L3牌照发放意义

汽车人工智能最大的体现一定是最后实现自动驾驶，那甚至我可以往后来预言看五到十年，如果在物理世界里边，人工智能以机器人的方式去落地，我觉得最大的应用或者最大的场景肯定是汽车。 我们认为在二零二六年的时候，也是在明年，搭载我们以 m 一百芯片为核心的爱系统开始交付在产品上的时候，我觉得这个真正的价值和体验就会发生改变。

你可能没想到，这次拿到北京市 l 三级自动驾驶测试牌照的会是理想汽车。就在近日，理想汽车获得北京 l 三级自动驾驶测试牌照， 同时鸿蒙智行也取得了由深圳颁发的 l 三测试许可。这意味着两家企业将在不同城市环境中推进高阶自动驾驶的实测进程。 目前，行业普遍认为，理想、华为与小鹏是自动驾驶的第一梯队， l 三级自动驾驶并非简单升级，它对车辆的感知精度、决策响应和安全荣誉 都提出了极高要求。理想能拿到这张牌照，离不开其智能驾驶系统理想 a d 的 扎实表现，也离不开三年超三百亿的研发投入，这也标志着理想的 v l a 大 模型技术获得了官方认可。 此次路测的真正意义在于能在北京这样交通场景复杂的城市中积累高质量数据，不断优化系统决策逻辑， 这不仅为理想推进 l 三量产落地奠定基础，也为其 v l a 技术路线提供了重要的验证场景。 l 三的落地与推广，还需要高精地图、车路协调等配套产业同步发展。理想的这一步不仅关乎自身技术进阶，也在实际推动整个自动驾驶产业链的协调与成熟。

我觉得有肯定是比没有强，离实线自动驾驶那一天越来越近了，这是件好事，责任划分清楚了，我们用起来反而会更加踏实，属于一个买车的硬标准吧，这个我还是很期待的，需要一个心理的适应期吧。 开始用的时候呢，可能还有点质疑他这个功能的准确性，和使用起来熟练以后呢，就感觉他非常的准确靠谱。晚上的时候或者说下下暴雨的时候，容易看不清路，就是如果有这么一个帮忙看路的，我觉得会更安心一些， 会偏好这个激光雷达一点，哪怕是一些极端呢恶劣的天气，他都能够发挥更大的作用。不是很了解激光雷达的话，就是听着更高级，但是这个技术呢，其实也不分什么好坏，适合自己的才是最好的。 这个变化应该挺大的，至少大家不会再乱加塞乱急刹，以后我可以放心的把车给他开了，然后我就可以从司机变成监工了，以后肯定是会更加安全，就是特别是司机朋友们，都是一个很大的解放。

大家好，我是超级狗的阿超啊，在前段时间呢，关于咱们 l 三道路测试牌照的一个问题啊，说很多同学们都问说为什么没有理想汽车，理想汽车是不是进入不了 l 三或用不了 l 三呢？关于这个问题呢，也讨论了非常久， 那现在他来了，理想汽车呢，已经正式获得了 l 三道路测试牌照这个资格了。理想汽车或 l 三级道路测试牌照。接着理想汽车已在北京市获得了 l 三级的自动驾驶道路测试牌照，并持续开展了常态化的 l 三道路测试了， 该牌照主要用于在北京市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。同学们接下来也不用担心，关于说咱们理想汽车是不是没有幺三级的自动驾驶的资格，或者说将来的幺四，不用担心，目前呢，都在有条不絮的进行中。

随着智能辅助驾驶 l 三级别的正式牌照已经发放啊，我觉得留给您跑的时间已经不是很充足了。呃，这两天大家的行为也看到，正式牌照给的只有两家，是长安和北汽。目前各大车企包括理想、鸿蒙、老鹏啊、未来啊、吉克这些车企都向媒体报道，他们已经获得了 l 三级别的测试牌照。目前我们看到所有的 获得 l 三测试牌照的车型里面是没有领跑汽车的，领跑汽车在智能辅助驾驶的功能上和头部还是有很大差距的，所，但是随着 l 三的正式牌照发放，那说明离正式商用已经不远了， 那么 l 三不远， l 四也可能二零二十年就落地了。所以我说留给领跑汽车的时间不多了，领跑汽车必须在明年一季度拿出属于自己的智能辅助驾驶，如果明年一季度你就上不了牌桌，因为智能辅助驾驶这个东西了，它不是说我能一下子就能升到第一梯队的，你是要有一个长期的 技术和数据积累的，你看比亚迪已经获得了一点五亿公里的呃，智能辅助驾驶的数据，但是领跑目前智能辅助驾驶跟头部还是有很大差距的，那么他要追上就是必须尽快，不然你后面的差距会越拉越远。所以我说明年一季度是领跑的，丹麦必须是在明年一季度拿出 v l a 智驾大冒险，否则你后面可能在未来的智能辅助驾驶领域，你是上不了牌桌的。

