奥迪Q5L和问界M8对比

这个视频你肯定看了吧，奥迪 q 五 l 和问界 m 七做滑轮组测试。从视频里看，奥迪 q 五 l 一 把过问界 m 七，挠了半天都出不去。但是啊，你千万别被带节奏了， 现在有很多人只要一看到问界理想、小米这些国产新能源车，就开始各种阴阳怪气。但是其实你们没发现的是，这个测试是奥迪主办的，你看他后边的刀齐上是不是印着奥迪的大 logo？ 所以 啊，这个测试本身意义就不大，他很难保持客观公正，对吧？ 那我们找一个客观的不就得了吗？其实之前啊，已经有汽车媒体对问界 m 七做了滑轮组的情况下，人家是能够正常脱困的。 还有那个车身扭转缸堵测试，很多人一看，哎呀，奥迪 q 五 l 的 尾门能正常关闭，问起 m g 的 尾门都关不上，于是就开始嘲讽国产车不行。 我只能说呀，这种测试你当个乐子看看就行了。我记得之前也有人做了类似的测试，说保时捷帕拉梅拉做车身扭转测试的时候呢，尾门也关不上，但是你这能说明啥呢？ 这种测试让我想起了之前大众的销售喜欢干的事情，一堆人站在车门上晃来晃去，来证明车辆的质量好，但是这玩意只能证明你家车门的铰链确实挺结实。所以这种测试有意义吗？嗯，有，但不多。

请花粉跟坦克团的兄弟们放过啊，拜托哈喽各位观众老爷啊，今天这期节目的选题很简单，就是问界 m 八跟坦克五百的一个横屏。 那为什么会出这期节目？两个原因，第一个，坦克五百呢？是因为坦克给我送了一台嗨服自己的过来，让我开开爽一爽啊。 m 八就不用说了，因为我是车主，然后忽然我就发现，在多年前我的一个夙愿终于可以实现了。什么呢？我曾经跟坦克提过一个想法，就是我认为其实坦克就是能够越野的理想的 l 七、 l 八，问界的 m 八或者 m 七， 因为这两台车其实可以合并同类项。原因很简单，现在的大五座的 suv 也好，还是大六座的 suv 好， 不管是承载式的也好，是非承载式的也好，它们都在解决一个共同的问题，服务于家庭，服务于诗和远方。 而要做好这两项服务工作，有几个要素是必须具备的，第一个车要够大，第二个一定要是四驱，第三个，你整体的智能座舱，它的影音娱乐系统，它的冰箱、彩电、大沙发都要。 那么现在我们回头看看坦克五百的发展历程，从最开始的燃油版，到后来的 h 五 t 以及现在的 h 五 z， 你们会发现他们在不断的进化，特别是目前的唐古柏，他加上了激光雷达以后，有了比较强的驾驶辅助能力，再加上二排的娱乐屏也给装上了。那么好，那是不是唐古柏 从乘员舱和他智能座舱这个领域，跟旁边这位以智能发家的问界 m 八没什么特别大的区别了，而功能 都一致，所以我说了，这两台车本质上可以合并同类项，而这两台车呢，其实我个人又觉得是完全服务于不同的人群，因此很有必要拿这两台车来跟大家聊一下，并且今天我为了以示公平啊，你们看我这身打扮其实有点不伦不类， 牛仔裤，然后上面一个高领毛衣，是不是很符合乔布斯那个风格？但是乔布斯一定是板鞋，不会是马丁靴，什么意思呢？ 我这上半身是很典型的科技企业的搞法，但是穿马丁靴是属于坦克这种硬派的越野车的品牌，一定会有的，用户人群的气质，再加上本人又都是两台车的车主，所以我今天一定会一饼打滚。那么首先第一件事情， 咱们就来聊一聊驾驶辅助系统这个部分。为啥先说驾驶辅助系统，因为这是问界手拿把掐的强项，我也害怕呀，把这俩放一起是吧？ 那首先说一下啊，呃，我们先给大家汇报客观数据，然后我再基于客观数据说我的一些主观评价跟思考。那么首先通报测试时间，坦克五百 h f z 是 下午的一点，一直到下午的一点二十八分， 问 g m 八是下午的两点零八分到两点二十八分，两台车间隔了一个小时发车， 然后呢，路线是完全一致的，那这地方我要强调一点，因为时间的差异，所以我不能保证每一次的交通状况都是统一的，只能保证路况一致啊，这是优先要交代的，所以这一次的实战测试仅供参考。 那客观数据一下，坦克五百 h f z 触发一次自动功能降级识别错误两次，安全接管一次，问 g m 八两次，安全接管两次，道路识别错误无效变道两次。 那首先我来说一下坦克五百吧，坦克五百呢？目前他搭载的这套 o a 呢，已经运转的比较流畅了，他目前主要出现的问题主要是道路识别和直行上的差错。咱们跟着时间线走， 下午的一点零二分左转车道，他本来应该是左转的，结果他走到了一个直行车道，这个时候很神奇的是， 五百的系统就主动提醒我，哎，他走错道了，让我接管，所以这个地方我把它记录为了自动功能降级和安全接管各一次，大家觉得有毛病吗？我个人觉得没有毛病，那我想说这点是智驾辅助系统 一旦发现自己出现错误，需要人为干预的时候，最好能够提前提醒，而不是说临了了要接管，跟你说一声，那个就很上头。但是伍佰这点不错，他首先在红绿灯跟前，他发现自己走错道了， 他也看到了他现在行驶的这个位置不对，他要提醒我，我来自主接管，因为左右两边都有车，他可能已经别不过去了，所以我觉得这一个部分做的是比较好的。另外的一次识别错误是出现在了万松原美食街 啊，这是我们之前未来方向盘一点零做实战测试的时候，很多车出的错误，他也未能幸免，就是两个车道，一个车道是直行车道，一个车道是左转车道。他 跟很多目前第一梯队的车型一样，也是走到了直行车道，意图左转。那后来经过 sr 界面和后续的复盘，我们发现问题是他在行驶过去的时候，因为这是一个单车道， 他把右侧的栈道停车的车辆识别为了跟地图吻合的那两股车道当中的一股车道，但是实际上那个栈道的车道他用不了， 所以最后停到直行车道要左转的时候，他意识到了，但是那个时候已经晚了，我们可以从地图上面，从 sr 界面上面发现他的整个的融合感知系统已经发现了 啊，最后他识别出来很清楚，一个左转，一个直行，但是这个时候他已经没有机会了，所以这是两次识别错误啊。那其实除了这两次识别错误呢，我整体觉得其他情况不错，你比如说 行驶至十三点十七分，那整体表现是非常的老司机的，甚至比一般的人开的还要好。行驶到十三点二十分，他有一次防晕性驾驶，因为左侧的车辆侵占了车道，所以他进行了一个 向右侧绕行的操作。咖啡 pilot 这道系统呢，整体来说他是比较守规则的，没有特别莽，他的规控意识是比较强的。 另外呢，还有一个小的细节，就是它目前的超车模式，大家是可以在 sr 界面里面进行选择的，有标准等等好几个不同的工况。而且我试了一下， 在不同的超车的选择条件下，它整体的通行效率是不一样的啊，是不一样的，这点我觉得做的也是不错的。 m 八这边呢，更新了 a d s 四点零以后啊，我除了试了蓝图几台车，我就没有怎么拿 m 八去做实战的测试，为什么呢？ 