前驱后驱性能对比

如果你有机会在前驱车和后驱车之间做选择的话，你会选择前驱车还是后驱车呢？那么前驱车与后驱车有什么区别？到底哪个更好呢？ 前驱与后驱最大的区别就在于发动机驱动汽车的方式上。前驱顾名思义就是依靠前轮驱动，这类汽车的发动机通常都是横向安装，并且与变速箱一同安装在汽车的前部，而后驱则是由后轮驱动。 后驱车又根据发动机安放位置的不同分为前置后驱、中置后驱或后置后驱。常见的奔驰和宝马很多都是后驱车型。 首先来说说前驱车，由于省略掉了传动轴，不仅降低了制造成本，而且对车内空间也大大提高了许多。如果在相同轴距下，后驱车的空 间肯定没有前驱车空间大。另外，由于动力直接作用于前轮，减少了动力的损耗，所以前驱车在效率以及燃油经济性上也相应的更高。但在车辆起步、加速和上坡的情况下，后驱更占优势，因为这些情况下车辆重心都会后移， 此时前轮抓地力不足，前轮容易出现打滑。而后驱车则正好相反，因为重心后移，后轮得到更好的抓地力，更快的获得动力。 而在过弯时，前驱车由于车头过重，易出现推头的现象，也就是转向不足。而后驱车在高速过弯时也容易出现甩尾的现象，也就是转向过度，或者说是漂移。 所以说我们看到的漂移车通常都是后驱车型。而当遇到雨雪天气时，由于路面失 滑，更容易出现转向过度的现象，所以在湿滑的路面上，后驱车要比前驱车更难操控一些。但在日常行驶过程中，由于后驱车型的重心分配比较均衡，所以稳定性和操控性会更好。 总的来说，如果说经常在市区里面开车，而且也追求经济实惠，那么你就选择前驱车。另外，车内空间相对来说也更宽敞一些，并且开起来也不需要那么高的一个驾驶技巧。 而如果说喜欢玩车或者对动力和速度上有追求的话，那么后驱车可能会更适合你写。

在冰雪路面驾驶，前驱车和后驱车相比，究竟谁的表现更好？前驱代表是奥迪 a 四，后驱代表是宝马三系，两台车马力均为一百八十七匹，最大扭距均为四百牛米，且配备了尺寸型号完全相同的固特异冬季胎。 猜残局车祸上的扣一，猜后驱车祸上的扣二。第一轮进行冰雪路面加速测试，此时车身稳定程序处于开启状态，赛道总长度为一公里。可以看到比赛已经开始了起步阶段，两台车均有轮胎打滑现象发生，在 esp 的限制下，两台车的动力均无法得到完全发挥，最终打成了平手。 将车身稳定程序关闭后，继续进行第二场加速对决。起初双方依然是处于并驾齐驱的状态，随着车速的不断攀升，宝马三系开始发力，最终超越奥迪 a 四，拿下了本场比赛的胜利。第二轮进行爬坡对比测试，坡度为十五度，两台车同时踩下油门，左侧奥迪 a 四轮胎一直在打， 甚至完全无法动弹，而右侧的宝马三系则缓慢的向上攀爬，最终顺利完成测试。为了公平起见，双方互换位置继续进行测试，原本无法动弹的奥迪 a 四换到右侧场地后表现明显好了很多，最终超越宝马三系顺利爬上坡顶。 经过两轮对比爬坡测试，获胜的依然是宝马三系，毕竟两次测试宝马三系均顺利完成，而奥迪 a 四只完成了一次。第三轮进行赛道圈速比拼，在相同的雪地赛道中用时较短者获胜。将车身稳定程序关闭。首先来看奥迪 a 四的表现，采用前驱模式的奥迪 a 四过完时明显感觉到有转向不足的问题， 因为是前驱车的共性，所以无法从根本上改变。不过奥迪 a 四属于是前驱车中操控比较好的车型，跑完一圈共用时七十一点六五秒。接着来看后驱，代表宝马三系的表现和奥迪 a 四完全不同，采用后驱模式的宝马三系过弯时更多时 趋向于甩尾，通俗的说就是宝马三系更具有驾驶乐趣，让轮胎保持可控的打滑就是我们所说的漂移。最终，宝马三系用时七十点四零秒，比奥迪 a 四快了一秒多，在全速测试中再次取得胜利。 经过三场对决，获胜的均为宝马三系。结局表明，无论前驱车还是后驱车，在雪地驾驶更重要的是更换冬季胎。 在使用动机胎的基础上，前驱车和后驱车在安全性方面几乎没有差别。总的来说，后驱车的操控性和驾驶性更强一些，而前驱车则更加可控。两种驱动模式你会怎么选呢？

