极核ez2i解码教程

有人说今年新国标把电子管的太死，速度所在二十五乐趣被消去一大半，骑起来越来越像共享单车。但就在刚刚，集合推出了全新的新国标 ez 二 i， 该车想要打破瓶颈，做出一个新标杆，那么这台 ez 二 i 在 诸多限制之下，究竟还能不能玩出新花样？今天简单试驾两分钟快速解读。首先从外观来看，全新 ez 二 i 的 造型明显更加青春活力，整体气质也更符合都市通勤的轻盈调性。 其中前脸采用的悬浮式环形灯组，让整车视觉效果轻巧灵动，科技感比较突出。值得一提的是，据称该车整车表面百分之九十五均被航空级铝合金覆盖，其中重量占比却只有百分之八，不仅强度更高，而且质量更轻。尤其两侧双边环绕式车架，在保持加粗结构的前提下，单根重量还不到四百克， 实测小拇指就能轻松托起。很明显，相比那些简单框架式垫子， e c 二 i 更加追求外观质感和设计表达，无论是漆水的光泽度，还是面板的接缝工艺，整体都比较规整细致，没有同级常见的廉价感。而在实用性方面，该车也是针对日常使用场景做了不少优化。比如该车底部直接采用的是金属护板， 其中脚踏空间为四百三乘三百八十八毫米，实际可容纳一组二十寸行李箱。这个尺寸对于那些需要平时通勤买菜带宠物出门的朋友来说，都比普通垫子更从容。更关键的是，它支持前置斜踏，我身高幺八零，腿部微屈没有局促感， 即便左右打死方向也不影响操作。另外，该车还自带有六点二寸超大显示屏，实测晴天直射界面信息也能一目了然。另外，该车还带有手机、 n f c 钥匙等七种解锁模式，可谓方便至极。在操控方面， e c 二 i 的 异于集合母公司三十五年的油膜底子，该车整个操控的确有跃级体验， 国弯时车身支撑扎实稳健，没有那种松散浮漂的感觉，即便在狭窄路段频繁穿梭，车架结构也能稳得住。而在通过减速带时，该车前后避震调教偏稳，动作干净利落，没有多余晃动，行驶质感甚至还有些接近油膜的踏板。目前 a g r i 提供有三种动力切换，如行模式时速仅为五千米每小时， 面对上下坡推车入库非常便捷。在 e c u 节能模式下，该车急速则可以释放到二十五千米每小时。 虽然二十五千米每小时并不算快，但好在城市通行畅通无阻，面对日常通勤已经足够，这个核心还是稳定安全好掌控。综合来看，一汽大众在新国标的限制下，难得把外观质感和工艺做的更用心，也更有追求，整体呈现出的精致感确实比常规电字更突出。尤其实际骑起来操控避震、车架这些地方也都比预期更成熟。 如果你平时更在意通勤体验，又不想要那种只是为了代步将将就就的感觉，那么 a z r i 会是一个更合适的选项。接下来感兴趣的朋友，我建议你亲自试驾一番。