大家有必要知道的就是当你的系统做了升级，特别是它上了 vivo 架构以后，它需要一段时间的数据的积累，然后对整体的算法进行放话之后才能有比较好的表现。而且在它实际上更新到 a d s 四点零以后，我在夜间、白天、 雨天分别做过一些我自己的体验，我认为在某些工况下，跟之前的 a d s 三点三是有些区别的，可能会出现啊， a d s 三点三搞定啊，搞得很顺滑，但是到了 a d s 四以后，他还需要一段时间才能发挥出 vivo 架构真实的水平。首先第一个啊，他们俩出现了同一个工况，就是刚才我说的，他主动提醒我接管的那个路口 m 八去的时候，这位大哥， 他也走错道了，他也走错道，他也出现了一个识别错误，但是这大哥非常执着， 首先我一脚刹车踹下去，我就准备接管了吗？因为他没有提醒我，他没有像五百一样提醒我，他这直接就准备莽着从掉头车道左转过去。好，我第一脚刹停了。然后呢，我们同行的小伙伴就说，他说，杨哥，你再试一把，然后我又原地启动 啊，又原地启动啊。说到原地启动，我强调一点啊，他确实是可以就是直接在车位原地启动，然后过闸道，出闸机，然后直接就上路啊，这个，这个确实强，好，说过这个。后来我又原地启动一次，因为我已经把他掰过来了，我已经把他往这个掉头车道往左转车道走了， 他接管以后，立刻蹦又一盘子，他又跑到那个掉头车道去了，可执着了，所以我连续试了两把，他就好像看不见那是一个掉头车道一样，非要往那走啊。这是一个在之前的 a、 d、 s 三点三真的没有没有出现的 时间线，到了十四点二十分的时候，他也出现了一次路线的识别错误。那除了这个以外，还有一点也是为什么说他有一次安全监管的原因，是因为啊，在一个过往已经被十几二十台车 全部测试过的路口，就这个路口，确实如果不是老司机的话，很有可能往左边走，但是在过往啊，在三点三时期， 他是不会出现这个问题，他一定是右边直接过去，但是唯独这一次在那个路口，他选择了半天不知道是往左还是往右，但是由于后面有车，我只能迅速安全接管，因为一旦走错路，我就要绕路了啊。这个地方在以前的三点三时代，不管是梦想家也好， 不管是 m 八也好， m 九也好啊，我所有测试过的 a、 d、 s 的 车型都没有出现过，但是我认为是可以原谅的，因为现在目前刚刚更新到 vivo 的 四点零的这样一个架构， 我想另外说一个他现在一个另外一个变化就是我想不通的，就是无效变道。你们记不记得最开始我在试卫牌的时候我就说过啊，当时包括魏总在重庆做那个魔鬼城市那个驾驶辅助系统，后来我们接着就去做他的，当时长城的这套驾驶辅助系统是会出现无效变道的，但是目前 五百上面已经没有无效变道这个事了。可是他真的有无效变道啊？比如说咱们在十四点二九分就是一个很明显的 啊无效变道，他突然往左，然后发现前方有车，他又变到右边去了，然后再来就是到了十四点三十分，出现了一个违章证后， 这个转盘只要是咱们的老观众应该都很熟悉了啊。转盘的下层正前方是三个红绿灯，他识别的很对，三个红绿灯都识别出来了，但是在最前方那个红绿灯开始做倒数的时候，他犹豫了。 以前在三点三的时候，他要么就是提前预刹车，就是开始倒数，他预刹车稳稳的停在红灯的红灯线跟前，这次他犹豫了一下，他本来是下意识的加了一脚电门，哎，这非常符合我对四点零时代 a d s 的 这个认知。你知道吗？他会莽过去，就是能冲他就冲了。 但是首先是他给一脚电门，车往前走了点，然后他又觉得好像不对，他又踩一脚刹车，最后等他正式刹停的时候，已经出了红灯线了。 接下来呢，我们就说一下 m 八表现比较好的地方，你比如说十四点十一分多种类的交通参与者的博弈，那就跟三点三那会一毛一样的，就慢慢的走一点，停一会，走一点，停一会，走一点，停一会，他能给他抹过去，你们知道吗？ 就像魔道一样的，慢慢磨，慢慢磨，哎，他能给他抹过去。而且在这个过程当中，你会发现 m 八的所有的启动、 减速、刹车这一个系列的动作，他走的非常顺滑，所以在应对多种交通参与者的博弈这一块，那他确实是很强很强，所以明显会发现啊，进入 a d s 以后，目前他的表现在某些方面是有明显提升的，你比如说多种交通参与者的博弈，比如说他的啊防眩驾驶比以前更强了等等，他都会强，但是在有些细节方面 可能还需要继续放缓一段时间。那总体来说，我觉得坦克五百的这个驾驶辅助呢？呃，非常的稳健， 而且整体表现是在规则下能够把它的效率提到最高啊，提到最高。而 a d s 四呢，确实是比较科技化的体验。你坐在 m 八里面，你用着 a d s， 你 就会觉得就像我今天这身衣服一样，好像是一种 未来感， ai 感会很明显地向你袭来。但是如果从功能上来说，这俩大哥大差不差就是如果你真要非要成群 o a， 那 没毛病。 那么除了沉浸 n o a， 我 们也试了高快的 n o a 的 表现，那我就要实事求是的讲，如果只谈高快来说，两位大哥的表现都不差，完全可以起到从 a 点到 b 点，在高速巡航阶段来缓解大家疲劳的作用。 讲完了科技的事，那咱们现在说说马丁靴的事，那就要聊到坦克品牌最擅长的越野这个部分啊。那首先我作为一个曾经的坦克五百燃油车的车主，我要跟大家讲一个事实，就是我是深刻体会到坦克五百这台车， 你只要操作得当，它的越野能力有多彪悍。所以目前在我的体系里面，不管是坦克五百的燃油版，还是五百的 high four t， 还是到了现在的 high four z， 它都是整体在框架上面，它的越野能力都是在线的。 虽然啊，坦克品牌也好，包括魏总也好，很多次谦虚的表示， high four z 是 一个泛越野的平台，但是我现在的感觉是这样， high four z 是 为了城市而来，但是他并没有放弃远方， 这件事情大家一定要注意。为什么我会这么讲？理由蛮简单，就是这套动作，这套动总真的我觉得太聪明了。 我也觉得，当年他们在都江堰去解构这个 high four z 的 整个的分流这套系统，那个地方选的也很不错，因为都江堰本身就是一对洪水的泄力跟分流的这个过程嘛。那其实他这套 high four z 的 逻辑也是这样，我来跟大家解构下是什么？第一个， 两点零 t 的 发动机依然在两点零 t 的 发动机跟 p 二电机跟三档 dht， 这是前驱动桥，就是整个这个位置啊，前驱动桥是这样一个组合，然后后面是一个完整的纯电的驱动桥，就是 p 四电机。 然后它比较牛的地方是哪呢？第一个，三档 dht， 那 么你只要有档位，因为 p 二电机的位置是在变速箱跟发动机飞轮之间，所以它是可以跟发动机并列的，然后再通过 dht， 那代表什么？