维斯塔潘3号意义

维斯塔潘明年到底用几号？就在刚刚，悬念彻底揭晓，不是一号，也不是三十三号，而是三号。在接受 fuly 独家采访时，维斯塔潘亲口确认了这个决定。他的原话非常直接，明年我不会用三十三号， 除了一号以外，我最喜欢的数字一直是三号。他还开玩笑说，三三代表双倍快乐，但我更喜欢一个三，这就足够了。 这意味着伴随他第一次夺冠的那个传奇号码三三三，这就足够了。这意味着伴随他第一次夺冠的规则看点， 根据 fia 运动规则，车手退役后，他的号码有两年的冷冻期。三号的主人是刚刚离开的丹尼尔里卡多。按理说，维斯塔潘要等到二零二六年以后才能用，但维斯塔潘现在就能官宣说明的一件事，他已经获得了 fia 的 特别许可，或者说拿到了好兄弟里卡多的书面同意。 这也被视为 f i a 对 新规前车主放弃即可获免的首次应用。二零二六年，我们将看到一辆贴着一号的迈凯伦和一辆贴着三号的红牛。继承了里卡多的号码，维斯塔潘能找回曾经的快乐吗？这里是 f e 情报局，关注我，看懂围场每一个细节！

本周，由于身患流感，梅斯塔潘缺席了在乌兹别克斯坦塔什干举行的年度颁奖晚宴。由于他无缘个人第五个世界冠军头衔，下赛季他也将无法继续使用一号赛车号。之前我们也猜测过他会在明年改用什么号码，从他近期接受的采访看，他似乎不太可能换回此前使用的三十三号。 四届冠军最近已透露过几个备选号码，但有消息显示，他正考虑起用三号作为新的赛车号码。这个数字在他心中有着特殊意义。 不过在官方正式公布之前，还存在一个需要解决的手续障碍。三号目前的归属权属于李卡多，尽管澳洲车手不再是 f 一 车手，但他在二零二六年全年仍保有该号码的使用权。不过，国际汽联近期确认了一项关于车手号码规则的改革。如今车手在职业生涯中可更换号码，这在以往是不被允许的。 但有一条重要规则依然有效，一名车手若想使用另一位车手的号码，需等待对方离开 f 一 两年后才能申请。国际汽联同时也设置了一项例外条款，如果原号码持有者正式授权释放该号码，两年的等待期将自动作废，该号码可立即供其他车手使用。 如此一来，维斯塔潘若想在二零二六赛季代表红牛车队使用三号，就必须直接向李卡多提出授权申请，只要两人达成协议，规则层面便不会存在任何阻碍。目前，红牛车队、李卡多与国际接连正推进相关行政手续的办理，最终决定预计将在十二月底至一月初之间出炉。

f 一 资讯早知道维斯塔潘确定新赛季参赛车号，我不会是三十三号了，除了一号以外，三号一直是我最喜欢的数字，现在我们可以更换号码了。我会选择三号，但是三号一直很不错，但我更喜欢一个三，而不是两个三。我一直说它代表着双倍的幸运，不过我在 f 一 的运气已经足够好了。 至于六十九号，每次我在采访中提到这个号码时，凯丽都会看着我，仿佛在说，你在胡说什么。 f 一 确定二零二六赛季新规四大术语，超车模式 overtake 加速模式 boost 充电 recharge 主动空气动力学 active air 超车模式取代了 d r s。 当车手经过检测点且与前车差距在一秒以内时，就能激活系统，按下按钮将获得额外的零点五兆焦能量，通过额外的电力来提升速度，缩小两车之间的差距。 加速模式可以理解为当前的 e r s， 依靠能量来驱动，按下按钮后可用于进攻或防守。车手可以一次性使用能量，也可以在一圈内分多次使用。 能量用完了要考虑如何充电载车在直到末端刹车、松油滑行部分弯道都能为电池充电，大多数情况下都可以通过提前设定好的电控自动控制。除了车手主动的松油滑行。 所谓的主动空气动力学就是在直道上打开前翼和尾翼的翼片角度，从而降低风阻，提升速度。