l3智能驾驶为什么只有极狐和深蓝

中心部正式许可首批两台 l 三级自动驾驶的车辆，万万没有想到，这两款分别为长安深蓝 s 零三的纯电车型，另外一款为吉湖阿尔法 s 六。具体来看，长安深蓝 s 零三可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶 功能，最高车速为五十公里每小时，有固定的路段限制。吉湖阿尔法 s 六在北京的有限路段可以实现最高八十公里每小时的自动驾驶功能。这两款车目前还仅限于车企作为测试车辆使用。至于为什么重庆 测试 l 三最高的时速更低，不言而喻。我们可以看到，首批上路测试的 l 三车型分别由央企和地方性国企担当，既体现了推进 l 三的审慎原则，也体现了长安深蓝和北汽深不见底的技术储备。 当市场为自驾的各种技术路径炒得不可开交的时候，拿到首批 l 三自驾入场券的反而是在自驾能见度相对比较低的央企和国企，这也体现了这些企业另外一种极其强大的护城河。

l 三级自动驾驶的首批，为何偏偏批准的是这两家？中国汽车行业迎来历史性的一刻，工信部刚刚搬出首批 l 三级自动驾驶的法定驾照，中国汽车正式进入车开、车车负责的新阶段。但首张门票没有给到声量最高的品牌，而是花落长安深蓝 sl 零三和北汽吉湖阿尔法 s。 为什么是他们？这是一场国家队主导的谨慎开局。长安代表了传统大厂的天书智能自研体系，累计完成了超过五百万公里的路测。吉湖则集成了华为乾坤智驾 ads 等顶级方案，完成了超过八十公里的等效测试。 比亚迪小米在哪？比亚迪虽然这架技术储备深厚，但其 l 三团队在二零二五年才完成组织架构调整，目前主要精力放在天神之眼制架量产上。小米当前功能仍属 l 二加辅助驾驶，要迈进 l 三，意味着需要准备好系统行为，承担法律责任，这需要更庞大的真实路测与安全体系支撑。这一次开展试点的场， 隐藏巧资都在指定路段开启，几乎在北京京台高速、长安在重庆八地魔幻立交南北互补，形成数据闭环。目前 l 三仅为有条件自动驾驶试点，普及尚需时日。你觉得 l 三真正走进日常生活，还要多久？

我国首 p 二三级自动驾驶车型啊，终于获得准入许可，那么哪些车型获得了准入许可呢？一个是深蓝 s 零三，一个是吉普阿尔法 s 六。 首先我们需要明白，深蓝 s 零三搭载的并不是华为的阿达斯制驾系统，而吉普阿尔法 s 六它搭载的是华为的阿达斯制驾系统。好，明白这两点，那么我们接着往下聊。在十二月十五日，工业和信息化部正式公布我国首 p 二三级有条件自动驾驶车型准入许可， 两款车分别适配城市拥堵高速路段的车型，将在北京、重庆指定区域开展上路测试，标志着我国二三级自动驾驶从测试阶段迈入了商业化应用的关键一步。但是这两款车型它有很大区别，首先就深蓝 s 零三纯电轿车 可以在交通路段拥堵环境下高速路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，什么意思呢？就是说 s 零三只能在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能， 说白了只能在这些条件下开启自驾功能，而且他的最高时速不能超过五十公里。另外一个就是吉胡埃尔法，对吧？他这个呢搭载的是华为的阿达斯自驾系统， 他呢可以在高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高时速八十公里每小时，就是两个车型他的最高时速有很大差别的。 目前该功能仅现在北京市京台高速、机场北线高速以及大兴机场高速啊，这些路段开启， 也是在指定路段能够实行 l 三级自动驾驶，那么从这两款车型最高时速来对比的话，你就能发现这个长安的胜朗 s 零三与这个奇虎的 s 六，对吧？这个纯电轿车，它的最高时速相差很大。 我知道这个时候又有同学可能会说啊，一个是在重庆对吧？一个是在北京啊，重庆是山形为居多的一个城市啊，拐弯抹角对吧？这个路况比较复杂，所以呢，最高时速五十公里，而北京呢，对吧？ 一个大平原啊，路况这些稍微好一些，所以它最高时速是八十公里啊，这也是一个其中的原因。另外一个是两家搭载的制驾系统不一样啊，这是最主要的一点。到这里可能有很多人会问啊，曾经啊，吹牛逼吹的震天响的这个问界系列，尊界系列怎么没有上呢？怎么没有车型入选呢？ 大哥，你要不要看一下几乎阿尔法 s 零六，它搭载的是不是华为的制驾系统，为什么没有选尊界和这个问界， 有没有这种可能？我说的是有没有这种可能，也就说吉普阿尔法 s 六它搭载的并不是最新的阿达斯制驾系统，如果说吉普阿尔法 s 零六，它都能够实现 l 三级自动驾驶，并且试运行一段时间没有问题之后你猜问借质借，想借尊借这一大票，借 这大票车型他会不会一次性放开？所以我还是那句话，天天吹牛逼不如真牛逼，到底谁牛逼？最后才能是骡子是马，可以拉出来遛一遛，对吧？我们可以接着往下看，到 时候如果说是运行一段时间没有问题之后，你看一下哪家的搭载华为之家系统的车型会一票全部上二三级自动驾驶， 那你们认为呢？你们认为，比如说特斯拉的吹的牛逼震天响的为什么没有入选？再比如说小米的为什么没有入选？再比如说长城的为什么没有入选？还有保有量最大的比亚迪也为什么没有入选呢？好，大家在评论区讨论一下，点赞关注，我们下期接着聊。