就是前驱动桥其实是一个完全独立的两套动作，首先在高速公况下，两点零 t 的 发动机可以直驱，这个时候两台电梯都可以斜着，并且还可以保证一定的能耗。 同时如果这个时候你需要越野了，你需要大的扭矩，发动机跟 pr 电机合并做工，再通过三档 drt 比较低的档位来放大扭矩。 那 p 四电机怎么办？对不起，人家在 p 四电机那加了两档减速器，你可以理解为两档变速箱，那好，咱们现在出现了一个低四的工况，低速四驱的工况怎么办？ 发动机 p 二电机配合三档 d i t 挂进低速档， p 二电机啊， p 四电机再进低速档 d 四实现了。 好，这个大家想，那电池这个问题怎么办？怎么保？能对吗？保电很重要，保电很简单，非常简单。第一件事， p 二电机你现在充当发电机 前驱动桥，由两点零 t 配合三档 d a t 做工，你不用干活了，你去发电，然后这个电可以怎么做？一，直接给 p 四电机供电， 或者是给电池充电，再或者是既给 p 四电机供电，又给电池充电，所以 p 二电机变成了一个充电器，这样大家可以理解了吗？所以从理论和逻辑上来讲， 这位大哥就算电池坏了，他也是四驱的，你只要有油，为什么他完全可以跳过电池直接给 p 四电机供电啊？你油箱里面只要有油，他就会有很明显的电驱感啊， 这不是一个非常聪明，非常睿智的选择吗？所以大家会发现，嗨货自己要的就是稳定、安全，同时我能在艰难困苦的环境下把你们给带出来，只要这车有油。 所以我觉得从我最开始对 high four t 的 结构，到现在 high four z， 我 真的发现就是整个长城的研发体系里面，在越野这一块，他们对安全的这个理解，或者说他们对保险这件事情的理解是深入骨髓的。 以前我在讲 high four t 的 时候，我就说过，他们相当于 high four t， 就是 两套动总嘛，两点零 t 是 一套嘛？然后 p r 电机一套嘛， 相互备份嘛。那到这一样的呀，它更夸张了，前驱动桥是机械和电的混合驱动结构，后桥是一个纯电的，并且你电池没了我也可以跑，而且就算你电机坏了，我发动机配三档 d r t 我 也能走。 那越野要的是什么？越野要的就是在深山老林里面遇到再艰难的情况都能给你带出来， 这是他为什么越野能力强的一个底座的表现啊。然后我再来说一下，我们这一次分别拿这两台车去了同样一条路，试了一下两台车的越野能力。那首先还是说大哥吧。啊，大哥是这样 啊，我就用的是 auto 模式，没有开，第四，什么都没开，轮胎也没换就去了。然后呢，去之前呢，我们别的小哥说就是他说可能对于坦克来讲手拿把枪，后来我去了那不叫手拿把枪，那叫如履平地，就是他这个接近角和离去角啊，就是一个最基本的保证， 根本不需要任何操作，包括你从那个我们从坝上面下来，然后他上去的，反复上下两次，慢慢悠悠就上去了，然后在所有沟沟坎坎面前对他了解，什么事都没有，你根本不需要考虑，你还换模式，没有模式，我开着经济模式他就过去了， 就是他太轻松，太轻松，底子太好，而且你会看感觉到他整个悬架拉伸的过程，可以保证四个轮胎接地啊， 而且哪怕稍微打点滑，他根本就不用，不用先滑，他前轮拽着就出去，或者后轮一推他也出去了， 所以他太轻松。针对这台车，如果是一个家庭用户的话，他目前具备的这个所谓的泛越野能力已经足够满足大多数的工况了。你只要不像我们这么作，非得去玩泥巴玩石头，他应该都搞定啊。然后问你 m 八 问题， m 八我要说的是什么呢？就是第一个，你们看这个头是吧？你们也发现了，那是因为我们没有把空气弹簧这个调起来，没有给他升高，他是看着个头小啊，对，顺便说一下啊， 很多人说 m 八这个显得个头大猪之类的，但实际上你跟这位大哥放一块，这，这是吧？娇小啊，娇小。那他其实我认为具备走烂路的能力，我不能说他有 off road 的 能力，因为这这句话很不负责任，但是他是有走烂路的能力的。你比如说同样一条路况， 空气弹簧把它的整个悬架高度调到最高，勉强它是可以走那些烂路了，虽然它可能会有一些剐蹭。你包括整个的后桥，包括后杠那个部分。我们其实开的时候因为下面挂了那个 gopro 嘛，同样的位置挂了 gopro 啊，他就安然无恙，但是他在过一些沟沟坎坎的时候就会磕到 gopro， 那 就说明本质上的离去角的角度还是不够大。这一个。第二个，是啊，他作为一个前后双电机的四驱系统 啊，虽然没有像他有这个低速扭矩放大的能力，因此你开的时候呢，只要稍微过细一点，你应该问题不太大。但是如果说相对我们这次走这条路难度再高一点，比如说下个雨， 比如下个雨啊，非常泥泞的情况。呃，如果出现陷进去的情况，左前轮跟右后轮陷进去情况，它很有可能是出不来的，但是它能出来。所以我想说的是问界 m 八在 offroad 的 这个层面，它具有走烂路的能力，但是在越野这块别别跟坦克比， 这是专业的，专业的啊，全球呃，为三的吧。就是咱们算上路虎，算上吉普，算上他们专注于越野的体系，所以他在这块能力是非常强的。这两台车如果从他们两个最擅长的一个是智能这个部分，一个是越野这个部分来讲的话，我个人觉得越野就像保险，什么意思呢？ 你比如说你觉得你身体好，你保险买少点，那你的安全意识比较强， 那你买唐古版越野，它是个保险，真的出事的时候这个保险能救你的命。因为我是有越野车需求的，如果我再买一台越野车，我大概率还是会选坦克， 我也不会去选陆巡，选途乐等等，这些都不会选了。以前在纯燃油时代可能还会纠结的，对不起，现在我纠结都没有了，我告诉你原因是什么？就是它现在整体的智能座舱这个部分的表现和它驾驶辅助的表现，加上它的越野表现， 它所有提供的价值已经远远超过啊。陆巡也好啊，包括现在的 l c 两五零也好，包括途乐也好，能给予我的价值，这就是我觉得一个产品的价值取向非常重要。 下面咱们就聊一聊他们两台车在公路行驶这个维度的问题。啊，那公路行驶又是一个非常挑大家喜好的事。我先说 m 八啊 啊，我看到在网络上面很多人在抨击 m 八、 m 九，包括 m 七，那我作为一个开了这么多年的车，并且特别喜欢开车还要去开赛车的人来讲， 我实事求是的讲 m 八或者整个问界这条线的底盘的标定方式，它是非常符合咱们国人大多数人的需求的，舒服、偏软、有传感，没毛病吧？这个就是它的底盘标定方，但是你能说它这个底盘标定错了吗？ 没错，如果你是开着这台车在高速巡航，并且你打开了它的 na 以后，你会发现你坐在一个高铁里面， n v h 控制的又比较不错，整个巡航感觉的漂浮感又有，是它是会出现在紧急规避那一下的时候，整体的车辆的这个横摆幅度有点大，但是 很多消费者会考虑的是，我不会出现那种情况吧？而且由于 na 的 加持，又降低了在行驶过程当中的风险性，对不对？