我就怕你不知道这很贵很贵很贵，这玩意不是铁定十二月了啊，还在纠结新国标和老国标车到底应该怎么选的朋友，今天咱们借集合 e z 二 i 这台新国标车来说一下啊，正好集合给这辆车的定位是新国标车里边的标杆车，看完视频你们说了算，它能不能称得上标杆两个字？好吧， 这玩意不是网传那个铁的啊，哈哈，这玩意不是铁钉，这是也是有海绵套的啊，还是蛮舒服的，大家不用过度担心啊。那首先在配置参数方面啊，作为一个新兴国标电动车额定功率四百瓦，座桶也空出来了， 作为新国标对吧，实用上坐等空间也是非常有必要的，而且而且而且它前面是一个四百三乘三百八十八毫米的一个大踏板，就是日常我们放一个什么快递呀，包括我人都在前面对吧，您带个宝宝，这都完全没有问题。作为一个新国标车对吧，大家都以为 这个空间一定是会被卡了，但实际上集合并没有，就延续了它 e z 系列的一个大踏板的一个原则。至于前脚踏，依然是集合的一个特色的小脚踏啊， 只要我说急刹车，我一定会提到这一点，我就怕你不知道哈，那这个斜脚踏主要作用就是在我们制动的时候啊，有一个脚可以支撑的地方，帮助我们进行重心的转移，避免我们因为惯性而带来的前倾而去丧失对车辆的操控，我觉得这一点是非常安全的，也非常有必要的。 再强调一遍啊，在这么多已经曝光的新型国标的新车里边， e z 二 i 是 我看到的兼顾了实用和其舒适度的一款车，包括了速度，包括了续航，包括了空间。 那 ez 二 i 哈一共有四个配色，我现在拿到的是一台灰橙撞色拼色的版本，你之前担心的新国标限塑件件之后，它会变得更丑，但是呢，它不仅没有，它反而在材质上还会更安全啊，给大家听这声啊，都是一体成型的铝合金的材质啊。那划一个重点，现在有很多新型国标的车亮相了之后， 有很多厂家都为了省成本，他们去用的是一个铁的材质啊，但是他用铁的材质他更重不说，而且也更容易生锈，说实话，你用了不到两三年，他可能就不太行了，就像集合一则二，哎，我也特意问了一下人家，人家特意给我强调这个材质很贵很贵很贵。为什么贵？因为它兼顾了一个轻量化， 就是它更轻，是为了符合新国标的，它用的是一个航空级的一个材料，前面，侧面板上面这都是五系的边管，是一个六系的一个工艺哈，那包括它整体一个漆水，用的也都是一个三喷一口，就这一点上漆水不用我说，这也一直都是集合的一个特色点吧，对吧？那第二为什么？就是因为它更安全，它不易碎，它的刚性更大 啊，而且它不易燃，那你说新国标它为什么要限速啊？它不就是为了防止这种牛上班了马没了这种情况吗？对吧？那像现在集合，他愿意用更高的成本，用更好的一个工艺，更好的一个材质去做这样的新国标的车不仅看着要比之前那种旧国标的塑料壳子强很多，而且实实在在的大大的降低了一个易燃物的面积，以及 塑料摔碎了之后带来的二次伤害，对吧？那就这一点，你就说放眼市面上所有新兴国标的车， b z 二 i 这辆车，它确实算得上一个标杆， 对吧？而且除了它的动力，说它的续航，说它的材质之外啊，最让我觉得好玩的一点啊是，它居然卷成智能了，一台新型国标电子车啊，给你整了一个六点二英寸的一个智能屏，人家官方啊也一直在跟我说，这个成本甚至要比 t f t 的 屏要更贵，为什么你可以看显色度是非常高的，你在阳光之下我们直射它依然是能够看得非常清， 黑白的对比是非常明显的，而且它整体的布局也是稍微有些变化啊，底下是一个电量里程数，然后运动的档位，一共有三档哈，呃，经济档、街道档和运动档，然后这边是实时的一个速度，然后上面是一个时间，整体来说还是清晰易见啊， 看的非常的简单明了的，现在有很多大几千甚至过万的电摩电次，对吧？还在仍然沿用的是一个四点三英寸或者说五英寸的一个仪表，这样吧，直接给你下一个六点二英寸，就问你 少不少香不香，你看着得不得劲。然后整体的按键布局也和几分的常见的按键没有什么区别啊。这一题的是这个键位啊，它代表的是一个自定义按键，我们可以在系统的 app 里边去根据自己的使 用习惯把这个键位设置成你经常高频使用的一个键位啊，比如说像我给他刚刚设置成了一个快速的按键，这样就省的你老去摁两下这个启动键 麻烦一点。然后包括其他方面啊，八种智能解锁的方式，然后包括他的倒车以及简易导航，包括他外边这里有一个外放的音响，蓝牙音乐呀，包括我们的地图导航啊，这些都可以使用到，一些常见的智能功能还都是在的，那随着他的一个高度整体的降低啊，然后他的手法 也是相应的去降降低了，所以它整体上并没有说像是蹲马桶啊这样的感觉。然后我个人感觉还是操作起来是蛮灵活蛮舒适的，尤其它的轴距也会比较短。然后包括它的拖曳距啊，其实也是比较短的，然后像这样的车你在日常通行的时候不会觉得很沉，不会觉得很笨，然后你要钻个车缝啊，什么也都很灵 活的。包括这个车也是前后的双碟刹啊，那就像我结合前面的一个，它的一个动力的表现，对吧？所以它配了一个双碟刹，也是要制动上面更安全的。 相较于现在的市面上暴露出来的一些，新新国标的车是一个前碟后鼓，前后双碟会更安全。那回到我们最初的问题啊，那像 ez 二 i 这辆车，它到底能不能算得上新国标现在里面的标杆车型，对吧？那您说了算，咱们打在评论区互相交流一下。那第二个问题就是新老国标该怎么选啊？那随着新新国标的直行落地向 集合， e z 二 i 这样车的上市，对吧？那也印证了我之前所说的观点，就新型国标不等于不好，不等于将就的这个想法啊。那我的建议呢，依然是如果说你喜欢性能车，有好的价格，那没问题，咱们现在去买，对吧？那如果说您只是一个买菜接娃，那对于绝大部分的一个老百姓通勤代步来说的话，都是一个相当容易 的，尤其像现在很多人在盲目的去充一些万元档的电次，那不如像现在一样，踏踏实实的 用更香的价格去买到更香的一个材质更好的，材质更安全的一辆协定国标的电动车，对吧？那这个车呢，大概会在十二月份啊，就会去上市。那具体价格啊，我也知道，但现在我有保密期，不能说啊。那如果想知道的朋友点个关注，我是王多星同学，我们下期再见。拜拜。

大家好呀，先给大家简单讲一下集合 e z 二 i 的 外观配置，首先车壳方面用的是铝合金外壳，质感上面会提升不少，前挡风板是 abs 烤漆， 后面车壳不出所料也是铝合金材质。还有大家比较关心的制动，看到这个大碟盘了吗？和老国标的 e z 三 i 一 样，依旧是前后碟刹， 后轮采用了五级可调的弹簧减震，在舒适度方面会有更多选择，平时拿个内漏角工具就可以调了，还是很方便的。 集合 ec 二 i 的 尾灯依旧是沿用了 ec 系列的外形设计，这个环形跑道灯还是很帅的。 接下来给大家看看骑行三角，模特的身高是一六零，可以看到双脚着地是没问题的，把腿放上去以后踏板空间还有余量，骑行的时候舒适度会比较好。接下来是动态展示，可以看到前挡板是不会打到膝盖的。

