运输机为什么用螺旋桨

你们知道在这个成熟的喷气时代，为什么还有很多螺旋桨飞机吗？比如俄罗斯的土九十五以及美国的大型运输机 c 二，采用的都是螺旋桨驱动的方式，在我的印象里，只有二战的时候才是螺旋桨的天下，时至今日，螺旋桨飞机再已经不香了，那为什么不全部用喷气式飞机呢？ 其实现在的螺旋桨飞机再也不是二战时候的哪种类型了，那二者到底有什么区别呢？想要了解的朋友麻烦长按点赞支持一下，我们继续往下看。其实早期的螺旋桨飞机一般都是活塞发动机，拿到现在来说简直就是太落后了， 如果还有，那就是挨打的料。随着科技的发展，传统活塞发动机早已被淘汰，而喷气和涡扇发动机占据了如今的天下，他们的工作原理就是将空气压缩送进燃烧室和燃料混合，从而产生剧烈燃烧，高温高压气体会从尾部急速喷出，从而形成推力，而喷出来的气体还会带动后面的涡轮转动，涡轮又带动空气压缩 做机工作，给发动机提供空气，如此循环，这就是目前窝喷的大致工作原理。但是这种发动机也有缺点，那就是在亚因素巡航状态下费油。为了解决这个燃油经济型的需求，设计师给后面高速转动的涡轮接了一个螺旋桨的传动轴， 这样螺旋桨就能提供一部分向前的拉力，尾部喷出的气流也能提供一个向前的推力。这种设计被称为涡桨飞机，该机在中低速巡航状态下非常的省油，这就是为什么我们能经常看到一些大型飞机，如轰炸机、图九十五、运输机二二十四等都会采用螺旋桨的原因。 其实现代的倭蒋飞机也是喷漆式飞机的一种，只是需求不一样罢了。你还知道哪些飞机是采用的倭蒋设计？欢迎留言。

为什么航空至今仍在运营螺旋桨飞机？仅仅是因为他们怀旧了吗？并非如此。实际上，涡轮螺旋桨飞机确实有一些常规喷气式飞机无法比拟的优势。首先，在低速和低海拔时， 涡轮螺旋桨发动机极其高效。在短途航线中，喷气式发动机从未有机会达到其最高效的运行范围， 而涡轮螺旋桨飞机在这些飞行条件下已经处于最佳状态。这就是为什么一台好的涡轮螺旋桨在这些速度下可以比同等大小的喷气式飞机少消耗百分之几的埃博隆燃油。另一个巨大的优势是，他们不需要长跑道。 许多涡轮螺旋桨可以在仅四千英尺长的跑道上起飞和降落。这意味着他们可以为那些喷气式飞机无法运营的地区机场提供服务。而且 由于涡轮螺旋桨飞行高度更低，速度更慢，因此更适合恶劣天气，他们能更好的应对强横风结冰层以及山区起降点。而这就是航空公司真正关心的问题。涡轮螺旋桨飞机运行成本更低，而且价格也便宜。

我想发动机可以在各种气候条件和高海拔的环境下使用，还具有较高的可调节能力，可以根据不同的使用需求进行调节，使其发挥更加的性能。 大型运输机选择涡桨发动机可以获得更大的载重能力和续航能力。至于速度的快慢，只能说对运输机而言够用就行，而且军用运输机大都需要进行空投作业， 这时反而不需要太快的飞行速度。大型运输机的载重量很大，因此从油耗性价比的角度考虑，也是涡桨发动机更适合这类飞机。 除了涡桨发动机外，还有一类比较适合大型运输机的发动机，那便是涡轮风扇发动机。他在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，并由这些涡轮带动 一排或几排风扇，消耗掉一部分涡盆发动机的燃气排气功能，从而进一步降低燃气排出速度。风扇后的气流分为两部分，一部分进入压气机，另一部分不经过燃烧直接排到空气中。 涡轮风扇发动机组合了涡喷和涡桨发动机的优点，它推力大、推进效率高、燃油消耗率低、飞机航程远，缺点便是风扇直径大、迎风阻力大。 发动机的结构复杂，设计难度大。不过当技术进步到一定程度，且飞机不再一味追求高速的时候，涡扇发动机就成为了许多军用飞机的选择。 航空用的涡扇发动机主要分为两类，吉加利式涡扇发动机和不加利式涡扇发动机。由于用途不同，这两类发动机的结构参数也大不相同， 前者主要用于对速度还有一定要求的战斗机，比如美国的五代机 fr 和 f 三五，后者主要用于我们今天所讲的大型运输机，比如苏联、俄罗斯的一二七六运输机，美国的 c 五 c 幺七运输机。 总的来看，涡扇和涡桨发动机基本就是现代大型运输机唯二的选择。涡扇发动机总体性能更好， 在需要高速飞行和更大推力的场合下表现更优，而涡桨发动机也不是没有优势， 效率较高，燃料利用率好，经济性能高，适用于需要长时间巡航和低速飞行的飞机。大型运输机可以根据自己的实际需要选择适合自己的航空发动机，只要涡桨发动机还没有被淘汰，那么螺旋桨这种看似不太先进的东西 就会一直存在于大型运输机上。好了，本期视频到这里就结束了，没订阅本频道的记得订阅一下，在这里老亨特先行谢过你的支持，是老亨特做视频最大的动力。最后再祝愿屏幕对面的你身体健康，咱们下期再见！