是不是这道理？那好，那咱们回过头，那满足问界的用户人群的这种画像，它做这样一个底盘标定有毛病吗？ 没有毛病，我是越开 m 八开的越久，我越理解什么是大多数消费者或者是买一台纯粹的城区的城市 suv， 主要服务于家庭用户的想法了，他们要的只有两个字， 舒服。其他的人家不 care 啊，这是他的，这是他整体的。从主观评价这个角度来讲，他的行驶性能，行驶舒适性确实达不到非常的稳健或者是非常的运动这个维度，但是我认为他这个底盘标定的方向没毛病。好，我们再来说他，五百， 五百呢？我说了很多次，我们也看到魏总每次车展都会去丰田的展台去跟人家聊一聊，但是我特别想问魏总一个问题，就是您说我们还有很多方向需要向丰田学，但是坦克五百的底盘标定方向是 o 系的呀， 就从最开始我当唐古拉燃油车，我当了一年多的时间，我就深刻体会到这台车的标定方向不是往陆巡啊，途乐很日系的这种硬派越野车方向去的。大家不管是开过 l 四两百还是开过普拉多，那个时候你们会发现其实 反而 m 八跟那俩很像，就是他会有比较明显的侧倾，同时整体的悬架的反向支撑来的速度呢，力量啊，都没有那么强，他会比较玄乎，比较暧软，对吧？ 但是坦克五百，他不管是在越野工况下，还是在公路巡航的工况下，他大量的感觉是往着路虎的卫士那个方向去的，他的整个底盘标定是比较清楚的。首先第一点头段是有路感的， 只是这个路管通过他的这个前双叉臂后多连杆的悬架给他稀释过。 那如果想象一下，当年我曾经跟他们开发五百的项目总监聊过，就是有没有可能给五百装空气弹簧，因为，但是因为整个前桥跟后桥的位置确实不够了，装不了，所以他们就只能通过机械悬架把 初级的路感进行了稀释，然后稀释以后传递到你的屁股和你的手上来的时候，这个路感还存在，但是已经非常舒服了。 这就是一个很明显的我要求有路感，但是路感又不能影响舒适性的标定方向这个东西是写进过德国人写的主观评价的教材里面，这第一个、第二个， 我们都知道悬架会是一个分段式的调教，头段、中段跟尾段，那他在中段的时候应对很明显的越野的颠簸路面也好，飞坡路面也好，抛跳路面也好，以及大的起伏路面也好，这台车是可以明显拽住车身的， 整个车体不会有很明显的垂直方向的动作，不会有很明显，除非是那种咱们像越野的时候那种很大的左右摇摆。 但是如果你的高速巡航，哪怕遇见一个缓缓的高速公路连接处或者高速公路的小桥一样，他上去那一下，他不是像很多车一样，他把他拽下来，他不是他，他基本上不动。 所以这个中段的调教的这个阻尼系数就调的非常非常的坚决了。然后到尾段的时候，大家只要开过五百狙击野，你会发现包括玩石子、玩泥巴啊等等情况，包括你们包括这次去新疆吧，我那次新疆不是回来也拍了一个嗨不提的吗？就是你会在新疆的时候，你会发现你走一些烂路的时候，他的整个尾段的这个舒适度啊， 会让家人坐在后面不会有那种很难受的感觉，因为它尾段又变软了。因此我觉得坦古柏整个悬架的这个分层调教是真的老到 非常理解一台带大梁的非承载的硬派越野车，在不同工况下，在不同的悬架行程阶段应该做到什么。而且再说一点啊，它还有一个很大的优势，就是它这个悬架行程， 它这个行程真的是真的是夸张，我们之前看猛士的时候，你们看我把头塞进去，那是空气弹簧的作用，这大哥我不说，把头完全塞进去，塞一半没问题，所以整个它这个悬架行程，包括它的离地间隙都对它的整体的行驶的质感是有帮助的。 然后续航这个部分呢，这次我真的没有测，就是再测要命，它的综合续航已经快一千一了，纯电是两百多，它纯电是两百多，它快一千三， 所以我就没有没有必要测。你们知道吗？这两台车的续航表现就充分说明了这两台车的用车场景。比如说我今年夏天带着我闺女去了一趟新疆，我当时心里想的就是要么理想 l 七，要么我把问界 m 八给运过去 还不行，那一定是坦克五百的 high four t 或者 high four c， 我 当然又选了这三个车，那当然后来是因为我媳妇觉得把 m 八运过去太费钱，就给我干掉了，你知道吗？后来 l 七呢？那帮在乌鲁木齐的那个租车大哥搞不到，给了我一台 high four t， 你 会发现这个思维， 你出去玩你会发现现在理想也好，坦克五百也好，核问界也好，是大量出油，我们会选择的。为什么？第一个嘛， 续航长嘛？第二个综合使用成本低嘛？第三个大家用的比较爽嘛，又可以看电视，又可以冰冰东西，加上一个这玩意还能越野，但是其中有一点是我需要大家注意的，就是平台价格问题，他一个非承载带大梁的 混动车，主要靠越野八百伏加速，但是问界 m 八目前的增程版本依然是一个四百伏的加速，当然我我觉得后续他们可能会尽快升啊，但是四百分跟八百伏对于充电速度的这个影响，包括整体的动总的效率还是会有一些不一样的点的。 智能座舱这个部分咱们先从它开始啊，这个鸿蒙两个杀手锏，一个智能座舱，一个加热辅助。整个这套鸿蒙的系统 我觉得两点，第一个 ui 界面很熟悉，特别是用过华为手机的你，对它所有的布局你都非常熟悉，这是一个。第二个速度那真的是快， 确实是没卡过，总体来说呢，它是响应它的速度 不卡顿，这是它车的系统，一个很主流的。然后你再想功能的话，前排这两个充电系统非常非常好用，我基本上每次上车包括开起来就带家里人出去玩啊，基本上不需要用线来充电了。然后材质这个部分我要讲一点， 确实对得起三十多万一个售价，因为基本上都是软性包裹，没有再有见到什么硬塑料啊，或者猪肉之类东西，这点也是不错的啊，所以没啥毛病。 再来呢，那就是二排的事了，二排啊，这个故事是这样的，我通常我一个人用车的时候，或者说我们家一家三口出行的时候，我会干一个什么事呢？ 我媳妇基本上就坐这啊来，然后呢，他不是可以座椅折叠吗？他把林中的座椅再一开，然后副驾再一折进去，你会发现你整个人就躺在这， 那你看他开始折了啊，然后我现在把林中立座椅打开，林中立座椅正在展开，请注意前后排人员安全。今天啊，我们所有展示的智能座舱这个部分大家注意啊，我们全部以问洁 m 八第二排拉到最后，第三排不要了，为什么？因为那大哥是个五座的啊，你看就是 他特别有领导感，坐在后边，你看他从这个方向可以看到主家的人，对吧？然后呢，他召唤你的时候，他就会， 我媳妇经常，哎把那个什么什么怎么着了，哎，你看这这个感觉是不是很爽？这其实是我觉得 啊，你说问界逐步超过理想的 l 七八九啊，能上来的原因就是因为他把这个地方琢磨的实在是太透了，当然因为我没有选木布啊，如果再选一个木布的话，躺在这，你不管是停车的时候，全家人坐在上面， 哎，开开心心的啊，玩耍一下，这都是非常非常好的选择。