fx风速abs版dc多大

七二三五铅酸能到八十码 f x 风速原厂电池实测啊！都说小牛 f x 风速 abs 版是性能猛兽，三千瓦电机八十千米每小时极速，但原厂这块七二三五铅酸电池到底能不能撑起这个性能？今天咱们就满把实测，用第一视角看看真相。 首先，在 boss 的 模式下，极速确实能跑到八十千米每小时，这点没毛病，但是提速过程明显感觉肉了很多，每次拧满油门动力都像是思考一下才慢半拍上来， 和用大单体锂电池那种拳拳到肉的推背感完全是两回事。最要命的是续航，在全程基本满把频繁加速的这种相对理想的路况下， 这块电池跑了不到三十公里就直接趴窝了，电亮掉的速度真的是肉眼可见的快。说实话，如果你只是短途代步，偶尔感受一下极速，他将就够用。 但如果你想真正发挥这台车三千瓦电机的全部实力，体验持续的澎湃动力和足够的续航自由， 那么升级大单体锂电池才是这台车的完全体形态。从性价比的七二四六到一部到位的七二一二零，根据你的预算和需求选择，千万别让这块原厂铅酸电池拖住了你性能猛兽的后腿。

如果四千的档位丰速不能满足你的需求，那这款高配版 abs 版本呢，能不能满足于你呢？新车呢？后面毫米波雷达盲区监测以及前后赛福双通道的 abs， 整体的一个车架补枪加上脚踏能容纳两百一十安锂电池，续航可达四百公里。啊！喜欢这种车型的可以过来门店找我试驾。

恭喜我们这位帅哥喜提我们一个风色一个紫色的 abs 版啊，外观非常好看啊对不对？也是带四点三寸的 tft 仪表，可投屏导航，自定义语音，蓝牙音响啊，自定义皮肤，都有 鹰眼的大灯，外观非常战斗。然后电子舱非常大，放七二两百以上的单体电子不在话下，座舱放全亏也是没有问题的。嗯，用的是一个换电啊，恭喜我们小哥成为我们的小牛车主啊！

兄弟们，今天给大家带来的是这个左边是 n 叉风速，右边是 f 叉风速的一个车架的一个对比嘛，然后我们最近直播也是说到这两个车架的问题，总体上来说啊，大家可以对比一下，这个是 n 叉风速啊，你们注意看这个后面主管的这个直径以及厚度啊，我再评一下，到这个 f 叉风速你们自己感受一下啊， 其实厚度是差不多的，但是这主管直径比这个 f 叉比这 n 叉要稍微细一点，然后还有细节啊，兄弟们，咱们说车架这个位置对吧，从这到这啊，都是加强的对不对？咱再看看 f 叉的 f 叉能看到吧，就稍微要差那么点意思，所以总体上来说的话，就是 n 叉风速的一个车架，呃，长度各方面，我觉得啊，我是比这比这个 f 叉风速要好一点啊 啊，然后具体的厚度，这个厚度我们没有，那个那个油标卡尺我们没量啊，没量，但厚度是差不多，但是粗了呀，对不对？包括加长的地方也加长了，对不对？ 还有就是这个按键质感，其实我也想说一下，其实 n 叉风速的话在阻尼啊，在这个按键质感方面做工啊，我给我觉得啊，比这个 f 叉要稍微好一点，我一按你们听听声音啊， 不一样，其实不一样，真不一样，对吧？这个阻力你们可能感受不到，这个的话，哎，就比较稍微细一点，所以总体来说 n 叉风速的做工品控啊，比 f 叉风速要好一点， 然后的话就是这个电池仓稍微小一点，然后这个这个坐垫比这个坐垫长了五厘米，这个坐垫差不多是六十六十一，这个是五十六五十五啊。然后踏板的话是这个大，这个比就是 f 叉风速、 n 叉风速踏板要大， 所以如果是日常骑行代步，我建议就是 n 叉风速，送外卖的话，我建议这个。为什么？因为它踏板空间比较大啊。 ok， 兄弟们有什么问题可以评论区留言啊。