兄弟们，中国自动驾驶的官方认证时代来了，而第一个拿到毕业证的自驾系统呢，也已经毫无悬念。就在昨天啊，首批 l 三准入车型公布， 吉普 r 五 s 和长安森纳 sl 零三上榜。但比起两款车啊，更值得关注的是他们背后的大脑，森纳呢，用的是自驾的方案天书智能， 而吉胡 f s 呢，搭载的是华为全站的乾坤智驾系统。这意味着这两套系统啊，成为全国首先通过国家最严苛审核，允许车主合法使用的 l 三级系统。 这不再是实验室数据或者是路测视频，这是一张啊含金量十足的官方上岗证。一鸣惊人的两款车，当然指的话，不过最大的赢家可能啊，还得是华为啊！要知道，搭载吉胡这套官方认证同款大脑的可不止北汽一家，或者是吉胡一款车 问界 m、 九中界 s、 八百这些旗舰车型啊，已经在深圳啊进行 l 三实录内测了，吉湖的率先撞线已经为他们扫清了最关键的技术认证障碍。 所以啊，一个清晰的途径啊，已经展开，吉湖啊，只是起点，而非终点。我们可以预见，到了明年搭载华为乾坤智驾系统的问界、想界、尊界等一系列界字辈车型啊，还有和吉湖同为嗨模式的蓝图、阿维塔等等，将会集中申请并大概率啊获得 l 三准入资格。 华为的自驾能力啊，就像现在的鸿蒙座舱一样，实现跨品牌跨车型的规模化落地，这就不再是一款车的领先，而是一个生态系统的全面升维。 当别人还在为一两款车的自驾能力挣扎时，华为已经携手多个伙伴，准备把 l 三级别的企业啊，铺向从轿车到 suv， 从家用车到豪华车的各个市场。 当然， l 三不是终点，责任啊，仍需共担。但华为乾坤支架能率先拿下国家级认证，无疑宣告了在智能驾驶这条最核心、最艰难的赛道上，中国方案不仅跑出来了， 而且已经开始制定规则，批量交付。从一座城市的突破到一片疆域的开拓，华为乾坤支架拿下 l 三，开启的是一整个智能车队持证上岗的新纪元。明年啊，好戏连台！

日前，深蓝 s 幺零三几乎 r f s 成为我国首批获得准入许可的 l 三级自动驾驶车型，但这两款产品的自动驾驶能力边界在哪？华为高管给出了这样的解释，第一款呢，是重庆的长安的 s 幺零三，那个的话你真的是有什么限制？可能在比较低的速度的 十公里的速度一倍，而且是智能前面有车跟车的场景，一下不能变道，是这样的一种，而我们和北汽合作的是可以在高速上八十公里，而且不需要前面有车跟车可以换号。对于他所描述的两款产品自动驾驶能力差异你怎么看？