各位，终于来了，十二月十五号，中国自动驾驶行业迎来了一个里程碑的时刻，工信部正式发布了公告，长安汽车和北汽蓝谷吉湖拿到了首批 l 三级的自动驾驶的准入许可。 注意啊，以前我们听到的什么 l 二加 l 二点五， l 二点九九啊，那都是车企自己宣传的词。在法律法规层面，直到今天， l 三级也就是有条件自动驾驶才真正的有了官方发的身份证。 这意味着什么？意味着在特定条件下，驾驶的主导权正式从人交给了车了。不过大家先别着急，想着开车的时候可以直接睡觉啊。这次的许可虽然发了，但是有两个非常严格的限制词，负条件和试点。 我们来看看这两款获批车型详细的要求。长安这款车呢，说是可以在重庆的内环快速路等路段跑，最高时速限制在五十公里， 这主要是针对拥堵路况的解放双手。吉湖这款车呢，是可以在北京大兴机场高速等路段跑啊，最高时速放宽到了八十公里。哎，发现了吗？都是单车道特定路段限速啊！ 这说明国家在放开 l 三这件事上，那是极其审慎的，这次呢，更像是一个带保护的沙盒测试车辆呢，有指定的运营主体先跑起来， 积累数据验证安全。你别吐槽啊，这依然是巨大的进步了，因为 l 三和 l 二最大的区别在于权责界定， 一旦开启了 l 三功能，如果出了事故，责任怎么算啊？这次准入许可的落地，就是为了在实践当中，把这个最难的法律和保险问题给它跑通， 虽然现在还只是重庆和北京的试点，但是 l 三的大门既然打开了，全自动驾驶的 l 四还会远吗？留言说说呗！

近日啊，工信部公布了我国首批 l 三自动驾驶车型或准入许可，长安和几乎两款车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。先给大家科普一下， l 三级别是指车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统，有条件进行自动驾驶。 另外呢，和以往的测试不同，这次叫试点，是由国家公安部门发放的正规牌照，将来呢，是能够取得正式牌照并且上路的 啊，那我刚交的驾校学费是不是白交了？以后喝了酒能不能做主驾？出了交通事故责任又算谁的呢？我买两辆 l 三开网约车是不是以后就不用上班了？快告诉我这车在哪买？ 大家先冷静啊！容我先说结论， l 三自动驾驶车型获取附条件准入许可，标志着我国智能网联汽车正 正是从技术验证迈向了量产应用的新阶段。但距离走进我们的日常生活，还有不少路要走达，因为这次试点政策呢，非常克制，处处体现了安全至上的原则。 l 三从封闭区域测试到上路试点，用了三年的时间， 第一批呢，还只发了两张牌照，而且不是直接放行的，是有条件自动驾驶，意味着只能在特殊场景下接管驾驶任务，并且包括量产能及安全、勇于数据监管等 l 三落地的必要条件，都得进行上路试点。 这些关键数据的积累呢，也都需要时间才能给出最科学安全的结论。另外呢，从 l 二到 l 三，它不仅是关键技术的升级，还包括测试、验证、评价、政策法规制度、场景验证、应用等方面的系统化推进机制。新技术呢，势必会带来 生活方式与规章制度的重新磨合。这次试点啊，只选择高速公路、城市快速路这种简单的路况，并且车辆仅限于使用单位运营，也是在技术落地的初期，为公共治理体系的完善留出了缓冲的空间。 所以，无论是时间还是空间， l 三大范围普及都需要耐心等待。但这并不是坏事啊。工信部介绍，我国始终将安全作为创新应用的前提，坚持安全为先，统筹推进 技术试点只是开始，首批或批企业的示范作用将影响整个行业的发展路径。接下来呢，还得循序渐进，扩大场景规范，积累运营数据，加速孵化全产业链，明晰自动驾驶的全责边界， 才能让高端辅助驾驶技术经得住安全考验，不断飞入寻常百姓家，成为可持续的商业模式。