ok， 大家好，我是 t 啊，那十二月一号之后呢，新国标正式开始实施了，那所有的车友呢，都对几大厂商即将推出的新国标电子有一定的好奇心，想要去了解。今天呢，我就带来一台集合官方出品，即将推出上市的这个一 z 二 i 这一台新国标的电子，那么我们看一下这台官方宣称的 断层领先的新国标顶流电子，究竟会交出一份怎么样的答卷。 easy two i 的 整车呢，百分之九十五的面积被铝合金覆盖，整体的设计风格还是依旧维持了全包式车型。铝合金， 航空铝合金也是航空铝合金，这个是塑料的， 这些还是铝合金，他们说这个也是航空铝合金， 这个是皮的，没有办法拿回家的人才啊。重量方面，航空飞机同款五系、六系的材质使车身轻便坚固，单根边杠仅有四百克重量，将轻量化做到了极致。那么双边围栏式车架采用汽车合金钢材质， 行驶稳定，对抗颠簸路段时表现良好，加上灵活的转向，在骑行质感上表现优良。 刹车系统性能对应二十五码的速度，适配度合理，但这次没有增配 abs 急刹轮胎抱死的情况下，车把并没有多余的抖动功劳，我猜来自于前减的强支撑性， 过减速带时前后减震压缩合理，回弹适中，那么下台阶依旧可以保持车辆没有多余的震感，也不存在打底。我很少会在原厂车上能感受到如此 q 弹的减震，根本 停不下来。又开始了，这没完了吗你？前减为二十七星震子长度为三六五，后减恐惧为二七五八十度轻巧。这一次 e c 出来的屏幕是所有新国标车型里最大的尺寸，六点二英寸一千尼特亮度，太阳直射下也能一目了然。 开关的设计我特别喜欢，简约金属质感，触感回馈清晰，加上 u i 的 像素风设计风格，让我想起了小时候第一次接触到八味鸡屎的经历。九星国标下的电子产品集合，这一次给到了我认为九分的一张产品答卷， 那么相信各位小伙伴呢，就是对这台车应该有一个初步的印象了，那么接下来我就把整车的一些关键的数据给科普给大家， 这一次呢，集合打出的口号是重新出发，那么集合想表达的意思就是说，以往大家对老国标的认知，可能车辆很笨重，不够稳， 然后呢又很颠簸，同时有很多缺点可以去提升，那么这一次通过新国标的执行，来把这些老国标的以往存在的电子上的一些缺点都用它的方式去解决了， 重新出发，从我的角度上来呢，又有个新的权势，也就是说这次通过新国标的这个呃执行，那么几大厂商又再一次回到了同一起跑线啊，一起一起去踏上一个新的征程。那么重新去 回过头再去定义电子，无论从外观设计，车辆性能还有性价比看，谁能够真正的去满足消费者的需求，用产品去打动消费者，让消费者成为自己品牌的 忠实用户。后续其他厂商的车辆我也会陆续的去做评测和给到大家的一些数据分享。好，最后祝大家骑行愉快，安全到家。我是 k 八八六。

我非常不喜欢集合 e z 系列，但是今天改变旺仔看法的车型来了，我们一起来看集合 e z 二。 那一提到星星国标，大家肯定第一时间想到限速和限速，那么今天集合 e z 二的解析思路大家来看一看。这是集合的侧护杠拆车键，他有多轻呢？一根小手指就可以拎起来，大家肯定也想知道它的坚固程度吧。 哇，那整个 e z 二 i 全车的外观部分做到了百分之九十五都是铝合金覆盖，包括这个前盖板也都是铝合金，那么铝合金的好处就是在同等重量下面更加坚固，并且质感会比塑料要好。那弊端大家应该也都知道，解决了电动自行车没有办法钣金喷漆的困扰， 哈哈哈！并且还有一个我自身的问题，就是铝合金的成本肯定比塑料贵，那么我能不能买得起它？当然在新兴国标的框架下，厂商用铝合金并不是一件错的事情， 用铝合金可以让整辆车不再那么露骨，可以还原包车的外观，我觉得从这个角度来讲，我愿意为他买单，那到这里肯定会有帅气的吴彦祖要问了，光有外观有什么用？我要的是跟老国标一样强的车价。哎，那这次集合一 z 二 i 说不定真能满足你， 因为他用的是跟高速电摩同款的双管车架，而且也经历了一百公里每小时的极速测试，所以那些关心车架的朋友也可以完全不用担心他的车架表现。那他智能部分，这辆小车是属于一个主流水平，标配了新款的液晶仪表，这个仪表最高亮度可以达到一千尼特，那么在日光下应该也能看得清的定速巡航转向灯， 包括电动坐垫盖和自动大灯都没有拉下，虽然他车内没有储物空间，但这个四百三乘三百八十八毫米的脚踏确实也不算小，让你可以放得下一个二十寸的行李箱，或者把你的宠物放在上面。那依照惯例给大家测试下骑行三角，旺仔身高一米九，腿长两米啊，那在这辆 e z 二上面啊，是打手把的， 确实可能也是旺仔太高了，所以这辆车的适配身高，旺仔觉得应该是在一米五到一米八以下啊，这样是可能骑这辆车会舒服很多的，所以如果你们感兴趣，建议大家也去集合门店试乘试驾一下，看一下这个金三角你自己能不能接受。那这样一款外观用了航空铝合金车架还是真双管车架，那么再加上主流的智能水平 集合这款 e z 二 i 确实让旺仔眼前一亮，那究竟他在这个新兴国标阵痛期里面能不能成为一款顶流电字，我们就要看他未来的市场表现。那如果是你，你会选择这辆集合 e z 二 i。

集合最新的新兴国标车型，哈喽，命名为 e j i i， 我 们先看一下这辆车的整体外观吧，前面还是沿用了 e j 三 i 的 设计风格，圆盾型的这个前脸， 这里有个非常明显的就是它外露在外面的一个 l 型车架，而且是用了一个撞色，看一下个头真的蛮喜欢的，它相当于是个裸把了，大家如果想在这里装个什么手机支架，或者是换个上奔什么之类的，那相当方便了。这个显示屏还是比较熟悉的，二五款的 a 四标准版是一模一样的，八零杠九零杠十八零九零， 当时前后轮胎的数据规格是一模一样的。然后我们现在上车体验一下像素风格的仪表设计，然后一共有三个档，我们现在是在一口模式，他底下的这个指示灯也会根据模式的不同变颜色，我们就直接来到这个 sport 档， 超过二十码的时候，他这个仪表就会爆提醒，阳光之下说实话还挺清晰的，他字体都非常大。集合竟然在这台车上也做了一个斜踏的设计，角度会稍微比之前的集合车型会高一点，还是挺舒服的。 这两块板子车手啊是比较薄的，但是宽出来这个之后是可以给我们的腿部有一些挡风的作用。动力的话这个怎么说呢？就 它因为它也是限速在这个二十五码，所以说它的动力非常的平缓，操控方面得益于它这个轴距啊，这辆车的轴距非常短，所以说它很灵活，绕的这个树桩，哈哈哈，反手一个六没有出来之前都觉得星星国标会特别特别丑， 自己其实预期也觉得肯定会不太好看，但是真实看到实车之后我觉得就其实还可以，比我想象中的是要好看不少了。 不知道大家给他的这个外观设计咋样？然后目前这辆车这不是一辆量产版本，可能等量产之后会有一些细微的差别，大家到时候以呃真正的量产车为主，但基本上现在这个外观也八九不离十了。关于这台 e c i i 更多的疑问大家可以打在评论区。

