小米汽车为什么会误踩电门

近日，杭州小米交付中心发生一起安全事故，一名新车主在狭窄过道倒车时，车辆突发加速撞倒一名蹲在墙角的工作人员。 据现场信息显示，此次意外与车主误踩电门有关。不少新能源车用户反馈共性问题，新能源车电门响应与燃油车差异明显，购车时侧重了解性能参数，对基础操作培训接触较少。据行业数据统计，超六成新能源汽车新手事故 与对店门瞬时响应特性不适应有关，而撤起宣传中，性能参数往往是重点。小米汽车公开宣传内容零百加速、超跑及动力等性能相关表述较为突出，但针对新手的操作指引内容占比有限。从交付流程来看，当前部分交付场景 存在优化空间，均需进一步明确标准。此类与电文物操作相关的交通事故，在小米汽车用户群体中，以非格力业内普遍认为，汽车的核心属性是安全代步， 性能参数应建立在安全保障基础上。对于普通消费者而言，亦操控低误判的设计比极限性能更具实际价值。

刚刚有新闻号爆出了小米那些惨烈事故的原因，被撞者不幸离世，原因是那辆车倒车的时候把电门当刹车了，这就让厂家高管那句话显得驴唇不对马嘴了， 就是你发现前面有障碍物，或者倒车时后面有柱子，哪怕你拼命踩油门，车也不会加速。其实这句话透露了苏七是有油门防雾踩功能的，所以这就是完全的货不对版，这项功能本来就是在油门被异常的急踩、深踩 开度变化超过正常预值，再叠加前后方有障碍物时候激活的，完全对应这个情况。唯一能说的通的这个功能没起作用的原因就是倒车的速度超过三十公里每小时，那一般的这种系统就不会起作用，不过看起来不太像，因为我体验过三十的速度倒车有多快，一般人根本控制不了， 再加上新车还没出园区，手动关闭这些功能的可能性也不大，所以我觉得这个没有什么可喜的，当时的宣传就是说大话了，而且重点提示一下，实际上每个企业的这个防雾采或者 a、 e、 b 功能都不 是百试百灵，同样的情况下，你试一百次大概率就会有一次失误。尤其是这个油门防雾采功能，倒车三十公里每小时以上，大多数这个功能他就不会起作用了，大家一定要小心这一点，以后谁再说这个主动防碰撞有多先进，主观上咱们就当他没有这样的思路去驾驶是最安全的。

解读网络热门交通事故最近，杭州小米汽车撞人事故引发了广泛关注，这起看似普通的事故背后隐藏着诸多值得我们深思的因素。今天咱们就从事故原因、事故责任以及 a、 d、 b 为什么没有启动来深度剖析这起事故。 事故发生时，车主处于倒车状态，却误将电门踏板当做刹车踏板伸踩，这是导致悲剧发生的直接原因。 新手司机在操作新车时，由于对车辆踏板位置、力度反馈等尚未完全熟悉，容易出现这种误操作。其次，事故发生地点为孟马汽车小镇园区内 销售蹲着填写文件，事发通道的拐角处存在视觉盲区，这也在一定程度上增加了事故发生的风险。汽车城园区内寸土寸金，通道狭窄，新手没有观察到后视镜以下的视野，在事故责任方面，车主大概率需承担主要责任。 根据道路交通安全法，驾驶员在道路上行驶有确保安全驾驶的义务。此次事故中，车主误踩踏板的操作失误，直接导致行人被撞身亡， 这明显违反了安全驾驶规定。关于 adv 为什么没有启动，根据视频是有激光雷达的，至于的 pro 还是 max 车型，我分辨不出。激光雷达只提供前向感知能力，后方侧后方 aeb 应该是靠摄像头来分辨，侧向 aeb 难度肯定更高，加上是否有针对蹲姿的人类人 进行大模型识别训练也不清楚。与其相信 a、 b、 d， 还不如提高自身对周围环境的防御性驾驶习惯。目前已知被撞员工抢救无效不幸身亡。大家对这起事故的责任划分和保险赔偿有什么看法？欢迎在评论区留言讨论，咱们一起交流。