开车不用盯路，堵车解放双脚的日子真的要来了！中国首张 l 三级自动驾驶上路牌照正式发放！ l 三是什么？首先， l 三可不是你现在用的 l 二辅助驾驶，它是特定场景下系统接管驾驶，出示车企单责的自动驾驶。 长安在重庆堵车测试，北汽吉湖直接杀进北京高速，这一步直接让自动驾驶从试验场开进了我们的真实生活。肯定有人问， l 二和 l 三到底差在哪？一句话，出事了谁负责？ l 二的时候你握着方向盘，系统只是帮个忙， 出事还是司机的国，但 l 三牛在哪？特定条件下系统完全接管，这时候出事，车企来担责，这可是天翻地覆的变化。对咱们散户来说，这波浪潮怎么抓？ 记住四个核心方向，第一，整车厂拿到牌照的车企，数据和技术都是先发优势。第二，传感器， l 三要看的更准，激光雷达、高清摄像头，这些家伙肯定要涨价又放量。第三，大脑芯片，汽车要自己做决 策，高算力芯片、智能驾驶大脑就是核心中的核心。第四，底盘和机件线控，底盘是精准操控的关键， 还有高精地图、车路协同，这些都是安全保障。但是现在 l 三还在小范围测试，商业化还得等时间， 别被短期概念炒作带偏，要盯真正有核心技术能量产的公司。 l 三牌照的绿灯一亮，不只是咱们开车变轻松，更是整个汽车产业的大升级。想知道哪些企业真的有料？点个关注，下期直接上干货清单！

不是 l 二点九九九九九，不是无限接近于 l 三，而是真的 l 三来了。十二月十五日，工信部首次发放了 l 三级有条件自动驾驶车型准入许可，两款车一南一北啊，长安深蓝 sl 零三和吉普阿尔法 s 六入围了，而且限定在北京和重庆的高速快速路开启试点，最高时速每小时五十到八十公里， 同时呢，仍然要求驾驶员要随时接管。那么在同一天，特斯拉宣布他的无人驾驶 robot taxi 取消了安全员，也就是真无人驾驶计划在二零二六年直接以 l 四的形态上路。运营啊，重点是运营。 那么这两件事的叠加，你知道意味着什么呢？意味着中国市场的竞争逻辑即将发生三个根本性的变化。第一个呢，竞争的焦点从硬件堆料转向了法规加运营的双轨能力。你比如说，先说工信部 l 三这事啊， 国内有很多车企其实都拿到了 l 三的准生证，是不是你听过很多车企说，哎，我有 l 三牌照啊，拿来做宣传，但是呢，只能在固定路段、低速场景下去卖车。特斯拉呢，是跳过 l 三，用 l 四的 robot taxi 模式直接切入出行运营，把 车变成会赚钱的资产。有很多人说，哎，我们萝卜快跑啊，小马这形象不已经在运营了吗？但是这个东西呢，和特斯拉还是有区别，特斯拉呢，是把用户自己的车变成运营车，那其实这中间还有很多资格的审查呀，还有很多条款需要去细划。 也就是说，如果要和特斯拉在这套打法上去竞争的话，后续咱们的车企必须同时拿到政府准入加运营牌照的两张通行证，那就好像现在跑网约车的师傅要拿双证一样，否则呢，硬件你再先进，也只能停留在辅助驾驶层面，也就是 l 二，你是打不开这个持续收费的出行服务市场的。第二，技术路线之争，升级成了数据闭环的速度之争。 l 三车型虽然可以合法销售，但是主要的责任主体还是车主，车企拿到的是有限数据，而特斯拉的 robotix 一 旦大规模的跑起来，所有传感器的数据都归自己， 每天就能生成上亿公里的真实城市的场景数据，而且就用在它快速迭代的端到端大模型上。国内的车企如果想不被甩开的话，只有两条路能走， 一就是自己建出行平台，把卖出去的车反向接入自己的这个运营平台里面。那第二就是和像滴滴啊， t 三啊，高德等等这个第三方的出行平台去合作啊，用第三方流量来换数据，没有数据闭环的 l 三车型很快就会变成一次性的硬件。 那第三啊，行业的淘汰赛已经从价格战升级为了资质加资金的双重筛选。政策端其实已经很明确了， l 三准入只给完成安全评估，具备荣誉而且能远程监管的企业，那就相当于把百分之九十以上缺乏自研电控芯片、云控平台的小涨直接挡在门外，进行一番洗牌。运营端就更加残酷， 如果 taxi 呢，需要持续的烧钱做地图、客服、保险、运维，单车的年度亏损普遍在二十到三十万元，只有背靠大集团或者是上市公司的品牌，才有可能撑到盈利的拐点，所以结果很有可能就是有资质加有现金的头部集团。你像长安、北汽、广汽、比亚迪、吉利、上汽等等这些国企央企啊， 与有资本加有 ai 的 科技巨头，比如说华为、百度、滴滴、小马、智行这些结成联盟。那么二线品牌呢？要不然被收购，要不然就退守到低阶的辅助驾驶市场， 也就是现在的 l 二市场。所以就一句话，就现在来看呢， l 三是下一个竞争阶段的准入门票， robot taxi 是 整个竞争的终局，谁能先把 l 三卖出去的车变成二十四小时跑数据的 robot taxi， 那 就能拿到下一轮的生存权。