赛车进入弯道时，翼片进入闭合状态，车手可以主动关闭翼片，也可以通过刹车或松油自动关闭翼片。 赛道的某些区域还设置了自动关闭功能，确保赛车不会在打开翼片的情况下入弯，防止类似渡汉在零路赛道一号弯的事故。 新一代赛车的设计理念只在打造更小、更轻、更灵活的赛车。为了实现这一目标，新车将减重三十公斤，最低限重降至七百七十公斤，轴距缩短两百毫米，车身宽度减少一百毫米，底盘宽度减少一百五十毫米。 从车身表面来看，前翼和尾翼都得到了简化，前翼宽度减少一百毫米。配备两片式主动筋翼。尾翼采用三片式主动筋翼。取消了梁翼。轮胎胎宽有所收窄，也取消了前轮轮拱照，通过轮胎内侧及底板前端的端板来抑制乱流，让跟车变得更加容易。 赛车下方不再有地校通道，底板更加平坦。配备更大开口的延伸扩散器。这些改动将使赛车下压力减少百分之十五至百分之三十，阻力降低百分之四十。 这意味着赛车过弯速度会变慢，但出弯速度会更快。预计圈速会比现在要慢，但随着开发周期的推进，各车队会迅速弥补损失的时间。动力单元依然是一点六升涡轮增压 v 六混合动力引擎， 移除了成本高昂且技术复杂的 m g u h， 内燃机功率下调至四百千瓦，电机功率提升到原来的三倍，两者功率分配更加均衡。每场比赛使用的可持续性燃料从一百零五公斤降至七十公斤，它们来自城市废弃物与非生物使用质等。 安全是赛车运动的基本。逃生舱的防撞测试将更加严格，提升侧面碰撞的安全性。防滚架载荷从十六 g 提升至二十 g， 前鼻翼的两段式设计提供额外的保护。 为了提升能见度，所有赛车的后视镜侧面都会强制安装指示灯。总的来看，新一代赛车更考验车手的驾驶技巧，对于时机的判断，对于能量使用的掌握。法拉利在 w e c 取得巨大成功，围场留言始终认为耐力赛负责人科莱塔是接替瓦塞尔的最佳人选，但他再次说不。 克莱塔表示，我们每个人都有自己要走的路，每个人都需要做好自己的工作，有传闻是很正常的。我们都在同一家公司工作，所以在困难时期出现这些联想我并不觉得奇怪。 f 一 正处于一个将要实施新规的重要时期，我们都在等待新车的亮相。我们要信任现有的团队，我们合作的很融洽。我和瓦塞尔的关系很好，前几天还在一起共进晚餐，聊得很开心。无论是他还是我，近期都没有任何的变动计划，我们要专注于自己的工作。 马德里赛道正在紧锣密鼓的建设中，加泰罗尼亚赛道将在明年之后短暂的告别 f 一， 不久之后或许将以轮办形式重回赛历。 早前已经完成签约的斯帕赛道举办二零二七年、二零二九年和二零三一年的比赛，间隔的二零二八年、二零三零年和二零三二年转战加泰罗尼亚赛道。目前的谈判已经接近尾声，合同签署后就会正式官宣。

维斯特反新赛季将回归初心，改用三号，那么你知道围场现役每一位车手的号码背后的原因吗？点个赞，让我们来扒一扒这些数字背后的秘密。首先，第一组代表的是信仰和致敬，这组号码往往背负着偶像的重量，或者对恩师的承诺。 最敢选的当属安诺内蒂的十二号，这也是车神塞纳在莲花以及迈卡伦首冠时期的传奇号码。新人敢背负车神的代号出道，也是一种巨大的自信。同样致敬体坛巨星齐达内 佩雷兹的十一号，则源自于他儿时的足球偶像，智力球星伊万萨摩拉诺。除了这些大人物，劳森的三十号致敬的则更显温情，他在八岁那一年，有一位教会了他关于赛车一切的那位恩施，也是他最重要的领路人。还有比较有意思的是阿尔本的二十三， 除了你能想到乔丹，更主要的是因为他是摩托车神瓦伦蒂诺罗西的铁粉，但他直接用偶像的四十六号不太好，所以他想成为半个罗西也就有了二十三。然后是第二组，代表家族与初心，他们更多的是承载了车手最纯粹的童年记忆和家族羁绊。