集合刚交了新型国标电子的作业 e z。 二 i， 咱们来瞅瞅 e z。 二 i 怎么样？坐垫不是铁的也不是泡沫的，差评！有儿童座预留位差评！ 车壳不全是铁的，差评！可能有储物空间更是差评！ 止于极速，那肯定得是二十五，这没得平衡。您觉得集合 e z。 二 i 这作业及格了吗？

家人们新国标实行之后，各大品牌也都推出了各自的新国标电子车型，那今天我就来试驾一下集合的新国标电子产品。 先看这张图，新国标对电动自行车产品进行了很多地方的限制，那么如何在既定的框架之内把一辆车做好，做的有序， 确实很考验一个品牌的智慧。那么我们就来看看集合的 e z r i 车身和颜值。可以看出这辆车采用的是极简的几何设计美学， 当你骑着这辆车在城市穿梭的时候，它的辨识度还是很高的。你们就看这个前脸，我一直觉得它和我这个两百多斤的帅小伙一样的好看，臭不要脸。整体的漆水的工艺质感特别的高，它采用的是航空级铝合金一体成型，这个边管也是铝合金打造的。就这么说吧， 集合 evr 这辆车百分之九十五使用的是航空级铝合金材料，当你用手摸上去之后，你能感受到金属的那种厚重和质感，而不是那种廉价的塑料感。有一点需要特别强调的是什么呢？因为大家也都知道集合的这种品牌实力， 所以为了打造这辆车，集合使用的是汽车级的冲压技术和工艺，远不是市面上那种普通的新国标电动自行车所能比的。你们觉得其实我一直觉得集合的这个灵动导环形灯组还是很有意思的， 就像一个赛车环形跑道，远光亮度达到了一万五千坎德拉。哎，你们别说，我一直觉得集合的这个按键还是很有手感的，质感也不错。哇塞，这个六点二英寸的仪表盘 视觉效果还是十分 ok 的。 而在车架方面，集合 e d r 采用的全新双边环绕式车架，历经超一万公里耐久测试，在实际骑行过程中，整车的操控感还是十分轻巧灵活，只要精准，只有当你骑过之后，你才明白什么叫人见人爱，花见花开。大家都知道， 新国标对电动自行车的速度、动力有着严格的限制，那么对于集合来说，他从外观到品控再到功能配置，最大化的提升了用户对这辆车的爽点和嗨点。在既定的框架之内， 集合把这辆车做到了极致，从很多看不见的地方，带给你们意想不到的骑行感受。对于这样一款车，你们觉得怎么样呢？评论区我们接着聊。

虽然咱平时给大家拍汽车比较多，但实际上呢，我也骑过摩托车，也骑自行车，也骑这种电动自行车， 所以咱怎么着算是个四加二博主吧。但是确实啊，这是我第一次来拍一台还没有上市的电子的新车集合 e z 二 i， 所以 我心里头多少是有点兴奋啊，但是呢，毕竟咱没有那些专门的两轮博主那么的专业，所以这次呢，我就是 以一个用户视角吧，跟大家分享一下这台车一天的试驾感受。其实我对这种电动自行车的要求就三点，好骑，好用，当然也得好看。咱们先来说好看啊，因为现在市面上有太多的电动自行车可以选，但是大部分在我看来呢，都设计的比较 low， 或者说根本就没有设计。但是你们看这台车，它的设计，我觉得整体来说相对的比较高级，它这种高级感除了因为本身的造型和配色之外呢，还有一点很重要，就是你们看它这个车漆的质感， 它这个车漆因为用了三层的结构，所以它看起来会有类似于汽车漆的质感。而且这款 ez 系列，它相比于集合之前比较火的 ae 系列，它没有那么的战斗，没有那么强的进攻性，当然精致感依然还是在的，所以这台车会相比于 ae 系列更适合小姐姐们骑啊，当然 男生骑着也是非常的帅。当然这台车作为新国标电字，它的 slogan 叫从新出发，所以它到底心在哪呢？首先你们听这 听见了吗？他这个面板采用的并不是塑料，而是铝合金，并且他这个面板还是一体冲压成型的航空级的铝合金，他相比塑料来说会更不易燃，并且整个车身的重量也能得到一个比较好的控制。 然后再有就是他车身上的这些接缝处理的也是比较的窄，比较的均匀，就是因为他整个车身不管是冲压工艺也好，是涂装工艺也好，都达到了汽车级的工艺， 所以可以说这台车是新的工艺，新的标准。然后咱们再往这块看，这个呢是它的车架材质采用的是二十二合金钢加六系的铝合金， 并且采用了这种双边环绕的设计，所以可以让这台车的整个车身的抗扭刚度达到三百六十五牛米，那带来的效果就是这台车骑上去整个车身真的非常的稳，整个的操控表现非常好。 所以接下来咱们就聊这车到底好不好骑，那我今天试下来呢，我觉得这台车有几个点让我印象是比较深的， 一个就是这台车当你在高速过弯的时候，他的整个车身姿态是相对比较稳定，相对比较可控的。然后再有就是在这种相对人流量，包括车流量都非常大，而且道路又比较狭窄的园区去骑的时候，其实这台车整个操控的灵敏程度就是它的灵活性是非常好的。 然后还有一点就是当你骑着这台车在过一些比较高的减速带的时候，你也不用刻意的去减速，因为这台车他整个车架会帮你化解掉震动，就不会给你那种不安定的感觉， 所以整个这台车它的骑行姿态都是非常稳的。那另外这台车还有几个比较好的体验，就是这台好用的部分，一个是它这个脚踏， 可以看到这个脚踏真的非常的宽，我觉得这个脚踏你不管是想骑着这台车去买个菜啊，拿个快递啊，甚至是它这块应该都能搁得下一个登机箱。并且这台车还有一个斜脚踏的设计，当你踩在这个斜脚踏上整个身体的这个骑行姿态，骑行三角会更好，就更有利于对这个车的控制。 然后再有一点呢，就是它这个屏幕，它这个屏幕除了尺寸还可以之外，就是它的这个亮度真的是很亮，达到了一千尼特， 所以你们看现在我停的位置正好是迎着阳光去停的，它在这么强的阳光的照射下，依然能够非常清楚的看到屏幕上的所有信息。然后还有一点就是它这个手机 app， 我 觉得真的是能控制太多的功能了，你们看它这车辆设置里头， 我有这么多可以设置的东西，我刚研究了半天，目前我用下来我觉得挺好用的，就是它这个感应解锁，这感应解锁就是当你绑定好这台车之后，你只要带着手机，只要你坐上这个坐垫，他感受到你给他压力之后，这个车辆就自动解锁了，所以这个真的挺方便的。那剩下的功能我觉得我还得再用用，再试试看。