最近汽车圈有个事挺轰动，就是长安汽车旗下的深蓝 sl 三拿到了国内第一批 l 三级自动驾驶的准生证。很多人一听，第一反应可能是，这不就是多了一张纸吗？有什么大不了的？ 这绝不仅仅是一张纸，它是中国自动驾驶从辅助迈向法律接管的一个分水岭。更有意思的是，就在大家还在讨论这张牌照的时候，长安又透露出一个更大的野心，他们要去造机器人了，甚至还要让机器人去送快递。这就让人有点好奇了， 这到底还是一家我们印象里的传统造车国企，还是一家被市场严重低估了的科技巨头？今天我们就来拆解一下长安汽车展望到二零二六年的这份双重野心。首先我们得聊聊这张 l 三牌照的含金量。 很多人一看到规定说只能在五十公里每小时以下的速度运行，就开始吐槽了，说这也叫自动驾驶，其实呢，这恰恰是他最务实也最聪明的商业化起点。你想想看，什么场景最需要把方向盘叫出去？ 是畅通无阻的高速公路，还是早晚高峰堵成一锅粥的城市环路？答案很明显，对于绝大多数城市通勤的用户来说，堵车自由才是最大的痛点。 长安这张牌照精准覆盖的就是这种高负荷拥堵场景，更关键的是，它选择从 two b 端，也就是企业端先行，先在重庆、北京这些地方的指定路段，让专业的运营公司来跑。 这么做一下子就避开了直接卖给普通消费者可能带来的各种认知偏差和法律风险。对于关注这件事的投资者来说，这意味着真正的准无人驾驶车队上路运营了。 这可不是 ppt， 是 实打实的商业闭环。技术上的突破我们看清楚了，但这毕竟是要花钱的，光有技术赚不到钱也不行。 那么长安在财务上又面临着怎样的考验和机遇呢？根据既要，二零二五年对长安来说是一个关键的减亏大年，其中深蓝品牌在刨除掉像糯玉米这种微型车的影响之后，亏损已经大幅收窄， 并且定下了一个硬目标，二零二六年实现盈亏平衡。这是一个极其重要的财务拐点，你想，一旦跨过这条线，后面每多卖一台车，增加的几乎都是纯利润，这个利润弹性就非常可观了。至于另一个品牌起源，虽然还在亏，但它的产品结构在变好， 卖的车越来越贵，毛利也越来越高。还有阿维塔，现在阿维塔可以说是华为的亲儿子了，下一代产品直接由华为主导开发，准备在二零二六年推出走量的大五座和大六座家用车型。而且别忘了， 阿维塔已经递交了上市申请，为了上市，报表必须得好看。所以二零二六年阿维塔的减亏甚至盈利，这已经不是一个简单的商业目标了，可以说是一项政治任务。 所以你看，无论是深蓝起源还是阿维塔，长安在汽车主页上牌打的越来越清晰，但是真正让人感到意外，甚至有点兴奋的是这份记要里藏着的一个彩蛋，它预示着长安未来发展的另一条重要赛道，这个彩蛋就是机器人业务， 长安不仅要造车，还要造人，计划在二零二五年底前成立一个注册资本四点五个亿的机器人公司， 由之前的智能化技术大拿抬欢来带队，他们打算分三步走，第一步是二零二六年一季度亮相的车载机器人，能在车里陪你聊天，甚至帮你跑腿，拿个快递。第二步是特种机器人， 现在已经和重庆消防合作了，以后火场救人可能就是长安的机器人冲在前面。第三步更长远的是，人形机器人 已经在工厂里做一些替代人力的测试了。这说明什么？这说明长安正在把它在造车过程中积累的核心能力，也就是感知、决策、执行这套东西，成功的外溢到了机器人这个全新的领域。换句话说， 对于资本市场而言，长安的估值逻辑可能要变了，它不再仅仅是一个传统的汽车股，而是在向一个更有想象空间的 ai 加制造的科技股去转型。好了，总结一下今天我们聊的关于长安汽车到二零二六年的几个核心看点。首先， 长安汽车正在迎来一个技术、财务和估值上的三重拐点共振期。技术上， l 三自动驾驶商业化落地，财务上，核心的新能源品牌深蓝和阿维塔都有望在二零二六年接近，甚至跨过盈亏平衡线。 估值上，机器人业务打开了全新的想象空间。其次，我们要正确理解 l 三自动驾驶的商业化路径，别看它起步速度限制在五十公里每小时，这恰恰是精准切入了城市拥堵这个最大的用户痛点， 并且通过 to b 模式先走一步，把风险降到最低，这是一条非常务实的落地路径。再者，财务层面要盯紧一个关键指标，深蓝品牌在二零二六年到底能不能实现盈亏平衡， 这会是长安整体盈利能力释放的一个非常重要的信号。最后也是最有想象力的就是机器人业务，它标志着长安的战略定位，正在从一个单纯的汽车制造业向一个更宏大的 ai 加制造的科技公司去拓展，这对它的长期价值无疑是一次重塑。