来，先看视频， 愿三十岁离世的夏先生安息，也愿两个破碎的家庭能够得到应有的慰藉。 十二月十五日，杭州小米交付中心的一条狭窄通道，让本该提示的喜悦变成了永恒的伤痛。新车主倒车的时候误踩电门，把蹲在墙角的工作人员撞倒在地， 最终抢救无效去世。网上最近吵得沸沸扬扬的雷军，四天前刚晒的低速防碰撞，其实真相更值得深思。 事故的时候，车辆处于一个纯人工驾驶的行为，制驾系统并未激活。所谓那些误踩油门不加速的宣传功能，既没有写入购车合同，也存在侧后方墙角这样的识别盲区。这从来不是某一个品牌的问题，而是整个行业的通病。 误版自动驾驶曾把摩托车误判成塑料袋，包括特斯拉的 ap 功能也出现过紧急制动失效的致命事故。燃油车、电动车都有过新手钢体车误把油门当刹车的悲剧， 高性能车型的瞬间加速，更让误操作的代价被无限给放大。真正该反思的呀，全部都藏在细节里面。车企的宣传该不该有边界？测试场景里面的安全功能能不能明明白白的告诉用户哪些情况不生效？ 交付中心的人车混行盲区无警事，是不是该强制的整改？新手提车时能不能多半个小时的实操培训，而不是交了钥匙就放任上路？ 商业险要次日生效的赔付空档期，是不是该随着新能源车的普及而去优化一下？速度再快也不能超越安全的底线，技术再炫也不能代替责任的边界， 愿这起悲剧能够敲响整个行业的警钟。汽车呀，卖的不只是性能，更是对生命的敬畏，交付的不只是车辆，还有完整的安全保障。

兄弟们，杭州那起小米新车撞人事件已经有了最新报道，被撞的人已经去世了，才三十多岁，家里的顶梁柱就这么没了，太让人痛心了。据相关媒体报道， 小米内部知情人士已经回应了，当时车是人开的，不是自动驾驶，车主在过道倒车时误把电门当成了刹车。这起悲剧的核心就是新手上路过度紧张和操作失误造成的，并不是车的问题。 现在的电车动不动就几秒破百，一脚下去直接贴地飞行，如果不熟悉车的特性，太容易出事故了。所以咱们吃瓜群众要冷静，别被那些为了流量带节奏的网络水军当枪使了， 安全驾驶永远掌握在自己手里，希望大家要引以为戒。我的观点是，甭管什么车，开的稳才是硬道理。

