运30相当于俄制什么

等了十一年，运三零终于首飞了，补上的何止是一块短板？说句实话，一架外形敦实、头顶吸管的四发涡桨运输机成功首飞，无需官方宣布，大家一眼认出，这就是念叨了整整十 一年的运三零。从二零一四年珠海航展上的模型，到今日一飞冲天，这款被网友称为小胖妞的新中运，到底有什么能耐，能让这么多人苦等至今？ 说白了，等的不是一架新飞机，而是彻底告别凑合的时代。在过去十多年里，中国航空工业 的优先级清单上排满了急活。运二零要解决战略投送有无问题，空警六百要上件，还有一堆特种机改进型。相比之下，中型运输机有运八运九撑着，似乎还能用，但这个能用，代价不小。运八的底子是上世纪六十年代的苏联安十二，运九也只是它的深度改进型 老平台，毛病一堆，二十吨出头的载重，陆军的大八轮装甲车根本塞不进去，航程受限，远海任务中途得多次加油，高原性能衰减，翅膀还怕结冰。这就像让一支现代化部队靠一批老旧的解放卡车保障后勤，不是不能跑，而是跑的吃力，跑的危险。所 运三零的首飞，绝不是简单的新老替换，而是一次彻底的换血。他的核心看点，首先就藏在那个看似保守的选择里。四台涡桨发动机。有人问，现在都流行涡扇了，怎么还用涡桨？这恰恰是精 准的战术考量。涡桨发动机虽然最高速度不如涡扇，但他低速扭巨大，起降性能强悍，对跑道长度要求极低，这意味着运三零能轻松扎根前线野战机场、高 高原、简易跑道，甚至导胶临时起降点。未来，他很可能搭载国产 a p 五零零发动机，单台功率五千千瓦，动力充沛且自主可控，为未来战场设计的装备可能性永远比单纯的纸面参数更致命。当然，真正的战力飞跃体现在几个硬指标上，一是载重，运三零越 升至三十吨级别，小看这比运九提升的约十吨。他意味着，一五是轻型坦克、新型轮式装甲车，这类中型主战装备，可以直接整装塞进机舱，实现下了飞机就能打。 二是航程与投送范围，机头内跟空中受油管是点睛之笔。有了它，运三零就能和运油二零联手，通过空中加油将投送半径延伸至全球，真正胜任远距离撤侨、海外维和等战略任务。三是起降能力，他在设计上追求短距， 即将能在不足一千二百米的跑道上起飞，着陆距离更短，这种野路子适应能力才是战术空运的精髓。 更值得期待的是，运三零绝不只是一架运输机，看看运九平台衍生出的空警五百、反潜巡逻机、电子侦察机等近三十种型号，就知道一个优秀平台潜力有多大。 三零拥有更宽敞的机舱、更强的供电能力和更稳定的飞行平台，注定是未来国产预警机、电子战飞机等特种机的理想母体。它补齐的是整个空中作战体系的一块关键基石。 从仿治安一二解决油污，到改进出运九维持过度，再到完全自主研制，运三零追求卓越。这条脉络清晰刻录着中国航空工业从追赶向并跑、领跑的坚定。 运三零的首飞，标志着中国空军战略投送力量终于构建起由运二零战略投送、运三 零战役战术投送和未来更轻型号组成的完整均衡的体系。他的到来告诉我们，大国重汽的研发，既要有一口气解决空白领域的猛劲， 也要有对关键短板精雕细琢、十年磨一剑的耐性。当小胖妞翱翔天际时，他承载的是中国空军走向全域、到达、全程运用的厚重未来。

近日，多组新型运输机首飞的照片在网络上刷屏，从图像来看，该机机身延续了运八运九系列的四发涡桨高单一经典布局，可机身轮廓啊更显宽硕，机翼设计暗藏巧丝，机头顶部的一根吸管更是格外的吸睛。黛 西和俄罗斯通讯社十二月十六日关于中国航空工业全新战术运输机首飞的报道。不难判断，传说多年的国产新一代中型运输机运三十终于完成了蓝天首秀， 但同时也迎来了大批网友的质疑声，说如今中国运输机家族大型的运二十已经逼近百家，中型的运九也算凑合能用。在这种背景下，这中型的运三十还有造的必要吗？他到底有哪些过人之处？ 