柬埔寨为何缺油

泰国边境紧急封控，泰国军方拦下了八十辆疑似给奸民在运油的卡车。十二月十五日，泰国武装部队总部在社交媒体上宣布，将泰国湾化为高风险区域，泰国正在不惜一切代价的封锁柬埔寨。事情的起因是 泰国和老挝的边境口岸，八十辆大型油罐车正在排着长队准备通关，每辆汽车上都装载着五万升燃油，总计有四百万升燃油 试图通过老挝转运到柬埔寨。柬埔寨是一个能源匮乏的国家，其燃油高度依赖进口，维持经济运转和军事行动。泰国此举直接打击了柬埔寨的能源生命线。石油不仅是民用经济的血液，也是军事行动的关键战略物资，切断了燃油供应， 将严重影响柬埔寨军事部署的能力和柬埔寨国内经济的稳定。柬埔寨到底有多缺油，让人无法想象。在二零二五年的今天，柬埔寨国内竟然是一个炼油厂都没有。 也就是说，柬埔寨全国都没有生产汽油和柴油的能力，哪怕是一滴柴油和汽油都需要进口。柬埔寨燃油进口主要有三大渠道， 分别是泰国、新加坡和马来西亚。新加坡和马来西亚燃油都是走海运进口的。泰国的燃油是主要是以陆运运输为主， 现在泰国将陆运和海运全部封锁。在这种情况下，柬埔寨面临的最大的问题不是太君，而是燃油短缺。没有燃油，柬埔寨的坦克、装甲车、 汽车、火炮都变成了铁疙瘩。那在这个时候，柬埔寨怎么办？柬埔寨有可能从越南进口燃油，南是柬埔寨邻国，而且远离泰国， 越南也是泰国惹不起的东南亚第一军事强国。所以，只要越南愿意对柬埔寨提供燃油，泰国几乎没有办法。柬埔寨就不用担心燃料短缺的问题。可问题是，越南凭什么为了柬埔寨而得罪泰国？还有就是柬埔寨从老挝进口燃油。泰国现在封锁了 太监边境的口岸，但是对老挝的贸易仍然正常。通过老挝，柬埔寨可以继续进口泰国的燃油。但是只要泰国严格管控，老挝是不敢偷着对柬埔寨运输燃油的。老挝是个内陆国，所有的对外贸易都要通过泰国的港口。我们在老挝建设了一个大型的炼油厂， 年产燃油高达一千万吨，其中一期工程已经建设完毕，可实现年产燃油三百万吨。在当前的局势之下，我们是否愿意对柬埔寨出口燃油而来得罪泰国？ 三十多年前，洪森靠着越南的扶持上台的。洪森和越南关系非同一般。其实，柬埔寨本身资源不少，柬埔寨仅海上石油储备就超过了二十亿桶，天然气更是超过了五百亿立方米。 为什么柬埔寨迟迟没有开发本国有其资源？原因就是没钱、没技术、没设备，还没有人才。此外，柬埔寨的金矿、铜矿、铁矿、铝矿、木材资源也很丰富。 可惜柬埔寨是丛林密布，交通闭塞。可以说，柬埔寨是有金饭碗，还得要饭吃。柬埔寨有这么多资源，不好好开发，而非要搞电炸。

泰国突然发现，有八十辆满载四百万升燃油的油罐车，突然从泰国宗脉口岸立即出境，驶入老挝。这不仅让人疑惑，就在此前，泰国刚刚切断了所有太监边境口岸，并封锁了泰国湾。 这批燃油究竟是用往老挝，还是借到老挝转送柬埔寨呢？柬埔寨到底有多缺油？这场太监冲突，暴露出柬埔寨哪些致命软肋？ 令人难以置信的是，这都二零二五年了，柬埔寨仍就是东南亚国家中没有炼油厂的国家，他的本土工业连一滴汽油、一滴柴油都炼不出来。那没有燃油怎么办呢？ 全靠进口？他的燃油进口主要有三大渠道，分别是泰国、新加坡和马来西亚。新加坡、马来西亚的燃油走海运进口，泰国燃油则海陆并并。可现在，泰国把柬埔寨的海上、路上、外贸通道全都给封死了， 直接将柬埔寨逼入了能源绝境。柬埔寨目前面临的第一大难题并不是正面对抗泰军，而是燃油急剧短缺。没有燃油，于是打败泰军了，减军的坦克、装甲车、火炮等都会沦为废铁。 当前，柬埔寨仅剩两条出路，一是求助越南。越南位于柬埔寨的东面，远离泰国，也是泰国惹不起的东南亚军事强国。只要越南愿意，越南完全有能力保障柬埔寨的燃油供应。 