小米车主提车十分钟就把销售人员撞亡的事情，最近引起了很大的关注，大家呢，都普遍的比较关心车主应该承担什么样的责任，小米需不需要担责？ 我们先来说一下车主的责任，根据现在的报导呢，车主是因为误踩了电门，导致了事故的发生，可能有些网友呢，觉得应该是交通肇事罪，但是根据现在的报导来看呢，事故发生的是在交付的园区啊，是一个交付的四 s 店，这个呢，一般不认为是公共道路， 所以呢，一般也不认定是交通肇事罪，很有可能会认定的是过失致人死亡，会以这个罪名追究他的刑事责任。 从类似的案例来看呢，主要交警认定了这件事情呢，是驾驶员负事故的主要或者是全部责任。像这类园区内的撞人的事故呢，基本上都会按照这个罪名来追究刑事责任。除了刑事责任之外呢，这个车主也会面临着比较高昂的一个民事赔偿责任，比如 向家属赔偿这个死亡赔偿金，丧葬费，精神抚慰金等。当然这个案子当中呢，有一个特殊的点，就是因为这个车辆呢是刚提，所以呢，也有很多的网友在关心 这个保险到底生不生效，按照呢，目前，呃我们这些保险的生效的一个时间点来看，交强险呢，可以在买完之后及时生效，但是商业险呢啊，按照固案率，一般都是在签订合同交完前的次日的凌晨才生效，所以呢，这个车主呢，很有可能保险啊，他的商业险是没有生效 的啊，最多就是交强险生效，但是交强险本身的第三方的赔付额度是有限的，所以呢，这个车主呢， 可能还要面临着在没有保险代为清偿的情况下，自己承担一个很大的一个赔偿的责任。那接下来大家最关心的就是小米需要担责吗？结合目前纰漏的信息来看呢，首先小米是不会承担啊，包括四 s 店是不会承担刑事责任的，那小米 会不会承担产品质量责任呢啊？因为有些网友质疑说小米的车动力太猛，并且呢，在倒车的时候这个 a b 没有触发，从法律的标准来看呢，这个点呃可能站不住脚。首先呢，小米的动力比较强劲啊，这也是雷军在很多场合都在宣传的， 但是这个本身它不是一个缺陷，它也不是造成事故的一个直接的原因。关于 ab 没有触发呢，实际上在很多的以往的一些案例当中，包括有一些业内的专家也都明确表示， 如果驾驶员深踩电门，它的 ab 系统可能会被抑制啊。当然有些网友可能会说，这个雷军在宣传的时候，当时说这样的时候我们怎么防止呢？就是你发现前面有障碍物，或者倒车时后面有柱子， 哪怕你拼命踩油门，车也不会加速，在这个案例当中，你不能作为驾驶员啊，作为这个小米的车主来说，他不能以说这个雷军曾经在发布会上说，我深踩油门倒车的时候也不会 深加速来去减轻自己的责任啊，作为一个车主，他是有注意义务的，这个车主必须能够预见勿踩踏板将导致的危险啊，这个就属于刑法上典型的 车主的疏忽大意啊，没有预见导致的悲剧发生，跟小米呢没有什么直接的关系啊。当然这个雷军是不是在这一点上涉及到虚假宣传呢？这个在这个当中我们不去讨论它，那小米就一点责任没有了吗？ 但至少是在四 s 店的这个交付过程当中呢啊，我们认为它还是存在着一定交付流程当中的固执责任的。呃，但是 把主要的责任或者是把刑事责任推到小米，或者是小米车本身的设计或者质量问题啊，这个目前来看没有任何的官方消息可以支持这一点。

喜提新车的兴奋时刻，竟在瞬间演变成一场事故。杭州钱塘区一位小米 su 七 max 车主在交付中心办完手续倒车离开时，车辆意外加速撞伤一名蹲在角落的无辜人员。这一突发事件，让小米汽车安全的话题再次成为焦点。小米公司的回应指向了最常规的原因，人为失误。 官方强调，车辆当时是人驾，非制驾，系车主紧张之下错把电门当刹车。交警部门正在处理，具体责任认定有待公布。这起事故清晰的展示，即使车辆拥有先进的制驾系统，最终的安全阀仍掌握在驾驶员手中。 在充满陌生感和喜悦感的提车瞬间，让车主独自驾驭一台性能、操作反馈都可能与既往经验不同的新车本身就有风险。这起事故发生在交付中心的最后一步，极具象征意义。 他拷问着车企销售和交付的终点，究竟是把车交出去，还是让用户安全的开走。在追求交付效率的同时，是否牺牲了最基本的安全引导环节。 当科技赋予汽车更强能力时，对人的关注也应同步提升。你觉得车企在交车时有必要进行强制性的简短安全测试或培训吗？等待你在评论区留下真实的想法。