千呼万唤始出来，今天给大家带来的是集合的新兴国标 e z 二 i， 感性吗？用的都是航空级的铝合金材质， 这次我拿到的这台 e z 二 i 呢，听官方说是一台工程样车，那么最终在量产版本的时候，它会有四个配色，这台绿色其实说实话我是非常喜欢的，另外三个配色是什么样的，你们可以猜猜看。 双边环绕式的车架让你的骑行可以更加的稳定，单根仅四百克重量的保险杠啊，是用铝合金材质打造的， 真的是非常非常的轻，整块六点二英寸的屏幕据说有一千尼特的亮度，这个脚踏空间据说也是有四百三乘三百八十八毫米， 席列轩体验下来整个悬挂系统相当的 ok 啊。作为集合第一款和大家见面的新型国标车型， 品牌对 ed 二 i 的 定义是重新出发，个人认为用不妥协的态度来面对这样的一次新型国标政策的更新，是各个厂商将面对的重大挑战，所以这台 ed 二 i 你 会喜欢吗？

新国标全是反向升级，新国标有没有魔法空间？今天带着这两个疑问看到集合的 e z r i 观念大改观， 先说结论啊，两个结论，第一个结论呢就是目前的 e z r i 是 我这几个月看到的新国标里面的一个标杆性产品。第二个呢，新新国标依然还有魔法空间，那为什么说它是一个标杆性的产品呢？ 我们先从外观说起，首先呢，其实从设计层面来说呢，它还是维持了 e z 系列的一个圆形设计，但是呢在用料方面有所不同，就是它整车超过百分之九十五的航空级铝合金材质，像是这个前面板， 包括这个侧边板，还有这里这个铝合金件呢，大家都会用，但是集合的有什么不同呢？它采用了一个八百 t 的 一个冲压的工艺，大家都说，哎，这个冲压工艺有什么用？给大家看一下它的细部，也就是说像它这种拼接的细缝处，它的模具会更加的精准，它的拼接缝隙呢也 就会越小。除了用料之外，还有一点的改变是什么呢？就是漆水上面的改变，给大家看一下目前日照下它这个漆水的一个质感， 它用了一个三重漆，在我的概念里面就是三重漆，基本上就是差不多是一个汽车级别了，所以你去对比 以前的塑料喷漆件跟现在这个喷漆件，你会发现，哎，整车的一个质感是真的有提升的。 第三个点呢就是这根铝管，它们像是这种覆盖件，用的是五系的铝件，而这一根呢用的是六系的铝件。大家看到了这根铝管呢，它是直接连接车架部分，但它 不是主车架的一个部分，就这两根铝管是我认为是 e z r i 设计上面的一个亮点吧。第一呢它很有辨识度，你看到这个就是 e z r i 系列了，同时呢它可以给你什么，就是给你一定 diy 的 空间， 为什么这么讲呢？像给我的话，我就会在这里加一个灯呐，做一个水杯的支架，或者是挂点小玩意什么的，都挺好的，对不对？第二呢，就是他车架的升级，为什么会说车架升级，因为现在整车的重量放宽了吗？那他的车架就可以做的更厚实， 就是更重一点，他的整个车架用的是一个环抱式的车架，同时呢用的是二十合金钢 加六系的铝合金，应该是六零三幺。我这样说可能大家听的有点模糊，我给大家说一个另外一个概念，就是以前的电摩的标准，有一个叫抗扭刚性的标准，电摩的大概是四百二到四百四之间，那么现在这台车的车价的抗扭刚性来到了三百 六十五，说实话已经开始接近电摩的水准。第三个呢就是硬件配置，首先跟大家讲最重要的一个是电机，一个是电池， 原厂现在标注的是一个四百瓦的电机尺寸的，那么我给大家一个小小的提示，就是 a 一 五 i pro 那 个尺寸的电机是额定功率一千二百瓦，峰值功率两千一百瓦，那个电机我看了一下，应该是可以 直上的，那么后面有没有魔法空间就大家自己去想。第二个呢，就是他的电池，他目前的电池呢是四十八伏一十二安的铅酸电池，就大家自己去想，第二个呢就是他的电池呢是四十八伏一十二安的铅酸电池，就放在这个座桶下面，哎，大家就会疑问，哎， 底仓呢？底仓你看下面是扁的，给大家看一下底仓的细节部分，我发现了呢，底仓的部分余留了很多孔位，那孔位上面是有螺孔，但是没有螺丝的，所以呢， 他必然后期还是会有魔法空间，也就是说他坐桶的位置还是会空出来，电池会回到他该去的地方好。第三个点 就是这个大家关心的一个置物的地方，我打开这个后减震的塑板呢，发现了一个孔位，那是不是他可以变出一个小小的支架，然后包括下面这个位置，像这种塑料板的地方同样也预留了孔位，那么在坐垫部分的魔法空间呢， 也靠大家想象，这是三个魔法部分，跟大家讲清楚。再来了就是车头的一些小配置部分，其实呢， z r i 的 按键我说实话是我喜欢的类型，它开始有点像 switch 的 那些按键，整个一个按键的质感什么的都挺 ok 的。 屏幕呢，它用的是一个六点二寸的 l c d 屏，其实屏幕 从以前的液晶屏变成了 l c d 屏，但是呢尺寸对比我以前看到的几台电子是要更大的，六点二寸目前是最大的。再来到了下方储物空间，目前原厂卖的时候国标这里是没有的，但是呢， 它这里有四颗裸露的螺丝，我相信是跟 a e 五二一样，就可能三十五块钱一个套筒 直接套上去。再来了就是下面的一个脚踏空间，这个脚踏空间是做的比较有水准的， 为什么这么讲？就是第一，它的空间很富裕，它的尺寸是四三零乘三八八，空间大的同时呢，它还做了一个小小的一个斜踏的一个设计，这样坐姿还是挺舒服的。整体的配置部分呢，呃，就差不多是这么多了，那么 试驾感受部分呢，说实话，这一台车是没有施展魔法的，只能跑二十五码。我给大家简单的说一下，你骑到新兴国标的 e z r i 上面，如果你骑过老款的 e z 三系列，你会上去的 几个比较核心的重点的感觉。第一个呢就是车架，你会发现整体的车架一体性更好，呃，这是必然的，因为他整个一个车架不管是从重量还是从抗扭性上面都有加强。二呢，就是因为他整个一个拼接做的更好了，少很多异想，就整个世界 都安静了。最后的总结呢就是说实话就是 e z r i 将电子的这一个新兴国标，我认为是它将产品更加精细化了。第二个点呢，关于大家最关心的魔法空间，我说实话，我的概念是民间有诉求，魔法必存在。

