小鹏x9增程版锁车键和解锁键在哪里

小鹏 s 九超级增程可以说是二零二五年最贪心的车型之一，他要舒适、要空间、要续航、要灵活，如果说车辆的底盘布局是门艺术，那他就相当于整车布局里的蒙大内伤。我相信有很多朋友跟我一样非常好奇他是如何做到 那百闻不畏见，我是华柏里看得见的技术，就带大家一起来探秘小鹏 s 九超级增程版到底是如何把既要又要通通装在这区区几米的壁色空间之中。我们远见为实，这家伙开车这样干的， 他妈不能录眼见为神，毕竟我们这个栏目叫做看得见的技术，然后我手里也是一些他们的数据点和产品资料，当然以看他为主，然后我会去给大家捋明白哪些带来了 他更强的数据，我们就直接来看吧。前面的盖板我都没有动，这就是原本的两个盖板，这个盖板主要包的是他的钢制的副车架，我们透过这个盖板，其实在这藏着两个他非常 巨大的吸能，这个吸能盒的体积做到了八千八百三十多立方厘米，就是它是目前量产车型中最大的吸能盒。然后它前面有两个非常宽的铝制的木字型的防撞梁。接下来我们来看它的增程的动力系统啊，这个增程器先说我这几天开起来的感觉非常 非常非常安静啊，就是它不像是第一次做增城的企业，它安静主要来源于两个地方，一，他们用了一些软件的策略，叫做 e n c 和 r n c， 这两个你可以理解为一个是通过主动降噪抑制发动机的，还有一个是通过主动降噪抑制车厢里的外界的环境声， 但是这个 r n c 它有一个不太好的音，就是对声压比较敏感的同学，你坐到叉九里边，如果这个功能启动的状态下， 会导致你可能会有点闷，因为它就是一直发出一个跟噪音反向的声波去把这个造成底气。其次我那天查资料的时候我才 知道它是一个一点五 t 的 发动机，但是它上面的发电机是华为 drive one 的 全新一代的发电，这个竟然在小鹏 x 九上是省的。 就这个发电机它的峰值发电功率是八十五千瓦，但是它的持续发电功率是七十五千瓦。二点八吨的小鹏 s 九增程在亏电行驶的时候，它能拿一百五十公里的速度去巡 航，但其实大家一一直跑一百二，那它还有一些多余的电去给电池充电。然后其次我们去看它的结构，你其实能看到这个发动机机脚的位置都用了这种橡胶去做缓冲，甚至你能看到在排气的部分，它这都用了小的橡胶机， 就是所有的震动都在源头去意识，我们尽量用通俗的语言去给大家说明白，往后走就能看到它这个部分，在这一格一格的，他们说的一体式大压柱就是这个东西。 抓住件的好处在于生产成本低，生产速度快，但同时集程度高，因为集程度高，所以他才能有更大的空间去放下这个增升器，当然这个增升器的尺寸其实在同级里边也不算大，车辆的最低点在前副车架的这个位置，当底下有大石头的时候，如果先撞， 撞的是这样，撞的是这个位置，所以这个设计还是比较合理的，对吧？好多人好奇，那你增程车型是不是也得保养，反而更麻烦？ 确实需要保养，但是小鹏跟嘉士多研发了一种增程专用的机油啊，这个机油能让这台增程器两年或者两万公里一保养。 但其实说回来，这个六十三度的电池能为小鹏 s 九带来四百五十二公里的纯电巡航 c l t c 的 功况，所以完全可以当纯电车开啊。这个增程器启动的时候应该都不多啊，所以保养周期我个人觉得可以拉的够长，但是保养起来也不贵，大家还是要按时去保养。 说到这个电池，它的增容器是支持八百伏架构，那就意味着这个电池它也是个八百伏的电池，硫酸铁里的支持五 c 超快充。