所以觉得从空间方面来讲， m 八整体的空间表现，你把他的第三排不要了，完全拉到后面，他的空间表现是够看的，真的是够看的，并且呢也可以给你一个非常舒适的 此座体验，这是他一个非常大的卖点。然后再就是第三排的问题，他的第三排不会有现在的九零零啊，包括啊，他们自家的 m 九那么大，他第三排，我的理解是你坐两到三个小时 是没什么问题的，但是你说要非要长时间的乘坐，我个人觉得还是相对比较比较有点应急的感觉啊，应急的感觉，然后再来就是另外一点，就是两台车啊，都有这张脸，都有这张脸，这个是我非常喜欢的，我一直都说这玩意能配上就争取配上 后备箱这个部分呢。呃，整体来说，如果是三排全部立起来的话，他这个后备箱就像我当时在丽江试驾时候说的，基本就装一个我进去， 而且呢，这种感觉是你放两个二十寸的箱子进去确实是 ok 的， 所以你说他整体的这个表现能不能满足你日常家庭使用？ ok， ok， 而且呢，为了方便控制第三排， 他这边两边都给大家预留了按键，所以一键放倒用起来也比较的简单了。 五百这个部分呢？啊，有一件事情要重点提及的就是他整个这样那个上车的姿势你们知道吗？因为他高大，他威猛，你拉着把手上了那一下，你就会觉得我可以去征服世界了，这是一种情绪价值啊，当然可能很多观众也不在意，但是我觉得是很爽的 上来啊，我记得在今年年终的时候，就是我刚开着 hifi 在 新疆玩玩，我不是拍了个片子吗，发了以后没多久，他们就说了这个新的坦克五百出来了， 把后排娱乐屏加上了，把激光雷达加上了，把驾驶辅助搞定了。然后当时我看到那那期节目的评论区下面都说你泄密了，你提前泄密我真不知道， 就是他们二排娱乐屏这个事我是知道一点，但是激光雷达这事我是真不知道，我只能说那次我是完全是蒙对了，那么好，增加了这些东西以后，唐古柏带来什么变化？第一个啊， 咖啡 o s 整体的这样的一个响应速度，包括功能性，你看啊，以前我们总觉得为什么我会说唐古柏是可以面向家庭，你看宝宝巴士、 熊猫天天讲故事，口袋故事，这真的是管用的，你们知道我作为一个老的坦克五百车主，当时有油车的时候，我带着我女儿出去玩，他为了看这个动画片，因为当时不是没有二排娱乐屏吗？他站在这，他站在中间， 小家伙死都不不坐安全座椅，就非要站这，就看这玩意，那就只能停车了呗。所以后来我才跟坦克的这个相关的开发的负责人说过，我说你们赶紧把二排娱乐拼装上去，因为你们这台车可以带娃，可以服务于家庭啊。好，现在有了，所以他整个咖啡 os 的 这套操作系统的功能非常全。 然后再来就是材质这方面，其实两台车差别不大，你看 m 八是白色的木纹，从五百到现在都是这种灰色的木纹对吧？都是灰色的木纹 也没变，所以材质两两台车的材质都对得起将近四十万的售价了，非常非常不错。你看它整个从左侧的空调出风口到右侧这一条全是木纹，结构跟 m 八是一致的。这是按键的问题来， 首先他是把座椅加热通风全部集成了按键，空调也集成了按键。另外以前在这放档把的地方啊，右边的波轮是 d 四跟 awd， 左侧是驾驶模式的变化，然后下方就是座椅加热，座椅通风啊。说到座椅， 两台车的座椅配置全是拉满的，问界，第三排都有座椅加热，然后这台车是座椅加热通风，全有全有，很棒。然后冰箱也在这啊，两台车一致，全部都放在这。 再来呢，就是后排，后排我必须实事求是的说，其实坦克五百，如果你把它完全不考虑第三排的事，你没有第三排需求，就是全家人、四口人或者三口人出去玩坦克五百这个后排其实是比问 j n 八好的， 我来详细表述一下这个理由啊。第一个是什么呢？就是他做的高，登高而望远， 为什么很多大妞都喜欢坐大 g 啊，或者这种带大梁的车？第一个他坐的高，他有种俯视的感觉。第二个本身他的箱体整体的高度也够，因此你会觉得视野非常开阔，然后前后的纵向的这个空间感会比 m i 要好。 你们别看 m 八，他们自己定位到大型的 suv， 唐古柏是中大型 suv， 但是实际上坐在里面，唐古柏的空间感会比 m 八要好。这是一个第二个坐垫，我之前在做五百长侧的时候我就说过五百的这个这个这个这个二排坐垫，第一个是在这个承托感太棒了。 第二个是整个这个厚度也非常好，所以你坐在上面非常非常的软和极好。再加上我一米七四点五的身高，现在正副驾驶都是按照我的身高调的。 那你看这个纵向的距离，翘高梁腿干嘛呢？非常舒服。所以如果论舒适程度，我投票给五百的二排，当然腾五百呢，因为没有第三排啊，没有第三排。再来就是目前的新的腾五百呢，它增加了一个二排的娱乐屏，坦克坦克 二排，请讲打开二排娱乐屏 退一下吧， 有了这个以后，它就基本上跟 m 八、 m 七 l 七 l 八没什么区别了， 因为你解决了一个隐音娱乐的重大课题，你们知道吧？然后再加上它本身跟之前一样嘛，它的二排中间还一块小屏幕， 你完全可以根据二排的需求你来调节音乐、调节导航、调节空调、调节座椅加热、座椅通风等等都可以调节。而且它这个导下来以后，其实跟那个独立座椅啊差别不大了，两边做的也是比较独立的。好再来这个啊，这个也有 啊，至于后备箱就不说了，电吸的后备箱， 然后你把它这个地方把它锁死，对吧？锁死你看就是它，它不存在，很多很多现在一部分的新能源车企会说啊，我们有这个防风模式，防风模式一打开以后这个门就不会被刮倒，那越野车早想明白了， 就直接手动 lock 就 ok 了，就搞定了好吧，然后说这个后备箱的空间。第一个那就不用说了，我们有个坦克团队兄弟好像说过，说可以带差不多半个月的装备出去都问题不大，这是装载量。第二功能性， 这边留了一个三孔跟双孔的插口，方便大家去打火锅用的。这也是之前 hifi 出来我就说过，这台车已经具备了相当的野外生存模式，就只要电池有电，电池没电也没事，只要带着油，它能发电，完了你 煎炒烹炸全能搞定。然后再来说一个什么呢，就是电吸门的问题，以前啊，我对电吸门的理解还没有那么深刻，直到这次我从新疆回来以后，夏天回来以后， 当时我们跑完以后，啊，这一块全是脏的，然后每次下车我不要拿行李吗？我就这么关上去，这么关上去，然后他就 他自己吸合嘛，所以你拿东西时候身上不会弄脏，我只有在实际丢到使用场景当中以后，你会发现他们这个电芯门的设计是非常有道理。总体上来讲，我的观点就是这样，坦克五百在补足了他的智能座舱驾驶辅助以后， 它目前的带娃属性、出游能力都非常在线。如果说以前的五百呢，它可能跟 l 七比，跟问界比等等，它可能在智能座舱这个领域的这种引娱乐这块儿体系里面还有所欠缺，但是现在真的没有 节目的最后呢，我先提一个小小的要求，当然第一个是啊，大家一定要一箭三连，因为坐这两台车我也是冒了很大的风险的原因，你们都知道花粉 不好惹，坦克团的更不好惹，你们知道吗？