新加坡中转加工多少贸易

亚洲贸易版图上，那个坐了几十年中转亡位子的新加坡，他的椅子可能真的要晃了，而伸手去摇这把椅子的，是离他三千公里外的中国海南。二零二五年十二月十八日， 海南全岛封关运作正式启动。很多人一听封关，觉得无非是去海南买东西更便宜了。但在那些国际贸易的老玩家眼里，这部棋盘上，格局已经开始动了。 海南封关到底动了谁的奶酪？答案很直接。新加坡这样的传统中转港，过去几十年，新加坡卡在马六甲海峡这个咽喉要道，就像全球货运的超级服务站，货物路过总得停一下。 但海南现在干的不是让你路过停一下，而是想让你停下来干点活。举个例子，一批澳大利亚牛肉要进中国市场，老路线是先运到新加坡分装中转， 再发往上海、广州。新路线呢，直接开到海南杨浦港。在海南的加工区里，这批牛肉被做成牛排肉丸，增值超过百分之三十之后，再免税进入内地。光是关税，一个集装箱就能省下十二万。对企业来说，这不是选择题， 这是必答题。所以，海南抢的不是新加坡的过路费，而是他更核心的生意。加工分装增值服务数据是不会骗人的。到二零二五年十二月，海南国际航线已经开了八十五条。 货运方面，像蒂比利斯、海口、米兰这样的双向航线火了起来，把格鲁吉亚红酒、欧洲奢侈品运进来，再把中国的手机服装运出去。 更猛的是，从二零二零到二零二四年，海南对一带一路沿线国家的贸易额四年涨了四倍，这个速度真的很惊人。有人说，前三十年看深圳，后四十年看海南，这句话什么意思？ 深圳是中国改革开放的第一扇窗，我们把资金、技术、管理引进来，而海南是新时代的一扇大门。中国不仅要引进来，更要走出去， 让中国的商品、标准、文化通过这里走向世界，那新加坡是不是就没戏了？话不能这么说，新加坡像一家经营了几十年的五星级酒店，服务标准客户、网络金融体系都非常成熟，在大宗商品、财富管理这些高端服务上依然强势。海南呢，更像一个刚开业的大型综合商业体， 背靠中国这个最大消费市场，主打前店后场，离市场近、成本低一条龙，未来很可能形成一种分工。做大宗生意的 可能还是选新加坡，但做食品加工、时尚贸易、跨境电商的会越来越多流向海南。而这场变更的真正背景 是，全球贸易规则正在重塑，所有货都走固定枢纽的老模式在变更多，像海南这样的区域性、专业性枢纽正在崛起，哪怕你没有新加坡那样的黄金地理位置，通过政策创新和产业升级，也能成为关键节点。二零二五年，海南封关刚刚起步，未来十年、二十年， 这里会变成什么样，谁也不敢断言。但可以肯定的是，世界贸易的版图上，海南已从一个边角料，变成了一个谁都不得不看的战略热点。

你看第一天他就少了中转业务，少了百，少了百分之十一啊。那问题是什么？他就说很多像印尼的，很多像中旅游啊，还有一些农产品啊，不知道经过新加坡中转了， 那直接到这个海南的港口去直接卸货了吗？那而且这个东西为什么直接卸货呢？ 因为这里面没有，没有任何海关，没有任何抽税，所以他的船事实上很快就可以卸了货就走了，他不会在那个港口滞留， 你知道港口你停在停你不？你不告码头，你进入他的水运，你的停泊每天要收钱的。嗯，然后所以这个就是这个还是从经济的考量，为什么这个最后掌握这个船船怎么走、怎么运的，还是航运公司啊？ 航运公司一定找一个最省钱的方式啊。对，那你如果说去新加坡，新加坡本来就是自由港啊，新加坡是没有税的，哈哈，所以你在新加坡他的那个港口效率很高，又没有税的话，所以他在那边变成一个分运中心嘛？分运中心话，事实上话，从那边 航运公司的话，他直接把它船从比如说印尼的某一个港口开到新加坡直接的各个港口来讲的话，他可能是最省钱的。 因为新，因为，因为，因为新加坡这个港可能第一个成本低、效率高，他可能一个柜子可以省不少钱。那现在海南开港了，那海南这个整个整个变自由贸易区以后，他也是一样的。你这个，你这个通关手续会非常非常的 非常非常的什么，非常非常的方便。你知道一个船运到一个港口以后，他要什么报关，他要什么？然后呢？还要验货， 然后最后呢？你缴了关关税以后呢？验过才放你运出去就是好几天了。对，所以这个就变成就是说这个是新加坡的一个很大的竞争障碍，其实中国大陆过去很长一段时间就已经在 在销入新加坡这个转运港口转运中心这个地位了。譬如说了这个中中老铁路， 中老铁路他现在直接已经开到哪里？已经开到这个泰国边界了，所以说泰国的运中国的货物哈可以走中老铁路直接进去了。所以现在还要如果说这个啊，这个所谓的呃，中国跟中南半岛的这个 这个好铁路或者公路运输线再打通的话，事实上话这些中南半岛的货就可以怎么样？不必经过新加坡，然后直接走路也就进入中国大陆。所以这个新加坡他也知道，他是 他将来他这个转运港口哈这个角色会越来越怎么讲？越来越减轻，来越来越减轻。

