂的这个大降价，以及背后的一些深层的原因，那么其实我们也看到了，就是这次的抢购潮，虽然说让库存清空了， 但是其实对于这个品牌未来的走向还是留下了很多悬念的。那么玛莎拉蒂能不能借着这个转型的机会重新站稳脚跟，可能还得要看接下来他们的产品和服务到底能够做到什么样。

精选全球热点，解读财经事件各位朋友大家好，今天咱们聊聊玛莎拉蒂这个百年意大利豪华品牌，为什么如今经销商把纯电车型直接拉到三十五万级别？ 这看似是天上掉馅饼的机会，却折舍出品牌在巨变市场中的深刻困境。他提醒我们，价格再低，如果品牌价值持续流失，消费者最终买单的可能是隐形成本。 今天我们从商业哲学角度深度剖析这个现象背后的逻辑。第一，大幅降价为何反而暴露品牌价值的脆弱？ 当一个豪华品牌将主力车型从近九十万指导价直接降到三十五万级别时，这不仅仅是促销行为，更是品牌价值受损的直接表现。 降价本意是刺激销量，但在中国市场，二零二五年前九个月进口销量仅一千多辆，月均不足百辆，这远低于其他超豪华品牌。 商业哲学上，价格是品牌定位的镜像，强行拉低门槛会加速稀缺感的消失。消费者看到低价入门机会的同时，也会质疑，为什么一个曾经象征高端身份的标志，现在需要如此大幅调整？ 这往往导致原有高端形象进一步模糊，潜在买家产生观望心理。第二，销量持续低迷，如何反映内在产品力的不足？ 二零二五年全球出货量继续下滑，第一季度仅一千七百量，同比接近五成，中国市场前五个月仅数百量。这种低迷不是短期波动，而是长期积累的结果。 主力车型缺乏及时更新、智能化和新能源布局相对之后，在消费者越来越注重科技体验的时代，这直接减弱了竞争力。 纯电车型推出后虽有折扣刺激，但整体需求未见明显起色。从商业视角看，外部市场变化会放大内在，短短当产品无法跟上时代节奏时，即使价格调整也难逆转消费者向更具实质优势选项转移的趋势。 第三，保值率低迷为何成为豪华品牌的最大引忧？豪华车的二手价值往往是消费者决策的关键参考， 但玛莎拉蒂车型普遍面临保值压力，五年内价值流失幅度较大。至于品牌保有量低、维修成本高以及市场流通性弱有关，三十五万级别的入手价看似亲民，但后续转手时可能面临更大比例贬损。 这在商业哲学中体现了长期持有成本的逻辑。低购入价无法完全抵消后期价值衰减，尤其在二手市场信心不足时，消费者计算总拥有成本会发现，表面优惠背后隐藏的折旧风险，往往让决策更趋谨慎。 第四，售后与养护负担如何放大？拥有门槛？即使以三十五万级别购入，豪华品牌的售后体系仍维持较高标准配件供应、维修费用和专业服务网络的稀缺性，导致日常养护成本远高于同价位主流车型， 部分地区经销商网络收缩，进一步增加跨区域保养的不便。从商业角度，这反映了品牌生态的脆弱。销量低迷会反过来影响服务体系的可持续性，形成一种压力循环。消费者在享受品牌标志的同时，需要承担超出预期的长期支出， 这往往成为阻碍成交的核心因素。第五，集团资源倾斜中，边缘品牌如何承受生存压力？ 作为大型集团旗下子品牌，玛莎拉蒂近年连续亏损二零二四至二零二五年经营压力明显，集团层面多次传出战略审视，这导致新产品推进放缓，电动化节奏受限。在资源有限的体系内，低回报板块难以获得优先支持。 从商业哲学看，这体现了生态未竞争的残酷。当整体环境趋紧时，非核心品牌容易被边缘化。 三十五万级别的促销虽能短期清库存，但无法根本改变资源配置格局。长远来看，品牌复兴依赖更深层的结构性调整。感谢你的关注，咱们下期再见！

三十五万的玛莎拉蒂两天被抢空，爆降五十四万，豪车，以价换量求生存，豪华品牌该如何打破这一怪圈？做过品牌管理的人都知道，价格一旦砸下去，就别想再回来，品牌也就毁了。 这也是很多代理商被品牌方抛弃以后，宁愿亏钱要贱卖手中的库存，把价格砸到底的原因。抛弃我，那我就废了这个品牌。 不管经济好、经济差，品牌都必须坚持那个让人高攀不起的价格，否则消费者就会反过来让品牌方高攀不起。玛莎拉蒂为什么坚持不住？有玛莎拉蒂自身的原因，也有其母公司的原因。 玛莎拉蒂这款车其实就是有改电，并不是纯电车型，论技术，它跟国产新能源汽车比起来真没什么优势，说白了就是为了买个三叉几。 不止是玛莎拉蒂，以前在中国豪车市场稳稳占着份额的 bba， 现在日子也不太好过，他们在中国推出的油改电车型， 消费者都不太买账，最后也只能靠大幅降价来换销量。玛莎拉蒂的大幅降价，除了自身产品力不足，其根源在于母公司的困境。母公司二零二五年年初至今已经亏损二十七亿美元，美国市场份额跌破至百分之八的历史最低。 库存积压问题也非常严重，为了清库存，集团甚至不惜牺牲利润，将吉普、克莱斯勒等车型批量卖给租赁公司。玛莎拉蒂作为集团旗下的豪华品牌，成为了救急工具，爆降五十四万为集团回笼资金。在这之前，母公司的战略摇摆 让玛莎拉蒂乱了节奏，这种价格杀疯会对品牌造成不可逆的伤害，短期内虽然能缓解现金流压力，但长期来看，正在摧毁玛莎拉蒂的品牌价值。什么是品牌价值？这是一个很抽象的问题。普通消费者就是对玛莎拉蒂有好感，这个好感就是玛莎拉蒂的品牌价值。 一定要用金钱来衡量的话，就是一切条件不变，加上一个三叉戟上去，你愿意多付多少钱？愿意多付的钱就是玛莎拉蒂的品牌价值。但现在玛莎拉蒂主动大减价，等于在告诉别人，我的品牌不值多少钱。一旦打破价格底线，消费者马上重新认识品牌价值。 当三十五万就能拥有玛莎拉蒂，之前花百万购车的消费者感觉自己被割了韭菜，潜在的高端客户都觉得品牌掉价，无法彰显自己的身份，便转向其他高价的豪华品牌。 当消费者习惯了低价，正常定价便无人问津，品牌只能继续降价，最终从豪华沦为伪豪华。任何品牌走到这一步，多少有些可惜，毕竟曾经为了打造它，花了无数的心血啊。