重磅利好造场！十二月十五日，工信部正式发放国内首批 l 三级自动驾驶准入许可。这波行业改革直接催生万亿赛道，因为 l 三级是真正的有条件自动驾驶，这意味着智能驾驶从概念走进现实，智能驾驶时代真的要来了！ 今天静静就给董事长挖透这条赛道上的十一只核心股，按产业链分类，让董事长都能轻松拿捏，赶紧点赞收藏起来，吃透了！提前布局一、整车制造，属于直接吃红利。第一家，长安汽车 首批拿证的龙头，和华为智驾深度绑定，旗下深蓝阿维塔搭载华为乾坤 a t 方案，还自研诸葛智能系统，厘米级感知精度可超一千万公里，路测数据十五到二十万元，主流市场性价比拉满，二零二六年要实现全场景 l 三量产。第二家， 北汽南谷，华为 a d s 四点零的御用载体极狐车型，搭载三十四个传感器，覆盖高速加城市全场景。北京京台高速能以八十公里每小时自动行驶，主打二十五到三十五万元高端市场，靠华为技术产生高端份额。二、 核心零部件是产业链的基石。在感知层面，第三家，门窗电子车载光学大佬，两百万像素以上高清 a d a s 镜 头，从 l 二加到 l 四级全适配，是车载摄像头的核心配套技术和市场覆盖双在线。第四家，万级科技激光雷达龙头是占率超百分之二十幺九二线激光雷达是配 l 三加系统，已经进入车企联合测试，感知精度直接拉满。在决策层方面，第五家， 得悉威自驾驭控制器一哥，市场份额超百分之三十五 i p u 零五，平台算力达两千 tops， 能支持 l 三级高算力需求，二零二五年上半年自驾收入四十一点四七亿元，长城、吉利都是他的客户。第六家，科博达驭控制器黑马，拿下大众小朋理想的 订单，二零二五年才能利用率要超百分之八十，客户资源超优质。在执行层方面，第七家，伯特利限控制动领军者 w c b s 二点零产品， 支持 l 三级荣誉需求，国产涉战率百分之十八排第一，二零二五年产量扩至一百万套，还在测试 e m b 新技术，技术才能双领先。第八家，浙江世宝限控转向卷王 双电机双芯片架构，失效概率极低，转向精度达正负零点一度，成本比国际巨头低百分之三十到百分之四十，比亚迪未来都在合作。 三、智能系统与配套属于技术核心。第九家，中科达创车载操作系统龙头和高空地平线深度合作腔架一体方案已量产，合作超四十家车系，三千万辆智能汽车都用它的中间件， 技术无人能及。第十家，四维图星高阶地图王者，覆盖超六百万公里道路，是国内唯一车规级认证厂商，还给特斯拉中国供地图。二零二五年地图订阅率暴涨百分之九十。 第十一家，北斗星通定位技术，天花板二十二纳米北斗芯片，定位精度达厘米级，构建智能位置数字底座，配套比亚迪、长安等车系位置，服务闭环超给力。 l 三级是真正的有条件自动驾驶，高速城市拥堵路段都能自动跟车和避障，而 l 三自动驾驶落地指示开始，后续渗透力会加速提 生，他的技术成熟与供应链降本形成正向循环，推动高阶智驾从奢侈品走向消费品，打开万亿级市场空间。那么董事长觉得这条赛道能否走出跨年行情呢？还是能够主宰明年的春季行情呢？不妨在评论区里留言讨论一下哦！我是静静关注我，不让你错过任何一个财富的亮点，大家下期视频再见！