最近物流圈出了个挺有冲击力的事，新加坡货物中转量直接跌了百分之二十三。以前印尼的货往中国运，得绕新加坡卸船报关再装船，折腾二十天不说，每吨中旅游还得交一百二十美元过路费。做东南亚外贸的老板们肯定都吐槽过这冤枉钱吧？ 其实我前阵跟做印尼外贸的王哥聊天，他说以前发一批货，光物流成本就占了成本的五分之一，客户催单催的急，他只能天天盯着物流信息干着急。可现在不一样了，印尼到海南杨浦的直航航线火了， 六天就能到，物流成本砍了三成，前十个月货量还涨了百分之七十八。为啥大家都往杨浦跑？除了省钱，更关键的是稳，一小时电子报关还有安全感，连二十三家印尼企业都把厂子搬过来了。 这事其实给咱们做外贸的提了个醒，物流真不是附属品，是能帮你抢订单的硬实力。现在客户选供应商，不光看产品好不好，更看你能不能把货快稳便宜的送到。 比如你做东南亚生意，别人用直行六天到，你还绕路二十天，客户肯定选更快的那家啊。你们做外贸时，有没有遇到过因为物流耽误订单的情况？评论区聊聊呗！

最近物流圈出了个挺有冲击力的新闻，新加坡货物中转量暴跌百分之二十三。以前印尼的货往中国运，得绕新加坡卸船报关再装船，折腾二十天不说，每吨中旅还得交一百二十美元过路费。做东南亚外贸的朋友肯定都懂这钱花的有多窝火。 现在好了，直航海南杨浦只要六天，成本直接砍了百分之三十。前十个月这条航线货量疯涨百分之七十八，谁就能在东南亚市场多占点先机。你们做东南亚外贸时，有没有因为物流慢丢过单？评论区聊聊你最糟心的那回吧！

新加坡躺赚时代结束了，海南寄出杨浦港执法大招，直接绕过马六甲海峡！ 新加坡可能没想到，自己在亚洲贸易版图上稳坐几十年的中转王交椅，在二零二五年年底开始真的晃动了。而摇动这把椅子的，是距离它三千公里外的中国海南岛。提到新加坡，咱们都爱叫它坡县， 这个弹丸之地，凭啥能跻身发达国家行列？人均 gdp 突破八万美元，核心就一个马六甲海峡的超级航运枢纽地位。但是二零二五年十二月十八日，海南全岛封关运作正式启动，成为全球最大的免税区。杨浦港横空出市，直接叫板新加坡这个传统中转港。 很多普通人觉得只不过是去海南买东西更便宜了而已。但是对于国际贸易的棋局上落下的关键一字， 先说最直接的，过去几十年，新加坡凭借得天独厚的地理位置，成了全球货物路过的必选服务站。 一艘从欧洲开往日本的货轮，在新加坡停一下，加个油，做个简单分装，新加坡就能赚的盆满钵满。甚至连离我们更近的东盟国家也要绕路去新加坡中转。例如泰国的山竹、越南的榴莲、菲律宾的香蕉，这些小规模高频次的散货， 单一种类根本装不满一艘大船，都会先运往新加坡这个服务站。拼一艘大船就跟拼车一样，大船的运输成本可比小船低多了，看似绕路了，实则省钱了。但海南现在要做的是比路过服务站高级的多。 举个例子，有一批澳大利亚的牛肉运往中国，传统路线是先运到新加坡中转，进行简单的分装，再从新加坡发往上海或广州。 但封关后的海南提供了新选择，这批牛肉直接运到海南杨浦港，在海南的加工厂里做成牛排、肉丸等深加工产品，增值超过百分之三十后再销往内地。关键来了，这样操作之后，进口关税还全免！ 算笔账你就明白，一个标准，集装箱的牛肉这么操作一套能省下十二万元关税。对于做国际贸易的企业来说，这不是要不要的问题，而是必须这么干的选择。 再比如，以前中东石油要先送到新加坡野练再出口，现在在杨浦港就能完成深加工，综旅游、橡胶这些农产品也能就地加工，增值成本直接降一截，服务更深，效率还更高。试问你怎么选？海南岛封关把货物分为关内与关外， 各国的货物送到海南岛就直接免税。在海南加工完以后，不用送入中国内地，就能直接出口全球。而且只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关、境内建造、出口退税等一系列的税收优惠。 同样，杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子报关系统，在八小时以内就能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部流程，效率做到了世界顶级。 要知道，对于企业来说，谁先把货物送到客户手里，谁就能有更大的市场份额。而对于航运公司来说，每多停一天，就能产生数万美元的费用。 说到这，大家应该明白了，杨浦港不是简单抢生意，而是重构东南亚航运格局。新加坡靠马六甲海峡收过路费的躺赚时代真的要慢慢落幕了。 当然，新加坡几十年的积累不是一朝一夕就能超越的，但杨浦港的崛起，让咱们看到了中国港口的硬实力，这场港口之争，你更看好谁呢？