收到私信，让我聊一聊杭州汽车园区小米撞人这个事。其实这个事没什么争议点，第一，先说地理啊，大家看到这个监控视角呢，感觉事发地是个斜坡，所以有人说啊，车主是倒车过程中猛踩电门，但这应该 是监控器角度不正所导致的。从现场的视频来看呢，这个地方包括整个这个园区都是平的，所以不存在倒着车上坡电门失控这一说。第二，车主倒车这个地方呢，是一个维修门店旁边，注意看，这个地方是长期停放有车辆的，大部分的时候呢，只能从左边 的一条道进出，而以示销售蹲着的位置呢，是有一条步行线的。据说呢，这位销售当时蹲在那填维修单，遭遇惨祸到这里呢，责任其实已经基本清晰了，刚入手新车的新手时机，在倒车时没有观察到车窗高度以下视线盲区的范围，致人死亡。第三，聊小米的事故呢，那就一定要聊车了，因为不少人习惯了，只 要是小米的事，先骂雷军先骂车，所以就很多人在问， a、 e、 b 怎么没有起作用呢？不是能瞬间刹停吗？来，咱们继续啊。监控视频可以看出，这是一台 还带激光雷达的数据，那究竟是 pro 还是 max 呢？说实话，我看不出来，但没关系啊， pro 和 max 它的感知硬件是一样的。激光雷达的位置呢，在车顶上，这 种瞭望塔式的布局很常见，主要呢是做前向的高精度三 d 建模和障碍物识别，所以销售蹲的这个位置，激光雷达是设不到的。这个位置呢，只能是靠侧向的摄像头才能感觉到。书七的侧面呢，有毫米波雷达，高清雷达都有，但后向的 a、 e、 b 和侧向的 a、 e、 b 包括异形障碍的 a、 e、 b， 难度那要比前一项就更高了。一方面呢，要看厂家有没有针对人类的这个蹲姿进行大模型训练，同时呢，一般车速要求极低， a、 e、 b 才可以介入，不少厂家呢，都限制在一到十二公里这个时速。按照目前视频的这个速度来看啊，车主的那一脚电门啊，应该不止这个速度，最最关键的是，当时依然是处于人价状态， 辅助驾驶会优先服从驾驶员的操控意图，所以 a、 e、 b 不 介入，或者说他在仪表上介入了提醒了，但是这个新手车主给忽略了，也没有看到，这个也是有可能的。 最后我看到不少人在说这个车主，那么你就要落脚到车主画像上来。第一台车驾驶技术不好，不具备观察周围环境的能力，是这一类新手司机的特征。但是如果呢，你要他们来登录一个车机账号，玩个系统升级，设置个车机主题，他们可能要比二十年驾龄的老司机操作的更顺滑。 所以啊，这就要警惕那帮数码博主给大家讲车的，一上车就是车机很顺滑，手机无缝扭转，对驾驶的分享一点都没有信他们的，这不就是一个例子吗？

这几天，杭州小米交付中心发生了一起悲剧，看的念涵我是心里直发毛啊！先不说别的，智者为大，默哀三秒 好了，可能有些车友不太清楚这件事，我简单来给大家梳理介绍一下这个 实况经过。就在这个杭州下沙的小米交付中心，一位刚提苏七的新车主 在停车场倒车的时候，车辆突然失控加速冲出去，撞坏了护栏，还撞倒了隔壁车行的工作人员，现场那叫一个惨烈，被撞的人当时就不行了，送医院抢救无效身亡了。 对此，我看了一下网上对此事件的态度，基本上就围绕三个大的问题争论不休。一、小米汽车是否要承担责任呢？ 二、这钱到底谁来赔呢？三、人会不会进去先来看看小米汽车的回应。官方表示调取了事故车辆的后台数据啊，称当时车是人驾状态，没有开自驾， 而且是店门当刹车踩到了底。讲白了，这就是典型的人为事故，跟小米数据车没有任何关系，相当于撇清了责任。 既然小米汽车不会赔，那么就只剩下保险公司和肇事车主了。按理来讲，买车肯定要买保险才能上路，可这件事情最要命的时间点在于刚交付， 因为市面上大多数在售的商业险是是临时生效的呀，虽然现在交强险是及时生效，但那点额度 在一条人命前简直就是杯水车薪呀。如果这位车主买保险时没有特别约定这个及时生效，或者保险还没生效时间，那这几百万的赔偿金 可能全部都要车主自己掏腰包了。像杭州这样的一线大城市，赔偿金只会高不会低。最后一个问题就是，车主会不会坐牢呢？这属于过失治安死亡或者交通肇事罪，这要取决于交付中心、停车场是否被认定为公共道路，这点非常重要。 一般来说，只要不是酒驾、毒驾，主观上没有杀人故意的。哎，核心就在于赔偿和这个谅解。如果车主能够积极赔偿，拿到死者家属的谅解书，法院通常会判缓刑。不要进去踩这个缝纫机的。 但如果保险不赔，车主又拿不出钱来赔，那大概率是要坐进去蹲几年的。至于具体几年，这确实没一个统一标准，得根据案情来判定。所以说，以此为戒，敲响警钟，别让这种提车即修车啊，甚至提车即坐牢的悲剧再次发生呀！