欢迎收听会员 ai 播客自动驾驶的游戏规则终于变了！ 就在最近，国内首批 l 三级别的自动驾驶牌照正式发给了两款车，一款是长安的深蓝 sl 零三，另一款是北汽吉普的阿尔法 s 先行版。这个消息一出来，整个汽车圈都炸了锅，很多人第一反应就是，是不是意味着我们离科幻电影里的那种 自动驾驶又进了一大步？甚至有人开玩笑说，这下华为的自动驾驶系统可真是遥遥领先了。但事情真的有这么简单吗？今天我们就来好好掰扯一下，这个 l 三牌照到底是个什么东西，他对咱们买车、用车 乃至整个汽车行业到底意味着什么？首先，咱们得把这个概念搞清楚，什么是 l 三？简单来说， l 三级自动驾驶就是车辆可以在特定的条件下实现真正意义上的脱手脱脚。也就是说，在规定的区域和路况下，你可以把方向盘交给车子，自己看看风景，刷刷手机。但这里有个非常重要的前提，就是系统会明确告诉你 什么时候需要你重新接管车辆，一旦他发出接管请求，你必须在规定时间内把手放回方向盘上。所以他不是完全的无人驾驶，而是一种有条件的高级别的辅助驾驶。好了，概念明确了， 那这次拿到牌照的两款车具体是怎么个情况呢？说实话，这次的尝试意味还是比较浓的。首先，覆盖的区域非常小，比如长安的这款车只能在重庆的特定区域开，而吉湖的这款车呢，就局限在北京。其次，速度也被严格限制。 更有意思的是，这两款车的限速还不一样，一个最高限速五十公里每小时，另一个是八十公里每小时。这就引出了一个很有意思的问题，难道是能力强的车限速就高一点吗？目前来看， 这可能只是个巧合，或者说跟他们各自的技术验证阶段有关，而且从保有量上来说，这两款车本身也不是市场上的主流爆款。所以你看，虽然拿到了国家合规的 l 三牌照， 听起来很厉害，但目前的应用范围和场景还是非常有限的，我劝大家先别急着冲去四 s 店，就为了这个牌照去买一辆，毕竟限阶段这个放开的速度和程度，离我们想象中的大规模普及 还有一段距离。那么既然现在用处不大，为什么还要发这个牌照呢？这背后释放的信号其实比牌照本身更重要，这就像一个信号弹，它明确的告诉我们， 中国的 l 三自动驾驶要开始提速了。你想想之前那些拿了测试牌照的车企，比如鸿蒙智行的问界 m 九、世界 s、 八零零，还有其他十几款车，早就已经在深圳这些地方偷偷摸摸的测试 l 三了。现在官方正式给两款车发了牌照，这等于是在说，行了，可以光明正大的搞了， 而且标准已经有了，这无疑是一个非常强烈的信号，预示着接下来会有更多的车型获批。说到这，就不得不提一个关键角色，华为。 这次拿到牌照的吉普阿尔法 s 用的就是华为的 a d s 自动驾驶方案，而另一款长安深蓝 sl 零三，目前网传用的是地平线的硬件，加上长安自己的软件方案，你看，有意思的地方就来了。 方面，这说明地平线和长安的组合实力也是被官方认可的，不是只有华为一家独大。但另一方面，业内普遍认为 华为的这套系统确实是遥遥领先的。为什么这么说呢？因为华为的 a、 d、 s 系统，它的雷达芯片这些核心硬件在很多车型上都是通用的，这就意味着，一旦技术路线被验证可行，后续的车型想要获批可能就是走个流程的事。所以很多人都预测，像问界 m 九和 指界 s 八零零这些热门车型，很可能就是下一批拿到牌照的。好了，我们来稍微总结一下，这次 l 三牌照的发放，虽然目前看只是一个开端，但它带来的影响是深远的， 它标志着中国自动驾驶进入了新的阶段，从小打小闹的测试，走向了有法可依的商业化探索。同时这也像一面照妖镜， 马上就要到了考验各家车企真功夫的时候了。最后，我们来展望一下未来这个牌照的颁发会不会成为汽车行业智能化决战的分水岭呢？ 我认为很有可能。你想啊，二零二六年很快就到了，到时候如果哪家车企的辅助驾驶技术还停留在叮当乱响的水平，甚至连最基本的自动泊车都做不好，甚至连个雪糕桶都识别不出来， 那消费者心里可就会成为市场上的香饽饽， 销量自然不会差。而对于那些还在装神弄鬼，夸大宣传的车企来说，这个牌照的发放可能就是他们裸泳的开始，所以这场由牌照引发的竞赛才刚刚拉开序幕，谁能在这场竞赛中跑在前面，谁就能在未来的智能汽车时代占据一个有利的位置。

昨天呢，有两台车在工信部得到批露，是拿到我国国家认可的 l 三的上路的牌照。呃，这个事首先我们不要太过于激动，就是它对于我们正常的生活，对于我们车主来说，其实没有什么影响，因为这两台车呢，一台是深蓝的 s l 零三，用的是长安自研的支架系统，然后还有一个呢，是吉普的阿尔法， 它用的是华为，有人说是 a d s 三点三啊，它们这两台车呢，只能在北京和重庆限定的几条路上，在有条件的情况下呢，可以开启这个 l 三国家认可的自动驾驶，而且目前据说应该是不可以变道的，就是它不可以，比如说跟着导航啊， 转弯啊，或者说是从这个车道拐到那个车道。目前反正 l 三的限制还是很多，但是这件事情的意义其实还是非常巨大的，因为 我用一句话总结，那叫做星星之火可以燎原。就从这两辆车开始，我们国家已经开始有国家认可的自动驾驶的 商品车可以买到，可以上路了。虽然说限限定这两款，限定两个城市，限定几条路，但是按照我们国家的做事情的效率，你们也是懂的，对吧？很很快啊，就会车型越来越多，路段越来越多，城市越来越多，然后允许开通的条件也越来越放宽。 所以我觉得这件事情它的象征性意义，它的历史性意义会大于我们的实用意义。但这也是一个绝对的非常好的开始啊，因为 据我所知，之前应该有且只有德国的一些高速上面，奔驰的这个 l 三是被认可的，他们德国认可为自动驾驶的，那么今天在中国，我们在非高速的路段，在市区 啊，或者说是城市快速路上，也拥有了国家认可的自动驾驶车型，这个其实是有开创性的历史意义的。