新加坡躺着数钱的日子恐怕真的不多了。如果你最近去新加坡港转转，可能会察觉到气氛有些不同。那些曾经二十四小时连轴转、争分夺秒的龙门吊，现在时不时会安静下来。这可不是什么岁月静好，而是真金白银在流失的信号。 来看一组让新加坡倍感压力的数据。二零二五年第三季度，新加坡 gdp 增速大幅放缓，仅维持在百分之二左右。要知道，去年中期还保持在百分之四点八的高位。与此同时，财政赤字更是飙升至十五年来的最高点。 更令其揪心的是，曾经稳固的中转业务正在明显收缩。前十个月，中国与印度贸易经新加坡的转口量骤降百分之二十三， 泰国散货经新加坡中转的量也在半年内缩减了百分之三十二。航运业是新加坡的经济命脉，贡献了百分之七的 gdp， 养活近二十万人。如今，这棵摇钱树似乎正渐渐失去活力。回顾以往， 新加坡的盈利模式可谓简单又聪明。靠得天独厚的地理位置，加上灵活的中转站策略，全球约三分之一的海运需经过马六甲海峡，新加坡正好卡在关键节点上，自然坐收红利。 过去，中国与东盟之间的贸易规模有限，货物分散，橡胶、木材、大米等散货往往先运到新加坡集散拼箱，再整船发往中国。 虽然绕了路，但凭借规模效应，成本仍可控。这套过路费经济让新加坡享受了半个多世纪的繁荣，中转业务占比高达九成，年收入超过两百亿美元，同时还衍生出航运交易、传播融资，堪称躺赢典范。然而，局面正在改变。 如今，中国与东盟已是紧密的贸易伙伴，中国连续十六年是东盟最大贸易伙伴，东盟也是中国最重要的贸易伙伴之一。当双边贸易做到如此规模，还需要中间商吗？ 量变引发质变，现在货量已足够支撑点对点执行，货主当然不愿多付那百分之三到百分之五的中转费用。一场物流改革正在南海悄然推进，并逐渐动摇新加坡的根基。 这场变化是立体而全面的。路上中老铁路像一把插入中南半岛的钥匙。截至二零二五年十一月，已累计运输货物一千五百万吨，覆盖十九国。以往泰国木材须经新加坡中转，如今通过铁路朝发夕至，直抵中国西南。仅此一条线路， 就分流了新加坡约三分之一来自泰国的散货业务。海上则是真正的王炸。过去杨浦港声名不显，如今则今非昔比。 二零二五年前十个月，杨浦至印尼直航货运量激增百分之七十八，同时，新加坡对印尼的转口量却下降百分之二十三，这不仅是竞争，更是路径的改写。 为什么选择杨浦？算一笔账就明白。从雅加达直航杨浦仅需六天，比绕行新加坡更省时省力，综合成本降低约百分之三十二。折算下来，单航次燃油费可节省六十万美元， 装卸费比新加坡低四成，连加注保税油也能省下二十多万元人民币。仅印尼金光集团一家，一年就能节省约一点二亿美元中转费，省下的就是利润。此外，海南自贸港政策优势明显，企业所得税率仅百分之十一， 新加坡为百分之十七，加工增值超百分之三十，可免关税，电子报关一小时半节效率约为新加坡的五倍。在 rcep 协定助力下，杨浦已建成二十二个十万吨级泊位，年吞吐能力达五百万标准箱，实力不容小觑。 结果显而易见，经马六甲海峡前往中国的集装箱货轮减少约四成，新加坡港口吞吐量下降三成。资本是最诚实的，已有十二家行运、金融及法律机构即便承担违约成本，也要将业务迁至上海、香港或杨浦， 随之转移的还有三千多名高端人才。过去，中国百分之八十的石油进口需经马六甲，新加坡凭借加油修船、金融服务赚得丰厚利润。 如今能源通道布局日趋多元，巴基斯坦瓜达尔港运营顺利，终免油气管道完成扩建，中国经南海的能源运输占比已稳步提升至百分之四十五。新加坡作为能源补给站的地位，正从 b 选项转向可选项，就连其引以为傲的金融中心光环也在逐渐淡化。 随着上海、香港在人民币航运金融领域持续发力，那些依附实体物流的高端服务的挑战，面对多重压力，新加坡并非没有行动， 加大科技投入，推动太阳能与高科技农业、与马来西亚合作建设特区，但这些在结构性变格面前仍显乏力，某种程度上，这是路径依赖的结果。数十年依靠地理优势轻松获利，导致经济结构单一，转口贸易占出口九成。 如今游戏规则改变，想转身发展高端制造，却显得根基不足，加之以往长期推崇海洋中心论，对鹿泉复兴与区域执法趋势判断不足，外交上也与周边国家屡有摩擦，如今再想修复关系为时已晚。 可以说，新加坡当前的困境，某种程度上是地理套利时代渐近终点的缩影。过去的全球贸易像糖葫芦，需依靠新加坡这根竹签串联，如今则更像蜘蛛网。中国与东盟通过铁路直连、数字通关，点对点直行，编织成一张高效扁平的贸易网络， 中间商模式已难以适应新时代。当然，杨浦港仍处于发力初期，我们的目标也并非取代谁，而是为全球贸易提供更多选择。当货物能够选择更快捷、更经济的路线直达时，任何依靠垄断位置收过路费的模式都难免受到冲击。 全球贸易的浪潮永远流向阻力最小的方向。如果新加坡仍固守旧例，不愿拥抱贸易新生态，那么港口的那些龙门吊恐怕只会越来越安静。

最近物流圈出了个挺炸的事，新加坡货物中转量直接跌了百分之二十三。以前印尼的货往中国运，得绕新加坡卸船报关再装船，折腾二十天不说，每吨棕旅游还得交一百二十美元过路费。做东南亚外贸的朋友肯定都懂这钱花的有多窝火。 现在好了，直航海南杨浦只要六天，物流成本砍了百分之三十，前十个月这条航线货量疯涨百分之七十八， 而且口岸一小时就能电子报关，稳定又省心。二十三家印尼企业都把厂子搬过来了。其实这事对我们做外贸的来说，藏着个很实在的提醒，物流真不是后台的事，是直接影响你能不能接住订单，守住利润的关键。 以前因为物流慢不敢接的急单，现在用直航航线就能抢下来。以前花在过路费上的钱，现在能投到产品或者客户开发里， 这不就是跟着市场变化找新机会吗？做外贸哪有什么躺赢的事，都是盯着这些细节变招。你们有没有遇到过因为物流线路变了，反而捡着大订单的情况？

最近物流圈出了个挺有冲击力的新闻，新加坡货物中转量直接掉了百分之二十三。以前印尼的货往中国运，得绕新加坡卸船报关再装船，折腾二十天不说，每吨中旅还得交一百二十美元 过路费。做东南亚外贸的朋友肯定都懂这钱花的有多窝火。现在好了，直航海南杨浦只要六天，物流成本砍了百分之七十八。