今天带来的这款集合的首款最新国标车就是一比三二 i， 大家可以看到这台新车，首先我们先说一说他的左开关，那他用的呢？就是我们旧款的 a 一 四低配的这一款的 左按钮，虽然说是低配的按钮，但是他的触摸的质感他的还是非常的棒的。 然后这台车沿用的还是他原来 e c s 系列的设计语言，大家可以看到有最标志性的这个灵动环形大灯，其次也保留了很多圆润的外观， 大家可以看到这个声音很明显新型国标已经把所有的塑料件已经变成了钣金，百分之九十五以上的面积都是用这个航空铝材做覆盖的钣金件。 虽然说它外观比较圆润，但是它也不乏一些动感的设计，例如说它在这个车身上边加了这个杠，还有一些我觉得还蛮精致 的。

电动自行车这个东西灵活的操控感我觉得是很重要的，但如果你真的想去追求速与激情的话，你还是老老实实的去学一个摩托车驾照，这个是最关键的 集合的 ez 二 i 啊，这辆车赶在了新国标推出之前就已经上公告了，所以说啊，集合在新国标这块呢，它的动作非常的快， 之后呢就是它整体啊，以这个 e z 系列为主的这种外观的设计啊，也是融入到这个 e z 二 i 上了啊，就这种如果你之前特别喜欢什么 e z 四啊那些车的话，但是又不想说自己去考一个摩托车的本，那想买一个电子，我觉得这个 e z 二 i 就挺适合你的。那么如果大家对新国标有了解的话，都会知道，整车重量首先不能超过六十三公斤，全车的覆盖件也就是塑料不能超过总车质量的五点五啊。所以说他这辆车其实你在图片上看到的那些覆盖件，就比如这些东西啊，他其实都是金属的，看起来有点像塑料，但他你看看 都是金属的，所以说整车的这个覆盖件大量的使用了金属之后，其实你细看的来说，我觉得可能会更加的有那种机械感一些啊。之后就是他这个六系的铝合金，这个啊 外露的骨架，那其实这个东西对于咱们新国标来说啊，也是一个比较大家都在做的设计啊，毕竟塑料件减少了之后，大家只能说越往骨架车那个方向去妥协吧。我觉得也是，但是集合在这个阶段，那么我觉得他还是能把自己车的这个心意做出来的， 其实电动自行车这个东西，我觉得它的外观一定是要做的特别的帅气才能说，哎，咱们这些年轻人才会去选择这种电动自行车啊，这个也是一种涉销的属性，所以说 就集合的车型来说啊，我觉得 ezri 它颜值还是挺在线的。对于咱们小年轻来说啊，其实日常骑一骑它的这种灵活的操控感我觉得是很重要的，但如果你真的想去追求速与激情的话，你还是老老实实的去学一个摩托车驾照，然后再买一个真正的电摩啊， 一定要说在咱们安全的情况下，不管是骑这个电动自行车也好，还是说骑电摩也好，这个是最关键的，为什么说现在咱们的国家标准一直在更新，也是为了咱们的安全去考量的， 所以说集合呢，也是响应了这个国家的号召，而且他的动作真的是非常的快啊，就已经推出了这个 ez 二 i， 所以 说如果感兴趣的兄弟们到店看一看啊，去试驾一下。