最著名的就是汉米尔顿的四四， 在他八岁的时候，父亲安德尼汉米尔顿看见自己私家车车牌上写着 f 四，四四后就给汉米尔顿的卡丁车选择了这个号码。而奥康的三十一号是纪念他在零七年赢得全罚卡丁车冠军的那一年。 哈吉尔的六号也是来自于他第一个卡丁车号码，而六号曾经也归属罗斯伯格，他希望也能像他一样和自己的偶像哈米尔顿一起较量，然后还有代表家族传承的包括拉塞尔的六三和克拉平托的四三，两人都是继承自他们哥哥在卡丁车上的号码，最终也都成为了家族的专属。而 哈斯贝尔曼的八十七号也很暖，这是他父亲把他和弟弟两个人的生日组合在了一起，也代表着兄弟同心。而最后的就是维斯塔潘，对他意义非凡的三号是他在卡丁车时期的号码， 一开始被里卡多占用，不过还没有完整离开两个赛季的里卡多确认不会重返围场，所以愿意把三号提前交给他的前队友。而维斯塔邦也试图通过找回初心的三号，顺便带着老队友的精神，在明年新规下开启新的征程。那么聊完情怀第三组则是更多是玄学和数字的组合。 阿隆索的十四号充满了宿命论，他在十四岁那年的七月十四号卡丁车拿了世界冠军，所以这辈子就跟斯特洛尔的十八也是出于迷信， 十八号拿过 f 四的冠军，并且十八岁后就进入围场。而霍根伯格的二十七号虽然是传奇号码，但他的原因也是简单粗暴，纯粹就是因为他的生日八加十九等于二十七，类似的也包括勒克莱尔的十六，以前说过并不是因为是四的平方，而是他喜欢的七被占用，而他的生日是十六， 而一加六也等于七，所以强行凑了他的幸运数。同样逻辑的还有博塔斯，喜欢七号，但是被 kimi 占了，干脆就选了七十七，双倍快乐，下赛季不再的角田也是本来想选十一，但是被佩雷兹占了，就成了二选了二十二号，顺便致敬一下用过这个号码的巴顿和佐 藤琢磨。而剩下的最后一组就是充满了随性和妥协。伯托莱托的五号单纯就是因为 f 三十七用了五号夺冠，所以继续沿用。还有比如迈克伦的双子星。 雅斯特里的八十一，源自于起初卡丁车店里的号码贴纸，只有一号，但是一不能单独用，十一在用了几场后也被人占用，所以他就只能把一改成了八。而新一号诺里斯之前的四号也是妥协的，结果他喜欢的十一和三十一都没了，而四号他觉得能够更融入他的 logo 设计里。同样为了视觉设计的还有三恩斯的五十五 号被维特尔占了，于是选了五十五，而两个五也刚好拼成他名字里的两个 s。 所以 看到这些号码的故事，无论背后的含义是深是浅，是沉重，是随性，他都和车手牢牢绑定，成为了他们鲜明的代号。如果换做是你的话，你会选择哪个号码呢？ 欢迎在评论区进行留言，喜欢本视频的朋友也可以点击下方抖音精选内容按钮帮我投票，同样也别忘了点赞、推荐和关注我们，下个视频见！

维斯塔潘确认从二零二六赛季开始，他将以三号车号参赛。原因很简单，诺里斯在本月早些时候夺得世界冠军，这也意味着维斯塔潘明年将失去继续使用一号的资格。按照 f 一 的惯例与规则，一号属于当届世界冠军，但并非强制必须使用。不过诺里斯已经明确表态，他会在二零二六赛季起用一号， 是维斯塔潘也不得不做出选择新的号码、新的标识早在二零一五年到二零二一年间，维斯塔潘的赛车一直使用三十三号，这是他在 fe 生涯初期选择的号码。但维斯塔潘这次并没有选择回归三十三，而是确认从二零二六年起改用三号，并且他说的很直白， 除了一号之外，他最喜欢的数字一直都是三，与其用两个三，不如用一个更干净利落的三。以前说三十三代表双倍快乐，但现在他已经在 fe 拿到了足够多的好运与成就。国际七连近期也有一项规则调整， 车手在职业生涯中，现在可以更改车号，而在过去，这基本是被禁止的。