为什么航空公司现在仍然保留使用螺旋桨飞机？仅仅是因为他们怀旧吗？其实当然不是。实际上，涡轮螺旋桨飞机有普通喷气式客机无法比拟的优势。首先，在低速和低空飞行时效率极高，在短途航线上，而喷气式发动机永远没有机会达到其最高效的运行 能力。可对于螺旋桨飞机来说，短距离飞行是它最佳选择。同时，螺旋桨飞机在同等速度下比喷气式飞机 节省百分之二十到百分之四十的燃料。另一个巨大的优势，螺旋桨飞机不需要很长的跑道，可以在长度仅一千二百米的跑道上起降。这意味着它可以在任何小型机场降落，并且在恶劣天气中也能飞行。由于这种飞机飞行高度更低， 速度更慢，所以能够平稳的应对强劲的气流结冰层和山区团流。其次，还有一个最重要的真相，螺旋桨飞机运行成本更低，维护成本也更低。

你知道为什么一些航空公司今天仍然驾驶螺旋桨飞机吗？很多人都以为是他们很怀旧，但实际上，涡轮螺旋桨飞机有一些普通喷气式飞机无法比拟的优势。首先，涡轮螺旋桨引擎非常高效，特别是在较低的速度和高度上。喷气发动机在这些条件下无法发挥最佳效能，但涡轮螺旋桨已经在他们的最佳工作范围内。因此，对于 短途旅行，涡轮螺旋桨不仅比喷气式飞机更高效，而且能节省百分之二十到百分之四十的燃料，这对于航空公司来说是巨大的经济优势。另一个优势是涡轮螺旋桨不需要长跑道。 许多涡轮螺旋桨飞机可以在仅一千两百二十米长的跑道上起降，而喷气式飞机通常需要更长的跑道。这使得涡轮螺旋桨飞机可以服务一些普 喷气式飞机无法到达的小型机场，为更多偏远地区的航空需求提供了可能。此外，涡轮螺旋桨飞机飞行的高度较低，速度较慢，这使得他们更适应恶劣天气条件。例如，涡轮螺旋桨飞机能更好的应对强风结冰层和山体吞流，飞行更加平稳。这对航空公司来说意味着更高的安全性和更少的飞行风险。 最重要的是，涡轮螺旋桨飞机的运行和维护成本较低，这使得许多地区航空公司更青睐他们。他们不仅节省了燃料，还能在不牺牲安全性的情况下省下大量的运营成本。 因此，尽管现在许多航空公司都在使用喷气式飞机，但涡轮螺旋桨飞机的这些独特优势仍然使得他们在短途航班、经济型航线和一些特殊机场的运营中依然占据着一席之地。这就是为什么很多地区运营商选择涡轮螺旋桨飞机，而不是单纯为了怀旧的原因。

注意看，这架飞机的机副中间有一个类似风车的装置，这是另一架飞机上相同装置的特写，它看起来是一个小型螺旋桨，结构也很简单。 那么问题来了，客机上为什么要安这么个东西呢？他又有什么用处呢？今天我们就聊聊这个话题。 老规矩，先说答案。这个装置叫冲压空气涡轮，也被称作老鼠。他是飞机勇于设计的产物，在发动机停车辅助动力装置 apu 完全失效时，能为飞机提供必要的电力。 那么他具体是如何工作的呢？我们以空客 a 三二零为例进行说明。首先你需要知道的是， a 三二零有三套独立的液压系统，分别为绿系统、黄系统和蓝系统。他们的核心任务是为 飞行操纵、舵面、起落架、反推等提供动力。其中绿系统和黄系统由发动机驱动泵提供动力，蓝系统则由电动泵带动。 可能有小伙伴会问了，为什么蓝系统不和黄绿系统一样由发动机驱动泵提供动力呢？ 这就涉及到飞机的多备份理念了。当发动机没有运转或失效时，蓝系统由于使用的是电动泵加压，能接替黄绿系统继续履行液压系统的职能。那么此时电动泵的电又是来自于哪里呢？