今天咱们就来聊聊这话题。那说到运三十啊，那还得从二零一四年那次珠海航展讲起。当时中航工业展区的展台上，一款标注新中运的运输机模型惊艳全城， 四发沃奖动力 t 型尾翼双轮重载起落架的设计，打破了此前运八运九系列的传统框架，瞬间点燃了居民对国产新一代中型运输机的期待。 以时官方仅透度项目处于概念设计阶段，预计两年内启动全面研制，二零二零年前后实现首飞。虽然后续首飞时间有所推迟，但这十一年间呢，中国航空工业在发动机技术、机身材料、航电系统等领域不断突破，为运三十的研发积累了充足的技术储备， 也让这款机型的最终性能远超早期设计预期。如今首飞成功，也算是完成了当年那批居民的期盼，从 网上流传出为数不多的照片中，虽然还看不出运三十的具体设计细节，但至少有三点是可以肯定的。 一是运三十没有选择涡扇发动机，而依旧沿用了类似于运九的涡桨发动机的配置。或许有居民会质疑，为何不选用更显高端的涡扇发动机呢？ 其实这不是技术倒退啊，而是精准匹配战术运输需求的最优选择。涡扇发动机虽然飞行速度快、噪音小，但低速性能一般，对跑道的要求也高， 很难在野战机场啊砂石跑道上起降。而涡桨发动机则兼顾的燃油经济性和低速飞行稳定性，适配中短程战术投送场景，维护成本也远低于涡扇发动机。不管是美国的 c 幺三零 j 还是欧洲 a 四百 m， 都选择了涡桨动力方案。 孕三十的选择既符合国际主流设计思路，更贴合我国痊愈投送的实际需求。根据网上有新的消息推断，孕三十搭载的四台涡桨发动机，初期测试大概率啊，用的是成熟可靠的涡桨六系列， 后续呢，可能会换装更先进的 aep 五百涡桨发动机，单台功率能达到五千千瓦，比孕久的发动机功率提升百分之三十二，四台总功率直接拉满二十兆瓦。你可别小看了这功率提升，在高原稀薄空气环境中，它能保持百分之八十五以上的推力， 就算在海拔四千五百米的高原简易机上，也能满负荷极限，彻底解决老机型高原减载的痛点。 而且涡桨发动机维护简单啊，故障间隔延长到一千五百小时，是运久的二点三倍，维护工时减少了一半，不管是批量猎装还是野外部署，都能节省大量成本和时间，实战中出勤率就是战斗力，这一点运三十直接拉满。 二是机翼上的小小丝。仔细观察运三时的机翼设计，能发现机翼末端装有类似 c 幺七运输机的可折叠翼，稍小翼这个看似不起眼的小部件，实则是提升飞行性能的关键。 飞机飞行时，机翼下一面的高压气流会绕过翼稍流，向上一面形成涡流，增加飞行阻力，浪费燃油。而翼稍小翼能有效阻挡气流绕流，减弱涡流强度。 通俗点说就是让飞机飞的更省力，不仅能降低百分之四以上的油耗，还能额外提升升力，让飞机的航程和载重能力进一步的提升， 相当于给运输机装了节能增效神器。三是机头的机头顶部那根醒目的吸管，可不是测试用的空速管啊，而是实打实的空中受油管。这一设计的加入，让它的航程和续航能力啊实现了质的突破，彻底摆脱了中短程运输的局限。 此前运九的满载航程仅四千至五千公里左右，每军的 c 幺三零 j 的 满载航程也只有四千四百二十五公里，面对远距离技术投送任务时，需要频繁落地加油，不仅浪费时间，还容易暴露行踪。而运三十在不进行空中加油的情况下，满载航程已经延伸至五千至七千公里， 就相当于啊，从我国内陆直达南海永暑岛，或从新疆喀什飞往非洲东部，中途无需停靠补给。如果搭配运二十加油机进行空中加油，运三十的续航里程还将进步的提升，完全可以承担跨区域远程战术投送任务， 将作战力量快速投送到海外任务区或者是远海道教，让中国空军的战术投送范围从区域内延伸到全球可达。而且这个空中受油管的技术啊，已经很成熟， 之前空警五百 a 预警机就已经搭载，稳定性有保障，运三十直接沿用并优化，既能快速提升性能，又能降低研发风险，属于成熟技术家实战需求的完美结合。 