l 三牌照发了，开车能放手了吗？能不能车里睡觉？出了事又算谁的？工信部公布了首批 l 三自动驾驶准入车型，深蓝 sl 零三和吉普阿尔法 s。 消息一出，华为小鹏理想 的测试牌照或开启内测。听起来是不是快放手方向盘了？别急， 只是一张限速、限道、限场景的准考证，这次 l 三准入更像是一次带着严肃监考的模拟考，而非完全放开的上路许可 速度被严格限定。深蓝 sl 零三最高时速五十公里，吉普阿尔法最高八十公里。这远 低时场景被高度简化，仅限指定的， 可不允许支架变道。它主要解决的场景可能还是在 四车轮中，帮你跟车缓解疲劳。二不是技术不行，而是责任太重。 l 二和 l 三最根本的区 别是事故责任从驾驶员转到了系统，这就是为什么车企和政府都异常谨慎。现在的严格限制，本质上是在法律和保险规则完全明确前，划定一个风险最低的测试区，车企必须通过堆砌更多传感器来应对这种责任。这直接推高了成本， 普通人什么时候能用上，看两点，一是成本合适下来，目前为法律 责任高，这意味着真正可靠 的内饰是高端车的选配，像 机要时间。二是规则合适健全，以及 数字保险理赔流程和监管标准。这套软件的完善是 l 三走向大众的前提。这次突破的意义在于在法律保护的框架内开始积累有关重要的真实路况数据，尤其是 三 l 三成为一个安全、全则清晰且价格合理的选择时，才是它真正值得考虑的时机，在此之前，请握好方向盘。

l 三真的来了，首批 l 三自动驾驶牌照发给了吉普和长安，长安和华为的自动驾驶那必须遥遥领先呐，中国汽车市场洗牌决战的时刻到了。当然了，兄弟们稍安勿躁，这两款车的尝试意味也比较浓，长安深蓝 sl 零三 网传是地平线的硬件，长按自己的软件方案，没有确切消息，而吉普阿尔法 s 六是华为的 a d s 方案。现在这个是正经的 l 三车型审批，也就是说买了这两款车，在指定的区域是可以正儿八经的不扶方向盘的。真自动驾驶， 这个叫自动驾驶，当然需要接管的时候，那你还得接管，这两辆车是正经国家合规的 l 三牌照，谁买了谁在那个区域就可以用，这个跟试点的区别就比较大了。 不过兄弟们先别激动，长安在重庆，几乎在北京，这个区域实在是非常非常的小，而且限速限的也非常厉害。 不过兄弟们注意，这两款车型的最高限速，它还不一样，一个五十，一个八十，是不是说能力强的就高一点，能力差的就低一点呢？而且的，而且这两款车型的那保有量都不高， 所以今天这两款车国家 l 三放开的程度其实是非常有限的，也不大可能有朋友因为这个准入牌照就去买一辆吧，我劝你别冲动，因为今天放开这个范围和速度，说实在的还不是特别实用，但是大规模审批我估计很快就会到来。 经常审批自动驾驶车型的朋友都知道，鸿蒙智行、尊爵 s 八百，还有问界 m 九在深圳那都被拍到正在测试 l 三，而全国有测试牌照车型的有十多款呢，今天颁发这个正经 l 三牌照是个较为明显的信号，中国 l 三提速了， 也说明地皮线加。长安和华为的智驾系统那是真的遥遥领先，别家怎么你就没劲呢对不对？我估计用不了几个月，马上就会放出更多的车型， 毕竟华为 a d s 系统这个雷达和芯片系统在各个车型上相差其实不是特别大，所以获批的时候可能就一大批都进了。尊敬 s 八百和问界 m 九，我估计大概率是下一批。现在自动驾驶洗牌的时候是不是真正的到来了？ 这回装神弄鬼瞎吹牛逼的嘴硬，第一梯队啥的，那全部都露馅了。二零二六年，明年看着人家的车纷纷进入 l 三了，那自己的辅助驾驶还叮当乱来呢，那泊车还啥毛都不是呢？那各种 a、 e、 b 还识别不了雪糕桶啥的呢，那是不是立刻就知道谁在裸泳了呢？ 一旦明年大规模颁发 l 三牌照，中国汽车智能化的决战分水岭那就到了，有牌照的必然就会大卖，华为作为智驾的供应商，是不是让很多车企爱恨交加呀？