所以我很难，我真的很难。我做这期节目真的是只是说站在车主的立场，正好因为他们晕了一台，还不如自己来嘛。 m 八我又一直在用站在车主的立场，把大家的这个喜好啊拆分的更加的 这个清楚一些。那首先第一个就是我说的问界， m 八带来的是未来感， 坦克五百 hifi 带来的是生存感，这个就是看你自己有没有那种底线的想法，比如说你出去玩的时候，包括你在冰天雪地，特别是冰天雪地，我为什么对坦克特别 ok， 就是 因为那年武汉不是下了非常大的雪吗？ 很多车在路上出不来，最难的那两三天，你知道我当时那个我那个油的五百不是装了前脚盘吗？你知道我在车库拖车就拖出来两台，因为那个坡上不来了，把他们拖出来的。还有就是出去玩那个时候已经没什么人上上街了，但是那个时候我那个五百装的是一个 at 台， 我带着我闺女带着我媳妇就到江滩去这个打雪仗去了，当时路上全是雪，这这大哥如履平地，你们是不是以为我开了雪地，雪地模式都没开，后来玩的更开心，我们跑地方去漂移去了。雪地漂移， 这这大哥干的活。所以我说的就是如果，如果你真的非常非常看重 ai 带来的未来感，那我觉得问 g m 八没问题，但如果你像我说你想买份保险，那就是他这个区域格式非常简单的。我说的更直白点是， m 八是具备走烂路能力的，非常好的带有未来感的家用车。而坦克五百， hiv 也好， hiv 也好，包括这些油版的坦克五百也好，它就是可以越野的 l 七 l 八， m 七 m 八。 而且我个人觉得喜欢这两台车的人群有它的共同点，也有它的不同，你比如说说句更难听的话，中灯或者老灯 对吧？那有的中灯可能依然有诗和远方的向往，想开着车带着我俩，管他带谁，他要去新疆，他要去青海，他要走出国门， 对吧？都有这种想法。而且这两台车都具备能力，那剩下的就是你要不要这种硬派的带给你很强行驶价值带大梁的这台越野车，还是你要一个带偏 ai 的 偏科技的方向。 所以我觉得这两台车是真的可以合并同类项，然后大家再根据自己的喜好进行分别， 需要斟酌的无非就是你更偏越野一点，功能一样，两台车都可以带你去很远地方， 功能不一样，仅此而已。好，最后就是请花粉跟坦克团的兄弟们放过啊，拜托。

看这个视频啊， 这是奥迪组织的一场跟问界还有理想就是当下卖的比较火的 两个车型做的一系列的对比。我看这评论区下面嘲讽成一片呢。其实我觉得跑不过奥迪不很正常的吗？ 底盘调教调教不过奥迪，那没什么问题啊，那是奥迪四个圈，你奥迪多大岁数了？问界多大岁数了？问界的前身是东方小康。东方小康二零零三年成立的奥迪，一九零九年成立的，比小康大了将近一百岁。一九零零年八国联军进的北京，一九一二年大清港亡我们国家一九四九年成立 奥迪，比咱们国家都大四十岁。我们的自主品牌发展的速度已经非常快了，短短二三十年的时间呢，连奥迪这样的百年车企也能拿我们国产车来做对比，这已经说明我们国产车做的非常成功了，说明奥迪已经真真正正把我们国产车当成对手了。你放在十几年前，那连膀胱都不愿意看你一眼， 你国产车是什么垃圾？你怎么可能有资格跟我奥迪对比呢？而且我觉得我们国产车这个发展路线也是非常正确的，我们是由内而外发展，一说到国产车啊，就什么 哎呀，只会冰箱彩电，大沙发，只会堆料。我们大多数的用车环境都是在城市道路，城市道路里哪有那么多什么 s 弯啊，直角弯这些极端路况，我们更多的是需要一些舒适的乘坐环境，因为底盘调教、机械素质这些东西是需要时间积累的， 不是说一朝一夕，一年两年就能调好的，给咱们国产车一点发展的时间，没有必要去嘲讽他们，没有咱们国产车的崛起，你能买到这么便宜的奔驰、宝马、奥迪吗？就从这个角度来说，也应该感谢国产车呀，是他们圆了很多人的 bba 梦，只有这些国产品牌越做越好，我们的国家才能越来越强。

问界 m 八二手车终于来了，车都没洗，现在给你安排 这台车，你不说我不说，谁知道是二手车太新了，才开了七千五百公里，这个红木座舱，你单坐上去就不想下来，就想买一台车回家。很多人坐上来都 是这么说的，这款呢，是二五款的五座增程 auto 版本，星云红的内饰，电动踏板，后排娱乐屏，还有电动门，通通都有了。为啥 m 八那么多人选， 真的是太豪华了！现在买红木器的这些车主们啊，以前基本上都是有过 bv 豪华车的人，他们现在买这些车主要就是为了想体验现在新能源的科技感和舒适感。买新能源呢，要看懂配置和质保，像这台车啊，光选配单都四十多万，再加上智驾包牌将近五十个落地。宇哥，这几天啊， 后台一直有粉丝要找问介 m 八，所以呢，这几天我一直在收这款车，过两天又会有两台回来，你们要是喜欢呀，别错过了， 现在二手车也是很有性价比的。宇哥这里主要做红蒙系全系二手车，像问界 m 五、 m 七、 m 八、 m 九， 通通都有现车，像智界的 r 七、 s 七，还有享界的 s 九、 s 九 t， 通通都有现车。宇哥这里有将近两千个平方四 s 店标准展厅，主要做红蒙系二手车，如果你也喜欢红蒙系的二手车，不妨关注一下宇哥。

那最近看那组数据啊，让我对这辆开了大半年的问 g m 八有了新的感觉。鸿蒙之行截至目前已经累计交付超过一百零八万辆，而且只用了四十三个月就完成了百万交付，这个速度啊，都足以写进汽车行业的史书了。 而在这百万里面，问 g m 八绝对是最核心的车型之一，它上市仅七个月，就累计交付了十三万辆，而在上个月就卖了一万六。在四十万这个级别，真正拼产品力的市场里面拿到销冠，它绝对不是只靠运气那么简单。 当这些数字摆在你面前的时候，你就会忍不住去思考，为什么会有这么多的家庭同时来选择它。 在这大半年各个场景里面，跟 n 八相处下来，我会越来越觉得，他并不是在炫技术，也不是在堆配置， 而是真正把家庭生活当中的麻烦降到最低。他的目标非常明确啊，就是让你每天的通勤、带娃、出行这些重复发生的场景变得更加轻松，让车融入你，而不是你去迁就车。先从通勤说起啊， 深圳的早晚高峰啊，每天都是极限的心理考验。以前开其他车，我基本上会在上车前深呼吸两次，把自己的情绪按下来， 不然路况一遭，整个人就跟着炸。但换上 n 八之后，华为 a d s 四的表现却是改变了我对通勤的感受。堵车时啊，它的节奏很稳，不会忽快忽慢，遇到加塞也会提前避让，准备变道之前的盲区呢，也先替你看一遍。 跟车也特别的柔，不会冲来冲去，特别是在长距离跟车这种枯燥的路况，他会替你把那些重复低价值但最消耗精力的操作接过去。突然就发现啊，脚不累了，肩膀也不僵了，心也不急了，路路症都给我治好了。 作为家庭车，除了通勤，接送孩子才是使用频率最高的场景。只要你有孩子，你一定懂。