除了性能能打，运三十的成本也是其看点之一。对于中国空军来说，需要大量的运输机执行日常训练、物资补给、应急救援等任务， 要是全用运二十，长期下来成本极高。而运三十据初步估算，其成本约为运二十的三分之一。性能比拉满，既能满足大部分战术运输需求，又能节约战略资源比。运二十专注于跨洲际重装备投送，优化整体装备使用效率， 这种性价比加高性能的组合，也适合中国国情的装备发展路线。不过面对运三十的首飞，有不少网友觉得啊，运九能扛活，运二十够能打，为何还要花大力气研发新一代中型运输机呢？其实这个问题的核心啊，在于我国运输机体系长期存在的断层。 首先，运八运九系列虽然是我国空军战术运输的主力，但底子其实源自于上世纪五十年代，安幺二运输机就算经过多次升级改造，先天短板也没办法彻底弥补， 高原减载啊，装载能力不足啊，故障率偏高等等问题无法彻底解决。面对义务式、轻坦等新一代的装备，已经出现装不下、送不远的困境，无法是被现代化轻型合成铝的投送需求，必须要进行换代升级。 其次，运二十作为重型战略运输机，最大载重六十六吨，主打跨洲际大规模重装投送，确实解决了远投重投的难题，但他的定位是战略机啊， 运营成本高，对机场跑道要求也严，要是每次都用运二十之心中短程战术运输、海岛补给接连任务，不仅浪费战略资源，还没法是被野战机场导教临时跑道的复杂环境。 所以综合来看，两者之间缺少一款承上启下的中型运输机。而运三十的出现，也刚好填补了这一关键空白，也能让中国空军的痊愈作战能力再上一个台阶。 关于网上的质疑啊，其实也不难理解，但是军事装备的发展从来不是凑合用就行，而是要立足未来实战需求，提前布局，补齐短板。 运三十的每一处设计，每一项性能提升，都精准戳中了老平台的痛点，是为了新时代的战略需求。不管是台海方向的战术投送、高原边境的物资补给，还是海外维和、远洋救援，它都能发挥不可替代的作用。 接下来，运三十可能还会经历一系列飞行测试、性能优化，最终定型量产猎装部队。相信用不了多久，我们就能看到运三十和运二十并肩飞行的画面。 中国空军的空中运输线会越织越密，越飞越远，为国家安全和发展利益提供更强大的保障。这次，中国中型运输机终于迎来了属于自己的黄金时代。

空白了十一年，运三十终于盼到了首飞。昨天，一架全新的四发涡桨飞机正腾空而起，他看着跟咱熟悉的运八运九有点像，都是高耸的单翼和 四个螺旋桨，但细看完全不是一回事，机身更丰满流畅，机翼设计也更现代，最关键的是，机背上还多了一根粗壮的大吸管。懂行的人一眼就认出来了，这分明就是那个传说中等了十一年的全新选手运三十。十一年足够一个少年长大成人，而运三十的故事，也得从 十一年前说起。二零一四年的珠海航展上，中航工业的展台上静静地摆着一个模型，旁边清晰的标着 y 三十。当时所有人都沸腾了，觉得中国空军 中型运输机的春天马上要来。结果呢？春去秋来，航展办了一届又一届，运二零都从首飞变成了过气网红，运三十却再也没有任何实质性消息。 居民们从翘首以盼等到心灰意冷，甚至开始怀疑这飞机是不是已经凉了。实话实说，这种怀疑不是没道理，咱们手头不是有运酒吗？这飞机皮实耐用，好改进，从反潜机到电子战机，各种特种平台改 的不亦乐乎。中型运输机这个位置好像有它顶着也行。更深层的原因是，咱们的飞机设计单位过去十年实在是太忙了，忙到根本排不开队。 运二零这种战略级的大飞机，是关系到空军骨架的头等大事，必须全力以赴。海军的空警六百预警机，那是航母战斗群的眼睛，刻不容缓。还有运油二零、空六 k 这些急需的改进型号， 哪个都不是能缓一缓的活。相比之下，一个全新的中型运输机平台，似乎就成了那个重要但不紧急的项目。