历史总是惊人的相似，三十年前，洪森政权正是依靠越南扶持上位，如今历史机遇再现，但越南河内显然是在等待最佳时机。 就像俄欧战争一样，俄军压力越大，中俄合作就会越顺利，越方需要等到柬埔寨扛不住山穷水尽的时候，柬埔寨才会主动向越南求援，并作出重大让步。那么这个时候，越南才能获取最大的政治筹码，实现自身利益的最大化。 二是借到老挝从中国进口燃油，或者从泰国转运燃油。泰国只是封锁了太监边境口岸，但对老挝的贸易仍在正常运作。借到老挝，柬埔寨就可以继续进口泰国燃油， 这就绕开了泰国的封锁。不过这样做呢，只能解决一时之空，只要泰国严格管控，老挝也不敢公开对柬埔寨输送泰国燃油。 那能不能借到老挝进口中国燃油呢？理论上是完全可以的。原因之一呢，是中国在老挝境内设立了一座大型的合资炼油厂，年产燃油达一千万吨，其中一期工程已经建设完工，可实现年产燃油三百万吨。 原因之二呢，是中老铁路也能大规模的输送燃油。不过，在当前的局势下，中国是否愿意对柬埔寨大规模的出口燃油，还得打上一个问号。 实际上，柬埔寨的资源并不少。柬埔寨堪称是捧着金饭碗挨饿的国家，因为它坐拥二十亿桶的海底石油，还有五百亿平方米的天然气储量。那柬埔寨为什么迟迟没有开发呢？ 因为没钱、没技术、没设备、没人才。此外，柬埔寨境内还有丰富的金矿、铜矿、铁矿、铝矿等，木材也十分丰富。 可柬埔寨的山区林密布，交通闭塞，导致物流成本居高不下，也没有进链潮，空有矿产却无法大规模开发，难以转化为经济优势。 当现代战争比拼的是综合国力，那工业体系、技术人才、经济基础全面落后的柬埔寨，自然就会在对抗中处于弱势地位。非常感谢各位家人的观看，我是李东安，咱们下期节目再会。

太监冲突爆发，柬埔寨不仅在前线被压着打，就连后路也被太君截断。泰国这边刚把太监边境封的严严实实，连泰国湾都给锁了，转头就撞见八十辆油罐车拉着四百万升燃油往老挝开。这事有点蹊跷，说是给老挝的， 有网友认为八成是借道偷偷运给柬埔寨的，毕竟现在的柬埔寨正被燃油卡着脖子呢，你敢信吗？ 都二零二五年了，柬埔寨连个炼油厂都没有，本土工业炼不出一点油，全得靠从泰国、新加坡这些地方买。 现在泰国把海陆通道全堵死，新加坡和马来西亚的油也运不进来。没有油，别说打仗了，前线的坦克和火炮全成了动不了的废铁。

本期视频我将对东南亚十国加油站行业进行全景分析。东南亚作为全球经济增长最活跃的区域之一，伴随快速工业化、城市化进程与汽车保有量的持续攀升， 加油站行业正迎来规模化扩张与结构性转型的双重机遇。东盟十国温来、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国、越南因资源禀赋、 经济发展水平与政策导向的差异，形成了各具特色的加油站市场格局。本问基于行业大数据与最新市场动态，深度解析十国家加油站的发展特征，资本构成个性化服务模式， 并系统梳理中国投资者的准入路径与实操策略，为跨境能源投资提供参考。 首先，对东南亚十国加油站行业分国解析。一、文莱外资主导的高端封闭市场文莱加油站市场呈现高度集中、外资控股、服务标准化的鲜明特征。 作为油气资源赋值的袖珍国家，文莱加油站行业有文莱撬牌营销公司 b s m 主导，其市场份额长期稳定在百分之九十以上， 运营着全国一百四十余个站点，形成垄断型市场格局。资本构成上， bsm 有 文莱政府与荷兰皇家壳牌公司各持股百分之五十，是典型的国有资本家、国际巨头合资模式， 既一拖壳牌的全球供应链资源，又享受本土政策庇护。由于文莱人均 gdp 高，汽车保有量稳定，且以中高端车型为主， 加油站服务聚焦高端化与标准化，无过多花少的增值服务，但油品质量严格遵循国际标准九十五号及以上高标号汽油占比达百分之六十以上。 