马自达ez60胎压多少合适

马自达 ec 六零油耗测试。哈喽，大家好，我是陈火箭，我最近在做这台 ec 六零的油耗测试，那我之前呢把这个车加到满油满电的状态，然后开到现在，然后呢一直是上下班在开，从家里到赛车场 基本上单程十五公里的路程，然后基本上是市区路况在开，然后开到现在呢？开了大概五百零九公里，然后我现在到了加油站，我看看 加满的话来看看能能加进去多少油，也就是说我前面五百零九公里用掉了多少油，现在可以看到我这个行驶里程是五百零九公里平均电耗平均油耗，但是它这个油耗不一定准，所以我们按照自己算出来的来，然后因为我是开着燃油优先的模式在在开，所以它基本上最低电量就给我一直维持在百分之二十，它不会再怎么往下跌，即使跌下去一点，它又会给我把电量充到百分之二十， 然后现在燃油里程还有三百三十二公里，然后是这样子一个状态，所以打折是肯定有的啊，平均车速二十三公里每小时，也就是说我就是市区里在开，就是就是城市路段在开啊，然后我们现在去， 我们现在到了中石化啊，到了这个中石化的加油站，然后我们现在去把油箱加满，我们到看看他能加进去多少油，一共用掉了百分之八十的电啊，然后我们再看一下有没有没有，然后我们现在可以 再确认一下啊，一进到底看一下五百零九公里，然后用了百分之八十的电， 刚才是加了一百六十五块钱跳枪的加了二十四点二二升，那我们来算一下油耗啊， 算出来我的平均油耗应该是在四点七五升左右，那它这里显示是四点二，也就是说它的油耗是比它的显示的油耗要高个百分之十左右啊。这个一般来说合资车和进口车上很少看见说 比表显油耗高百分之十的，也就说这个系统应该是长安这边这部分负责做的，所以说他还是有点误差啊。平均能耗，这个他是油耗加电耗，折合成油耗，他算出来平均能耗也就说这个四点七五升，反倒接近这个平均能耗。 然后呢，接下来我不充电的状态下，一直让他维持在百分之二十，接下来我要跑三百公里的高速啊，就是单程一百五十公里，来回三百公里左右的高速，到时候我们再看看这个车的高速油耗怎么样。然后刚才漏出了一点这个电量呢？这个车是三十一点七度的电池，也就是当他是三十二度的电池，然后用了百分之八十的电， 也就可以理解为用了二十五度不到一点点的电。那至于电价呢，这东西没法算几块钱一公里，几毛钱一公里，因为每个人的用电情况不一样，像我在我们家小区充的电呢，是一块一一度的电。嗯，那你这样折合算下来呢？如果充电的话，加上充电损耗，我这个百分之八十的电呢？我之前试过，大概是 充满的话要花到二十八块钱左右，也就说刚才的油用了一百六十五块，然后电呢用了二十八块，那么加起来就是一百九十块钱多一点，一百九十三块钱左右，那一百九十三块钱，然后开了 五百零九公里，那我们可以算一下，大概是在三毛八到三毛九一公里这个样子。呃，那么如果说不用电了，因为它其实用纯电里程的话， wtc 纯电续航里程也就一百六十公里，呃，剩下百分之二十的电量，那百分之八十乘一百六十公里的话，等于说用了纯电的话，用了一百二十多公里的续航。所以说 如果说用纯油的话，这样一台两吨重的中型 suv， 市区油耗大概五毛钱左右一公里，甚至五毛不到一点，我认为这已经是很省油了。那我们接下来看他高速的油耗表现怎么样。 tomorrow 好 了，我们现在三百公里的高速已经开回来了，我们从上海到绍兴再回到上海， 其中呢大概有个二十到三十公里这个样子，是走的市区路段，因为下了高速之后，总归要走一些市区路段来回，避免不了的，所以呢，平均车速稍微有点拖慢。那么 总的来讲，大概二百九十公里左右是高速路段，那所以说这个基本上可以算你是一个高速的油耗没有问题的。现在他表显的平均油是六点二，然后呢三百一十三公里，现在我在加油啊，我看看能加进去多少油，到时候加进去的油咱们算一下就知道了。 