家庭车的体验并不是靠一两个亮点撑起来的，而是在细节里面看看它能不能真正的帮你省心一整天。 m 八对于后排孩子的照顾就是典型的你每天用一点，慢慢就离不开了。像我们家的孩子，体感比较敏感，前排空调开的正好，后排可能就觉得有点闷，所以 m 八前后排独立调温这个点就很贴心。 儿童座椅接口呢，也很方便，我一个人装没什么压力。装过安全座椅的家长应该都懂啊，那是一项玄学操作，能不能一次扣上全靠运气。 m 八这个安全扣设计会让你明显少烦躁一点。此外，车厢隔音和底盘的韧性也都很到位，孩子在后排睡觉稳稳当当的，不容易被吵醒。 这一点在我们接送孩子回家的晚高峰里面可太有用了。因为这是鸿蒙车机，对于带娃家庭来讲也是非常受用的。孩子坐车容易烦躁，甚至会突然哭闹，其实不是脾气不好，是因为安全座椅让他有点拘束，但你又不可能一边开车一边照顾他。 m 班里面的一句小易小易故事儿歌耳熟能详提示， 到了周末，我们几乎都会安排一次周边城市的短途家庭出游增程。 n 八的纯电续航覆盖，两百公里内的行程完全没有压力，成本也比较低，要是跑远一点，增程模式的综合续航可以做到一千五百公里左右，中间也不需要焦虑找桩，也不用在路上做充电策略游戏， 孩子在车上也能舒服的睡舒服的玩。而这辆 n 八开的越久，我就越能理解问界说的五高标准到底在说什么。比如智能体验，当你在开车的时候，他能理解你此刻的意图，你说一句，他就执行一句， 不会打断你的节奏。另外，这是可能性啊，这大半年使用下来，这套系统也真的很稳定，它不会给你带来一个突然的卡顿或者黑屏，每次 ota 都是实实在在的体验升级，就比如儿童模式的自动调温、自动降低音量的这种细节优化，都是那种它比你还想的周到的体验。 win 七 n 八能在这么多优秀对手的竞争下爆火的原因啊有很多，三十多万的价格，把高阶支架、鸿蒙座舱这些直接给成标配，这在同价位车型里面真的很罕见， 别的品牌要么没有，要么难用， n 八呢，则是一步到位，这对于家庭用车来说还是非常的实际。 而作为家庭用车，主动安全同样也是非常重要。有一次遇到行人突然横穿，那一瞬间我还没有反应过来，系统已经提前警示并轻轻点刹了，我还没有来得及接管车，就先帮我解除了风险， 如果那次再晚半秒，就很难避免事故了。这也让我真正意识到主动安全的重要性。 n 八之所以能被这么多家庭选择，他并不是依靠某个亮点出拳，而是真正把家庭出行里面常见、重复甚至琐碎的细节都优化好了， 通勤更轻松、接娃更省心、出游更从容、孩子更舒服，车技顺手、智驾靠谱、续航不焦虑，这些叠在一起，就是一种你愿意天天开它的信任感， 而这种信任，才是他撑起百万交付的根本。在这个节奏越来越快的时代，一辆车让你觉得稳，觉得安心，就是他最大的价值。

说真的，现在还有人觉得买国产新能源是大冤种吗？咱就拿问 g m 八来说，落地四十来万，一个月卖一万六千多台车，你觉得就你懂车？这个价位为啥不买 bba？ 带你去问问开 m 八的车主，好多车主人家地库里早就停着奔驰宝马奥迪了。根本图 m 八不是称排面的 新能源的车主，图的就是一个冰箱、彩电大沙发，再加上鸿蒙智行和智能驾驶辅助这些功能。其实您如果对比 bba 的 品牌溢价，问界这款车型有排面，但是品牌溢价并不高。就今天我们针对 m 七 m 八 m 九这三哥俩的需 别，再聊聊四十万左右预算到底应该怎么选？首先问界 m 九那肯定是问界的旗舰大哥，妥妥对标奔驰 gls 啊宝马叉七这种级别的豪华车。对比 m 八，它多了智慧投影大灯和全铝底盘，但是也在机架方面多了像四颗的激光雷达，比 m 八多了两颗，极端天气下 识别障碍物会特别的精准，它的硬件能完全支持后续要上的 l 三级辅助驾驶。但你要说花五十多万选择 m 九走高端豪华路线的话，我觉得倒不如省十万块钱看看 m 八， 虽然 m 八它是一个大型 suv， 但是我觉得它更像是宝马四五的那个路子，主打一个终端家用，兼顾轻商务，价格比 m 九少了十万，但是核心配置没有简配，它比 m 九的单枪空悬调教更偏舒适，更偏家用，采用的是双枪空气悬架， 支架用的是华为乾坤 a d s 三点零系统，支持城市 n c a 和代客泊车，日常开车能省不少心，在空间上，有六座和五座两种版本可以选择，更懂家庭的需求。 而且他后备箱常规容积为六百二十升，后排座椅可以支持一键放倒，比 m 九的五百四十升还能装，平时带孩子出门、婴儿车、玩具，露营的话可以一键放倒，全部都能塞进去。最主要 m 八的轴距为三零五，比 m 七要大很多，第三排的话做成年人都不会觉得憋屈。 车的二手自行车大平台，放心买，还有大做活动兼货，星期天买车人人补一万，周周有九万八的特斯拉，这周卖车补贴，卖车直接加两千元。而问 g m 七的空间就略小一些了，而且滤震效果比 m 八差了一大截。智驾是 a d s 二点零，没有城市 n c a 功能，内饰的话也是都是仿皮材料，少了豪华感。不过 m 七的话价格亲民，作为三口之家代步车完全够用。 那么聊四十万的预算，问 g m 八选什么配置，直接充三十九万九千八的增程 max 加六座版就对了，虽然比低配的 max 版贵了三万，但是多了更多实用的配置。比如后排的零重力座椅呀， 它可以完全腾空，后排的腿托呀，可以一键调节到一百二十一度的黄金零压脚靠背，腿托完全腾空，贴合身体的曲线，久坐也不累，就真的，它像一个移动的头等舱，如果你有腰酸背痛的话直接缓解。而且后排座椅的话，带座椅的按摩呀，通风啊加热的功能，夏天久坐也不会热。 但除了座椅， max 加版本还多了一个宁德时代的三十锂电池，它的电池容量是可以支持一个纯电行驶二百三十公里， 比低配的 max 版本多出去大概在七十四公里的一个续航， c c 的 综合续航里程可以干到一千五百零五公里， 您觉得还会有里程焦虑吗？在动力部分，它搭载的是一个一点五 t 的 四缸增程器，采用了串联式的设计，增程器只负责发电，不直接驱动车轮。它的最大功率达到一百一十八千瓦，配合前后双电机组成四驱系统，最大马力五百三十三匹，百公里加速五点二秒，综合油耗大概在六点六升左右。 您觉得它对标叉五和交易的油耗高吗？其实您要说问界 m 八的鸿蒙座舱次于 bba 的 话，其实我是不同意的，在智能化包括交互体验上，甚至形成了带叉优势。在前排是一体式环宇三连屏，分别是十二点三英寸全液晶仪表、十五点六英寸的中控屏和十六英寸的副驾驶娱乐。鸿蒙座舱的车机和手机可以无缝互联， 它搭载的车内芯片是麒麟系列芯片，它的迭代速度还快于 b b a。 其他的优势我们就不主讲了，如果您对比车内音响，全系标配十九个喇叭扬声器的包含六个高音和七个中音、四个低音以及两个主驾头枕的环绕喇叭，组成七点一声道的布局。这套华为 sound 音响在硬件和空间生长上，它的智能化会更强， 不像哈曼卡顿更侧重音质输出，它的场景化会比较强，而且在您关上车门车窗的时候，车内噪音低至三十三分倍，近乎于安静的室内环境，再来看车内配置，左边是驾驶员监测摄像头，可以监测到您出现疲劳驾驶或者是注意力分散闭眼脱手的时候 情况的时候，它会语音提醒，或者是方向盘座椅震动等多种预警方式。前排配有两个五十瓦的无线快充，并且带有风冷的功能，可以避免充电时的手机发热。中控台下方还有一个一百瓦的 type c 的 充电接口，可以满足笔记本等大功率的充电设备。 车内的流媒体后视镜也可以切换物理后视镜，亮点是视野比传统后视镜扩大三倍，并且减少视野盲区。最后报价价格增程 max 加六座版指导价三十九万九千八，购置税五千三，保险九千，全部落地四十一万四千一，现在大定明年购置税减半，厂家会补贴，点赞关注，下期见！