但不紧急不等于不重要，恰恰相反，这块空白拖的越久，欠的就越多。运久本质上还是源于苏联鞍十二的老底子，先天设计决定了它的货舱宽度和 高度有限。现代陆军装备越来越胖，新一代轮式装甲车、山猫全地形车，还有个型无人机和导弹系统，尺寸都越来越大。用运久运 不是塞不进去，就是得大拆大卸，严重影响了快速部署的效率。看看世界主流，美国的 c 幺三零 j 和欧洲的 a 四零零 m 货舱都是方方正正、又宽又高，重型越野车能直接开 进去，这一对比就显出了平台带的差距。空军运输争分夺秒，快一分钟，战场态势可能就完全不一样，所以运三十这次首飞，信号再明确不过。中国空军要彻底补上这块最后的短板，它不是一个简单的运九替代品， 而是一个基于全新设计、瞄准未来三十年需求的中型战术运输平台。那个机背上的大吸管，很可能就是为空中加油设计的受油管。这意味着未来运三十的航程将不受限，能够真正实现跨区域 不落地的快速兵力投送，更宽更高的货舱，将能兼容我军几乎所有的现役轮式装备和轻型装甲，实现人装一体，落地即战。 他的出现，意味着中国空军的战略、美战术空运体系终于形成了完整闭环。运二零负责跨洲际的战略重担，运三十负责战役层面的快速机动，再加上直二零系列负责最后的战术衔接，一套从国土任何地方到战区任何角落的立体投送网络，就此之 程。等了十一年，运三十，来的正是时候。他赶上了中国陆军全面机械化、信息化的换装潮，赶上了空地一体战思想的生化，也赶上了维护国家利益需求日渐增长的今天。 它不仅仅是一架新飞机，更是中国空军从国土防空向空天一体、攻防兼备转型的一块关键拼图。当他收起起落架的那一刻，中国空军的战术、空运能力才算真正迈入了一个全新的纪元。

运三菱成功首飞，当了十一年的新中运，给我国带来了哪些惊喜？昨天上午，当一架拥有死发窝甲高单一布局，但机身轮廓更加流畅，机顶还竖着一根吸管的新型飞机的照片在网络上刷屏时，无数军迷心中的石头落了地。这就是传说已久的国产新一代中型运输机运三菱。 在二零一四年的珠海航展上，中航工业展台上，一个标注着外三零和新中运的运输机模型瞬间点燃了所有人的热情。就在大家期盼的期间，运二零大型运输机横空出世并批量服役，而基于老平台改进的运九也在不断生产。许多人开始疑惑，我国已经有运九凑合用，有运二零挑大梁的情况下，中间荡的运三零 真的还有必要吗？就在大家盼了整整十一年，运三零从首飞照片中我们能看出不少端倪，他坚持死发沃奖的动力布局， 而不是转向涡扇，这个选择颇具匠心。涡桨发动机虽然在最大速度和噪音上不占优，但它卓越的低速性能 和短距起降能力，对于需要在简易跑道上甚至土质跑道上起降的战术运输机而言，是无可替代的优势。预计它将搭载国产新一代一批五零零涡桨发动机，单排功率高达五千千瓦，动力澎湃且更加省油。另一个显眼的设计，使机翼上的可折叠易烧小翼，这种能降低诱导阻力的设计， 此前在美国的 c 幺七等大型运输机上多建，能显著提升航程和经济性。这些设计都指向同一个目标，打造一款更能适应复杂前线环境、投送效率更高的战术运输骨干。我国的运输机从运八的仿制到运九的改进，勉强够用。在 带到运三零的全新设计追求卓越，运三零的首飞不仅仅是为机队增添了一个新极限，它更代表着一个完整、先进且层次分明的国产战略与战术。空运体系已成型。除了这些基础升级，运三零机头那根显眼的吸管赋予中型运输机空中加油能力， 意味着运三零的航程将不再是地图上固定的一个圈，而是拥有了理论上的无限延伸能力。未来，以运三零这个优秀平台为基础，必将衍生出预警指挥、电子对抗、反潜巡逻等众多特种机型。如同今天的运九家族一样枝繁叶茂。十一年的 等待或许漫长，但换来的是一架足以服役数十年、支撑起未来战略需求的空中巨马。它的腾空，使中国空军展现更加自信的风采。