自动驾驶最近炸了个大新闻，工信部啊正式官宣，首 p l 三级自动驾驶车型拿到了准入许可，重庆长安森兰 sl 零三，北汽吉湖阿尔法 s 啊，这两款车呢，一下子就成了全网的焦点，甚至啊，就有人已经开始脑补如何高速睡觉堵车追剧了。 但是啊，先把这些美梦收一收啊，因为工信部这次发的不是通关文碟，只是给自动驾驶发了一张 l 三的实习证而已。那大家知道啊，我国是把自动驾驶分为 l 零到 l 五一共六个级别的。 简单来说呢， l 零呢，就只是应急辅助，就没有自动化，完全是要由人来驾驶的。 l 一 呢，是部分驾驶辅助啊，例如像那个定速巡航，那脚呢，是可以松快一点，但是这个手要握在方向盘，眼要盯着这个道路和车辆。 l 二呢，那就是组合驾驶辅 助了，驾驶员呢，是需要全程的去监控啊，并且随时要准备接管的，满足条件的情况下是可以脱手的。目前在我国市场上的智能汽车，那都是属于 l 二级别的。 那 l 三呢，是有条件自动驾驶，就是啊，在特定的场景下，例如啊，像高速公路或者是拥堵路段，系统呢，是可以完成全部驾驶任务 的，但是仍需保持接管能力，就需要接管的时候还是要及时接管。那 l 四呢，就是高度自动驾驶，在限定区域和条件下，系统可完全自主驾驶，就无人驾驶了。那所有的道路和环境条件下呢，它都能啊实现自动的驾驶。 那其中呢，从 l 二到 l 三的月前呢，被认为是从辅助驾驶到自动驾驶的一个重要的拐点，而这次官方通告啊，关键细节呢，写的就很清楚，就许可这两款汽车呢，在指定区域内可以限速五十公里每小时和八十公里每小时 使用 l 三有条件自动驾驶。那这次 l 三对咱普通人啊，到底是真解放还是新坑位呢？首先啊，咱得搞懂一个关键的问题，就是这个 l 三级有条件自动驾驶和咱们现在车上的 l 二级啊，甚至是 l 二点九九级啊，这个辅助驾驶真正的区别，它到底是啥？ 那这个问题啊，估计百分之九十九的人都没搞明白，那到底是什么阻碍了 l 三迟迟无法实现？是技术吗？并不是啊， 现在车企的智驾技术啊，就早就超过 l 二级别了，那甚至给我们感觉这 l 五都不在话下了，那至少啊，发布会是这么吹的。所以啊，这次改变，核心差别不在技术，而在责任。 记住一个铁律啊， l 二的时代啊，不管车企把这个功能吹的多么的玄乎啊，什么智能领航自动跟车在法律上啊，才会怪罪到这个车辆的问题上。 但到了 l 三时代就不一样了，性质直接反转，只要你在合规场景下开启制驾系统，此时啊，你的车就从工具变成了持证司机，你反倒成了乘客了，那这就意味着什么呢？ 理论上啊，只要是在制驾系统正常工作时啊，发生的这个碰撞，车企啊，就是要站出来扛责任的，不管是赔钱担责，车企都得兜底。也正因为啊，牵扯到了谁赔钱谁担责的问题。 所以啊，你会看到第二个问题，就他为什么这么保守啊？通告里呢，最显眼的就是速度了，那分别是限速五十和八十吗？那咱们也不用吐槽啊，他怎么开的这么慢，这恰恰说明了啊，他们开始要负责任了。 大家思考一个问题，一个要为事故负责的人，还敢不敢说他的车可以从时速两百公里瞬间刹停的话， 那谁最需要自动驾驶呢？其实不是高速飙车档啊，是每天早晚高峰堵在环路上一步一挪的打工人们。 五十公里每小时，他的定位啊，是交通拥堵领航五十公里每小时的这个归宿呢，恰恰是车起安全的护城河。 速度慢，他刹车距离就短啊，就算是系统出了点小刹车，也能兜得住底。不过啊，虽然慢了点，但也算是一次真正的解放了，因为堵在路上，不仅不再手忙脚乱，心烦气躁了，更重要的是啊，出了事有车起扛着了。那再看八十公里每小时， 这是快速路段的正常限速啊，那为啥他不敢冲到一百二呢？很简单啊，时速一百二的时候，那车每秒要跑三十三米，前方要是突然出现了静止障碍物或者是鬼探头，那留给系统反应的时间和距离都太短了。所以啊，压到八十，估计啊，是在 l 三落地和安全之间呢，做的妥协。 所以限速啊，它不是技术不行，是车企从吹牛皮啊转向担责任了。那既然啊，撞了算我的了，那肯定就要安全第一嘛，那这次啊，是仅限北京重庆相关路段开启，那 l 三啥时候能全国落地呢？那现在的 l 三自动驾驶呢， 对高景地图的要求其实也很高的啊，他需要上帝视角啊，实时的看清路面的全貌，那一旦就使出高景地图的覆盖范围呢？这 l 三呢，就会立刻的降级为 l 二啊，甚至直接失效了，那说白了啊，就现在的 l 三就是个区域限定款 啊，如果你住在北京或者是重庆特定路段，那你是能尝鲜的杏园了，但要是想开车环游全国的话，那还是老老实实自己开吧，那我们离上车睡觉还有多远呢？ 我们看到有些事故啊，都是驾驶人把这个半自动的辅助驾驶啊，当成自动驾使用了，也怪他们自己啊，就看不明白啊，那些发布会上的语言艺术和小字说明，那车企呢，他只告诉你啊，能解放双手，却没有说清，还要随时准备接受。 当请接管的提示音响起的时候，这时候你作为一个人类，从摸鱼模式切换到紧急驾驶模式，那需要多久的反应时间呢？ 那这种系统甩锅人类接盘的瞬间，一直是过去几年辅助驾驶很大的一个隐患，那这种模糊的边界感才更让人胆战心惊。 总结一下工信部给深蓝和吉湖发的这两张准入证，字数不多，但分量千钧，但大方向是积极进步的，它标志的自动驾驶呢，终于啊，从大家敢吹不敢认的概念啊，开始逐步落地了，有了合法的身份，车企呢，也开始承担相应的时代呢，看来也要过去了。