与此同时，三号在近年也并非无人区，但尼尔里卡多是二零二四年最后一位使用三号的车手，但他已经确认退出 f 一。 根据相关规定，车手离开 f 一 赛场满两年后，其车号与姓名缩写才会释放供其他车手使用。如果想在两年冷却期内提前启动该号码，则需要获得前车主的同意。维斯塔潘也透露，他已经拿到了 fa 的 许可， 因此二零二六赛季将正式以三号维斯塔潘的新形象亮相，对车迷来说，这不只是一个数字变化，更像是一个时代标识的更新，也意味着以前车迷们买的三三帽子衣服周边成绝版货了。不过换个角度看，如果你曾经是李卡多的粉丝，那么恭喜你，你 那顶三号红牛帽子也终于迎来了二次上岗的机会。下一次赛道上出现三号红牛时，你也可以理直气壮的带着它，既是致敬李卡多，也是迎接维斯塔潘的新章节。

新赛季将会使用车号三号，我们也基本可以认定这个车号的上一任车主。虽有黄金左脚支撑的李卡多已经基本没有可能重返 f 一 赛场。自二零二四年九月李卡多在红牛车队的合同被提前终止之后，他的 f 一 生涯就已经宣布告一段落。 虽然 f 一 似乎已经不再是他赛车职业生涯的主要舞台，但在最近的福特越野活动宣传当中，这位三十六岁的澳大利亚车手承认自己开始对巴哈一签达卡尔这种越野拉力赛事产生了浓厚的兴趣， 他在暗示，未来的某一天，他或许会以一位越野车主的身份重新回到车迷的视线当中。福特的全球赛车主管马克拉什布鲁克透露，尽管目前福特还没有明确的参赛计划，但他们对里卡多未来回归赛场保持一个开放的态度。马克表示，里卡多在弹出 f 一 赛场之前就拥有一辆福特的越野车， 而利卡多对这项运动的热情早在我们确定正式合作关系之前就已经十分的强烈。对于利卡多来说，虽然他在 f 一 的故事已经结束，但他仍然在探索新赛道的机会，或许在未来的某一个时刻，我们会重新看到这位黄金左脚站上赛场。 从二零零八年进入 f 以来，李卡多一直是一个技术全面而且富有激情的车手，他的驾驶风格和性格使得他在赛道外积累了大量的粉丝。即便在李卡多淡出 f 一 赛场之后，围场中也仍然有着无数支持着他的车迷，而这些车迷也始终相信李卡多的职业生涯并没有因为一时的低谷而削减他对赛车的热情，他的赛车故事也还远远没有结束。 三十三号的维萨潘或许已经成为绝版车手，本人确定短期内不会再复制从维萨潘出。

维斯塔潘确认明年将使用三号参赛。在新届 f 一 世界冠军诺里斯选择一号后，维斯塔潘曾表示会在三号、三十三号与六十九号之间选择一个作为其二零二六年的比赛号码。 最终经 fia 批准，他将使用前队友里卡多曾用的三号出战。放弃自二零一五年至二零二一年使用的三号。维斯塔潘在采访中解释到，三十三一直很不错，但我更喜欢一个三，而不是两个三。 我总说三十三代表着双倍快乐，但显然我在 f 一 的运气已经用过了。三号在红牛车队具有标志性意义。 李卡多从二零一四年直至二零二四年退役都使用该号码，其中二零一六年至二零一八年间曾与维斯塔潘作为队友。 此次号码变更是基于 fia 一 项关键规则的修改，此前车手离开赛事后，其号码会被保留两个完整赛季，而现在，若前持有者自愿放弃，其他车手可提前申请使用。里卡多正是为维斯塔潘这样做的。 这一决定在近期葡萄牙的一次 gt 测试中已出炉端倪，当时维斯塔潘的维修站上方就显示着数字三。尽管里卡多已排除重返 f 一 的可能性，但他正深入参与福特的猛禽项目，频繁出席相关活动，并对挑战巴哈一千等传奇赛事表现出越来越浓厚的兴趣。 因此，若他在二零二六年以特邀车手身份亮相澳大利亚分克沙漠赛或巴哈一千等重大赛事，也将是顺理成章的下一步，这将使其从一个品牌大使的角色转变为一个充满看点的竞技回归故事。