一次低速倒车，一个封闭的交付园区，一场本不该发生的事故。十二月十五日，杭州某小米汽车交付中心，一位车主满心欢喜的接过了崭新的小米速汽钥匙，可新车还没有驶出园区大门，就把一位工作人员撞飞在地。 小米的官方回应很快称，事故发生在人驾状态，是车主误把电门当成了刹车身材。 但是这已经不是小米汽车第一次陷入到安全正义了，前有高速撞护栏，三条年轻的生命逝去。后有成都车主碰撞后电子车门锁死，被困车内不幸遇难。如今连交付中心这样一个低速场景都能出事。 目击者说啊，当时明明倒车的速度挺慢的，突然间就加速了，那这到底是车主的误操作，还是车辆的动力逻辑存在隐患呢？ 网友们也是迅速翻出了雷军在发布会上高调演示的安全逻辑，就是你发现前面有障碍物，或者倒车是后面有柱子， 哪怕你拼命踩油门，车也不会加速。那当时啊，这被包装成了一个技术底气，如今却成了现实中的 生意焦点。那就在上个月，雷军还发文称，安全是基础，安全是前提，安全高于一切，并声称小米汽车是按照最严苛的安全标准来打造的。可是在低速非置驾的简单场景之下，一次踏板误操作就能造成伤害，消费者究竟应该该相信谁呢？ 当然了，目前的事故我们说还没有完全的调查结束，那从新手驾驶的角度来看呢？刚提车时候的兴奋与紧张交织，很容易出现操作失误，尤其是电 动汽车的动力响应非常快，踏板的灵敏度与燃油车呢有着差异，更需要一个适应期。交付中心本来应该是新手熟悉车辆的一个安全缓冲区，可如果车辆在低速环境之下误操作的容错能力不足，那么即使是在封闭园区，风险也会被无限的放大。 对于新手来说，车辆的安全设计不仅要能保护，更要防犯错。目前杭州交警已经介入到调查当中，我们也期待着一个官方的调查结果。 但这次交付中心的意外加速撞醒的不该只是被撞的事故，他应该为整个行业敲响警钟。对新手而言，安全驾驶不仅是技术问题，更是车辆设计、交付流程与用户教育共同的责任。

小米车主未出园区撞人，真是令人震惊！杭州梦马汽车小镇的小米汽车交付中心，竟发生一起令人扼腕的事故。一位刚提到崭新小米 su 七 max 的 车主，车辆还未驶出交付园区，就在倒车时突然加速撞倒了蹲在墙角的其他公司员工，伤者随后被急救人员送医。 事故发生后，小米方面迅速做出回应。内部知情人士透露，事发时车辆处于人工驾驶模式，初步判断是车主误操作，在狭窄过道倒车时误将电门踏板当做刹车身材所致，交警部门也已介入，事故正在按程序处理。 这起事件瞬间将小米汽车推上风口浪尖。虽然官方澄清非智能驾驶系统问题，但仍爆露出许多现实隐患。 数据显示，新手司机在提车首月事故率极高，而电动车强动能回收的单踏板模式需要适应期，许多从燃油车转来的驾驶者尚未习惯新的踏板逻辑，尤其在紧张时更容易出错。这不仅是一起偶然事故，更折涉出新能源汽车普及中的安全教育短板。 车辆性能越来越强，但对驾驶者的培训和风险提示是否合理，对新车主的简要操作讲解是否到位，这一切都值得行业深思。 新技术带来新体验，也伴随着新的责任。对此，你怎么看？你觉得车企在交付环节应负起怎样的责任？欢迎在评论区分享你的观点。