有两款车申请幺三级别自动驾驶车型，获得工信部的准入许可了，有没有问界没有说好的遥遥领先呢？其中有一款车是北汽吉普阿尔法 s 六，用的就是华为辅助驾驶， 难道它真的是遥遥领先？吉普阿尔法 s 六用的是 h i 模式，不是自选车模式。另一款是什么车？深蓝 sl 零三，就是那个赵金麦的男朋友。赵金麦？ 他不是做方便面的吗？哦不，那是金麦郎，深蓝该不会也用了？华为的自驾，可能是长安智研的辅助驾驶系统，也可能是华为的自驾。那现在消费者买这两款车就可以在路上用 l 三自动驾驶了吗？没有，接下来要上路试点运行 还没那么快。大嘴忙活这么久，结果第一批 l 三车型还不是问界白忙活啊。其实 h i 模式才是最好的，任正非的想法是对的， 为什么？很简单， h i 模式只要向车企提供产品的服务就行了，不用去管车的销量，也不用去开发博会进行宣传，这样就避免了大嘴说多了，被抓住把柄，又可以避免被一生之敌抓住蹭流量。被抓住把柄会发生什么事情？ 上面的人会认为你是夸大宣传一生之敌的粉丝呢，会把你当做是造车的车企，然后你又不可能一点问题都不出，只要你有一点问题，就会被一生之敌的粉丝抓着不放，天天在那里骂， 然后呢，也会因此的砸了自己的招牌，导致其他车企呢，也不敢轻易跟你合作。那避免被蹭热度是被蹭热度，主要是很烦。二零二零年华为芯片被断供了之后呢？从二一年到二三年，这三年之间 国内手机市场份额前三一直都是由苹果、荣耀、 vivo、 oppo 这四家轮流做。那二四年呢？华为回来了，一声质疑成了 others。 阿美制裁华为前，我是 others， 阿美制裁华为后，我还是 others。 那 阿美不是白制裁了吗？对啊，所以蹭热度一点用都没有的，还不如专心搞研发。你看现在被流量反噬了吧，口碑变差了吧。 那结局还不是一样。那不让搞营销蹭流量怎么办？专心做研发，用产品说话用产品说话。坐在自行车后座上时，手腕扶好，张开手臂很危险。

兄弟们，我是真的万万没想到， l 三自动驾驶的事件居然今天直接批下来了，分别是深蓝 s l 零三和吉普 r f s， 而且很有可能他们用的都是华为 a d s 的 辅助驾驶，哦，不对，如果这个许可证真的发下来，哎，那就不能叫辅助驾驶，他可以叫自动驾驶。 说实话，我之前对于 l 三自动驾驶还是相对悲观的，我觉得可能要到二零二五年还有半个月都要结束了，哎， 突然发了两张试点许可证下来，这对于整个汽车行业来说都是一件天大的喜事，因为之前围绕着辅助驾驶在社会上存在的太多的争议，比如软件的模型究竟能辅助到什么程度， 出了事责任究竟要怎么划分啊？那都是公说公有理，婆说婆有理，大家在网上吵得不可开交，归根到底呢，还是因为 l 三的自动驾驶迟迟没有出试点，各方面的规则都不完善，不清晰，所以现在量产的所有车型都不完善，不清晰，所以现在 l 三终于开始试点了， 虽然一开始呢，整个定的还是非常保守，但是对于整个汽车行业智能化来说是非常有利的强行证。因为有了试点，大家都知道啊，什么样的技术能够通过验收，我要通过什么样的规则才能称为 l 三自动驾驶？ 当功能开启的时候，在它的使用范围之内出了问题啊，那都不是用户负责任了，而是保险或者车企来承担这个责任。所以 l 三自动驾驶这个试点一出来，就能一锤定音的解决这些杂音，能够极大的促进我国汽车行业的科技发展， 我其实之前一直非常耿耿于怀的一件事情，就比如这德国的智能化技术其实根本没那么发达，但是就是因为他们提前出了所谓的 l 三，搞得好像很多人以为，哦，德国人的汽车智能化技术比中国要高。那行啊，现在我们国家的 l 三自动驾驶试点也出来了， 我非常希望能把欧洲那些所谓通过 l 三测试的车型拉到中国来跑一跑啊，看他们能不能通过审核，能不能拿到许可证，是骡子是马，咱们拉出来遛遛呗。 然后呢，我们再来具体看一下这次的两款车型，一款呢是深蓝 s l 零三，还有一款是北汽吉普阿尔法 s。 那 从目前的情况来看，华为 a d s 的 解决方案依然是大获全胜啊，因为这款北汽吉普的车一看就知道用了华为 a d s 的 解决方案，车头那三个激光雷达实在是太显著了，这独门特征啊。 而深蓝这款车呢，虽然目前还不知道它的具体技术解决方案，我认为很有可能是一个特殊的改装版本啊，因为目前深蓝 s l 零三在售的所有车型都是纯视觉的方案， 那我们呢，会等后面盛兰具体譬如了技术状态，我们再来做技术分析那只不过目前盛兰 s l 零三所有的车型都是全套华为 a d s s e 的 解决方案，所以我认为它即使出了一个改装版，大概率也有可能是用了华为的高级版本啊。那车型分析完了，我们再来看一下具体的这个试点的细节， 从目前能够看到对外透露的材料来看，国家呢，对于 l 三试点还是非常保守的，首先只在重庆和北京两个地方，然后呢，只开放了几个城市快速路和高速路段，没有允许这些车型在市区里面开启 l 三。 同时呢，即使是在允许试点的路段，重庆限制最高时速只有五十，北京呢，限制只有八十，而且注意看它里面的字眼，单车道内，这意味着什么呢？哎，按照我的理解，有可能是不允许自动驾驶进行变道，只能在一条路上一直开， 所以说这个 l 三自动驾驶的试点也不是直接就放开大家跑了，依然存在非常大的限制。我个人认为，这些限制有可能在二六年或者二七年逐步开放啊，比如说车速变道，甚至是城区公况的限制。 那同时呢，这些车型也不是开放给普通用户的，而是给了两家车企的关联公司，比如北汽的测试单位啊，应该就是一个做网约车的。这个其实也很好理解，主要是怕个人用户没有经过培训乱开啊，到时候出了事。 所以呢，这些汽车品牌关联的公司，在各种规范和培训上可能是要做得好一些。那总体来看呢，这一份 l 三的试点看起来还是非常保守，毕竟呢，现在只是第一步，那国家一方面要促进高科技的发展，另外一方面也要防止意外啊，这个是完全可以理解的， 但是从我一个旁观者角度来说，我依然觉得心潮澎湃，因为走出第一步是最重要的，无论这个第一步卖的多保守，但是在二零二五年没过完的时候发出了两份许可证，对于整个行业来说就是一个巨大的推进作用。 而且华为在发布 a d s 四的时候就说了，凹球版本是具备 l 三杀伤能力的啊，比如我那台全新的温杰 m 九，所以我也非常期待啊，什么时候赛力斯 能跟华为一起拿到这一张 l 三有条件自动驾驶的许可证，也期望在未来的一到两年之内，咱们关于 l 三自动驾驶各项法规，包括保险的细节逐步完善，让我们这些用户啊，能够真正用上自动驾驶促进生产力的好吧。