好，油加满了，一百四十四点三七，二十一点二升，二十一点二升， 然后是三百一十三公里的里程，我们就可以算出来没了油耗大概是多少，那我刚才按了一下计算器，实际油耗大概在六点七七升，也就是差不多跟我们之前算城市油耗一样，比表显的油耗大概多了百分之八到九， 多了百分之十不到一点啊，是这样子，一个实际的油耗好了，那么现在油耗测试已经做完了，我不知道大家感想如何？那我一直是在你不能说算是亏电吧，我在燃油优先的情况下，一直保持百分之二十的电量行驶啊，只用油不用电的状态下测试出来的这个油耗 啊。高速油耗是这个油耗，然后市区油耗，那当然你还要去掉我中间呃满电的状态，还有还有大概三十度左右的电，那三十度左右的电也不是全部用完，因为还剩了百分之二十吗？大概用了二十四度左右的电，二十四度左右的电加上油，之前是用用出来的城市油耗是多少？然后现在呢？ 纯油的情况下跑高速，我模拟的是正常人一般人所会遇到的使用用车的一个情况 啊，是最常见的用车情况就是在城市里面，你有地方能充电啊，你不一定有有家充，你并不一定天天能充电，但是你偶尔能充到电，就说偶尔能有电的情况下，你的城市油耗是什么样子的？然后你在高速上面，比如说你过年过节出远门， 你在充不到电的情况下，你在高速服务区排不到队的情况下，你只能加油的情况下，这个车的高速油耗又是多少？那我认为无论是高速油耗还是城市油耗，他一定是都是显著低于同级别的纯燃油车的，这点我觉得大家应该能认可，就即便你在市区，你一点电都不给充， 他的油耗也是要低于同级别的燃油车的。就你去找中型 suv 这个级别的纯燃油车，中型 suv 不一定有两吨重，他的油耗达不到这个级别，百公里四到五个油，城城区路段，然后高速上面百公里六点八个油，我觉得就基本上你中型 suv 的 话，纯燃油车基本上去到七到八个油，我高速油耗我倒是没有作弊，我一直都是一百二定速巡航，我没有说 啊，故意定速到一百去开，我一直是一百二定速巡航就能一百二就一百二，除非是车流量实在太大，逼着我不得不减速的情况下，我才把车速降下来。我就是我自己日常用车的一个状态啊，我也没必要搞些什么有的没的，我也没收马自达的钱，我就是自己买的车，那个引 爆 r 一 样，我自己买的车，我自己做测试，自己拍个视频给大家分享一下，就这么简单啊，没有任何说，一定要说这个车好，或者一定要说这个车不好啊，没有收任何人的钱，这就是我自己的车好吧。很多人说增程是一个过度的技术或者是一个过时的技术， 那我认为并不是这样子的，我为什么会去选择给自己买一台这样子增程的车？我觉得我们下一期视频我可以跟大家分析一下为什么增程你你用汽油发电 再用电，比直接用汽油驱动还要省油啊。有任何关于 ec 六零这个车的问题，都欢迎大家在评论区讨论，拜拜。

没有侧倾， 那像提升的话是一个是辅助驾驶，车道巡航，一键加好友算法，算力都提升了，然后高速上带有那个领航辅助就可以自动变道，可以自动变道超车， 像城区的话它也不会抽风， 稳定性，算法会更加的顺畅。这是纯电游戏，他现在如果前面没车的话能识别红绿灯吗？呃，现在识别红绿灯识别不了还是依旧识别不了啊？它像它是一个 se 的 版本， n o a 的 一个 se 版本，车道巡航已退出 好多运动，运动的话它路感会更加清晰一点。嗯，那挺明显的。对， 四轮抓地力特别好，因为就是也是因为这个 c d c 的 原因， 轮胎比那个抓多了。哦，轮胎的话它是那个米其林的 ps 轮胎是一部原因。还有一个是因为它它会自动的施加一些那个反反力嘛，反反方向的一个力，所以说它的四轮的抓地力会更加的好， 比如说刹车的时候它会自动给前悬加那个硬一点啊，点侧身向对更强， 就这种点头就这么多。 这个其他点头比一六小很多啊。对，毕竟是主动悬挂的。 还有就是一个电门的一个反馈，就是比如说把轮呢回收拉到满， 你就能更加的感受到它的一个电门反应，比如说我现在稍微松一点，马上它就会减速， 它的延迟是非常低的，然后但延迟也不会低到让你都晕车，容易晕车。我在松油门，马上就有一个刹车，一个力度， 这个和一六来的差不多，一般都。