十二月十五日，杭州小米下沙交付中心的一起事故引发热议。杭州市交警支队确认事故属实，目前正按法定程序处置。据小米内部人士透露，涉事车主提车手欲倒车时，误将电门当刹车深踩， 导致撞倒蹲在墙角的园区工作人员，事故时车辆处于人架状态。事件迅速撕裂舆论。一方直指新手对电车高动力不适应， 三百马力电车碰下电门就可能起飞，认为提车机动与操作声书是主因。另一方则翻出雷军瞬间刹停的宣传，质疑车企过度强调性能参数，却忽视普通车主的驾驭能力。争议焦点远超责任，认定 小米年交付超五十万台的扩张期，交付环节是否缺乏必要的新车适应指导，高动力家用车是否该增设安全底线，而车主提车喜悦绝不能替代对新车的敬畏之心。

小米新车未出园区撞死人，三十多岁生命止于一次误踩电门一辆崭新的小米 su 七 max 在 交付中心窄道缓缓倒车，突然猛加速撞向蹲在墙角的员工，从提车喜悦到阴阳两隔，只用了十几分钟。 杭州梦马汽车小镇小米下沙交付中心，一名车主刚办完提车手续，在维修中心和二手车中心的拐角窄道倒车，车辆开始慢悠悠移动，随后突然猛加速，左前轮径直撞向蹲在墙角整理工具的园区工作人员夏某荣。 事件回溯事故发生在本月十五日的杭州钱塘区梦马汽车小镇小米下沙交付中心， 一位刚提车的小米 su 七 max 车主在尚未驶出园区的情况下发生了事故。被撞者夏某荣是园区内终生汽车维修服务有限公司的员工，当时正在墙角附近工作，车辆起初以较慢速度移动，但随后突然加速，左前轮撞到蹲在墙角的夏某。现场目击者表示， 当时老夏刚好蹲在那个墙角，车辆明明速度挺慢的，就突然一瞬间加了个速。事故回应事故发生后，现场人员立即进行急救并拨打幺二零， 夏某被紧急送往附近医院，但最终因伤势过重，于当日下午抢救无效离世，年仅三十多岁。小米内部知情人士对媒体回应称，事故发生时，车辆处于人工驾驶状态，而非智能驾驶模式， 初步判断是车主在狭窄过道倒车时，误将电门踏板当做刹车踏板伸展，导致碰撞到车后行人。杭州市交警支队已介入调查，事故正在按法律程序处理中。争议焦点 这起悲剧引发了三个关键争议点，直指新能源汽车行业的安全痛点。小米 su 七 max 零百加速仅需二点七八秒，动力性能强劲，但这样的高性能对刚接触电车的车主而言可能是一把双刃剑。 电车加速特性与燃油车不同，电门响应更为灵敏，操作时的反应时间更短。这引发疑问，高性能电车是否应标配倒车、低速限制、误踩防护等安全功能。 此外，新车交付时的安全培训也被指走过场。部分车主反映，交付过程过于注重车辆性能和配置介绍，而对电门灵敏度等重要安全信息则一笔带过。 有车主吐槽，有些交付中心流程简化到摸方向盘，没三分钟就让开走。这次事件暴露出新车交付流程中实操培训的缺失。 还有一个容易被忽视的风险点是保险空窗期。新车的交强险一般当天生效，但商业险往往要到次日凌晨才开始生效。如果事故发生在保险生效前的空窗期，高额赔偿该由谁承担？这个问题引发了广泛讨论。行业井中，小米汽车正处于交付规模快速扩张期， 截至今年十二月初，累计交付量已超五十万台，今年交付量更是超过了三十五万台的全年目标。同时门店数量也在迅速增加，十一月就新增了十七家门店。 这起悲剧给所有新能源汽车企业和车主敲响了警钟。值得注意的是，这已经不是小米汽车第一次因误踩电门导致事故。今年年初，广东徐闻就发生过一起小米 su 七撞电动车起火致两人死亡的悲剧。 每次事故后，厂商的回应大多指向用户操作问题，但公众对这种解释已逐渐失去耐心。 企业和行业不能仅仅归咎于车主失误，更需要在车辆安全设计、交付培训和安全流程上下工。从提车手续办完到事故发生的短短十几分钟， 夏某龙的生命永远定格在三十多岁。涉事的小米 su 七 max 仍停在交付中心，零百二点七八秒的惊人加速性能参数在一条生命面前显得苍白。 事故责任认定还在进行，小米汽车交付中心已暂停运营，进行全面安全评估。一名网友在相关新闻下的评论获得了高赞，汽车的核心永远是安全，性能参数再亮眼也不能凌驾于生命之上。