兄弟们， l 三级别的自动驾驶真的来了，央视官宣了你敢信啊？首批上车的居然是升的 sl 零三和北汽的吉普阿尔法 s 啥？这不是清一色搭载华为前锋支架的车吗？黑的说话啊， 划重点啊，深蓝限定重庆的拥堵高速或者快速路，时速呢，小于五十公里每小时。我记得深蓝是华为纯视觉的方案，怎么纯视觉也能支持 l 三啊？难道 l 三没有对于多激光雷达没有四 d 毫米波雷达的限制吗？ 吉湖呢，解锁的是北京部分路段，时速呢，放宽至八十公里每小时，三颗激光雷达加齿。那些说自动驾驶永远跳票的，嘲讽华为支架是 l 二点九九九九九的， 甚至造谣 l 三是座舱功能的黑色现在脸疼吗？明年啊，大批车辆将杀入 l 三级别的清单，智驾猿年真的要来了！

二十三级的重驾驶终于来了，一家是吉普的 r f s 六，用的是华为的软件，还有一家是深蓝的 s l 零三用的是地平线的硬件，加上深蓝的低配 a d 软件。我不得不说，作为智能驾驶高级准工程师，我的预测简直是风神。年初的时候， 一堆人说这个车是 l 三，那个车是 l 三，我还专门找了我在清华大学做 l 三重驾驶项目的小伙伴给大家来辟谣。是我告诉你们，国家在二零二四年发布了第一批的 l 三级重驾驶的准入试点，一共是九家， 在这九家里面呢，他到年底的时候可能会拿到 l 三级重驾驶的准入公告，不在这九家里面的绝对没戏。那这俩车能买吗？ 汽车工程师告诉你们，买不买都可以，这两台车呢，对于法规落地的意义是非常非常重大的，但是对于大家使用的价值没有那么大。 第一个他俩是限定区域的自动驾驶，就是在高速公路或快速路有那么底销道，你是可以用的。并且长安的最高车速是五十公里每小时，吉湖的高点是八十公里每小时，但这俩哥们都不能换道，那建议你啥时候买 l 三的车型呢？ 最快最快！我告诉你们是在二零二七年的年底，那个时候你们可以选择的车型更多，但凡你喜欢的车型，他大概率都有 l 三的版型。所以呢，我给你们的建议是，等等吧，好饭不怕晚， 看汽车知识呢，就得看我这种专业的在职的汽车工程师博主点个关注吧，绝对绝对超值！