近日，各路社交媒体上惊现出一款新型的国产涡桨运输机，不少网友啊表示，这是西非研发的运三零中型运输机。不过我仔细研究了一下，这个图啊，应该是网友们用 ai 合成的，因为飞机试飞不太可能有 如此完整的服役涂装。有国外的军事博主啊，预测这款运输机的运输能力啊，大约是三十吨。他还讲啊，没有欧洲空客 a 四百 m 的 运载能力强，有了运二零，为什么中国还要搞一款运载能力没那么汹涌的蜗角运输机呢？ 运三零啊目前并非官方型号啊，大家可以从图中看到，运三零采用的是经典的旋臂式上单翼，为什么不采用民航的那种下单翼呢？下单翼在起降的时候还能有效的利用地效作用啊，提升升力，上单翼的效果就差很多。 这是因为啊，军用运输机啊需要尽量降低机身高度，方便军事设备直接快速的开进机舱，同时上单翼啊，可以让发动机远离地面，方便人员货物顺利通过，还可以让军用运输机在应急的简易机场起降的时候啊， 降低沙子石头崩进发动机的可能性。不过这运三零的记忆前缘啊，较为笔直，后略角度啊，很小，整体结构颇有点当年 c 四七的味道。看来这运三零啊想进一步提升低速状态下的机身力，从而牺牲掉了部分速度性能，因此可以推断 的短距起降能力啊，应该是相当不错的。而且他还设计了一勺小翼，显然他想进一步增加 g e 单位面积的升力。从这些细节上就可以推断出经济性啊，是运三零重点要考虑的方向。四台涡桨发动机，有人猜测总功率应该会达到两万千瓦，目前国内公开的民用 a e p 五百涡桨发动机，单台功率就可以达到五千千瓦，所以啊，国内并不缺乏这个级别的动力配置。这种六月桨结构让人感觉啊，特别有咱们湖南株洲的风味。尾翼采用梯形结构，这种设计和上单翼结构有关，高举的尾部水平尾翼啊，可以有效躲避 主翼和发动机的乱流，而且可以进一步远离飞机的重心，从而提高力矩的作用。同时啊，还不影响尾舱装卸货物。 起落架采用的是后拔轮结构啊，比空客的 a 四百 m 少了四个 a 四百 m 的 运载能力啊，有三十七吨，因此有人推断 运三零的运载能力大约就是三十吨左右，但是呢，它比运九的二十多吨要大得多，我认为啊，三十吨非常符合目前咱们国家经济性军用运输的需求。运二零能装六十多吨高， 刚好装一辆九九 a 系列主战坦克。三十吨可以满足目前国内所有型号的装甲车、运兵车、步战车的运输需求，运八运九啊， 可做不到。而且这次九三阅兵上展出的新型散兵车多为十二到十五吨左右，运三零啊一次就可以带两个，相当的实用。同样功效下的涡桨发动机要比涡扇发动机的油耗啊要 低百分之三十到百分之五十。任何国家和地区啊，都会根据自己的需求来研发和采购武器装备。空客 a 四百 m 属于欧洲人自行研制的经济型战略运输机类型啊，因为他们并没有自己的大型军用运输机。 不过呢，只有三十七吨的运载能力啊，确实有些尴尬。从商业上的角度来说啊，它是为了满足 c 幺三零和 c 幺七之间的空档市场。

别再只盯着那些花里胡哨的战斗机了，今天这架看起来有点笨重的运输机，才是真正能改变游戏规则的狠角色。最近， 一架代号运三零的新型军用运输机首次清晰的出现在我们眼前，正在机场进行飞行测试。好家伙，这造型，这气势，一看就不是善茬。从外形看， 它有点像欧洲的 a 四零零 m， 宽大的机身，高耸的梯形尾翼，还有那结实的像个壮汉的起落架，尤其是机头那根长长的空速管，摆明了告诉大家哥们正忙着疯狂是非呢。然而最关键的设计是，它那四台涡轮螺旋桨发动机带着六页大风扇， 你可别以为这玩意比喷气的落后，这恰恰是它的过人之处。涡桨发动机在中低速下省油的一塌糊涂，而且对跑道要求极低， 土路、草地都能起降，这就意味着运三零天生就是为了直达前线，在最烂的野战机场搞突击运输的。 