这就是集合的星星国标，相信你们在工薪不赢。看过图片了，我们今天带你们看实车， 这是集合出的第三款 e z 系列，前面有 e z 三 e z 四，那这款车呢，也被正式命名为了 e z 二 i， 这也是集合的首款星星国标车型。 星星国标限制塑料件集合拿出的解决方案就是全车身百分之九十五以上呢，用的是航空率啊，是一体化成型的，所以说 整个车身你能看到它的接缝是很少的，当然了它的造价也是不菲的，那整车的一个质感呢，确实比之前用塑料件的外壳呢要高级太多了。那在外观部分呢，我们看到依旧延续了 e z 的 家族化设计，保留了这个 灵动岛的环形灯组，不知道大家注意到一个细节点没有，就在星星国标的要求下呢，是没有远光灯的啊，那就很好的杜绝了晚上这个远光狗啊，没有远光灯怎么办？ 没关系，他这个近光灯直接给你做到了一万五。凯德拉侧面的位置呢，多两根边管，它颜色也可以随机换，然后它的重量也非常轻，可以用来放脚，也可以用来装饰，那尾部的造型呢，也非常简洁，呼应了一下车头。那具体配置呢，我们也过一下，前减二十 七星，然后前后都是双碟刹，配了对向双后塞的卡钳。轮胎尺寸呢，前后都是八零九零杠幺零的尺寸， 后减呢是一个五级可调的减震，但是它的角度有点点偏直了，它具体的感受呢，我们到那个驾驶部分再来聊，然后 t c s 牵引力控制系统呢，也是有的， 我呢是一七六的身高，这就是我正常的一个旗子，大家可以看得出这台车并不是很大部啊，因为它的轴距呢才是幺二幺零，并没有达到新国标的一个极限轴距的尺寸，这也是他偏中性的一个定位使然，那我的脚呢，也是很轻松的能 双脚着地，稳稳的放在地面上的，所以说啊，接下来集合其实还是有一个更激进的新款电动自行车，大家可以去期待一下。 e z 系列呢，主打的是大的装载空间，所以说大家可以看到我的这个脚踏空间啊， 两三拳的一个距离，前面呢有一个大的斜踏，一个大的登机箱，放下去应该也不成问题。 大家可以看到目前是个当前座的造型，很多肯定有疑问啊，后期呢，能不能加装一个一体尾座呢？这个很大概率可能是做不到了，但是有后期加装的一个尾架也可以满足临时的载人使用，那目前的电池也是放到我们的座桶里面，后期当然也是可以放到我们的踏板电池上， 这点呢，请大家放心，相信你们一定很好奇啊，新新国标骑起来和旧国标到底有什么区别呢？我们就骑起来聊聊看吧。 实际上呢，新型国标相较于旧国标呢，在车身材质上有显著提升， 核心围绕着降低易燃风阻，增强结构强度两大方向，沿空塑料件强化阻燃性限制其为总质量的百分之五点五，这点基本上大家都知道，所以说现在很多品牌的新型国标车辆方案呢，就是在车身大面积运用金属件， 其次呢，新规对于车架材质，比如说车架的管壁厚度的要求是不得低于二点零 a n， 所以 车架的承重能力和抗行变能力呢都会增强，而且铅酸车的陷重来了六十三公斤，全方面的材质呢都会更加的扎实。这次呢，这台 e z 二 i 采用了全新的双 边环绕式车架，在我们看得见和看不见的地方呢，都在偷偷加强骑起来，质感呢还是很扎实的。别看这个后减角度 有点偏直啊，但是滤镜效果还是不错的，整台车是偏灵活轻量化的驾驶取向，六点二英寸的大屏幕啊，我们可以看出几何，在屏幕尺寸呢还是比较舍得下本的，而且它的亮度呢达到了一千尼特，在 强光下呢也是可以看得清楚的。按键的部分呢，操作也是比较简单的，下方呢是一个 n f c 的 刷卡区，然后它一个挂钩，整个智能部分呢跟之前的集合智能电动车也是看齐的，同时呢它也是带蓝牙音响，但是那个喇叭的位置在哪里我真的没有找到，不过听还是可以听的 星星国标带来以后呢，似乎一切 车辆都更加的合规了，千篇一律的骨架车，是不是合规就意味着平庸，普通甚至将就呢？那这就是集合带来的信心国标的答案会是你们想象中的模样吗？