受二零三五年碳中和目标驱动，部分站点已开始试点充点装布局，但进度缓慢，当前仍以传统燃油销售为主， 市场封闭性强，新进入者需与本土企业合资且获得能源部专项许可，外资单独持股受限。二、柬埔寨地缘影响下的多元竞争市场 柬埔寨加油站行业处于快速增长期，二零二五年上半年燃油销量达三点三次一升，同比增长百分之三点七， 但增速显著落后于菲律宾百分之二十四点四、老挝百分之十五点一等。周边国家 资本格局呈现外资主导本土崛起的趋势。泰国国家石油公司 ptt 通过旗下欧尔子公司在减运营一百九十座加油站，曾是市场龙头，但二零二五年柬埔寨终止从泰国进口油漆的政策， 导致部分加盟商计划转投本土品牌 peace， 市场格局面临重构。此外，越南、马来西亚等国能源企业通过合资模式切入柬埔寨市场， 使得本土中小企业只能聚焦农村及偏远地区的布局。从服务模式上来看， 城市站点多接见泰国模式，配套爱马萨咖啡店等非油业务。而农村站点以基础加油服务为主，个性化特征体现在地源适配性上。边境站点增设跨境物流车辆专用加油通道， 旅游城市站点提供多余种服务与导游预约功能。当前市场机遇在于基础设施缺口，随着公路网络扩展， 沿线加油站需求激增，但地缘政治波动、能源进口依赖度高等风险需重点关注百分之九十以上依赖进口。 三、印度尼西亚群岛布局的规模化市场印尼作为东南亚人口最多、领土最分散的国家，加油站行业呈现规模化布局、国企主导、区域分化的特征。 资本构成上，国有石油公司普塔尼亚占据主导地位，市场份额约百分之六十五，其加油站网络覆盖全国各岛屿，尤其在偏远地区形成垄断。外资以壳牌、到达尔等国际巨头为主， 通过合资模式聚焦雅加达、泗水等核心城市，市场份额合集约百分之二十。本土民营企业占比百分之十五多，集中在找挖倒等经济发达区域。 行业数据显示，印尼二零二四年第四季度新建裂解装置投产，推动本土高清洁汽油自积率突破百分之六十五，加油站油品结构持续优化， 九二二 o n 即以上汽油占比达百分之七十。服务模式是配群岛地理特征，找挖岛等核心区域站点实现油气清电费综合服务，配套便利店、汽车维修充电桩等 偏远岛屿站点则采用小型化、模块化设计，重点保障柴油供应，满足余烊农业需求。个性化创新体现在生物燃料应用上，部分站点试点比三十生物柴油加注， 契合印尼棕铝油产业优势，市场挑战在于物流成本高，跨岛运输损耗率达百分之八，但随着找挖、巴厘岛高速公路等基建完善， 沿线站点投资价值凸显。四、老挝中老铁路驱动的潜力市场 老挝加油站行业受中老铁路通车与经济开放政策推动，正从封闭专营向多元参与转型。资本格局上， 国有石油燃料公司占据主导，进口量占全国百分之二十九。外资以越南国家石油公司、泰国 ptt 为主， ptt 进口量占百分之十七。中国企业多通过承包转租本土站点进入市场 上无独立建站的外资企业。截至二零二四年，全国约有一千二百个加油站， 百分之八十以上为小型站点，主要服务摩托车用户，摩托车保有量年增百分之十。老挝的油品价格常年高位运行， 汽油约八点二至八点五元每升，且供应稳定性显著提升。中老铁路改善能源运输服务模式较为基础，城市站点开始配套小型便利店，农村站点多为加油加杂货铺。复合模式 个性化特征体现在铁路经济适配，万象郎、伯拉邦等铁路枢纽站点增设物流、火车专用加油区与货物暂存服务。 市场机遇在于渗透率低，每万人加油站密度仅零点八座，但需注意行业专营属性，外资无法直接新建站点，承包转租是主要进入方式。 五、马来西亚政策驱动的清洁能源市场马来西亚加油站行业呈现国企引领、外资深耕、技术领先的特征，是东南亚清洁燃料转型的标杆市场。 