有人说他是山寨 a 四零零 m， 那 可就想简单了，欧洲人搞 a 四零零 m 是 为了填补 c 幺三零和 c 幺七之间的空缺，但咱们不一样，咱们已经有了运二零这个空中巨无霸，所以运三零的目标非常明确，接替老旧的运九机队， 全面超越经典的 c 幺三零大力神，成为新一代的战术运输之王。据分析，它的载重能到三十吨左右， 比运九和 c 幺三零的二十多吨高了一大截，又不像运二零的六十多吨那么庞大，这个吨位简直是黄金尺寸，完美胜任空降、空投、快速机动这些核心任务，说白了，我军太需要这么个玩意了！以前靠运八运九挑大梁，但平台太老， 源自苏联的安一二早就跟不上时代了，显得相当吃力。虽然运二零解决了战略运输的有无问题，但在战术层面，无论是给高原哨所送补 给、给南海岛交换房，还是未来登陆作战搞纵深突击，都需要运三零这种能随时随地起降的空中野马。 而且这还不是全部，运三零的宽大机身和超长续航，让它成为改装预警机、电子战飞机的绝佳平台，接替目前运八运九的庞大家族。更狠的是，这玩意是咱们自己纯国产的， 没有任何政治附加条件，未来走向国际市场，直接去抢 c 幺三零和 a 四零零 m 的 饭碗。尤其是已经超长服役的 c 幺三零，碰上满状态出场的运三零， 在全球的统治力必然要被狠狠削弱。所以说，运三零和运二零的高低搭配，彻底构成了我们从战略到战术的完整空中投送体系，这不仅是军贸订单的增加，更是我们国家战略影响力实打实的延伸。

运三零昨天首飞，暂且这么叫，真的是感觉十四五规划没有几天了，集中交作业。其实在一四年珠海航展的时候，模型展示了一下， 当时叫他新中运，有人说是对标 c 幺三零，其实那个是运九干的活，具体的数据咱们等官方，但是外媒结合外形的大小判断，对标的是欧洲 a 四百 m， 填补了我国运九和运二零之间的一个空白。有人说鼓捣半天又出来一个涡桨的，总感觉涡桨不如涡扇先进， 其实是个误区。首先呢，涡桨的燃油效率高，适合长时间飞行，像预警机、反潜机这样的，出门是要找目标的， 它需要溜达，需要转悠，所以制空时间越长越好。而且运三零的载重比运九大，就可以携带更多的电子设备以及更先进的雷达，你就想我把空心五百再给升级一下，是什么样的战斗力？其次，适用于短距起降和高海拔地区， 提升了我们的战术运输能力。什么叫战术运输？就是草地土地稍微平整一些我就能落， 极大提升了我国在西南方向高原的投送能力，在那个方向我们可能能起降。 u 二零的机场不多， u 二零要落在大机场，然后转运，但是有了它之后呢？草地土地我稍微平整完它就能落。前线对峙呢？身后落一大家伙， 舱门一开，几百名全副武装的士兵配上装甲车，再牵着机器狗下来，那你说对方什么心情，你还对峙什么对峙啊？第三，涡桨的低速性好，比如反潜机需要在相关海域盘旋搜索， 低速性能越好，操控性就越好，而且运三零的载重量更大，就能携带更多的鱼雷以及声纳浮标，作战能力就更强。还有就是空中加油， 我们现在运二零可以给战斗机甲，但是对一些低速的呢？比如反潜直升机、直二零、直二零 t 等等，运三零改装加油机后，这些都不是问题， 速度就能跟上了，也能极大提升我们的突击作战能力。与其说它是一个运输机，更是一个优秀的平台，运二零更加追求重载能力， 运三零更加追求模块化的拓展能力，模块不一样，干的活就不一样，能执行的任务就更多。这个月还有两周就完事了，我相信还有交作业的，还有更好的。