玛莎拉蒂有款车降价五十多万，现在三十多万就能买， 车子卖不动才降价，清完库存后可能会直接停产，后续的维修保养都是问题。最重要的是车子的使用基数少，后面的 配件没有厂商愿意开模，那么他维修的费用和零整比就会非常的高。最关键的是，这波自杀式的降价，正在摧毁玛莎拉蒂用百年时间建立的豪华品牌形象。奢侈品的防线是价格，普通商品讲究 性价比，奢侈品卖的是社交距离，价格让人望而却步，高攀不起，消费者才会为这份高攀买单。一旦跌破价格极限，就是品牌违约，老车主被背刺百万豪车的 品牌形象一夜之间就会失去身份象征，真正的富裕阶层就会认为品牌掉价。转头宾利，当奢侈品开始 往性价比开始转换，讨好用户就离尾豪华不远了，而这个车商离死也就不远了。抛开车标，这辆车值多少钱？ 它是本身的油改电。燃油时代，玛莎拉蒂卖的是声浪，意大利的机械调教。 但是在电动化时代，论三电技术、智能化，企业跟国产新能源车没有任何的优势。 b b a 已经证明有改电，加上豪车标在中国市场已经行不通，消费者不会为单纯的 logo 来支付品牌溢价，这款车唯一剩下的卖点就是车头的那个三加几的标， 而品牌方告诉你，这个标正在打五折。之所以走这步险棋，就是玛莎拉蒂的母公司深陷泥潭，今年亏损已经有数十亿美元，美国的市场份额已经跌至历史谷底， 库存积压严重，为了活命，集团已经把吉普克莱斯勒皮料卖给租赁公司。在这种困境下，玛莎拉蒂成了集团的回血包，不惜牺牲利愿力还有品牌调性来快速进行回笼之新。 更深层的原因就是玛莎拉蒂的集团公司管理混乱，近几年在电动化和燃油车之间反复横跳，朝令夕改，前任 ceo 激进地推进全面电动化， 现任又开始推翻前任的决策，又重启燃油项目，砍掉前沿投资，造成资金的极大浪费。这种 朝令夕改的产品规划，没有长期主义的行为，与市场严重脱节，最终只能靠简单粗暴的降价去库存，下面的经销商被折腾的半死，宁愿亏钱也要把 库存清掉，而品牌价值也在这个过程中被稀释掉了。玛莎拉蒂的市场部曾经写过三叉集源于海神波塞冬，象征无与伦比的力量与掌控，体现意大利的美学、精湛工艺什么的。 品牌的价值就是消费者愿意为这段故事和造梦支付情绪价值。现在玛莎拉蒂主动打穿价格体系，打破造梦，等于告诉市场，我不值这么多钱。这种伤害不可逆，短期能够 缓解现金流，本质上是在引证之，可长期失去了高端客户的信任和重回巅峰的资格。不只是玛莎拉蒂，今年的很多豪华品牌都在滑坡，像 保时捷、林肯、路虎、捷豹、奥迪、凯迪拉克等一些汽车品牌都出现了这种现象。这就像老罗说的，世界名车的本质上是洋破烂， 话虽然过激，但是懂的人都懂，开过，做过，深度体验过的明白这最后的意思。至于这款车值不值得买，如果为了生意投资，买标没有问题。西方豪车还没有完全的去魅，虽然已经到了日落西山的地步， 但是现在是上车门槛最低的时候，你买的是一个退出光环的工业品， 以后修车回维保会非常困难，如果不考虑做生意和门面，适合自己的就是最好的，买适合自己的。

三十五万买玛莎拉蒂，这不是捡漏，是行业变天信号。家人们三十五万拿下玛莎拉蒂，官方指导价八十九万的纯电 suv 直降五十四万清库存，两天就被抢空。但这可不是捡漏福利，是三个行业真相砸脸了。 第一，传统豪车撑不住了，玛莎拉蒂二零二四年在华销量暴跌百分之七十，不足一千三百辆，经销商含泪甩卖，库存回血。 第二，电动化逼退老贵族，四零零 v 架构，五百三十三公里续航，在国产八零零 v 平台面前毫无胜算。 第三，消费逻辑彻底变了，没人再为单纯的车标买单，智能性价比才是硬通货。三十五万的玛莎拉蒂，是品牌溢价的崩塌，更是中国车市的新秩序， 谁跟不上电动化、智能化，谁就只能降价求存。你会为这骨折价豪车买单吗？记得点赞关注哦！