随着诺丽丝确认用一号征战二零二六赛季，维斯塔潘也必须重新选择自己的赛车号码，最简单的就是继续使用之前的三十三号，但三十三号不是他的首选，甚至不是次选，维斯塔潘亲口说过他最喜欢三号， 不过三号使用着李卡多二十四年才退役，未过保护期，而他心心念的另一个号码六十九，则被老爸直接否定。 至于诺丽丝控出的四号，很多车迷都觉得围场里有个天选之人很适合用，但根据规则，车手必须退出 f 一 至少两个赛季，当局才会开放其他车手使用该号码， 所以不管是乐扣天命所归的四号，还是潘子钟爱的三号，都需要 fia 的 特批。不过有关规则预计可能会在未来出现变化。最近一次 f 一 委员会会议上， fia 讨论允许车手每年更换比赛号码， 如果真的讨论通过了，你觉得威斯大潘最终会选哪个？三十三三？还是让爸爸说不的六十九？

你是否有这样一个疑问，当维斯塔潘统治赛道四年后，诺利斯在下个赛季车号凭什么可以使用一号？在 f 一 号码从不是车手随便挑选的装饰品， 它背后拥有一套严格的规则体系，同时也是身份和地位的象征。在二零一四年之前， f 一 车队赛车的编号有自己严格的规定，冠军车队使用一号和二号， 其他车队按成绩排序。但二零一四年后，规则改变，车手可以自由选择号码，号码一旦选定就会终身绑定。但也有两个例外，一是十七号永久封存，以纪念已故车手朱丽斯彼岸奇，另一个就是一号，它不属于任何人，只属于每年的冠军。正因如此， 维斯塔潘自二零二一年夺得首个世界冠军后，一直使用一号，直到二零二五赛季结束。然而，二零二五年阿布扎比收官战，诺里斯以极其微弱的优势夺冠，终结了维斯塔潘长达四年的统治。随后，诺里斯确认他将在二零二六赛季起用一号出战，称为自二零零九年汉密尔顿之后， 首位代表迈凯伦车队使用一号的车手。随着诺丽丝宣布接过一号车号，众人的目光转向维斯塔潘，明年他将使用什么号码？维斯塔潘此前曾表示不会使用早期代表他的三十三号，甚至还幽默的提到六十九号也在考虑范围，但他最偏爱的是三号。那么问题又来了，三号目前归属于刚 退役不久的丹尼尔里卡多，根据现有规则，车手选定的号码享有优先保留权，即便退役，该号码也会被保护一段时间。 然而最新消息显示，维斯塔派已确定在二零二六赛季使用三号，这表明梅卡多本人已同意放弃对该号码的权利，三号可以被重新使用一次。号码的交接不仅关乎个人选择，也折涉出 f 一 文化从严肃传统向个性化表达的逐渐演变。其实关于车手号码的争议从未停止， 有人认为按顺序确定车号更符合竞技体育的刺激感，也有人认为世界冠军都使用相同的号码，没有任何个性化的意义。正如七冠王汉密尔顿即便多次卫冕，也始终使用具有个人意义的四十四号，从未换过一号。这两种观点都有自己的道理，而 f 一 目前的发展趋势 似乎更倾向于平衡传统与个性。当二零二六赛季到来，莫里斯会驾驶一号赛车出现在发车格，这不仅是冠军身份的象征，更意味着角色的转变， 他将从追赶者变为被追赶者。而维斯塔还重披三号身份，他以不需要一号身份来证明自己，无论几号，他都是一种威慑。炮马的更替见证着冠军的流转，也记录着时代变迁。急驰而过的不仅是赛车，更是每一位车手无法被简单定义的独特故事。

