新款比亚迪秦l主机怎样拆卸

大家好，我是钟非，今天我们要拆解的是一款重磅产品，比亚迪 dmi 五点零七合一双电机控制器。 这款七合一控制器广泛应用于比亚迪的秦 l、 宋 l 等 d m 五点零车型上，相对于四合一版本，它集成了更多的功能，集成度也更高， 代表着混合动力乘用车动力与控制器的最高水平。它的七合一包括以下功能，驱动电机控制、发电机控制内部的 boss 的 升压、双向 o b c d c d c v c o 和 p d o。 下面我们开始对这款控制器进行拆解，揭开它的神秘面纱。首先我们看一下它的整体外观，这款七合一净重是二十四公斤， 长四十厘米，宽三十一点五厘米，高是二十厘米，这个是顶部，它包括了一个大的顶盖和一个维修用的盖子，标签上写的动力控制器的编号是 s a 六 h c 杠二幺四二七零零。这是两个主接插件，大的是 b， a 有 六十四片， b 的 话是四十八片。 主接插件的插针数目之合明显是多于上一代 dm 四点零的双电机控制器，这是第一个侧面，可以看到双电机控制器的呃六向输出，还有一个透气阀，用来平衡内外气压和防水。这是第二个侧面， 它主要包括高压分流的出口，用于驱动空调、压缩机等高压设备。 这是一个十二伏的出口，这个是冷却液的出口，有一个小的管道进行分流，估计是给其他小功率设备冷却用的，这个限速还保留着。 这是第三个侧面，它只有一个冷却液的入口。这是第四个侧面，也是最重要的层面， 标线上标注着双向 o、 b、 c 的 编号为 sa 六 h c 二幺二二零二零 a。 注意啊，这个 o b、 c 是 双向的，支持对外放电，对外放电的功率高达六千瓦，非常实用。这两个铭牌非常关键， 左边铭牌描述的是动力参数，动力域的型号是 k t z 四五叉三八 s 杠幺七。 从电池端输入的最大电流为四百，如果是四百伏的电压平台的话，对应是一百六十千瓦的最大直流输入功率。通过查 ql 车系的参数可以知道这套控制器，它属于一百二十千瓦充电续航版本， 冷却方式为液冷。逆变器有两个驱动端逆变器最大交流电流是三百八十安。发电端逆变器最大交流电流是一百七十安， 防护等级是 ip 六七，产地为合肥比亚迪。啊，这个铭牌上面是电源内的参数，它集成了一个 o、 b、 c 和一个 d c d c。 这个 o、 b、 c 的 充电功率不大啊，对应的是三点三千瓦。 还有一个 d c、 d、 c 用于输出十二伏的低压直流，输出的最大电流高达一百六十安。这个是底盖，底盖它不是平的，这地方是有凸起的，内部可能与 o b、 c、 d、 d、 d、 c 电源有关，等拆开之后我们就能明确了。 好的，我们开始正式拆解，我们首先把顶部的所有螺丝全部拆掉，我们拆的时候注意拆解的力矩以及声音。 好，我们先拆一个六角螺丝，注意一下它的声音，这个还需要比较大的力矩， 没有听到啪嗒一声，我再拧一个也没有啪嗒一声，所以它这些螺丝都是没有打胶的， 那么它的密封有可能是通过顶盖和壳体之间的贴合面中间打胶进行密封的，这样的话在螺丝上就不需要额外打胶了。接下来我们拧一下这个螺丝， 这个拧起来还是比较轻松的，这个可以非常明确它没有打胶，这个我们再试一下。 在主在吉他键这边还有几个六角螺丝，我们来看看，明显也比较轻松啊，没有听到任何的呃，啪的一声， 我发现这地方还有一二三个啊，五角螺丝，这很奇怪，为什么它会有三个五角螺丝，当然了它也一样的没有打胶，拧起来非常轻松啊。 