朋友们，我们的运三零首飞成功了，应该也很快就会列队了。如果运三零列队以后，那明显我们的空中的运输能力又上了一个大台阶，那个短板就补齐了。补齐以后有什么影响？ 我觉得首先印度就会害怕了。为什么印度害怕？因为现在我们的空中运输机，运八运九、运二零是主要用的。运八运九有一个 通病就太小了，一些轻型坦克呀，一些装甲车呀什么的，运八运九运不过去，那只有二十吨左右，要运过去还得拆开，一旦拆开那就麻烦了，是不是这边拆那边就得组装，所以运八运九办不了这个事。运二零倒是能办他六十多吨，可是 运二零也有个问题，就是他对跑道，对机场是有要求的，得专业的机场，专业的跑道。所以在这个 中印边境上，这个西线也好，南线也好，运二零过不去，运八运九又运不了，所以就很尴尬。但运三零完美的解决这个问题了，当运三零列队以后，那我们的装备就直接运到边境了，直接放到前线了。那 三他不得吓坏了呀？他所有的优势没了，当年他买的是美国什么大力神，那用不了了呀，这没有什么优势了，我们这个比大力神要好，运载能力要强，而且同时我们运三零对于高原上的一些高海拔地区的适应能力也强。我就感觉在陆地上运三零就是针对 印度的，就是针对中印边境的，就吓唬他的，当然也不是吓唬他，就真实的可以提升好多战斗力去打他。而在海上我发现他也很厉害，现在很多人报道的说，因为他对跑道，对机场没有要求， 要求比较低，所以他可以在岛礁上你随便弄出一个跑道来，弄出一个非铺装的路面来，他都能把武器装备物资运过去放好，这省了太多事了，所以对于我们未来在南海的治理，那帮助就非常巨大。而同时还有一个其实 更重要的事，就是这运三零可以改装成好多特种飞机，比如说反潜，他可真好用啊，他跑得远，续航时间长，续航时间长，改装什么反潜巡逻机，也能改成电子战斗机、预警机， 基于同一平台的运三零平台啊，这太方便了啊。而且还有一个特点，就是因为要求低，所以在 无人机这方面，运三零可以运好多呀，可以运两个九天无人机，那个母舰带一大群无人机靠运三零去运， 运到之后那作战半径是不是可以相加就至少七千公里是吧？这多吓人呐。嘿，朋友们，就感觉当运三零出来以后，我们在海上的力量，海上的投弹能力提升一个大截在路上，印度现在相对我们唯一的一个什么那个运载的优势也没了，我们的前线也直接把物资放在前线上，在周边 作战能力的辐射，这整个这个这地区全包围在里边了，要速度有速度，要规模有规模，所以运三零的首飞还有这两年应该也会列队，等他列装以后，那军事实力又翻一番。所以有时候感叹啊，这才十几年，当年人家美国人羡慕的， 我们羡慕人家的大力神运输机，羡慕俄罗斯的那运输机，我买人家大力神，人家说我只能卖给你燕哥的民用版，后来燕哥民用版也给停了，零件也没法用了，花那么多钱人家耍咱一刀。然后俄罗斯在零五年的时候也是不愿意卖给咱运输机也耍那小聪明，最后被逼的没办法， 好歹交付了几家。所以你就看我们国家的空军也好，海军也好，全是在这种围追堵截之下一步一步发展起来的呀，就太不容易了。而且也是真的快呀，十年以前说三十年河东，三十年河西，我们十年前还被欺负，十年后翻天覆地。

运三十作为战术运输机也有重要的战略价值。前几天呢，运三十是非的图像在网上传开了，虽然现在网上啊，真图假图都有一大堆， 但是至少可以明确，新的战术运输机在经过十多年的期待之后，终于是曙光出现了。关于他的分析很多，现在网上有篇文章很火，标题是运三十首飞背后，中国为何选择四发五讲这条最难的路？我不知道作者是谁啊， 反正是各路财经啊，美食啊，动漫啊，宠物博主们都在转发，而且是一个标点符号都不差的那种，看来这条赛道还是挺火的。 这文章我看了一下，观点是中国在两种方案中做的选择嘛，一种是类似欧洲 a 四百 m 的 四台涡桨方案，另一种呢，是类似日本的 c 二的那种双发涡扇方案。 作者认为日本的 c 二运输机用的两台涡扇发动机完全依赖进口，而运三使用的涡桨发动机完全可以自主生产，没有卡脖子问题。