资本构成上，国家石油公司 patreon 占据百分之四十市场份额，通过加油站、加便利店、加汽修的综合模式巩固终端。外资以敲牌埃克森美孚为主，合计占比百分之三十五。 聚焦高端市场，本土民营企业占比百分之二十五多。采用加盟模式扩张。 政策层面，马来西亚提前实施低流燃料标准，通过税收优惠推动链场升级。二零二四年高清洁汽油占比达零售市场的百分之三十九。 技术路线上，主打生物级添加剂，拖流成本较二零二二年下降百分之十八。服务模式高度成熟，城市核心站点实现数字化运营，支持车牌识别、支付、积分兑换、充电时长等功能。 高速路站点配套 drive 快 餐休息区，满足跨城出行需求。个性化创新体现在绿色转型，部分站点屋顶铺设光伏板， 结合储能系统实现自己供电，充电桩覆盖率达百分之三十，二零二五年目标百分之五十。 市场优势在于政策稳定、消费能力强，且通过石油行业转型计划，吸引了二百七十亿美元下游投资，投资环境优越。 六、缅甸政策开放的新兴南海市场缅甸加油站行业是东南亚增长最快的市场之一，受经济复苏、汽车保有量激增与政策开放三重驱动， 呈现需求旺盛、外资涌入、基建补齐的特征。资本格局上，国有 myanmar products enterprise m p p 占百分之六十市场份额， 但服务之后，外资以 total energy、 互联网 energy 敲牌为主，通过合资模式，外资持股上限百分之八十快速扩张。 total energy 五千万美元新建二十座加油站项目，成为行业标杆， 本土民营企业占比百分之二十。聚焦中小城市布局。行业数据显示，缅甸二零二二年新车注册量同比增长百分之十八， 摩托车保有量突破一千万辆。二零二三年柴油需求提升百分之十二，氧光市区日燃油消耗达五十万升，加油站缺口达百分之二十， 服务模式处于升级阶段。氧光、曼德勒等核心城市站点引入自动化支付、 ai 库存管理系统，配套小型便利店。农村站点仍以基础加油为主， 但农用车专用加油服务需求增长，个性化特征体现在边贸适配，中缅边境站点支持人民币支付，增设跨境运输车辆维修服务， 政策红利显著。外资加油站前三年免征营业税，且中缅经济走廊协议为中国企业提供的制度保障，但需警惕政治波动与汇率风险，年波动率达百分之十二 七。菲律宾国旗与外资共分的二元市场菲律宾加油站行业呈现国有主导、外资强势、区域分化的二元格局。资本构成上，国家石油公司 plc 控股百分之六十， 使行业龙头运营八百余座加油站覆盖全国核心城市与交通干线。外资以撬派菲律宾到达尔能源为主， 合计占比百分之二十五。小牌在旅宋岛北部布局三百座站点到达尔，通过百分之七十控股的合资公司扩张，本土民营企业占比百分之十多，集中在米沙烟群岛等区域市场。 行业动态显示，菲律宾二零二五年上半年燃油销量达六点六二亿升，同比增长百分之二十四点四，增速领跑东南亚， 主要驱动因素为旅游业复苏与物流行业扩张。政策层面，菲律宾下游天然气监管条例推动一百三十五亿美元基础设施投资，加油站逐步配套液化石油气加注服务。 服务模式上，马尼拉大都会区站点实现加油加购物加金融服务一体化，支持移动支付与会员积分。海岛站点则聚焦油船、摩托车加油需求， 采用小型化储油设施，个性化创新体现在台风适配沿海站点配备防台风储油罐与应急供电系统，保障极端天气下的供应稳定。 市场挑战在于炼油产能不足，进口依赖度百分之七十，但海岛旅游区与工业区站点投资回报率可达百分之十五至百分之二十 八。新加坡，全球领先的综合能源服务市场新加坡作为东南亚现代化程度最高的国家，加油站行业已从传统燃油零售转型为综合能源服务枢纽，引领区域行业发展方向。 资本格局高度市场化，艾克森美孚、小牌加德士、新加坡石油公司四大巨头占据百分之九十五以上市场份额，无绝对主导的国企外资与本土资本平等竞争。 