三号的故事，一场跨越时空的接力。大家好，最近 f e 围场最大的新闻恐怕就是号码的传承了。四届世界冠军 max vs 塔盘正式确认，在二零二六赛季， 他将告别使用了十年之久的三十三号，转而去用一个全新的三号。这个决定背后可不仅仅是更换数字那么简单，他说，我最喜欢的数字一直是三。除了一号之外， 更有趣的是，这个号码的上一任主人正是他的前队友，也是我们今天这台车模的主角，丹鸟里卡多。正是里卡多的欣然许可，才让这次交接成为可能，而今天我们要看的这台车模，恰恰承载了这个号马上一个时代最后，也是最充满故事性的一战。二零二四赛季新加坡大奖赛， 丹尼尔里卡多驾驶这台好小红牛的二 b 零幺，也是迄今为止最后一台在正赛中飞驰的三号赛车，在比赛的最后一圈刷得全场追速，把最后一抹紫色留给了这项运动。二零二四赛季的新加坡之夜呢，对于里卡多来说充满了复杂的情绪，那场比赛极有可能是他 f 一 职业生涯的终点。 本场比赛呢，对于他和小红牛来说也都是非常的艰难。但是在最后一圈，车队执行了一次充满战术意味的停战，让利卡多进战，换上了全新的软胎。他的任务非常明确，刷走全场最快圈。当时兰多洛尼斯在 积分榜上紧紧追赶着威斯塔潘，每一个积分对于威斯塔潘来说都是事关重要。那么这个最快圈的一分虽然不能够直接为小红牛和利卡多缺加分，但是却可以从诺伊斯手中偷走一分，利卡多完美的做到了。那么在冲线之后呢， 红牛的车队的无线电 tr 里也传来了维斯塔潘的声音， thank you daniel。 这一声感谢呢，也是为了那一封，也是为了这些年并肩的作战与友谊。谁能想到，在一年半之后，这份友谊以另一种方式得到了延续。维斯塔潘接过了他最喜欢的三号， 那么李卡多在那场新加坡大奖赛冲线以后呢，也没有立刻的离开，而是独自坐在驾驶舱里很久啊。这个被摄影师捕捉到，满是落寞于不所的背影，让无数车迷也非常心碎，这位总是带着灿烂笑容的蜜罐啊，那一刻，眼含泪水，与自己深爱了十几年的赛场默默告别。 所以对于我，对于我而言呢，收藏这台一比四十三的 spark 的 f 一 车模，意义远超车模本身，他纪念了一位伟大车手的谢幕战，也连接起了两段冠军生涯。这台新加坡战的小红牛二比零幺赛车本身呢，也是一个艺术品， spark 做工呢，在四十三比例这条产品线呢，是一如既往的出色的啊， 无论是前翼，前悬架，还是车身方方面面的行准刻画，包括底板的一些细节啊，都是做的较为精准的。那么尾翼以及尾排，尾灯，后梁翼等等的细节，包括轮胎的相对质感啊，都是常规的发挥。那它更具特色的呢，是这一场啊， 涂装也是独一无二，这是一次大胆的跨界设计啊。整个赛车的上半部分呢，是保留了小红牛车队经典的极致的公牛的电镀涂砖，下半部分则是穿上了一条雅观质感的牛仔裤，仔细看车头有像牛仔裤一样的 呃，腰头那样的皮牌标签，车身上的一些呃赞助霜涂装也是都调整成了与牛仔蓝十分相近的色调啊，让整个设计也是浑然一体。那么整个车身侧面的呃上下半部分呢， 呃，有用拉链一样的图案做了一个上下涂装的风格也是创意十足啊。李卡多当时所佩戴的呃， 本场比赛的头盔呢，也是采用了特殊涂装，那么四十三比例上的也可以看到更多的关于头盔的一些细节，那么之前所给大家看的六十四比例呢，可能确实这首头盔是太小了，所以很难观察的，特别的仔细 用心的考证在于呢， spark 恰好也是把这台赛车安装上了红胎啊，正是利卡多执行最后一次进站任务时换上的那套全新的红色软胎啊。这条红胎呢也和小红牛黑肉的这个红色摇相呼应啊，仿佛在诉说那个夜晚最后的执着与速度啊。 我也特意的为这台模型买了两张贝卡啊，一张呢整体来说是风格比较粗旷啊，就是牛仔布和本场的涂装呢形成一个统一的风格 啊，另一张呢则是用黑白色调回顾了利卡多的职业生涯，他们和这台牛仔牛放在一起呢，也是对那段时光最好的致敬。 迪卡多在全球的车迷，嗯，技术呢应该是非常之多的，这位职业生涯总共获得八场风战冠军的车手，有些从人气上来说，甚至远超一些取得过世界冠军的车手， 大家欣赏和喜欢他的乐观开朗的性格，也赞叹他的黄金左脚可以在精准的时机完成一次次精彩的超车。