在拧这个内六角螺丝的时候，发现有两个螺丝非常特殊啊，一个是这个螺丝，另外是刚才被拆掉的这个螺丝， 他们俩是力矩要高于其他螺丝，而且整个旋转过程力矩都很大，但是为什么会这样？是他一次性本来就不好，还是在设计的时候各个螺丝都不一样。所有螺丝已经拆下来了，总共有四种，数量上也挺多的， 这些螺丝基本都没有打胶，但是这种五角螺丝稍微有点特别啊，因为在总共有三个，但是有两有一个他的侧面是有比较多的 这种胶的，另外两个却没有。接下来我们打开这个维修用的盖子，可以直接用手啊，可以看到这个盖子它是通过一圈密封胶进行密封的， 然后用螺丝进行挤压，可以看到在它的外圈这一部分是有很多污渍的， 但是在密封胶之内是非常干净的，所以这个防尘防水的效果还是可以的。接下来我们开始拆顶盖，因为顶盖和颗粒之间是通过这种胶进行连接的， 而且是平面连接，这样话我们拆的话首先要找到支点用来撬环，过了一下四周，只有这个地方非常方便可以撬，撬的时候我们用雕刻刀去切割，可以看到这个雕刻刀已经在进了啊，这边也能切进去， 慢工出细活，这不能快，快的话这个外快的话这个顶盖肯定就变形了。 好，可以看到最后还是使劲撬的啊，撬了之后很快这些胶就开始脱开，可以听到非常明显的滋滋滋的声音。 这个地方打的胶可能比较多，导致我们可以看到一声巨响，这地方有定位销，它的 胶的粘连面积太大了，所以分离的时候会稍微麻烦一点。这边都拆开了，然后我们直接用手啊 撬开，这一部分的话，直接从远端进行拍，这样的话力巨大。好，全部拆出来了。我们首先看一下里面铝合金的，呃，从它的断面的纹路来看，这是一个冲压件， 实测顶盖是一点二五公斤，还挺重的，非常的结实。接下来我们看一下控制器内部 还是比较复杂的，首先我们看一下分区，这一部分是跟电池之连的直流速度啊，可能还有一些烟霾滤波等等， 这一部分是保护它，主要是一些啊小电流的熔断器，百分之四十安，主要是给一些啊小功率的设备供电的。第三部分是这个主控板， 这一部分是主接的键，这几个是连接下面的，包括电机控制的，或者电流反馈啊，电感电流等等，这一部分标签纸没标，不清楚下面连的是什么。 这一部分是 dc， 另一个电容，它包括了 c 一 和 c 二两个电容，耐压值都是五百伏， c 一 是九百微法， c 二是一百微法。 接下来我们继续拆主控板，把主控板拆掉之后，再看一下它上面的具体情况。我们现在开始拧电路板上的螺丝， 很轻松的就拧动了，没有打胶，我们螺丝已经全部拧掉了，十几个统一规格的螺丝没有打胶好。接下来我们开始拆电路板，最好用手啊，不要用工具 去慢慢试，因为它的背部可能也打胶了，这个搓一起来就会相对比较麻烦。 这部分已经很轻松的就可以抬起哦，直接抬起来了，它背面应该是刚才打稍微打胶了，所以抬的时候稍微费劲。这边你看哦，果然 这有两个导热胶，这导热胶垫一部分是给这一部分应该是电压采样散热的，这一部分对应的是这一块，我们现在不清楚为什么它要这么拆，这部分可能是一些电源芯片或者什么，所以它比较大的发热，所以它加强的这个散热。 那么稍后我们再做具体分析。拆的过程中板是没有损坏的，而且加塞件插针都没有歪，这个拆解还是比较完美的。 我们现在要拆的是这个 pcb 头顶的支撑板，一看就是上面写的，它的材料是 a、 d、 c 幺二压铸铝、铝合金， 上面的几个螺丝都是这种六角螺丝，我们使用这一套工具就可以了，先用手拧，没有听到啪的一声， 我们已经把支撑板上面的螺丝全部拧下来，现在我们开始拆这个支撑板， 这个很简很轻松啊，可以直接放一动啊。