昨日，工业和信息化部正式颁发了我国首批 l 三级有条件自动驾驶系统准入许可，长安汽车与北汽蓝谷的两款车型率先获准，将在北京、重庆的指定区域开展上路试点。 这标志着中国自动驾驶产业结束了漫长的测试示范期，正式迈入商业化应用的新纪元。 近日，行业热度持续升温。据第一财经独家报导，小鹏汽车已在广州市获得 l 三级自动驾驶道路测试牌照，并已启动常态化的 l 三道路测试，测试区域为广州市智能网联汽车测试高快速路。 短短两日，从准入许可到路测牌照，中国高阶自动驾驶的产业化进程明显提速。 那今天我们就来聊聊自动驾驶。对了，本次提到的所有公司都只是基于公开资料客观整理，均不做推荐。由于部分涨幅过大，请各位注意风险，要理解此次事件的意义为何。 l 三是分水岭首先需明确自动驾驶的分级标准， 目前全球普遍采用由国际自动机工程师学会制定并被我国国家标准采纳的六级分类法。 l 零应急辅助系统仅提供瞬时辅助，如碰撞预警，驾驶员全程负责驾驶。 l 一 部分驾驶辅助 系统可提供转向或加减速中的一项辅助，如自适应巡航或车道保持，驾驶员需时刻监控环境并准备接管。 l 二组合驾驶辅助系统可在特定条件下同时提供转向和加减速辅助，但必须全程监控路况，随时准备接管。法律责任主体是驾驶员， 这是目前市场上高端车型普及的功能。 l 三有条件自动驾驶这是从辅助驾驶迈向自动驾驶的关键质变点。在系统设计运行条件内，车辆可完成所有动态驾驶任务，驾驶员在系统请求接管前可以脱手脱眼，从事看手机、看视频等与驾驶无关的活动。 核心改革在于，在系统功能激活且正常运行期间，因系统原因导致的事故责任主体从驾驶员转移至汽车制造商。 l 四高度自动驾驶。在特定 o、 d、 d 内，系统可完成所有驾驶操作，无需驾驶员干预，甚至可以不设方向盘和踏板， 但超出设计范围则无法运行。 l 五，完全自动驾驶在任何条件下，车辆均可实现，完全自动驾驶是终极目标。由此可见， l 三是驾驶责任从人转移到车的法律与技术分水岭， 其落地不仅需要技术成熟，更需要完善的法律法规、保险基础设施和公众认知作为支撑。那本次落地 l 三具体能实现什么？与之前最大不同是什么？根据工信部许可，首批 l 三功能聚焦于相对结构化的封闭道路场景。 首先，关于长安深蓝 s 幺零三，针对交通拥堵自动驾驶。在重庆指定的内环、快速路等路段，当车速低于五十公里每小时的拥堵路况下，车辆可自主跟车车道内行驶，解放驾驶员的注意力和手脚。 其次，关于吉湖阿尔法 s， 针对高速公路自动驾驶。在北京指定的机场、高速等路段，在最高八十公里每小时的速度下，可在高速单车道内实现自动驾驶，适用于高速通勤场景。目前， l 三车型并非直接面向个人消费者销售 政策要求采用汽车生产企业加使用主体联合申报运营的模式。长安与北汽的车辆将分别由旗下的出行服务公司在限定区域内以网约车、专车等弊端运营形式提供服务。 这构建了一道安全防火墙，便于在可控环境下收集数据、验证技术和商业模式，并确保有专业安全员监管。 还有哪些车企具备 l 三的能力呢？除了已获准入许可的长安和北汽吉湖，已公开明确布局并接近 l 三级量产能力的车企，包括小鹏汽车、华为系、问界智界等。 比亚迪未来理想、上汽智捷等国内主流车企也均在高阶智驾领域投入巨大，部分车型的技术能力已接近 l 三标准，正等待通过法规验证与许可。最后，关于自动驾驶的产业链，其实梳理过很多次了，这里再给大家简单梳理一下 l 三级自动驾驶的规模化商用，将带动从感知、决策到执行的全产业链升级。首先，整车环节，长安汽车、北汽蓝谷、赛力斯、比亚迪、上汽集团、江淮汽车等车企都有相关的车型。 在感知层，激光雷达有核塞和速腾、万级科技，摄像头有联创电子。其余相关产业链的还有豪恩气垫、永星光学、聚光科技等等。 在决策层，芯片基本都是自研。当然，在预控制器环节，德赛希威、经纬恒润、中科创达、君胜电子等都是主要参与者。 在执行层，线控制动环节有伯特利、拓普集团、亚太股份、万安科技。在线控转向环节有浙江市保。最后在通信层车载这块有广和通、高新星、以远通信、美格智能。在路测设备这块有千方科技、金逸科技、 车联网这块有启明信息等。总而言之，中国首批 l 三级自动驾驶车型获得人身证是政策、技术与产业协同推进的重大成果。它不仅是两款车的许可，更是一套包含责任认定、安全评估、运营监管的新体系开始运行。 尽管初期限定严格，但路径已然打通，随着小鹏等更多玩家加入测试，技术迭代和经验积累将不断加速。好的，本期节目到此结束，感谢各位的观看，我们下期再见！

l 三准入的车型出台，小米和鸿蒙都缺席，这是为啥？其实跟技术没有关系，跟牌照申请的主体和政策合规有关系。简单来说就是深南属于长安，吉普属于北汽，他们俩都是车企作为主体进行的申请，而鸿蒙之行呢，他不是一个车企， 所以他没办法以鸿蒙之行作为主体来进行申请。而且呀，还有一个申请的核心门槛，就是累计三十万公里真实路况，无重大安全故障 的来说，就是这个车企申请的，这个车型必须得跑够三十万公里不出大事，那这个门槛就已经刷掉了一大部分的车企了。咱们再来说说为啥没有小米，小米目前主推的是 l 二加的增强辅助驾驶，它属于 l 二范畴的功能升级，当然不满足 l 三所需要的系统责任认定和法规认证，也就是说，小 你压根就没升 l 三的牌照。那 l 二和 l 三到底有什么差别呢？ l 二就是个贴心的副驾，你开车他帮忙，出了事算你的。而 l 三呢，就是真解放双手，他开车你待命，出了事算车企的。 这也是 l 三的牌照申请必须是车企为主体的原因，出了事你能找着人扛呀？所以呀，想拿 l 三的准入技术牛只是第一步，还得有合法的身份和跑出来的大数据撑腰才行哦。