那么，利卡多擅长在追击位置去赢得一次又一次的胜利啊！他正是像一位牛仔一样果敢而奔放。如今，三号的故事即将翻篇啊！ 从二零二六五赛季开始，我们将看到威斯塔潘的赛车前端迎上这个单数三，这像是一场跨越时空的接力。也许有车迷会因为网飞纪录片里那些激烈的镜头，会对利卡多和威斯塔潘两人的关系有过误解啊。但 围场内的情谊呢，远比镜头捕捉的要更加深厚。这台小小的模型因此也成为了一个承前启后的符号，它凝固了利卡多职业生涯的悲壮与奉献，也预示着一个新时代冠军与旧日战友的致敬与传承。 ok？ 如果你也喜欢 f 一， 喜欢这些赛车背后的鲜活动人的故事，欢迎在评论区和我交流，也欢迎你分享你的宝藏车模，聊聊那些让你难忘的赛场瞬间。我们下个视频再见。 from season one to season seven， it's been a ride i never met you。

好，今天开伟士塔潘的第三冠， smc 的 特助那一样先把模型打开吧。好，已经开了，那这次的限量，因为是第三冠嘛，他限量就三百三十三台。其实这台车的意义无论是从红牛车队本身还是从伟士塔潘本身来讲，其实都意义很重大。 其实这台车在二零二三年的 f 一 比赛里面，他创造了一个十九个分站冠军的一个记录， 然后他还创造了一个 f 一 历史上最长的十年胜的记录，而且他还创造了一个 最大的冠军和亚军的积分之差。排在第一的韦斯特帕潘，他的最终积分是五百七十五分，排在第二的配雷之，他整个赛季也就拿到二百八十五分的成绩，其这也创造了 f 一 历史上冠军与亚军分差最大的一个记录。 那讲回模型本身，这台车和 r b 十六 b 其实是一样在轮胎上的刻画，要是做了一个磨损的一个刻画，四个轮胎都有，整体的车身的颜色很还原， r b 十九一个深蓝色的一个基调， 然后整体的模型其实一如既往的好。那我们人偶特注版吧，我们看一下这一次的人偶给他配了一个什么样的人偶。 在人偶方面的话，他也是采用了一个站立的一个姿势，然后整体的服装刻画还是蛮好的，该有褶皱的地方也都做了，然后前后服装的一些 logo 啊，还有车队的车标啊，也是有给你做到有刻画的。然后头盔的护目镜 他竟然是没有做刻画的，直接是把人偶的头像给露出来，然后人偶头像也没有眼睛的刻画，如果后期大家有时间的话，可以把他的眼睛的一些细节的刻画，把它加上去。 然后他也做了一个经典姿势，就是向天举了个三字，意味着这是他的第三个冠军。除了人偶本身的话，他一样是送了两个奖杯， wdc 的 一个奖杯，还有一个是分站赛冠军的一个奖杯。 好，这次他一样是送了一个底座，上面有写维斯塔班二零二三年的 watch， 然后一样是送了一个贝卡纸， 那大家还可以根据自己喜好去做替换。那第三罐的拆箱就到这里了，如果有兴趣可以点个关注。

f 一 晨报十二月十八日，维斯塔潘确认三号，两辆红牛涂装的梅赛德斯 amg gt 三科莱塔拒绝接首发拉利 f 一 二零二六 f 幺赛道新名词迈凯伦车队奖金达一点七五亿。霍纳对收购 alpine 保持沉默。 维斯塔潘透露，他已经确认明年使用三号参加 f 一 比赛，这得到了国际气联和里卡多的批准。在 失去冠军后，维斯塔潘将改用三号，而不是他夺冠前一直使用的三十三号，恰好国际棋联今年的新规给了他更换号码的可能。 不过在维斯塔潘进入 f 一 之前，三号就一直属于李卡多，直到他二零二四年新加坡大奖赛后退役，因此在今年九月之前，三号仍在冻结期，主人还是李卡多。 