本视频耗时一万六千五百三十七秒精心制作而成，总时长两千七百九十字，带你一口气了解海南风光的意义。友情提示，视频有点长，也可以听抖音。让我们一起为中华民族的伟大复兴一起努力！ 海南风光，中国经济将再上一个台阶！新加坡躺赚时代结束！大家好，我是你们的四十米大砍刀！谁能想到，曾经靠一个海峡就能躺赚半个世纪的新加坡，如今居然开始慌了神。 新加坡作为亚洲最富裕发达国家，人均 gdp 高达八万美元，二零二四年单转口贸易额就飙到三千八百亿美元， 全球近三分之一的海运贸易要从马六甲海峡过，他就守在这个咽喉要道上，收过路费、航运中转业务养活了新加坡近二十万人。中转费、装卸费、金融服务费赚的盆满钵满，光这一项，每年就能进账超两百亿新元。 以前东南亚各国的货，不管是越南的榴莲、泰国的橡胶，还是印尼的棕驴油，哪怕目的地是中国西南省份，都得先绕到新加坡， 凑够一船再出发。看似绕路，实则靠着拼箱模式降低成本，五千箱的货轮八小时就能完成装卸报关，效率比全球平均水平高一点五倍。但你以为他只靠地理位置躺平，那就大错特错！新加坡依靠低税加自由，吸引着全球企业去他们那扎根。 新加坡的税到底有多低呢？新加坡公司所得税只有百分之十七，比很多发达国家低一截。商品销售税百分之七，除了烟酒油车，几乎所有进口货都不用交关税。 连搞离岸业务的公司，不管是转口、存储还是改装货物，都免征关税和港口税。更关键的是，这里外汇能自由兑换，资本想进想走都没人拦着，法律还透明，合同签了就认。全球四千两百家跨国公司的地区总部都设立在新加坡， 可二零二五年的新加坡，好日子好像到头了。今年第三季度，新加坡经济增长跌到二出头，去年还接近四点八，财政赤字创下十五年来新高。港口的龙门吊不再二十四小时连轴转，时不时就尽力不动。 最致命的是，二零二五年前十个月，中国与印尼贸易经新加坡转口的货量暴跌百分之二十三，泰国散货中转量半年蒸发百分之三十二。邮轮靠不亮，连续十五个月下滑， 根本原因就是海南封官。别看海南十二月十八号才宣布封官，实际上二零二四年，中国就已经开始为封官铺路，开始分流新加坡的生意。 二零二四年，杨浦港的自动化码头，五百万平方米油品储罐投入使用，以执法不用绕新加坡的理念，开通了多条东南亚执法航线，当年货物吞吐量达六千四百万吨，集装箱突破两百万装箱，首次冲进中国港口前二十强。 二零二五年七月，海南官宣政策准备就绪后，马上就有三家跨国企业，直接把东南亚区域总部从新加坡迁到了海口。 他们图的不是十二月后的政策，而是提前看到了海南的低税优势，以及中国庞大的市场。海南二零二五年十二月十八日宣布正式封关。很多人一听封关就蒙了，以为是把海南封起来不让进出，完全不是这么回事。 封官的核心是封货不封人。简单说就是把海南变成一个特殊的官税区域。货物进海南算官外，不用交官税。在海南加工增值后，要么直接出口全球，要么符合条件进内地，再按规定缴税。 封官不是封岛，人员往来完全不受影响。内地人去海南旅游工作，外国人来海南经商度假都和现在一样方便。他不是把海南旅游工作，外国人来海南经商渡夏都和现在一样方便。他不是把海南和外界装上了一个超级免税加工加中转枢纽的 buff？ 国家对海南封关的定位，就目前来看，早就超出了普通自贸港的范畴，这里要打造的是全球最大的免税区，更是中国南海的战略节点，杨浦港就是这个定位的核心支撑。 如今的杨浦港，早已不是当年的小码头，一千九百七十米的海岸线，双二十万吨级泊位能同时停靠两艘三十万吨级原油运输船。 全自动化桥吊投用后，单箱装卸时间从八分钟压缩到三分十五秒，一名操作员能同时操控六台长桥，八小时内就能完成三十万吨级货轮的全套流程。截 至二零二五年十一月，杨浦港已开通六十四条内外贸航线，和阿布扎比、新加坡等五个国际港口建立战略合作。 二零二五年前三季度，集装箱吞吐量更是涨到两百一十四点五万标箱，同比增长百分之四十八点四。印尼的棕油货轮以前绕到新加坡中转，全程要三十天，每吨光中间环节就多花一百二十美元。 现在执法洋浦港，六天就能到港，综合成本直接降百分之三十二，单船就能省六十万美元，燃油费、装卸费比新加坡便宜四成，保税油加注一次能省好几万美元。 海南作为全国最大的椰子加工基地，以前从印尼进口椰子要二十天，损耗率高达百分之八。执法开通后，运输时间缩短到七天，损耗率降到百分之三，新鲜度提升百分之三十。 精光集团一家一年就能省下上亿美元重转费。封关后，能源安全更是被牢牢攥在国家手里。国投杨浦油气储运公司建了五百万立方油品储罐，总投资七十亿元，让杨浦成为国家级战略石油储备基地。 巨无霸游轮直接接驳，不用再依赖马六甲海峡的能源通道。二零二五年上半年，国头洋浦港货物吞吐量增长百分之二十四点九三，能源转运需求还在继续暴涨。远洋航线的拓展更让人惊喜。 二零二五年开通的南美西岸直达航线，让海南罗非鱼快速抵达秘鲁智利，秘鲁牛油果、智利车里子也能直达中国，物流时间缩短七到十天。 这一下不用惊停新加坡，新加坡的洲际中转生意直接没了。新加坡依靠政策红利，吸引了大量国外企业，如今海南的政策更加诱人， 海南自贸港企业税率百分之十五，比新加坡的百分之十七还低，加工增值超过百分之三十，内销就能免关税，电子报关一小时内半截，是新加坡效率的五倍，以前要两天的通关流程，现在六小时就能搞定。 已有十二家行运金融机构和律所，哪怕向新加坡支付违约金，也要把总部或核心团队搬到杨浦。海南封关对内地民众来说，绝对是福利爆棚。 虽然每个人每年十万元的离岛免税额度没变化，但能买的东西比以前多太多了。封关前免税商品只有一千九百多项，现在直接扩到六千六百多项，覆盖了百分之七十四的商品税目。大到进口家电、高端手表， 小到美妆、香水、保健品，甚至一些以前买不到的进口母婴用品、运动装备，现在都能在海南免税店买到。 而且价格很划算，比内地市场价低百分之十到百分之三十。比如一瓶平时卖一千五百元的进口面霜，在海南可能一千元出头就能拿下。更方便的是即购即提模式，不用等离岛时再取货，买完就能直接带走，购物体验比以前顺畅多了。 对于喜欢旅游的人来说，不用出国就能享受到媲美国际度假胜地的体验，海南未来甚至可能实现零关税购物加热带度假的双重享受。性价比直接拉满 海南风光，意义远不止此。海南风光让中国拥有了自己的航运主动权。以前我们的贸易通道被马六甲海峡卡住，中转通关都要看别人脸色，现在杨浦港这颗定海神针立起来，将来航运节奏我们自己说了算。 二零二五年一到三月，杨浦港户吞吐量完成一千七百八十点四六万吨，同比增长百分之二十点二八，外贸集装箱增长百分之十二点六三， 随着二期扩建工程投产，集装箱年通过能力将跃升至五百五十万标箱，能满足全球最大二点四万箱位集装箱传通航需求。以前总说路在别人脚下，现在我们自己修好了路。海南风光带来的不只是一个免税购物天堂，更是中国远海贸易的安全屏障，是经济发展的新引擎。 新加坡的焦虑，本质上是地理套利时代的终结。当贸易双方足够强大，当我们有了自己的超级港口和高校通道，谁还愿意多绕一圈，多付冤枉钱？这样的海南，我就问你们期待不期待？ 视频到这里就结束了，各位赶紧点赞收藏，一起见证这场改变中国经济格局的里程碑大事件！我们下期视频见！