但是电门反应会比六快啊，调的快，调的会更快，反应会更好，所以说现在油门现在是巡航，松一点点全松掉， 再踩踩深一点松掉。 这个地图也是没有车道级是吧？嗯，没有车道级的，这是你只有上它上了高速以后才能识别到，才能识别，然后激活我们的这个成高速的一个领航。 有高速引航的话要依靠这个地图的啊，地图联动了对， 舒适模式让这应该就体感会弱很多。 然后前面红绿灯过了以后找个地方给你换车。行， 他这个能挪过去吗？双指滑屏啊， 左右两个其实是两个显示器，但是他把马达就把这一个拼在一块了，没有缝了，两个是独立的，相互独立的。现在是一个老地图的话，其实就相当于是这个副屏相当于一个扩展屏呗。对，扩展屏把中间那条给摘掉了。对， 好， ok， 请携带手机。 这是完美觉悟了。 后视镜的话可能要适应一下。嗯，不习惯看一下。对，太有点，他不像肉眼的一个， 然后如果说你想扩大视线视野的话，你可以打个转向灯，它会放大。对，它会扩大一点。可以， 刚在坑十十厘米深 也是因为这个 cdc 的 一个缘故啊。左拐左拐，对，左拐，红灯就是靠在右边嘛。 c d c 员工。然后它会有一定的主动的，一个主动的一个加压或者是收缩什么的。所以说它的一个 轮胎啊，轮胎它它不容易爆胎。是，嗯，能看我们这个二十一寸轮毂像刚刚过来看，如果是普通的弹簧悬，弹簧悬崖可能就鼓包了。三五的扁平比。二十一寸的轮胎 四零的吗？四零的啊，反正就很扁吧。因为啊，它它整体的胎宽是二五五的，它整体就这么厚，它三五四零也就这么厚，胎壁就这么厚。 这个其实感觉雨天更好用。哪个？对，完全没有任何的水滴，方向盘好轻。嗯， 没有侧倾，这就是 cdc。 呃，到底右拐开，到底右拐。对，到底右拐，前面没路了会 刹车，前后前旋就变硬了。对，变到它侧旋就支撑了。 这个也就替代了那个防青柑的一个作用啊。代替了防青柑的作用。 运动模式勾卡全部传进一会全，全部一五一十的告诉你，运动模式印印很多， 路感很特别清晰， 坐着感觉快，自信。嗯，自己开。感觉和加速和一六差不多啊。对动力的话差不多， 比车重很多了。这个对车重很多。这是一百九十，比你那个多三十千瓦。那是和一六运动的一样的啊。对，跟那个纯电版本的。对，和纯电版本的。 然后我们这个是带有那个自动防晕车的一个功能的，所以说你不管油门怎么踩他都会给你缓一下的，他不会直接的动力直接就踹给你，他会给你缓慢的，一个缓慢的一个过程， 到三十以上就才慢慢的慢。对，前面三十就是，这是缓慢起步，这防止晕车挺好的。 我现在就是能这自定义，我设置的是能量回收百分之百点进去设置。 我是可以调较强 点一下，保存好， 开一点六，基本上就这样开，一直自定义模式。那方向悬挂呢？都是动强强向自定义运动。对，制动标准。嗯，好，方向要标准。好， 你的标准轻一些。 这个 s u d 上现在显示小地图吗？显示的，我给你导导个航就有了。嗨马自达，嗨导航到长马，长安马自达走右边车道直行，有多个结果，请选择第几个。 现在就能看到我们导头车的一个路地图，右边有个小地图，动起来以后，然后左边是那个车道线， 有个小金属就好多了 来。这个动力强，确实前面一点都坏了。六六六，这么调的话，开着动力强的模式，点一脚油门它就会有一点窜的感觉。 suv 吗？它取向它的一个调教曲线，不会像轿车那样子。靠的 像这个扬声器呢，就是功率提高了，比一 z 六提高了一千瓦。哈哈哈， 这个喇叭听着人声一般。嗯，应该好了，人声就比较一般。