l 三自动驾驶真的来了，对，你没听错，这不是车企自己宣传的 l 二点九九，也不是什么期货，就在前几天，咱们的工信部正式给第一批 l 三级自动驾驶车型发了准生证，也就是产品准入许可。这意味着什么？意味着在特定的条件下，你真的可以合法的把手从方向盘上拿开，让车自己开了。 这次拿到首批上港证的是两款车，一款是北汽的吉湖阿尔法 s。 当然了，这也不是说你现在买了这两款车，就能在全国任何地方随便开启 l 三，它是有严格限制的，咱们得说清楚。先说长安深蓝 sl 零三，它的 l 三功能目前主要是在交通拥堵的场景下，拥最高车速不能超过五十公里每小时， 而且地点也有限定，只能在重庆市内的几条指定的快速路上用，比如内环快速路、渝都大道的部分路段。再说北汽的吉湖阿尔法 s， 它的使用场景稍微宽泛一点，最高车速能到八十公里， hr 可以 在高速公路和城市快速路上用， 但同样地点也是指定的，目前只开放了北京大兴机场周边的几条高速公路路段。大家听明白了吗？这次的 l 三关键词是有条件和试点，它是在特定的城市、特定的路段、特定的时速和特定的场景下才能开启的，但这依然是一个非常重要的里程碑。为什么这么说？ 因为过去几年我们听了太多关于自动驾驶的宣传，什么 l 二加什么 na， 大家听的都有点麻木了。这些功能不管说的多么厉害，法律上都要求你的手不能离开方向盘了，眼睛不能离开路面，出了事故责任还是驾驶员的。但 l 三不一样， l 三的核心区别就在于责任划分，在 l 三开启的状态下， 理论上责任方就不再是你了，而是扯旗，这才是它和 l 二最大的不同。所以这次工信部批准的不仅仅是两款车，更重要的是它为 l 三自动驾驶的上路提供了一个官方的合规的通道。这背后是国家层面组织把大量的测试和安全评估，确保这些车在规定条件下是足够可靠的。 当然了，现在还只是一个开始，这两款车接下来会在重庆和北京由专门的运营公司来进行上路通行的试点，说白了就是先让专业选手在划定的区域里跑一跑， 收集数据，验证技术的稳定性。所以你看，从技术研发到法规出台，再到小范围试点，我们正在一步一步的把科幻电影里的场景变成现实。好了，对于咱们国家正式开启 l 三自动驾驶试点， 你怎么看？如果你的车有了这个功能，在规定的路段上，你敢放开双手，把驾驶权完全交给他吗？

不是 l 二点九九九九九，不是无限接近于 l 三，而是真的 l 三来了。十二月十五日，工信部首次发放了 l 三级有条件自动驾驶车型准入许可，两款车一南一北啊，长安深蓝 sl 零三和吉普阿尔法 s 六入围了，而且限定在北京和重庆的高速快速路开启试点，最高时速每小时五十到八十公里， 同时呢，仍然要求驾驶员要随时接管。那么在同一天，特斯拉宣布他的无人驾驶 robot taxi 取消了安全员，也就是真无人驾驶计划在二零二六年直接以 l 四的形态上路。运营啊，重点是运营。 那么这两件事的叠加，你知道意味着什么呢？意味着中国市场的竞争逻辑即将发生三个根本性的变化。第一个呢，竞争的焦点从硬件堆料转向了法规加运营的双轨能力。你比如说，先说工信部 l 三这事啊， 国内有很多车企其实都拿到了 l 三的准生证，是不是你听过很多车企说，哎，我有 l 三牌照啊，拿来做宣传，但是呢，只能在固定路段、低速场景下去卖车。特斯拉呢，是跳过 l 三，用 l 四的 robot taxi 模式直接切入出行运营，把 车变成会赚钱的资产。有很多人说，哎，我们萝卜快跑啊，小马这形象不已经在运营了吗？但是这个东西呢，和特斯拉还是有区别，特斯拉呢，是把用户自己的车变成运营车，那其实这中间还有很多资格的审查呀，还有很多条款需要去细划。 也就是说，如果要和特斯拉在这套打法上去竞争的话，后续咱们的车企必须同时拿到政府准入加运营牌照的两张通行证，那就好像现在跑网约车的师傅要拿双证一样，否则呢，硬件你再先进，也只能停留在辅助驾驶层面，也就是 l 二，你是打不开这个持续收费的出行服务市场的。第二，技术路线之争，升级成了数据闭环的速度之争。 l 三车型虽然可以合法销售，但是主要的责任主体还是车主，车企拿到的是有限数据，而特斯拉的 robotix 一 旦大规模的跑起来，所有传感器的数据都归自己， 每天就能生成上亿公里的真实城市的场景数据，而且就用在它快速迭代的端到端大模型上。国内的车企如果想不被甩开的话，只有两条路能走， 一就是自己建出行平台，把卖出去的车反向接入自己的这个运营平台里面。那第二就是和像滴滴啊， t 三啊，高德等等这个第三方的出行平台去合作啊，用第三方流量来换数据，没有数据闭环的 l 三车型很快就会变成一次性的硬件。 那第三啊，行业的淘汰赛已经从价格战升级为了资质加资金的双重筛选。政策端其实已经很明确了， l 三准入只给完成安全评估，具备荣誉而且能远程监管的企业，那就相当于把百分之九十以上缺乏自研电控芯片、云控平台的小涨直接挡在门外，进行一番洗牌。运营端就更加残酷， 如果 taxi 呢，需要持续的烧钱做地图、客服、保险、运维，单车的年度亏损普遍在二十到三十万元，只有背靠大集团或者是上市公司的品牌，才有可能撑到盈利的拐点，所以结果很有可能就是有资质加有现金的头部集团。你像长安、北汽、广汽、比亚迪、吉利、上汽等等这些国企央企啊， 与有资本加有 ai 的 科技巨头，比如说华为、百度、滴滴、小马、智行这些结成联盟。那么二线品牌呢？要不然被收购，要不然就退守到低阶的辅助驾驶市场， 也就是现在的 l 二市场。所以就一句话，就现在来看呢， l 三是下一个竞争阶段的准入门票， robot taxi 是 整个竞争的终局，谁能先把 l 三卖出去的车变成二十四小时跑数据的 robot taxi， 那 就能拿到下一轮的生存权。