简直是太荒唐了，第一天提小米预期，就在交付中心撞倒了销售人员。提车本来是喜事啊，却瞬间变成了悲剧。 十二月十五日，在杭州小米下沙交付中心，一位刚刚提到小米预期的车主在车辆尚未驶出园区时发生了事故，撞倒了一名工作人员。据小米内部知情人士向媒体透露，事故当时，小米汽车处于人驾而非智驾状态， 车主在狭窄过道倒车时，勿将电门踏板当成了刹车踏板身材，导致车辆突然加速撞人。 新车加新车主，这本是风险最高的组合，尤其在空间局促、人流未完全分离的交付园区， 操作失误就可能造成严重后果。此次事故中，小米方面迅速澄清车辆处于人驾状态，这明确了事故的直接责任在于驾驶者操作失误。但也是将另一个尖锐的问题啊，推到了台前，再把车钥匙交 给用户的那一刻，我们的安全教育到位了吗？交付中心啊，不只是交车和办手续的场所，他更应该是确保车辆安全驶入公共道路的最后一道安全关口。对于驾驶经验不足或首次接触该品牌的电动车强劲动力和踏板逻辑的新车主呢，是否有强劲或 或者是解明且有效的安全提醒和实操指引呢？预言区内的动线设计是否有充分考虑了人车分流和突发状况的缓冲空间呢？ 一起本可以避免的误操作事故伤害了一个家庭，也给品牌蒙上了阴影。他警示所有车企，在激烈的销量竞赛中，交付的终点不应该是签完合同，而应该是用户能够安全自信的将车开走，您说呢？

杭州小米交付中心的车祸事件持续发酵，其中大家最关心的就是小米汽车的 aeb 自动紧急系统为何没有出发？ 关于 aeb 未出发疑问，目前尚未官方定论，但结合场景和行业常识，可梳理关键信息。小米内部确认车辆处于人工驾驶状态，疑似车主误踩电门。技术层面，多数 aeb 系统在低速倒车或面对非标准障碍物如蹲着的行人时，识别触发难度更高，这是行业共性的问题。 而且常规情况下，驾驶员生产店门的人工指令会被系统优先服从，导致 aeb 不 介入。这也阿里提醒大家， aeb 终究是辅助安全功能，不是万能的，驾驶员始终是安全第一责任人，尤其是新手开新车，一定要先熟悉车辆操作逻辑。 关于此次 aeb 未触发，具体原因还得等交警部门详细调查和官方通报。咱们理性吃瓜，不信谣不传谣！