我在这给大家放一个快充时间，我们实测的， 如果大家不想找小鹏的专用充电桩，你去找国网的快充桩，现在一般都是一百二十千瓦，也就二十多分钟左右，就能把这块六十三度的电池就能充到百分之八十。然后两边呢，是他们的三层的侧向防撞结构，他的排气系统走的右边 ok， 然后都做了这个隔热处理，然后往后走就能看到他的油箱了啊，他的油箱是六十升的，然后一体成型的，这个是保护在盖板里边的啊，这个确实保护在盖板里， 为什么有放油箱的空间？是因为纯电版的小盘 s 九，它电池应该巨大，因为它是九十四度或者一百度的电池，那你电池小了之后，我塞一个六十升油箱，合情合理。因为他后边的副车架的集成度就非常非常变态，我很少能见到结构和形态这么复杂的副车架， 他们这个副车架是九合一，副车架要集成什么东西？他的双腔空旋，他的后边的悬架，后轮转向新的电机，他的 cdc 就是 非常夸张，除了这个非常变态的九合一的副车架，他在上面，也就是说后备箱的地板下边，他是一个一万两千吨的一体式的超大压轴键。 它这个新电机是全新的二百二十千瓦的后桥单电机，这个电机是同轴的。同轴是什么概念？就是它的转子的输出的方向啊，做工的方向其实跟它的这个半轴是一样，同时 尺寸也能做小。这个电机还有一个题外话，就是小鹏 x 九的纯电版，它是个四驱车，但是它前面的电机是更大功率， 所以它在巡航的时候，它本质更偏一个前驱。然而超级增程呢？它前面是个增程器，就是这车轮并没有驱动结构，并没有驱动结构，所以它就是一个纯后驱车。纯后驱车大家可能就会想到，我在冰雪路面，尤其马上冬天了，尤其增程车 一般都是在北方地区买的多。那我碰到冰雪路面的时候该怎么办？因为有它的后轮转向，所以它车轮的角度可以去做动态的补偿啊，所以它有冰雪脱困的能力。 这边是他的转向拉杆，转向拉杆接过来之后接到了哪里？接到了这边，这是他的后桥的方向机控制，他这个后边的车轮能有正负五度的偏转，所以加上这个后轮转向，这辆车能有五点四米的转换半径啊，就是非常灵活。很多车企说的液压旋 置都是这个东西，当然小鹏作为旗舰，他肯定也是上的还没完，这是他的空旋的气罐，放在这，你看这个结构多紧密， 气罐在这，它的三元催化在这，大家可以这样侧面看，这是它的后备箱的位置，从这开始大概是它的电机，三排的乘客，以及它一万两千吨的压柱件的位置。 很多人说用了一体式压柱件的车，它的维修成本非常高，是高，因为你车辆的所有的部件，包括上边的下边的都基于那个压柱件去装载，但是 如果你的车被追尾都撞到了，这都已经撞到副车架了，然后紧接着就是电机，你这后边全全报废，那你就不是考虑一体式压柱的成本的维修问题，你要考虑的是这个车走全损，还是对方有没有保险， 如果不是一体式压柱，他后边真够呛能装这么多。这个工程的集合程度太夸张，这就是为什么我们第一期看得见的技术上架子的车型会是小鹏 x 九的超级增容。 整个看下来，我真的觉得咱之前没见过这种东西，因为在市面上就没有这么一个车，小鹏 s 九太贪心了，它就是一个既要又要的典范。人们在对于小鹏之前的印象是智能化，是软件能力， 但是这是他们第一款增程车，就这个增程车给人的感觉，这他们的工程能力也好强，真的好强。整个底盘系统，它不是某一个部门或者某一个 team 只能单独做出来的，这是一个合力的表现，就是真的这家公司，他们整个研发团队是真的有在努力把这件事达成了 小鹏 x 九，它既是小鹏一车双能的开始，也是让我们看到了原来纯电行驶力也有这样的能力与底气。