大家好，我是 jc 小 八，怎么样，是不是很帅？七月份我把他带回了家，然后就开启了我的用车之旅。由于我还有一台油 车，前两台车的落地价格基本差不多，所以对比起来也很直观。先来看看外观， 这这走到哪不得气质拉满啊！ 好极了！收回正事，先来看看参数对比，按照目前的油价和风电价， q 五每个月一千五百公里油费一千零九十 元。 m 八参考 app 里综合能耗换算城区纯电能耗费用在一百元五个月只省了接近五千元。 nice！ 由于高速 m 八的停油耗实在太低了， qq 五基本五五开，就不列取数据对比了。这就是我七月提车以来的能耗花费分享厉害！

老张，买这台分期 m 八呀，一共花了多少钱啊？车价是四十万七千八，买这台车购置税交了五千六，保险交了八千二，还有那支架一万块钱买断了，这是车价部分啊，开了有差不多半年时间了啊， 都改了哪些东西也要大家说一下算一下，看看一共花了多少钱。外观加了一套运动包围，有前唇、侧唇、后唇，还有尾翼，这车看起来更加丰满，更加运动，特别有范。你知道吗？车漆咱们贴了一个可以变色的 隐形车衣，既能保护车漆，让它又帅气，然后看上去又高级。你看，离近看，它是紫色的，也就是说有太阳它就是紫色的，没有太阳它就是黑色的。黑色当然要搞一个黑五十版本了，把所有的银色镀铬饰条 通通给搞成了黑色，整体黑五十漆子就有了。那黑五十漆子一定离不了一套丹龙黑五十玻璃膜来，前挡黑色的， 车挡也是黑色的，就这玻璃膜，不仅是帅气啊，你坐在车里边，现在我对着太阳，咦，眼睛睁不开，但你坐在车里边，你再看外边，咦，眼睛就老舒服了。你看， 我现在对着太阳，眼睛睁的老大了，你知道吗？根本不刺眼，它可以过滤强光，防晒效果也是一级棒啊！这整体外观能看到的就这些， 看不到的还有哪些来？轮毂里边塞了一个红色的八活塞大刹车，不仅跑起来帅气，看起来丰满饱满，关键是你踩刹车呀，脚感非常显性，非常舒服，紧急情况下，哐当一脚停在那， 安全感十足。还有一个增加安全性的东西啊，大灯，老张的大灯和你的大灯是不一样的，里边给搞成激光透镜， 知道晚上你开车，无论是下雨天还是开高速还是开国道，灯光亮了，咱们眼睛是不是就舒服了，开车是不就安全了？尤其是你夜晚跑高速，一次性开个三五百公里，七八百公里的，眼睛不疲惫，这就是增加安全性的一个东西。还有看不见的东西啊， 听声音没？铝合金底盘护甲，给底盘装一下，从前边到后边，什么增程器啊，前电机啊，后电机啊，高压限速，大电池，通通包袱起来。那你开着这台车上山下河露营越野，不用担心磕到底盘，这是很安全的。我打开发动机再给大家看一下啊， 这银色的玩意叫狼王机械阻尼瓶杆，这玩意装在车上一共是三根，可以让本身底盘就比较扎实的 wen g m 八开起来晃悠感就减少了。那你开车就舒服了，坐车也不容易。晕了，这是你看不见的东西，点一下， 这麦克斯加是没有电动门的，老张给搞了一个电动门上去了，那你开关门，上下车就极其方便来，自己关了对不对？ 下车你点一下里边的小按键，他自己就开了，尤其坐在后排的乘客，小朋友，你根本就够不到这门你知道吗？他开合角度比较大，然后门安全他又重，所以呢，你基本看不动。电动踏板， 原厂款的老张也给加上去了，原厂选装不是需要八千块吗？咱们这个用不了那么多钱，也是嘎嘎舒服，上下车方便来，再看看全车无轨道地板，装到问界 m 八里边，是不是感觉空间又大又平整，你踩在这上边， 下雨天下雪天脚上带点泥沙带点水，它渗透不到地毯上。小桌板咱安排俩，又能放水杯，又能充电，还有星空顶，看到没？这上边大电视肯定是要装一个的啊！早上还搞了一个大功率的 dsp 功放进去给这放着呢。 这大功放一加，整个 win g m 八扬声器声音发出来非常非常通透， 就是中高音通透，低音非常有力，一听滴滴咚咚咚咚咚，感觉特别特别爽。所以呢，整个问 g m 八除了什么车价、保险、购置税以外，七七八八的这些贴膜改装一共花了将近十万块。车友们，你们觉得这台 m 八怎么样？

奥迪 k 五 l 怎么不和问界 m 七比智能驾驶？当然现在准确的说叫辅助驾驶，奥迪真的也是好起来了。奥迪这两天和问界做了一个对比视频，非常非常火，流量真的是杠杠的。 奥迪作为传统 bba 豪华车平台，现在已经拿来和问界比了吗？说明问界是真的成功了。我以前经常听到说和谁做比较就买谁，现在奥迪和问界已经做起比较来， 买谁大家心里面都清楚了吧？我，我是刷到这个视频觉得挺搞笑的啊，你说问界， 这说明问界真的成功了，你说奥迪比什么电尾门，比什么交叉轴， 了解奥迪的都知道奥迪有个功能叫什么夸查，我也说不清楚叫夸查啊，经常拿出来说的，你说奥迪真的要比对吧？你和大家都知道问界比较强的是因为他搭上了华为这条船，大船，华为的辅助驾驶比较厉害，你说奥迪为什么不和问界比？ 华为擅长的辅助驾驶呢？大家心里面都清楚。说实话奥迪 q 五 l 我 还是比较熟悉的，因为我十几年前我们第一个领导 他的座驾就是奥迪 q 五 l， 当时落地五十多万，你说奥迪现在二十多万就买到了 q 五二十多万，你说你不拿这个出来宣传，你以为做比较？而且不是官方测试，里面的不确定性都很多对吧？你这个 至于公正公开对吧？客不客观大家心里面都清楚，你价格是透明的呀，二十多万奥迪 k 五， 你还有这一些也可以拿出来说啊，你说奥迪 k 五 l 比问界省省什么？省电啊？省油。奥迪 k 五 l 比问界省油，对吧？这是你的优势，这是你传统燃油的一个价格，一个省电， 对吧？这是你奥迪的优势。哎呀我这我真的有时候说明问界真的成功，尤其是搭上华为这这条大船，连 bba 现在都做不出了，拿出来做对比了。 奥迪你还是加油。奥迪有一天你会冲，你会闯过问界吗？我，我挺搞笑。