提新车本该是欢天喜地的事，可杭州这位小米车主，车还没开出交付中心园区，就把人撞没了。小米说这是人工驾驶，车主误踩电门。可网友们却炸锅了，这事啊，真的只是司机的错吗？ 咱们先把时间线理一理。十二月十五号下午，杭州小米交付中心，一位刚提了新车的车主倒车时，车辆突然毫无征兆的加速， 直接撞到了蹲在墙角的工作人员。老向同事们赶紧做心肺复苏，可最终还是没能挽回这条年仅三十多岁的生命，他本该上有老下有小，享受平凡的生活。 事故一出，小米很快回应，纯人工驾驶和车没关系，是车主把店门当刹车踩了。 网友们啊，根本不买账！有人翻出雷军之前说的店门逻辑，千次优化，现在怎么轻轻一踩就窜出去？还有人发现，这不是小米第一次出类似事故，之前广东、河南都有过误踩店门撞车起火的案例。 那么关键问题呢？高性能电车的安全防护做到位了吗？小米这款车零百加速才二点七八秒，动力堪比跑车，可新手哪能轻易架得住？ 行业里啊，早就有成熟的防雾装技术，比如倒车时限制动力、刹车信号优先，这些小米都配齐了吗？更让人揪心的是，交付中心人车混行盲区，连个警示标识都没有，也没给新手做足驾驶培训，这难道没有责任？ 中国汽车流通协会的数据显示，今年上半年，新能源汽车交付的环节事故同比涨了百分之四十二，百分之三十五都是误踩电门导致的。这已经不是个例，而是整个行业该重视的问题。 车企忙着比参数、拼加速，可安全才该是底线。一条鲜活的生命没了，对两个家庭来说都是灭顶之灾，车主一辈子活在愧疚里，死者家属再也等不回亲人。 这事到底是新手操作失误，还是车企安全设计又漏堵，又或者是交付中心管理不到位？造车是为了方便生活，不是拿人命当赌注。 大家觉得谁该为这场悲剧负责？如果你是提新车，会先练熟刹车再上路？评论区说说大家的看法，点赞转发，让更多人关注电车安全，别让喜悦变成悲剧啊！

小米汽车撞到销售人员以后，有人就拿出雷军以前在发布会上说小米汽车是有防油门误踩功能的来内涵小米，我认为这些人呢，他实际上是不懂车的，因为我们汽车所有的功能，包括这些辅助驾驶功能，他往往是有前置条件的， 那比如说这个油门误踩功能，有的公司呢就给他设置的条件是你把这个油门踩的这个距离啊，超过他总形成的二分之一以上，那么他才会生效这个防油门误踩，紧接着才会有这个自动刹车功能， 那如果说你没有达到这个二分之一形成的话，他就不会生效这个防油门误踩的。 所以说啊，我们不要完全盲目的相信汽车的这些功能，我们如果想要安全的用车，安全的行车，我们一定要知道这些功能到底该怎么用，这样才可以避免悲剧的发生。

提车第一天就出车祸，小米预期车主五踩电门撞销售，细节触目惊心！杭州小米下沙交付中心突发惨剧，一位车主刚提完小米预期，就在交付中心里撞倒了销售人员，致现在全网都在热议。 根据小米内部人士回应，事故发生时车辆处于人价状态，根本没开制价功能，关键原因太让人揪心了！车主在狭窄过道倒车时，直接撞上了车后的销售人员。 警方和幺二零第一时间赶到，伤者已经被紧急转移，不过目前伤亡情况还没正式通报。其实这种新手误操作的悲剧真的不是个例。 交通部数据显示，新手提车首月事故率高达百分之七十三，其中百分之八十的碰撞都发生在倒车环节，而踏板混淆更是占了误操作的百分之六十。 尤其新能源车加速迅猛，像小米预期舒适模式下深踩电门都有强烈推背感，一旦误踩，瞬间就会放大危险。 更值得注意的是，事故背后还有交付环节的隐患。行业数据显示，百分之六十八的汽车交付中心都没给新手做现场实操培训，还有不少交付通道宽度不达标。 事发的狭窄过道本身就降低了倒车容错率，如果当时有销售全程陪同指导，或许就能避免这场意外。对此，你怎么看呢？评论区聊聊，关注潘红律师，遇到难题真能帮你！