哇，完全拆下来了，它的背部是有绝缘纸的， 很厚啊，这重零点六千克。我们现在已经能看到这两个工艺模块，但是我们发现接下来要拆的话，难度还比较高的，因为整个工艺模块都被白乳胶覆盖了，那么需要把它们一个个刮下来。 那么在刮之前，我们先看一下这些线数，这一个线数上面写的标识是，它是用来做后尔电流采样和呃电感温度采样的， 这个上面是没有写文字的，但是它是引到了下方这个背面，那么推测它是与 obc 和十二伏 dtc 有 有关的控制线。 除此之外，这还有一个白色线，它上面写的是输出线束。我们现在开始刮乳胶， 要用这种美工刀，刮的时候有一定的风险，那非常感谢我的粉丝很贴心的给我送的几双手套，美国格尔公司的，这手套的质量很好，操作的时候就可以免得被刮伤。好，我们现在开始刮， 这个没有捷径啊，就只能一点点的抠，用美工刀或者改锥一点点的搞。 以前我们也遇到过类似的情况，但是基本上只是在铜排的螺丝处进行打胶，但是这个乳胶已经覆盖面特别大。白乳胶的功能很多，比如呃结构粘连、减震、导热， 我们现在已经去除掉了一部分白乳胶。我之前的想法是把过滤模块的几个螺丝拧掉，就把过滤模块全部取下来就可以了，但是看了一下已经暴露出来了几个铜牌，发现这些铜牌可能用的是激光焊， 那如果这样的话，后面的拆卸就会比较麻烦，因为如果是要把它们提下来的话，要么把这些铜牌切断，要么就把它们整体的给拔下来。我们现在改变一下策略啊，先扫到外围， 把其他的这些螺丝全部弄下来，之后再集中去攻坚。我们先拆一下 d c、 d 格电轮上的螺丝，那六角的首先看有没有打胶啊，因为这些功率模块可能它都打胶了，跟之前的飞功率模块不一样， 可以听到啪的一声，这地方打胶了，费了九牛二虎之力 拆了非常多的螺丝，眼睛能看到的基本都拆下来了，但是很遗憾，这边所有的这个塑料件还有铜牌搞不下来，仍然搞不下来，一个一个主要的期间都弄不下来， 所以我现在只能说职工中心。所以我现在直接去拆 i g b t 上面的螺丝，看拆掉之后是不是 i g b t 模块啊，能够弄下来，这个搞起来实在太费劲了， 所以目前所有的电机控制器里面，电气部分裁剪最费劲。 这是 igbt 模块拧下的第一个螺丝，非常常规，而且螺纹处没有打胶，它最大的特点就是在螺帽的地方有白乳胶，而且螺帽的里面凹坑里面有白乳胶， 所以导致处理起来相当麻烦。数量太大了啊，待会拆估计就这种螺丝估计都得拆好久，费了好大力气把这十五个 i g b t 模块的螺丝全都拧松了，但是发现仍然撬不动， 不知道问题出在哪里，而且这些全部都纹丝不动，能看到的螺丝，能看到的紧固螺丝已经全部拆掉了，但是岿然不动， 第一次遇到就无解，除非又进行破坏性裁剪，但我认为这么好的设备把它给损坏了，太可惜了。 所以我就结合我对 dm 四点零的双电机控制器的理解，以及看到了 dm 五点零的双电机控制器的电驱功能模块的结构来进行一个讲解。 首先我们看的是直流母排，这是 dc 那 个电容进行稳压， 然后这边是直流的正负极，这边是三项输出，包括 u v w、 u u v w。 但是呢，这边还有两根线，它是用来做 boss 的 身家用的。在这八根 铜牌上有对应的电流传感器，型号为 b c h 三五零幺零为 e h a。 