维斯塔潘在葡萄牙埃斯托里尔再次测试了 gt 三赛车，不过这次有三辆车，两辆红牛涂装的梅塞德斯 amg gt 三，编号为三十三和三三三，此外还有一辆红牛涂装的法拉利二九六 gt 三，维斯塔潘曾驾驶他夺得纽博格林 nls 四小时耐力赛第九轮的冠军。 据传，维斯塔潘对法拉利和梅塞德斯 gt 三进行的圈速驾驶对比，而梅塞德斯 amg 场队车手朱尔斯古农在埃斯托里尔站提供了协助。 法拉利 w e c 项目负责人安东内洛克莱塔拒绝接手阿塞尔的烂摊子，明确表示一切都是谣言，自己岗位上的人应该做好自己的工作。 法拉利 f 连续夺冠，今年收获颇丰，而法拉利 f 一 全年无胜，七届世界冠军汉密尔顿驾驶法拉利 s f 二十五更是全年无法登上领奖台，创下跃马队史最差记录。 国际汽联公布了二零二六 f 幺赛季的新名词，包括超车、增压、充电和主动空气动力学系统，将取代如今 f 一 里传统名词。 二零二五赛季，迈凯伦获得了高达一点七五亿美元的车队奖金，而最低的奥派只有迈凯伦的零头七千五百万美元。法拉利 d 四也有一点四一亿美元，不过法拉利还会获得超过六千万美元的特殊奖金。 传言称霍纳领导的财团将收购 alpine 车队百分之二十四的股份，而这百分之二十四来自一家美国资本。然而在采访时，霍纳并不否认他正在与雷诺进行谈判，但他拒绝进一步评论。而 alpine 车队发言人则表示，车队从不公开评论此类报道。

f 一 晨报十二月十七日维斯塔潘告别法拉利，转头梅塞德斯获纳收购 alpine 马尔科在谈红牛内斗，维斯塔潘改用三号法拉利需要换掉瓦塞尔马尔科接班人菲维特尔。 维斯塔潘已经准备告别法拉利二九六 gt 三而改用梅塞德斯 amg gt 三赛车。虽然他驾驶法拉利赛车赢得了纽伯格林 nls 一 九轮的比赛。 维斯塔潘和梅塞德斯场队车手朱尔斯古农一起在葡萄牙测试梅塞德斯赛车的照片和视频已经在网上传播开来。此外，维斯塔潘车队还拥有阿斯顿马丁 v a n t h g e g t 三赛车。 在赢得 n l s。 第九轮比赛后，就有传言维斯塔潘要换掉法拉利二九六 g t 三赛车而改用德国品牌赛车参加明年的纽博格林二十四小时耐力赛，因为在纽北夺冠的通常是德国本土品牌的赛车。 有传言称，霍纳正准备收购 alpine 车队百分之二十四的股份，他目前正在与雷诺进行谈判，不过这百分之二十四掌握在美国资本手中，他们也有意出售，但雷诺拥有优先回购权，因此霍纳在与雷诺谈判。当媒体向霍纳询问是否有此事了，霍纳选择了默认 马尔科在谈红牛内讧，并表示他与霍纳都想赶走对方，其原因是马特西茨去世后，霍纳选择了许淑恩想独掌车队，但以名次拉夫和马尔科为首的奥地利派权力阻止了此事。但最终许淑恩了解了霍纳在撒谎，最后选择将决策权交给奥地利方面。 最终名次拉夫以巨额赔偿金的方式解雇了霍纳，而到二零二五年底，霍纳和马尔科都将告别红牛。除此之外，车队核心惠特利和纽维已经加盟新车队，而策略主管考特尼也将在年底离队加盟迈凯伦。 维斯塔潘二零二六 f 幺赛季很可能改用三号，因为维斯塔潘在葡萄牙的测试中已经使用了三号涂装，而在纽伯格林测试期间，他的赛车一直使用三十三号。 前法拉利车手表示，在经历二零二五年的困难后，法拉利需要一位强力的技术领袖。显然，目前的瓦塞尔并不是，虽然他也曾担任过其他车队的总工程师，但在法拉利，他面对困境的反应总是很迟钝，他无法领导法拉利更进一步。 马尔科的接班人并非此前一直传言的维特尔，但新的接班人也曾和维特尔并肩作战，那就是他曾经的赛道工程师吉约姆洛基罗克兰，他将成为二零二六年红牛青年计划的联络人和主管。该项目将在二零二六年有多位车手参加 f 二和 f 三。