那很多的这个家用型的后驱车可能才处于这么点位置，呃，我觉得你们就不用自嗨了。哈喽，各位飞仔们，今天我们又来说一个老生常态的问题是在互联网上很火，那有一些车评人啊，我直接报他身份证号码，就是说展队经常说一个观念，就是说前驱不弹性的。首先我表明我的立场， 这个说法绝对是有迹可循，有道理，但是可能展队的表达方式，哎，有的这么一些不严谨， 导致了很多网友的误会和误解。那今天我就来给你们严严谨谨的出一期关于前驱车和后驱车的那些事。首先我们要知道一个事情，就是说 后驱肯定是让一台车性能最大化的最优解。严谨的说法是这个，但并不代表前驱阵营就没有他们所属的性能车。我给你们画张图给你们表示一下，边画边讲你就知道了， 知道前驱车由于物理定力的这个束缚，他的这个直线性能不会做的很高。我打个比方，这边是前驱啊，这个是底板啊，这个是头一条底板。前驱的性能直线一般只能堆到这么高 就到此为止了，要再把性能往上提，就只能来到后期阵营，那后期阵营对于这个直线性的容忍度非常高，可能直接到 甚至更高。就是说实话嘛， f 一从零开始造一台速度机器，用的就是后期，但是凡事都有，但是啊，你们不能很偏执的一杆子打死的认为 前驱车一定不如后驱车，我们要正确的理解应该是什么前驱车不如什么后驱车，而且从这个驱动方式判断这个车是否性能，压根就是个伪命型。 会车吗？大家都知道他是一个综合的产物，我们不能只是说拿出他的某一样特性或者特长来决定这个车到底信不信的。那我们像国内常见的这个前驱性能车有这个嘉年华、 st 福克斯、 st 高尔夫 gti， 那到高级点的就是说梅甘娜 os 本田的胎盘，胎盘应该是暂时在国内的前置天花板啊，暂时的，那我打个比方啊，就是前置天花板啊，是胎盘暂时的啊。打个比方，那你不能说你开着一台卡迪拉克的 ct 五，那玩意说 前驱不性能或者说开跑没有你的车性能，因为你的这个 ct 五在后期的这一条直线上可能就处一个这个位置，哥们很长，但距离要走，那相比后期的性能车往往都做的这个性 都比较极限。打个比方，宝马的 m 三 m 四应该是在这个位置，那这种性能车肯定是一定优于，不管这个他再浅，是天花板也好， 这个在后驱车阵里面，甚至是一个中下阵，因为我在往上划就划到天花板上去，我都还没说什么法拉利什么 gt 三 gtrs 那个车，那你看前驱的天花板 离后驱的高性能车还是有这么一段距离的，但是说实话，他们的性能差异也体现在了一个东西，就是价格上，这个 type 二卖多少钱？ m 三 m 四卖多少钱？ 我当然说都是新车来比，你不能用这个的二手车去比这个新车的成人前驱车，因为这个物理特性，他的天花板只能在这么高，但是他通过一些用料什么的成为了前驱的天花板，那很多的这个家用型的后驱车可能才处于这这么点位置， 我觉得你们就不用自嗨了。所以我再重申一遍，并不是说什么驱动就有一定性能，什么驱动就一定不性能，什么驱动都有垃圾的，什么驱动 都有好的。所以节目的最后我用一句最严谨的这个一句话哎来概括这个前驱和后驱的关系，就是说在控制变量的情况下，后驱才是能发挥车辆极限性能的最幽静。但这句话仅仅是个概念而已， 要区别什么车性能，什么车不性能，还是回到一开始看是什么车嘛。