这比亚迪自产的电流传感器，因为在上一代产品中也用的是比亚迪自产的 高度的定制化，因为这种铜排结构不多见，在工艺模块的下面是导到基板和冷却液，用来对工艺模块进行冷却，这一部分的结构实际上跟上一代产品没有太多的区别，嗯，但是在工艺上 差别实在是太大了，搞不动。下面我们结合具体的芯片来分析触控板的功能。首先我们看一下大致的分区， 这边是以模拟产量等为主，因为它下面连接的是呃功率模块，那么有一些温度反馈啊，或者是呃电流反馈跟霍尔电流反馈都是通过这一部分走的。那么紧接着就是呃模拟信号处理这部分电路， 这一部分比较特殊，它相当于是板上电源，呃这些芯片其实就是集成的 emos， 这样的话它可以为整个电路板供电，这也是它的背面会加强散热的原因。这一部分是电源的输入滤波等等，这一部分是通信，包括的另通信芯片，但是看通信芯片我们是没有找到的。 这一部分是高电压采样，它用来采集母线电压或者输入输出电压，因为它的发射量比较大，所以板面积比较大。这一部分也是模拟采样，它采用的一般是发电机控制相关的模拟信号。那么最后我们要看的是这一部分核心支板， 他们分为了两组，第一组是这个瑞萨的电源管理芯片，瑞萨的 mcu 和定制芯片。第二组是英菲尼的电源管理芯片和英菲尼的 mcu。 那 么我们依次来看， 这个芯片是瑞萨的二 a a 二七零零零零，它是一款 pmic， 功能是非常强大的。这个芯片是瑞萨的二七 f 七零幺二七五。 这个芯片是比亚迪的定制芯片，他们三个和上一代的 dm 四点零双电机控制器核心芯片是完全一样的，所以有理由推断这三个芯片是实现双电机控制的核心芯片。 那么我们接下来看一下这两个。这个芯片是英菲尼的三五五八四，我们的老朋友了，这个芯片是英菲尼的 tc 三六七 p 六四 f 三百 s 三百兆的主屏，功能也非常强大喂，由于双电机控制器已经由这三三个芯片完成的，那么有理由推断这两个芯片主要是完成的 o b c 或者是 v c u p d o 等等功能。 当然了，背面的电源模块没有拆好，它可能还有独立的那个控制芯片。费了九牛二虎之力，我们终于把比亚迪的这一款七合一双电机控制器拆了一部分啊，功能量也非常大。那么结合当前已经裁剪的部分，呃，我指出一下自己的看法。 第一点是从结构上来讲，外壳下面是 pcb， 再下面是 pcb 支撑板，以及再下面是功率模块，呃，延续了比亚迪的常规设计，同时呢，它的防尘防水等级也是满足要求的。 第二点是从功率模块上，这个和之前的差别都是比较大的，比如说它使用的薄膜电容在体积上是明显小于之前的产品。 另外一个就是大量的使用的白乳胶，同时我们可以发现，他在铜牌的焊接上使用的是激光焊，有别于之前的螺丝的紧固，所以他在工艺上，包括关键零部件上，跟之前产品出现了非常大的不同。 第三点是它的 pcb， 这个 pcb 的 精度是非常高的，做的也比较复杂，它不仅包括了上一代产品中使用的瑞萨的 pmic， 还有 mcu 以及定制芯片， 同时呢，它还引入了英菲尼的 pmic 和 mcu， 那 么它的功能变得就非常强大，算力也得到了大幅的提升。所以我们可以看到，虽然 dm 五点零和 dm 四点零在很多的原理上，包括它的动力组成的结构上，呃是非常接近的，但是在实际的控制器设计上，这里面的区别就变得非常巨大， 一代版本一代神，那么这一代的版本可以说是创造了比亚迪的新的高度。

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