北上广不只是不相信眼泪，也不太喜欢摩托车，所以想要在超一线城市的 cbd 区畅行无阻的话，你得有一台号称鹿泉之王的新国标电字 来自集合的 ez 二 i。 之前网上大家也都会去讨论说电字的新国标执行之后对于车会不会有什么太多的影响，但事实上呢，除了继续延续 二十五公里的时速限制之外，更多的只是去对行业形成一种规范，而对于产品本身呢，并没有给到太多的限制。所以我们来看一下集合应对新国标推出的 e z 二 i 给出了一个什么样的方案。我们可以看到，无论是老国标还是新国标，集合的 e z 二 i 作为电 字，他的视觉呈现其实还是非常的好看的，而且还继续沿用了 ez 系列的灵动导灯组设计，我觉得这个呈现让这台车在一重的电字里头，即使你停在路边 也能够鹤立鸡群，一眼就认出。而更关键的是， ez 二 i 的 覆盖键基本上百分之九十五以上啊，都采用的是航空级的材料尼敢信像这些 这些包括这些用的全部都是五系的铝合金，而且采用的是车规级的压制工艺以及烤漆工艺制成，所以相比于那些 a b s 材料来说的话，它的整个质感以及它耐久度都会更好。 而像这两条看起来像车架的一个东西啊，其实它就是一个装饰性的护杠，而这种装饰性护杠它居然用到的是六系的铝合金尼杆菌。在驾乘位上，它的六点二英寸的仪表盘， 虽然说并不是那种 t f t 的 多媒体仪表，但是这个尺寸面积以及它的整个表盘质感，我觉得 在一重的电字中它也是拔尖的存在，包括还有这种家族化而且整体性非常强的开关按键总成，质感表现上，集合真的做到家族化的统一。其实大家接触以往的电子都会发现它并不会给我们带来更好的驾驶质感和驾驶品质， 可能也会有朋友说，总共就几千块的一个玩意，而且时速给你限制在二十五公里，你又不是拿去飙车，你追求什么操控品质呢？ 但我认为不是这样子的，它既然有轮子，它既然是让我们骑着东西，它就应该要有驾驶品质，就应该给到我们好的驾驶体验， 不能因为它是电动自行车，我们就对它降低标准，这样是不对的。而集合的 e z 二 i， 我 在实际体验下就能够直观的感受到，这和以往我接触到的电字是截然不同的车。不得不说在基于春风的体系之下呢 和造车，即使是电自，他也保持着魔气一贯的作风，他对于底盘的调教，对于整个车的驾驶质感的设定都给到了一个非常好的水平，而且可以直观的感受到他的车架抗扭性是比较不错的，前后减震也能给到非常良好的支撑， 并且是有阻尼感的，它不是单纯的一个减震弹簧。所以即使我顶着二十五公里的速度在骑行，无论是转向过弯，还是说通过减速带还是紧急制动， 都能感觉到这台车给到了一个非常好的质感体现，现在这样呢，就非常方便大家来看集合 ez 二 i 的 车架了， 我们能够看到在他前面车架主梁的部分，其实用的是比较粗的一个管材，也做了很好的加强化处理，而且他的车架主梁材料也是比较粗壮，所以说才能给到我们那么好的一个架空体验了。 最关键的是什么？我们能够看到他的脚踏板底下留了非常非常大的一个空间，那么我们可以想象一下， 如果我们把装在座桶下的两块电池调整到这个位置的话，那是不是代表着座桶的空间我们就能让出来了呢？那其实说到装载空间呢， ez 二 i 前踏板的空间留的是非常大的， 我们目视就能够看到，基本上像什么狗笼啊或者登机箱都可以很轻松的放下，而且像你如果要去购物，前面的挂钩也能支持你放一个非常大的购物袋，这些都非常的便利，当然这也只是你面上能够看到的空间， 另外一个空间我也是刚发现的，就是在这个位置可以看到它的后减震的上支点，不确定大家能不能看到里面还是有一些安装的孔位，那这边还有一个扶手架，也就代表着里面也是有安装点的， 而这块板呢是一个铝合金材料，我们也是可以给它拆除，那如果这样的话，是不是有可能在这个位置 我们在拓展出一个尾架，那大家可以想象一下，像这样一台电自我们如何拓展一个尾架，再加上刚才说到的座筒底下的一个空间，是不是就代表着 ezio i 我 们能够有更大的一个想象空间呢？我觉得传统电自里面，大家还有一个非常在意的点就安全性了，因为大家都会发现，以往的电自 更多使用的还是传统的鼓刹，那个刹车效果其实真的很一般，即使我们跑的不算快，但是那个制动表现其实能够给到安全性和信心，非常非常的差。 而 ezui 给到的是前后碟刹的一个配置，虽然它没有 a b s 和 t c s， 但在我看来，就这种级别的车， a b s 和 t c s 的 加持仅仅只会 途增成本，途增售价而已，它并没有很实质的作用，所以不配置也没关系。但有了前后碟刹的话，除了能够直接增加我们的一个行驶安全性之外呢，还有一个非常有意思的细节，就是我真的可以顶着二十五的速度一把把后刹抱死，来个小甩尾动作。 当在新国标下，我们同样也要关心 ez 二 i 它的续航里程和充电时长， 那么目前呢，满电状态下，它能够给到一个四十公里左右的极限续航，实际驾驶的话，我个人认为也就是三十多公里左右，基本上在通勤角度来说，它是足够用的了。 那充电时长呢？我了解了一下，虽然它的电池不大，但是实际充电时长和我的 a e 四 max 差不多，也需要六到七个小时。不过呢，现在电自的充电也比较便利，也比较方便， 所以普遍来说它的用电焦虑，它的续航焦虑也不会那么的明显。所以我觉得新国标只是给出了一个规范，一个下线，上线究竟能拔多高呢？就要看不同车企怎么去理解这一类产品了， 至少在我看来，集合用 e z 二 i 给出了一个不错的答卷。在集合的理解下呢，电字它也不应该是一个没有操控性、没有舒适度、没有安全感、没有乐趣的车， 他不能只是一个代步工具，我个人也很支持这样的理解，不知道你们是怎么看的？另外我还想说一点的就是， 即使新国标电字他本质上也还是一个非机动车，所以严格意义上来说，他也没有什么执行标准可言，所以我们在购车之后，同样还是可以根据自己的需求去优化，去升级他，让他更 更加符合我们的日常使用习惯。因为在现在的体系下呢，电字它不仅仅只是一个生产资料代步工具这么简单， 它同样也可以成为提升我们生活品质、生活乐趣的一个玩伴，不然它怎么称得上是鹿犬之王呢？所以我很期待接下来 ez 二 i 在 大家手里能够变成什么样，你们期待吗？

兄弟们，车价跟一个苹果一样轻的电子你敢信？集合的首款一 z 二 i 他 来了，这就是他车价啊，我们看一下航空级的五六系的材料，非常的轻，只有四百克在手上。 刹车制动方面，新型国标的实施前后碟刹已经成为了标配，开关按键方面延续家族化的设计，集合 a 四的标准版在 e z 二 i 上面得到了实现，这块六点二英寸超大屏幕，拥有一千英寸的亮度，还有 光感自适应，在强光下也显得那么的清楚，灵动的搭配加上独有的设计风格，使它并不像一辆新型国标的感觉。环绕式的车架，现在的车架直接放在了车的两边， 兄弟们，这星星国标跟老国标最大区别就是脚踏这里不会再有链条了，也不用再蹬了，他直接就是取消掉了。极简的几何设计，搭配一体化成型的铝合金，整车没有缝隙的这种感觉在星星国标上它体现出来了这个三重汽水一百小时烘烤带来的顶级质感，你看一下出厂 是在新星国标上牌的时候，坐桶是需要这样的，现在是封闭的元气道路，刚好旁边就有辆他的兄弟 e z 三，我们来感觉一下他起步新星国标的起步会是怎样的呢？ let's go 哦，还是可以的，能这么快的速度加到百分之十，因为他车身特别轻，所以他整车的灵活性会非常的高，相比老国标传统这压弯非常的丝滑啊，可以看到只要过一个弯，一下就过来击杀一下刹住， 非常的轻巧，试一下关。最后这辆与众不同的集合新型国标电子 e g i 如果价格合适，会是你的选择吗？