哇，朋友们，你们听说了吗？开车能合法放手的时代，这让咱们赶上了哈！就在最近，中国首批 l 三级自动驾驶准入牌照正式发出，两款车啊，拿到了资格 几乎阿尔法 s 和长安森纳 sl 零三，这跟以前发的测试牌照性质完全不同哈，测试盘是允许车企在路上偷偷练级。而这车的准入牌照，意味着， 你只要作为车主买了这辆车，在官方划定的路段和条件下，就可以名正言顺的开启 l 三自动驾驶了。虽然哈目前开放的区域还有限， 但这个口子一开哈，幸好再明确不过了哈，自动驾驶的商业化大门已经被正式推开，汽车行业新一轮以真智能为核心的洗牌已经按下加速键，谁先大规模落地，谁就掌握了未来十年智能标杆的定义权。吉普和生产这部哈，相当于啊，拿到了官方认证的精致招牌， 在消费者心中种下了真智能等于真安全的种子，这比任何广告都管用。不过哈，我也得先给朋友们泼盆冷水降降温，因为我看现在全网都在说以后上车能睡觉了哈。但 l 三的全场叫有条件自动驾驶，它不像 l 四 l 五，你只是乘客， 二十三级别的自动驾驶的你依然是司机，真别想着上车就能蒙头大睡哈。最关键的是，万一发生事故，责任怎么封？这里有个核心区别，如果事故是自动驾驶系统本身的缺陷导致的，那没多说哈，车企或者技术供应商就得担责。但如果系统提前预警了， 要求你接管，你走神了，睡觉了没管，哼，那责任还是你的哈！目前的解读就是，如果超过十秒未接管， 基本会判定驾驶员全责。不管怎么说，这绝对是一个里程碑，到二十三级自动驾驶，甚至更高级别的自动驾驶大规模正式应用。未来哈， 不用每次开长途高速都开到眼霜脖子家哈，上一天班后啊，可以让车自己开回家，这种体验确实诱人哈。所以哈，我们必须为技术进步喊声点赞！华为的全站方案，长安的自研路径，还有北汽地平线的共同努力，都值得一句，好样的哈。当然， 技术的进步啊，从来不是为了让我们盲目追捧，而是带着清醒的头脑去享受便利。该鼓掌时啊鼓掌，该紧握方向盘时啊绝不松手，这才是面对新技术正确的态度。 他的三的到来哈，不只是解放双手的开始，更像一场关于我们如何与机器人合作，如何承担新责任的大考。这场考试结果如何哈，咱们一起瞧，大家点点关注，和我一起聊创业、产业和商业哈，不老！

中国汽车品牌在自动驾驶赛道上放出了大招，长安深蓝和北汽吉湖的两款车型成功摘得国内首批 l 三级自动驾驶上路许可证。这标志着在通往高阶自动驾驶的道路上，中国车企已经率先拿到了关键的赛点，形成了具有本土化特色的技术路线。 仔细看这两款车的许可范围，你会发现他们巧妙的选择了不同的主攻场景，上演了一出南北双城计。 长安的方案更聚焦于解决城市通勤的高频痛点拥堵，其功能在重庆的内环快速路等路段激活，最高时速限定在五十公里，专门应对走走停停的烦人路况。而北汽吉湖则瞄准了高速巡航场景，在北京的大兴机场高速等路段，可以八十公里的时速进行单车道自动驾驶。 这种差异化布局，体现了技术从实验室走向真实道路式所必须的务实和安全考量。这种场景先行的策略，为未来自动驾驶商业化指明了方向。与其追求不切实际的全场景，不如先在封闭性高、规则明确的路段做到极致积累数据和用户信任。 首批用户将率先在重庆和北京的特定高快速路上，体验到真正能暂时解放双眼和双手的旅程。那么问题来了，针对拥堵和高速巡航这两个场景，你觉得哪个对你日常用车帮助更大？你所在的城市，哪条路最需要这样的功能？来评论区说说。