中国石化、中国石油通过租赁或合资模式参与市场，但面临土地租赁成本高企的挑战。 行业核心特征是低碳转型与数字化深度融合。百分之九十八的加油站完成清洁油品兼容改造， 高标号汽油占比达百分之五十以上。电动汽车充电桩覆盖率达百分之九十。显俏五级芝麻站点部署六个三百千瓦超充桩，十五分钟可补电二百公里。日军服务九十台次。 御澜岛建成首座商用嘉庆展日产能八百公斤服务轻燃料卡车试点车队，服务模式上，非油业务收入占比达百分之三十五。 chelsea 便利店年度现磨咖啡公房加德式站点整合车辆美容中心，形成人车生活生态圈。数字化方面，加德式各家应用程序交易占比达百分之六十二， 爱所通过 ai 摄像头实现精准营销，客户复购率提升百分之二十八。 受二零四零年燃油车禁售令影响，行业正加速向油汽轻电、非综合能源站转型。核心区站点开始探索土地功能转换，如屋脊路站点改建商业综合体，土地资产价值在开发，成为新增长点。 九、泰国服务驱动的成熟市场泰国加油站行业是东南亚服务标杆，呈现外资主导、服务极致、网络密集的特征。 资本格局上，泰国国家石油公司 t t t 旗下欧二子公司占据百分之三十五市场份额，是本土龙头。外资以壳牌、埃克森美孚为主， 合计占比百分之四十。通过精细化运营占据高端市场，本土民营企业占比百分之二十五 多。采用加盟模式快速扩张，全国加油站密度达两座每万人距东南亚前沿 服务模式堪称行业典范。所有城市站点均配套七幺幺便利店、咖啡店、汽车维修店。部分高端站点提供免费洗车、轮胎检测、司机休息区等增值服务， 数字化程度高，支持移动支付、预约加油、积分兑换等功能。个性化创新体现在细分场景适配 旅游景区站点提供多余种服务与景点门票预定。物流园区站点增设大货车专用加油通道与二十四小时维修服务。 曼谷等拥堵城市站点推出快速加油通道，缩短等待时间。政策层面，泰国通过税收优惠推动高清洁汽油普及， b 七以上高标号汽油占比达百分之三十九， 且积极布局充电桩网络，与加油站形成互补。市场优势在于消费基数大，汽车保有量超两千万辆，服务体系成熟但竞争激烈，新进入者需依靠差异化服务或成本优势突围。 十、越南快速升级的潜力市场越南加油站行业伴随经济高速增长， gdp 年均增速百分之六以上，呈现国企主导、外资涌入、转型加速的特征。 资本构成上，国有越南石油集团占百分之五十五市场份额，外资以壳牌、道达尔、马来西亚阿彻纳斯为主。 通过合资模式，外资持股上限百分之四十九，聚焦胡志明市核内等核心城市，合计占比百分之三十。本土民营企业占比百分之十五多，集中在南部经济特区行业。数据显示， 越南二零二五年第一季度燃油进口依赖度首次降至二十万桶美日， 推动本土油品自挤率提升九十五，汽油销量首次超越九十二、消费升级趋势明显， 服务模式处于快速升级期，核心城市站点引入加油加便利店加充电桩模式， 部分站点配套越南本土品牌咖啡连锁，农村站点仍以基础服务为主，但移动支付渗透率快速提升。个性化特征体现在基建适配越南老挝跨境管道投产与高速公路网络扩展， 推动沿线站点布局，部分站点增设物流仓储服务。政策层面，越南通过 ppp 模式吸引外资参与加油站建设，绿色证券认证标准为清洁能源转型项目提供融资支持， 是中国企业重点布局的潜力市场。二、东南亚加油站行业整体特征与资本格局 一、核心特征一、区域分化显著呈现三级梯队格局。第一梯队，新加坡、泰国、马来西亚现代化程度高，服务体系完善，绿色转型领先，非油业务收入占比百分之三十至百分之三十五。 第二梯队，印尼、越南、菲律宾规模化扩张中，服务逐步升级，清洁油品占比快速提升。 