来吧，在夕阳的余晖下面，我们欣赏一下优雅的马自达 ez 六零这台车是一位粉丝小伙伴的爱车，送上阿尚的非物质文化感谢。 其实对于这台车来讲，我特别想重点来聊一下，虽然说对于现在的马自达来讲，可能你们会说它套壳也好，或者说你们会说它这个品牌一些烂梗，对吧？你们也知道我在说什么，但是我觉得这一台车真的是马自达给到我们相当诚意的一个符合当今时代的 一个非常优秀的产品，包括动态，我待会也会给大家聊起来，我们现在先拉开车门走进内 饰呦，我特别喜欢这个紫色，嘿嘿，包括车主选的外面也是紫色。包括对于后排来讲的话，整个座椅的靠背的角度也好，包括乘坐也好，包括整个头部的空间，我觉得都没有什么问题， 虽然说因为它是一个纯电基础吗？它的地台可能不会特别的低。对于腿部的支撑，我今天的身高是一米八零啊，对于腿部的支撑稍微稍微欠缺了一丢丢， 嗯，坐垫呢，也稍微稍微短了一丢丢。但是对于整个电车为基础的平台里面，我觉得这个后排的乘坐座椅的舒适性做的还是蛮到位的，包括整个内饰的这些用料啊，氛围感都很 ok 啊。 我们拉开车门走进内饰，来到前排， ok， 对 于整个前排内饰来讲，其实我们现在的这些新能源的车没什么新意的，屏幕，手放置手机的充电板对吧？无非就是这里有没有 那个显示屏的区别了，整体没什么新意的。不过对于最作为一个对于马自达的期待跟要求来讲的话，其实我觉得这个氛围感反而是会让我超出预期来，注意前提是基于我自己对于马自达的期待，整体的内饰，哦呦，真的我觉得氛围感做的很到位，对于一个马自达来讲，我觉得这样一个质感 很好了，这辆车一上手会有一种很直观的扑面而来的质感给到你，尤其是当你习惯了很多马自达一味的传统马自达的调性之外呢， 在这台车上明显的内饰的质感也好，包括整体的内饰做工的氛围感，包括整个底盘的调性，这台底，这台车的底盘，他不是一味的追求什么所谓的跟地面的交流，路面的交流给你这种信息的传递，他其实在这这些方面是相对比较弱化的，他对于一些路面的过滤是更加积极一些的。 与此同时底盘的厚重感，包括底盘的高级的我们全油门出弯， 这整台车在弯道里面虽然我们速度不算很快啊，但是其实这台车能够给到你明显的整体一致性，非常非常好。尤其是对于这台车的底盘调教来讲，他并没有像传统的马自达一样完全或者说是比较多的偏向于操控跟地面交流，他其实在舒适跟地面的 交流沟通以及底盘的支撑方面做了一个很好的折中，做了一个很好的嗯，兼顾吧。 怎么理解这个点？就是你对于日常来讲，你会获取到路面交流信息的同时呢，其实更多的还是以过滤为主，整个底盘给到你的高级感，就对于颠簸不平的过滤，它其实是做的更加有韧性，做的更加有柔韧质感的一台车 在支撑与舒适之间相对取得一定平衡的同时，其实这台车当你需要打灯、变道、给油，整个底盘的跟随性、一致性其实还是很到位的。在相较于基础的一些 suv 或者基础的一些家用车里面，它还算是比较凌厉的，虽然没有以前传统的马自达那么的直接，但是在如今这样的一个时代， 对于大部分人来讲，我们可能要的并不是那么如此纯粹的一个操控感受。对于我们来讲，可能是在一些比较有交流感的底盘基础之上，我们其实要的还是更多的一些高级感跟氛围感，对不对？所以其实对于这台 e z 六零来讲，我觉得这一点它融合的确实是很到位， 当然它可能是基于某一些嗯，原声平台打造出来的，有一些，有一些我们，呃，怎么说？我们自主品牌自主的 根基底蕴在里面，可能是可能马自达借鉴了一些这这些方面的东西，但其实我觉得在做出这样一个感觉，我认为氛围感做的很好，包括内饰的选材用料虽然不是特别的高级，但是呢它整个 做工的精致程度了，包括这门把手给到你，包括这些中央扶手给到你一些触感，整体的质感表现 我觉得非常好。对于一个有以我自己对于马自达的期待来讲，我觉得非常好，甚至这个底盘调教他真的是有厚重感，有舒适性，也能够兼顾一定的路面交流。那你需要打灯激烈，相对激烈的一些打灯、变道、给油操控性的时候，其实这台车跟随性也挺不错的，所以对于这台车来讲，我觉得 是马自达符合当今时代的一款产品，并没有完全的随波逐流去做一些所谓的奶爸车，并也并没有完全的因为它的原生的基础而做出一些没有性格的东西，还是有马自达性格的同时呢，又伴随了一些迎合时代的产品，我觉得这个才是相较于 所谓的什么次世代，昂科赛拉能给到我们很高的情绪价值，对吗？嗯，我觉得他更像是符合如今时代之下的一个马自达，给到我们一个很有诚意的产品。