东南亚海南洋浦支航对比，经新加坡冲转航程省约一千五百到两千公里，时间省十到十四天，单航次综合成本省数十万美元， 单箱物流费可省约九百美元。棕旅游等大宗每吨省约两百八十米。一、路程节省典型航线不绕新加坡直航能走约一千八百到两千公里。珠三角经杨浦至东南亚较走马六甲海峡可少走约三百七十海米。 二、时间节省航行时间，航北京新加坡快二到四天，大型集装箱船约十五节，航速两千公里约二点七天。韩中转总时长，传统中转约二十天。航洋普约六天，净省十四天，降幅超百分之七十。 在岗效率，杨浦靠港到离港约三小时四十五分，叫新加坡省一小时十五分以上，减少传播治港成本。三、费用节省航次综合成本四万标箱及集装箱船 燃油加靠港费加中转服务费加治港费合计省约二十到六十万元。单箱费用直行约三百美元，每箱中转约一千两百美元，每箱， 单箱省约九百美元。大宗货物宗旅游每吨省约两百八十美元。牛肉等冷链相关税可省约十二万元人民币。本箱集集装箱燃油保税油价比新加坡低约百分之十五。 入籍杨浦传播可享进口零关税企业所得税百分之十五，进一步降本。四、关键说明湘集集装箱闪涌货物类型淡旺季未有差异。以上为二零二五年东南亚杨浦执行典型案例测算，湘集集装拆除航程省约一千五百到两千公里。 朱参加吉阳普执行选择需要我按你指定的具体起运港船型和货种，给你出一版精确到单航次的里程天数和费用节省计算吗？你只需提供这三项信息即可。

最近物流圈出了个挺炸的新闻，新加坡的货物中转量一下子暴跌百分之二十三。以前印尼的货到中国得绕新加坡卸船报关再装船，折腾二十天不说，每吨宗旅游还得交一百二十美元的过路费。做东南亚外贸的朋友肯定都懂这钱花的有多肉疼。 现在好了，直航海南杨浦只要六天，物流成本直接砍了百分之七十八，还有二十三家印尼企业把厂子搬过来了。 说到这，其实我想跟做外贸的朋友们唠两句，物流真不是后台的小事，他直接关系到你能不能接住订单，守住利润。 以前因为物流慢不敢接的急单，现在用直航航线就能抢下来。以前花在过路费上的钱，现在能投到产品优化或者客户开发里。其实做外贸就是这样，得盯着市场里的这些变化，跟着调整才能抓住机会。你们做外贸时有没有遇到过因为物流线路变了反而捡着机会的情况？

看着新加坡暴跌百分之二十三的中转量，我不厚道的笑了。以前跟外贸的朋友喝茶，他总吐槽印尼的货运，中国非得去新加坡绕个大弯卸货报关再装船，这一折腾就是二十天，平白无故多跑两千公里，光是中旅游，每吨都 得给新加坡上工一百二十美元，这钱烧的谁不心疼？现在好了，执法海南杨浦六天就到，物流成本直接砍掉一大块肉，降了百分之三十八。为啥都往杨浦跑呢？除了省钱，那是真有安全感。舰队在旁边护着， 加上那一个小时电子报关的速度，二十三家印尼企业直接就把厂子给搬过来了。这世界上最难守住的生意，就是想一直躺着收过路费，当时代抛弃你的时候连招呼都不打。