第三梯队，柬埔寨、老挝、缅甸基础设施缺口大，以基础加油服务为主，增长潜力强劲。二、政策驱动转型 东盟二零二五清洁燃料路线图，推动区域低流燃料标准统一。泰国、马来西亚等国通过税收优惠刺激链场升级。新加坡、越南等国出台碳中和目标 加速充电桩、加氢站等新能源基础设施布局。三、消费结构升级，高标号汽油需求增长。 泰国 b 七以上高标号汽油占比百分之三十九，越南九五，而 o n 汽油销量反超九二， r o n 混动车型普及带动高清洁汽油消费， 雅加达混动出租车队规模达十二万辆。四、数字化与非油业务崛起，移动支付渗透率普遍达百分之三十至百分之六十。 新加坡、泰国站点非油业务收入占比超百分之三十，便利店、汽车服务、餐饮成为盈利新支柱。二、资本格局 一、国有资本在印尼、缅甸、越南、菲律宾等国占据主导地位，市场份额百分之五十至百分之六十，掌控油库运输等核心资源，政策优势明显， 但运营效率与服务质量相对滞后。阿尔兹资本、国际能源巨头壳牌道达尔、埃克森美孚与区域龙头泰国 ptt、 马来西亚 petronas 合计占比百分之三十至百分之四十， 聚焦核心城市与高端市场，一托供应链技术与品牌优势，形成竞争壁垒。三、民营资本本土民营资本占比百分之十至百分之二十五多布局中小城市与农村市场，采用低成本扩张模式。 中国民营资本通过承包、加盟或合资模式进入老挝、缅甸、柬埔寨等市场， 灵活度高，但规模较小。作为中国投资者进入东南亚加油站市场的路径与策略。一、准入路径 一、合资合作模式。这是最主流的进入方式，尤其适用于政策限制外资持股的国家，如越南，外资持股上限百分之四十九。老挝禁止外资独资兼占。 建议与本土国企或实力民企合作，共享油库运输网络与牌照资源，降低政策风险。例如中国石油与缅甸 m p p 合资，借助其本土渠道快速布局，风险降低百分之二十 二、收购并购模式适用于新加坡、泰国等成熟市场，通过收购本土中小加油站品牌或现有站点，快速获取网络与客户资源， 需重点关注土地租期。新加坡为三加三加三九年租期与资产估值，避免高价接盘。 三、承包转租模式针对老挝、柬埔寨等行业专营属性强的国家，通过承包本土站点或转租外资品牌站点进入市场， 前期投入小，见效快，适合中小投资者，需签订长期合约，明确油品供应、品牌使用等。

你可能无法想象，都二零二五年了，柬埔寨竟然是一个没有炼油厂的国家，本土一滴油都练不出来，全靠进口。如今泰国封锁海陆通道，前线坦克、装甲车眼看要变废铁，突围之路有两条，一是向东紧抱越南大腿， 毕竟泰国惹不起这位东南亚强国。二是借到老挝曲线救国，利用中老合资炼油厂获中老铁路输油，但老挝通道受泰国严密监控，而中国是否愿意大规模供油，更是这场能源博弈的最大悬念。

就在刚刚，泰国和柬埔寨的这个冲突愈演愈烈啊，刚刚泰国已经宣布了禁止向柬埔寨运输石油等战略物资， 并且的话严禁柬埔寨的船只停靠泰国的多个港口啊，因为就在今天早上，泰国又有两名士兵阵亡了，虽然泰国掌握了制空权啊，用 f 十六可以进行轰炸， 但是架不住柬埔寨啊，有大量的啊，我们中国生产的啊，重炮对泰国也危险很大啊，早上刚刚 轰炸了这个啊，达勒地区有两名泰国的士兵阵亡了，我们希望和平早日到来，欧耶。

泰国军方彻底毒死柬埔寨的生命线，从沿海实施孝敬令，禁止所有船只离开港口到拦截柬埔寨绕道老挝的燃料车。这比起用 f 十六狂轰乱炸， 这次的海陆全峰更让柬埔寨绝望。据骆驼社十二月十五日报道，泰国军方获悉，柬埔寨运送燃料车要借道老挝，泰国军方快速全面拦截， 把柬埔寨唯一的生命线彻底给掐断了。如今柬埔寨想借道也行不通了。要知道柬埔寨的电网本来就落后， 特别是边境地区，用电基本上都是大功率柴油发电机，泰国这次给柬埔寨断油， 等于把柬埔寨全境整个黑色产业都给废了，泰国这次不打算给柬埔寨留半点火路。对此大家怎么看？