所以 作者认为呢，选涡扇还是选涡桨，这是一个关系到国家航空工业命脉的战略决策问题。但是说实话，我不太清楚这个文章的逻辑在哪 啊？日本造运输机，涡扇发动机依赖进口，跟我中华有何关系？他们对外依赖，我们也对外依赖吗？如果说使用涡扇发动机就等于依赖进口，那运二十 b 用的是什么？ 难道是涡桨发动机吗？日本跟中国主体不同啊，就没有可比性啊。那么为什么在中国自己能够生产大型飞机使用的大韩道比涡扇发动机的情况下，我们要给运三零配备涡桨发动机呢， 我说一下我的感觉啊，估计是要给飞机一个更好的低速性能，还要要降低对起飞条件的依赖。首先大家要想到一点，飞机的升力从哪来的呀？来自机翼提供的升力对吧？升力怎么来的呢？是来自于飞机和周围空气的相对运动， 空气流过机翼上下表面产生的压力差，那个是升力。假如一架飞机用的是挂在机翼下面的涡扇发动机， 那么这台发动机它的吸气也好，进气也好，喷气也好，这部分气流不管怎么流动，它经过机翼表面吗？它不经过，这是靠喷气发动机产生了推力，飞机被推动起来，然后产生了一定的速度， 机翼才跟周围的空气有了相对运动，只要这个飞机还没有动起来，就没有升力。但是涡桨发动机的桨液是在机翼的前面，是会吹到机翼上的， 也就是说，飞机在向前滑跑之前，机翼就已经跟空气有了相对的运动，就产生升力了。大家自己可以叠个纸飞机，用手捏着在电风扇面前体验体验 涡桨发动机，它在桨叶的气流啊，吹到的是发动机上面的一段机，如果 能被这个桡叶的气流吹到的这基翼这部分越宽，用于产生升力的面积就越大。但是呢，我们又不可能把桡叶做的特别宽大呀，转起来肯定地面上要擦地了，所以就可以考虑分开放置，用四台发动机分别给基翼提供正面的空气来流。 这样的好处就是，飞机应该能够用更短的滑跑距离和稍微低一点的速度就能够获得足够的升力升空了，而使用短跑道起飞也就意味着战时有更强的战场适应能力，我觉得这个才是选择四台涡桨发动机的意图所在。 运三十和运二十的使用定位它不一样，运三零的这个投送量不像运二十那么强，但是它的投送任务有可能是更接近前线的，是可以提供更直接战术支援的。 但是呢，大量的前线战术运输机能够在跨海登陆作战中投送中型轻型装甲车辆、防空导弹，还有这个各种发射车等等装备，就可以进一步减少部队对登陆舰艇、对港口的依赖。 这一点其实也说明了能够逐步取代运九运八一个新的高性能的战术运输机，它本身也具有了改变战场趋势的战略意义。

运四十的消息还在传，运三十却真真切切的来了，这款中型运输机直接让咱们的战略投送能力跃升一个大台阶。运三十的核心使命就一个字，补！ 咱们的运输机家族里，运二十是载重六十六吨的全球快递员，专干跨洲际的重装口送。运九是载重二十吨的老黄牛，负责中短途的物资运输。偏偏三十到四十吨的关键载重档位长期空缺，就像搬家时有大卡车、拉衣柜、小面包、运箱子，却没有能装下沙发组合的车型。 运三十的出现正好填上这个坑，让咱们的空中投送链条严丝合缝，再无漏洞。这款全能搬家工有三大硬核本事，一是力气大，最大载荷超三十五吨， 比运九提升百分之七十五。二是不挑地自抬，我讲发动机堪称神来之笔，让他能在一千二百米短跑到高原简易机场轻松起降。三是跑得远， 最大航程七千公里，街头受油管更是点睛之笔，有运油二十支援就能无限续航，远洋补给、远程撤桥全都能搞定。千万别把它和运二十比，它俩是黄金搭档，运二十是战略重权，运三十是战术兼兵。更牛的是，运三十还是个万能改装平台。 参考运九，衍生出三十多种特种机型，更大更能装的运三十，未来改出新一代预警机、反潜巡逻机都不是梦，潜力无限。从仿制到自主研发，从运二十横空出世到运三十完美补位，见证的是大国空军向痊愈到达的华丽跨越。