新加坡或许从未料到，自己在亚洲贸易中转这把交椅，稳坐数十年的局面，在二零二五年年末开始悄然声变，而轻轻摇动这把椅子的，竟是三千公里之外的中国海南。 二零二五年十二月十八日，也就是昨天，海南全岛风光运作正式启动。对许多人而言， 这可能只是去海南购物更划算的新闻，但在国际贸易的老鼠眼中，全球贸易的棋盘上依然落下一枚关键新词。第一问，海南究竟动了谁的奶酪？答案，制止新加坡这类传统中转港 过去几十年，新加坡已让马六甲海峡咽喉之位，成为全球货轮必经的加油站，停靠补给，简单分装便能坐收丰厚服务费。而海南提供的却不止于路过。 假设一批澳大利亚牛肉要进入中国市场，旧路近是经新加坡中转再运往上海或广州，如今则多了一个选择，直抵海南洋浦港，在区内加工成牛排、肉丸等高附加值产品， 增值超过百分之三十后再销往内地。最关键的是这样操作，进口关税全给算一笔账，一个标准集装箱的牛肉走新路径，经关税就能省下十二万元。对企业而言，这也不是可选项，而是必选项。 海南的杀手锏不是让你路过，而是邀你留下，把原料变为高价值产品再进入中国市场。它冲击的已非新加坡的过路费，而是其更核心的加工、分装与贸易服务能力。 数据会说话，至二零二五年十二月十二日，海南国际航线已达八十五条，近百分之九十的外国人士赴海南可免签入境， 实现说走就走，帝比利斯、海口米兰等双向航线已成热门， 串联起格鲁吉亚红酒、欧洲奢侈品与中国手机服装的流动。二零二零年至二零二四年，海南一带一路沿线国家贸易额增长四倍，速度令传统贸易港侧目， 资金流速也在加快。以往跨境结算需一到两天，如今通过海南自贸账户仅需两三小时，对外贸企业效率即是真金白银。那么对普通人意味着什么？几个真实片段。 海南青年小王，二零二五年进入跨境电商公司，薪资比早工作三年的师兄高一倍以上。他的同事有会泰语的东北人， 从新加坡归来的金融精英，办公室常教着普通话、英语与海南话。海口一家老爸 茶店的李阿姨，如今店里坐满新海南人，做医疗器械注册的欧洲人、拍电影的韩国团队、做橡胶贸易的马来西亚商人。他学会的英文单词比当老师的丈夫还多，但也有挑战。在三亚开三仙、 开海鲜餐厅的张先生，正面临租金涨百分之三十、服务员工工资涨，服务员工资涨百分之四十起难招人的局面。年轻人正流向洋腐的物流公司与软件园。 海南正从悠闲的旅游岛转向快节奏的国际贸易前沿。机会变通，收入提升伴随的是生活成本上涨与竞争加持。常言道，前三十年看深圳，后四十年 海南。深圳是中国改革开放的窗口，学习如何引进资金、技术与管理。海南则是新时代的大门。二零二五年的中国，不仅要引进来，更要走出去，让中国商品 标准与文化通过这扇门，更顺畅的走向世界。以文化为例，第七届海南岛国际电影节吸引全球一百一十九个国家、 四千五百六十四部影片参展，连卡梅隆也将阿凡达达三中国首映放在海南，这不仅是文化活动，更是产业信号。 电影节期间，中泰电影人达成合作合拍项目，海南与曼谷国际电影节签署十三项协议。文化走出去带动的就业、产业与影响力并非如此。 新加坡如一家孕育数十年的五星级酒店，服务标准，客户网络 与品牌信誉深厚，在大宗商品交易、财富管理等高端金融领域依然强势。海南则像一座新建的大型综合商业体，背靠中国巨大市场，主打从工厂 当卖场的一站式服务，优势在于贴近市场，成本较低、政策灵活，未来可能形成分工，做橡胶、铁矿等大宗生意 或人选选新加坡。但牛肉加工、服装贸易、跨境电商等领域，越来越多目光会转向海南，二者并非取代，而是各展所长，客群分流更深一层。看，海南风光背后，是全球贸易规则的重塑。 过去货物集中于少数枢纽的格局正在转变，区域化、专业化枢纽不断崛起。海南的探索为许多发展中国家提供了新思路，不必依赖完美地理位置，通过政策创新与产业升级，同样可以成为国际贸易的关键节点。 类似故事也发生在舟山这座曾交通不便的群岛，通过海底隧道、跨海造网，超级工程将散落岛屿连为整体。如今，舟山港货物吞吐量多年居全球第一，其旗下的花鸟岛仅数千居民，却凭着海上 海柏上彝珠的艺术项目，将渔民生活搬上联合国讲台。这说明，再小的地方，只要找点特色，就能上将视野发生。海南正在走一条路上，以政策 超级工程打破制度壁垒，以文化特色项目连接全球。它要证明的是，在全球新 国际化、新时代，关键不在于你在哪里，而在于你能创造什么价值。二零二五年，海南风光刚刚起步， 未来十年、二十年，这里将发生什么，无人能全然遇见。但可以肯定，世界贸易的版图上，海南也从边缘一角变为不可忽视的战略要地。而对普通人来说，这场南海之滨的变化，意味着更多的 就业可能，更丰富的商品选择、更开阔的视野格局。他或许影响你明年的工作地点、子女的专业方向，甚至未来的养老归宿。世界正在比 我们眼前快速改变，而海南正是一个观察变革的鲜活窗口。