各位理想车主们有福了，那就在昨天，理想汽车在北京正式获得 l 三级道路测试牌照，并持续开展了常态化 l 三级道路测试，可以在北京市内相关道路上进行测试。而红木之行也获得了由深圳颁发的 l 三牌照，可以在深圳相关道路上进行测试。那这意味着什么呢？这意味着理想汽车所搭载的激光雷达、 多摄像头，好比波雷达的全站感知方案和超五百 top 算力平台，还有双电源、双制动等涌跃系统， 全部通过了权威机构的严格审核，证明理想 o e a i 是 对的。也正因如此，九月 v l a 全量车型上线以后，口碑就爆了，完全超预期，理想 i 八 i 六的销量也达到了预期，这足以说明理想的人工智能技术路线是没有问题的， 完全对得起过往三年三百多亿研发的投入。那当然，理想能拿到 l 三测试牌照， v l a 也是上了大分，以后在北京市辖区里测试，就能收集更多真实路况下的海量数据， 并且针对北京市区的交通流特征、道路标识规范等，优化系统决策逻辑，让理想 v l a 在 测试里面得到更多锻炼，也为以后继续扩大测试范围， 推进量产落地积累更多经验。这对于理想在 l 三的竞争里会有更多优势，对车主来说也是件好事，咱们就拭目以待吧，看看以后理想的 v l a 质价到底能有多强？那也不知道大家怎么看待这个事情，评论区可以说点看法。

此次 l 三准入许可的意义远超过一张牌照本身，它标志着一个根本性的转变，中国自动驾驶正是从解决技术可行性阶段迈入了构建社会许可性的新纪元。前者关注技术能否实现，后者则关乎法律 责任以及整个社会系统的接纳与融合。长安此次获得的副条件准入许可，意味着其系统能力测试验证、体系运营管理方案均已通过国家层面的全面评估，奥三技术开始步入真实社会运行阶段，而这具有历史意义的第一步，国家选择了让体系最为扎实的长安率先迈出。

小伙伴们，就在这两天，理想汽车被爆在北京拿到了 l 三级自动驾驶的道路测试牌照。我知道你们最关心的三个问题，第一，这是什么牌照？第二，什么时候可以落地？第三，老车能不能用？一，这是道路测试牌，他不是真正量产车上可用的正式牌照， 意思就是在政府规划的测试路段上，有监督的进行实际测试，离我们真正的放开双手，闭上眼睛的 l 三还是很有距离的。第二，什么时候会落地，很有希望，但是需要时间，政策上已经开绿灯了，国家八部门已经发文 要有条件的批准 l 三级车型的生产准入，但是所面临的挑战还有法律法规都需要一个很长的过程逐渐去完善。比如说 l 三之前 出了事故，那就是驾驶员的责任，是开车人的责任，那如果 l 三以后车进行了自动驾驶，那出了事故，那就应该是车和厂家的责任了， 那这种情况保险怎么划分责任如何去界定，都需要有完善的监督才能去实现。我想按目前的这个发展速度，可能需要到二七年或者二八年才能有望实现不分车型的 l 三级自动驾驶的正式牌照落地。 那第三呢，就是我们这些老车主最关心的，如果说明年 l 三级的正式牌照理想已经拿到了，可以正式开放了，那我们有没有机会也可以用到 l 三呢？我觉得大概率可能很难， 因为其实硬件它就是一道坎，随着后续的数据量越来越大，那对车机的算力他肯定会要求的越来越高。 所以说如果到了明年或者后年，他的牌照真的正式落地以后，那之前的老车型可能他的算力就会跟不上，而且根据以往的行业习惯来说，一般都是新车先享受，比如小鹏，他就计划在二六年上市，达到 l 四级别硬件水平的车型，按照目前 vla 的 更新速度， 你觉得有没有机会在明年的 ota 当中，把之前已经取消掉的召唤功能重新再加回到我们这些老车主车上呢？

许多人都在探寻长安获得 l 三牌照的原因，关键在于，当不少品牌将宣传重点放在智驾功能时，长安的天书智能强调的是完备的安全体系。此次 l 三获批，其核心价值不在于展现自动驾驶的能力， 而在于确保任何环节出现异常时，都拥有多层次、可兜底的应对机制。 c a p d s。 开发体系、 c a t v s。 验证体系。超过五百万公里的道路时，正四十万以上的测试场景、 七成二十四小时云端实时监测、政企联动的应急机制。这些共同构成了天书智能无可撼动的底气，它不以炫技为目的，而是将安全理念拆解并落实到每一个可管控、可追溯的步骤之中，这正是国家敢于让其正式上路的根本原因。