这是我刚刚看到的一个视频。 so got better now， i'm going to have a bit of a bit of a bit of a bit。 我觉得这是很可悲的一件事情。吉普赛士兵他已经明白 自己对这国家说是毫无意义的，他们对战争是毫无意义的，他们不知道是为谁而战，然后他们就是为了诈骗分子而战斗吗？为了保护诈骗分子的利益而战斗吗？ 我觉得这是对一个国家来说是非常悲哀的一件事情。他不仅说失去了一种民族的凝聚力，我觉得他对他的国民，他的士兵来说，他对国家已经是毫无意义。国家能给他带来什么东西呢？ 这种我想来对比另外国家福塞武装，福塞武装他很穷，也是穷的一穷二白的，但是他们是为了民族，为了生存 而战斗，这样这么多年越打越强。会英镑美国真的值得让你敬佩，但无惧盛世。 你看柬埔寨士兵才打几天？我觉得他目前他们这种状态估计扛不过一个月，估计柬埔寨就会被打垮。当然柬埔寨打垮对我们来说 也没太多实质意义，只是说路见不平，爱情不幸而已。真是悲，很悲剧的一个国家，很悲的国家民主。

断油、封路、锁海！泰国这招比炮火狠一百倍！路路堵死，海陆封死借道，老挝的油路都被掐断！ 泰国这波操作，直接把柬埔寨逼入绝境。路透社十二月十五日独家猛料，泰国军方出手狠辣，拦截所有运往老挝的燃料运输车，精准预判柬埔寨借道求生的退路。紧接着，达勒姆沿海最高级别消禁，严禁任何船只离港。 一套组合拳下来，陆路、海陆借道路线全被锁死。比起饱和式轰炸这种无声的窒息绞杀，更让人绝望。 这场博弈的命门，藏在柬埔寨边境的奥斯马波贝，数百家电炸园区盘踞于此，大功率柴油发电机是运转的核心服务器，空调灯光每分每秒都在烧油。柬埔寨军队的苏制 t 五五坦克，更是出了名的油老虎。 断油就是直接拔掉黑产园区和军队的输血管。没电电炸分子寸步难行， 没油坦克变铁棺材！这不是简单的边境冲突，而是泰国总理阿努廷的政治豪赌。这位曾因推动叶子合法化被贴上商人政客标签的领导者，正复刻吕布维的剧本。 当年吕不韦以灭国之战堵住秦国武将的嘴，如今阿努廷面临议会解散后的大选压力，反对派步步紧逼，他急需一场压倒性胜利，洗掉软弱标签，比军人更狠，比英派更强。哪怕特朗普打电话呼吁停火，阿努廷也直接打脸 太方，死死咬住柬埔寨边境埋心雷治士兵伤亡的借口，提出排雷撤军的苛刻条件。排雷本就是无底洞，明摆着不想停火。 最惨的莫过于柬埔寨红森父子为讨好美国，红森甚至提名特朗普角逐诺贝尔和平奖。红马耐怀揣西点军校纽大硕士的精英履历，赌美国会出手撑腰。 可当泰国 f 十六呼啸而过，二十五万平民流离失所，美国只留下一句不痛不痒的呼吁和平，连一桶油一颗子弹都没送来。 美式精英思维在东南亚地缘博弈的丛林法则里不堪一击。当油罐车的最后一滴柴油耗尽，当发电机彻底熄火，等待奥斯马波被电炸分子和琉璃难民的，将是比地狱更黑暗的深渊。 这一局，泰国用铁一般的现实证明，地缘博弈里，手握利刃者生，手无寸铁者，只能沦为待宰的羔羊。

这场大戏中，最尴尬最失算的角色莫过于柬埔寨的红森父子。他们近年来极力向美国示好，红森甚至曾在今年八月公开提名特朗普角逐诺贝尔和平奖， 以为递上了这样一份头名状，就能换来山姆大叔的坚定庇护。然而现实给了他们一记响亮的耳光。当泰国的炸弹落下，当燃料补给线被无情切断，当数十万柬埔寨平民流离失所时，他们心心念念的美国盟友在哪里？ 除了特朗普一通电话和几句不痛不痒的呼吁和平推文，美国没有送来一滴油、一颗子弹，甚至在泰国公然打脸否认停火协议时，也未见有分量的反制。那个诺贝尔奖提名，此刻看来更像一个苦涩的国际笑话。