最近物流圈出了个挺有冲击力的新闻，新加坡货物中转量暴跌百分之二十三。以前印尼的货往中国运，得绕新加坡卸船报关再装船， 折腾二十天不说，每吨中旅游还得交一百二十美元过路费。做东南亚外贸的朋友肯定都懂这钱花的有多窝火。现在好了，直航海南杨浦只要六天，成本直接砍了百分之三十。前十个月这条航线货量疯涨百分之七十八， 连二十三家印尼企业都把厂子搬过来了。说到这，其实做外贸的朋友该品出点味。以前咱们做东南亚贸易，最怕物流绕路，时效慢，成本高，现在这条直行线等于是给咱们开了条快速通道。 你想啊，省下来的运费能贴近利润，多出来的十四天时效能抢下几单？外贸里时间有时候比钱还金贵，晚一周到岗，客户可能就转单了。 其实这两年东南亚外贸的变化真不少，从 rcep 生效到值航线增多，本质都是帮咱们降本增效。咱们得盯着这些物流和政策的变化， 说不定哪条新线路就能帮你在竞争里多占点优势。你们做东南亚外贸时，有没有遇过物流卡脖子的事？评论区聊聊呗！

新加坡的危机，地理套利时代的终结。今天我们来聊一个正在发生的静悄悄却影响深远的物流变局。主角有两个， 一个是常年躺着赚钱的新加坡，另一个是中国海南正在飞速解起的杨浦港。如果你最近有机会去新加坡港走走，可能会感到一丝异样。那些曾经二十四小时连轴转、分秒必争的龙门吊，现在时不时会尽力不动。这可不是休息，而是真金白银在流失的无声警报， 让数据说话。二零二五年第三季度，新加坡的经济增长衰到了百分之二出头，而就在去年，这个数字还接近百分之四点八。它的财政赤字更是冲上了十五年来的最高点。 更核心的危机来自于它的命根子，航运中转业务。航运业养活了新加坡近二十万人，是真正的摇钱树。但今年前十个月，中国和印尼贸易中经新加坡转口的货量暴跌了百分之二十三，泰国来的散货更夸张，半年内蒸发百分之三十二， 这棵摇钱树正在肉眼可见的枝叶凋零。新加坡过去是怎么赚钱的？模式简单粗暴，却又很天才。 他靠的是老天爷赏饭吃的地理位置，加上精明的二房东策略，全球三分之一的海运要经过马六甲海峡，新加坡就在这个咽喉要道上一站 过去，中国和东盟各国贸易量小，货物散，像橡胶、大米、木材这些，需要先运到新加坡这个大集散中心，拼成一整船再发往中国。 虽然绕了路，但因为拼箱后量大，总体划算。这套收过路费的模式让新加坡爽了半个世纪，中转业务占其港口业务的百分之九十，每年坐收超过两百亿新元，还顺势垄断了行运、金融、传播、融资等高端服务，堪称躺赢典范。 但是，时代变了，核心原因就一句话，当贸易双方变得足够强大，直接中间商的好日子就到头了。 今天，中国已连续十六年是东盟最大的贸易伙伴，东盟也是中国最大的贸易伙伴，双方贸易额乍猎式增长。当生意做到这个份上，霍量大到足以支撑整船直航，谁还愿意多绕一圈，多付百分之五甚至更高的中转费呢？ 一场围绕效率和成本的物流革命，正在南海悄然发生，并且是从陆地和海上同时对新加坡形成了混合双打。 陆地上，中老铁路像一把插进中南半岛的尖刀。以前泰国、老挝的货物要慢吞吞南下运到新加坡中转，现在通过铁路朝发夕至，直通中国西南。仅这一条铁路，就分流了新加坡来自泰国散货生意的三分之一。海上才是真正的王炸。 海南杨浦港开始全面发力了。以前杨浦港可能名气不大，但现在二零二五年前十个月，杨浦直达印尼的货运量暴涨百分之七十八。与此同时，新加坡对印尼的转口量暴跌百分之二十三。这已经不叫竞争，这叫精准截流。 商家用脚投票，只为算清一笔账，从雅加达直航运到杨浦，航程只要六天，比绕到新加坡省时省力，综合物流成本直接暴降百分之三十二。 这是什么概念？跑一趟船，燃油费能省六十万美元，装卸费比新加坡便宜百分之四十，连加个保税油都能省下二十多万人民币， 仅印尼金光集团一家，一年就能省下上亿美元的中转费。而且杨浦政策 buff 叠满，企业税费百分之十五，新加坡百分之十七，加工增值超百分之三十免关税，电子报关一小时搞定，效率据称是新加坡的五倍。 如今的杨浦，已是拥有多个二十万吨级泊位、年吞吐能力达五百万标箱的超级港口。 结果就是金马六甲海峡前往新加坡的中国集装箱货轮少了四成，新加坡的港口吞吐量应声下跌三成。资本最诚实，已有十二家航运金融机构和律所，哪怕支付违约金，也要把总部或核心团队搬到上海、香港，或者直接落户杨浦。 就连新加坡另一张王牌能源补给站的地位也在动摇。以前，中国百分之八十的石油进口需经过马六甲，新加坡靠加油修船、金融服务赚得盆满钵满。现在，中巴经济走廊的瓜达尔港通了 中缅油气管道，扩建了中国经南海的直接能源运输，占比已升至百分之四十五，新加坡正从刚需滑向备胎。物流是皮，金融是毛，皮之不存，毛将淹没。 随着上海、香港在人民币航运金融上发力，新加坡那些依附于实体物流的高端金融服务，也面临着成为无本之目的风险。 面对这场结构性的崩塌，新加坡并非没有挣扎。他投资太阳能、搞高科技农业，拉马来西亚共建特区。但这些努力在巨变的贸易格局面前，颇有些垂死挣扎的意味。问题的根子是长达半个世纪的路径，依赖诅咒， 靠着地理套利躺赚，导致经济严重空心化。九成出口是转口贸易，如今玩法变了，想转身搞高端制造，却发现产业底子太薄，加上过去外交上的一些选择，如今想与周边国家生化合作，时机已略显尴尬。 可以说，新加坡的困局是地理套利时代的一曲挽歌。过去的全球贸易是糖葫芦模式，需要新加坡这根竹签把各国串起来。而今天，中国与东盟正在共同编织一张蜘蛛网， 高校扁平、点对点、直联铁路直航、数字化通关，中间商成了上一个时代的产物。 当然，我们必须客观的说，杨浦港仍处于发力初期，中国的目标也绝非为了卷死谁， 而是为全球贸易提供一个更优更高效的选择。当货物总能找到最快、最省钱的路径直达时，任何想依靠垄断路口躺着收过路费的好日子，也就必然走到了尽头。全球贸易的洪流，永远只流向阻力最小的方向。 历史的剧本已经改写，真正拥抱这场由效率和互联互通驱动的新贸易时代，将决定那些静立的龙门吊是重新轰鸣，还是继续孤独下去。

海南封关，新加坡躺赚的时代要结束吗？这两天，海南全岛封关的消息像一颗深水炸弹，直接炸开了国际航运圈。新加坡港口的中转业务量暴跌了百分之十一。 这个数字看似不大，却像敲响了传统贸易霸权的丧钟。有人问，海南封关真的能动摇新加坡的亚洲航运之王的地位吗？ 这场变局远比想象中的复杂。首先，咱们来看看新加坡的国际航运地位。过去几十年，新加坡靠着马来西亚海峡的地理优势赚的盆满钵满，船就要经过这里加油、换船员、分装货物，每项服务都能收钱。但现在，海南直接寄出了王炸。 加工增值百分之三十全免税。举个例子，澳大利亚牛肉运到中国，过去得先到新加坡中转，分装后再卖到内地，每一步都要交税。 现在，牛肉可以直接运到了海南杨浦港，加工成牛排肉丸，只要增值超过了百分之三十，关税全免。 一集装箱牛肉能省下十二万元的关税，企业谁还愿意绕到新加坡呢？更狠的是，海南的保税油价比新加坡便宜了百分之十五，一艘大船加一次油能省下二十四万元。 船东们算账，十万吨级的货轮改挂海南起，一年就能省一百二十万美元的运营成本。难怪七十多艘大船连夜投奔海南，总运力直逼六百七十万吨。第二，其实呀，新加坡的护城河啊，从来不只是地理位置， 它的港口效率高、金融体系稳、法律透明、油价便宜、货物分拨重要等等等等， 这些服务确实无可替代。但海南这次玩的是制度创新，一是效率碾压，在新加坡注册一艘船需要跑三处，交十二项材料等一周，海南线上填表二十四小时拿证。 二是成本杀手，海南企业所得税是百分之十五，比新加坡低了五个百分点，电子报关一小时搞定新加坡需要一天。三是腹地优势，海南背靠着十四亿人的市场，加工完的货物直接内销，不用再运回内地交税。 其结果就是，二零二五年前十一个月，东南亚橡胶、棕榈油经新加坡中转的比例从百分之八十二暴跌到了百分之四十五，新加坡港口的吞吐量下降了百分之三十，邮轮的博位空之力创出了新高。 第三，这难道是说新加坡会凉凉吗？也别急着下结论，新加坡的老本够厚，它与海南有着不同的市场定位。 新加坡在全球大宗商品的定价权，确保了矿石、石油、粮食、化工等商品的线上实施交易，能够稳定国际航运、地缘政治带来的价格波动。 尤其是立足伦敦、纽约之间的高端金融服务，已经形成了八小时时间间隔的全球二十四小时的金融服务了，无人撼动。成熟的法治环境短期内很难被取代，但海南的冲击是结构性的。一是航运模式的革命， 过去的货物必须过路新加坡，现在海南允许执法加工麻柳家海鲜的地理套利时代就结束了。 二是路路行道的崛起，中老铁路、中泰铁路通车，东南亚货路从火车四十八小时就能到昆明，比海运快了一个周，新加坡就成了备胎。三是跨国企业用脚投票。 沙特基础工业公司在海南搞延迟中转，物流成本降了百分之三十，印尼的金光集团每年可以节省一点二亿美元的中转费。第四，海南和新加坡的竞争，本质上是新旧模式的较量。 新加坡会继续当全球贸易服务的中介，靠金融、法律、大众商品定价来赚钱。海南可能要打造中国制造加消费市场的超级枢纽，从原材料到成品一站式搞定。 但两者并非你死我活。新加坡驻华大使已经表态，愿与海南互补合作，未来可能会形成新加坡接全球、海南连中国的格局。大宗商品仍走新加坡，但中国市场的加工贸易、跨境电商会涌向海南。 第五啊，普通人能蹭到红利吗？答案是肯定的。海南离岛免税商品阔达到了六千六百种， 进口化妆品、家电便宜了百分之二十到五十，不用再去香港抢货了。海南跨境电商物流企业疯狂招人，薪资比传统行业高了百分之三十。在海南设场，既能享受百分之十五所得税，又能直通十四亿人的大市场。 时代在变，定位要变。海南分官不是要干掉新加坡，而是逼着全球贸易从过路费经济转向价值创造。新加坡种能放下身段和海南错位竞争，各自都会活得很好。 但对传统企业和消费者来说，谁能提供更低的成本、更高的效率、更稳的市场，谁就是新时代的贸易之王？老尹财经谈历史，论世事，说财经。