济南地铁6号线怎么换乘8号线

现在你是一名公交公司的线路规划师，需要给这个即将开通的地铁站点设置公交线路，你该如何操作呢？ 没错，这就是济南地铁四号线的八一立交桥站。再过几天，这条最受济南人期待的地铁线路就要开通运营了。但这也让公交公司非常不爽，有些站点还不好做接驳， 接驳客流这碗饭也不容易吃到了。而八一立交桥站就坐落在东西南北大动脉的焦点上，因为交通流量大，在一九八八年就已经完成了立交化改造。 而原本设计为行人和非机动车通行的桥下辅路，桥高只有两米左右，公交车如果走辅路就只能右转， 因此现在没有任何的公交线路在此行驶。辅路途经这里的公交线路客流排前两名呢，就是穿越南北的 k 四路和横贯东西的 k 二零二路，这二位也是济南公交第一梯队的线路。 看到这里，你又充分了解了他的情况。如果你是公交迷或者地铁迷，可能在心中已经有了自己的想法。阿布本人的方案是，首先将大维二路走廊上不换成地铁的功能和换乘的功能分开，形成了这样的中运量，八零四路 满足北段换成的五路和南段换成的八十八路。而在深夜时段，客流减少，路况变好，三条线路又合并成了叶线、四 n， 当然其他线路的配套调整支持也不可缺少。 而未来地铁五号线的功能与八零四重复，等地铁开通这条中流量线路自然就毕业了。呃，至于这个没啥用的 k 幺八四路，当然是取消了 这样设计，虽然解决了结果地铁的问题，但仍然将本应属于一条线路完成的功能进行了拆分，代价就是舍弃了运营成本和发车规律的优势，不过还是尽力压减了成本。 其实像八一立交桥这样的交汇处，只是公共交通换成南的冰山一角。从八十年代开始，为了解决交通拥堵，优化汽车出行体验，越来越多的主干道交汇处被改造成了立交桥。 有些虽然不是立交桥，但也进行了路口机动车与其他交通参与者的分离，比如这样。还有这样 换乘是公共交通的核心，特别是主干道路，一般作为重要客流走廊，交汇处就是重要的换乘点。 而为公共交通换乘考虑设计的立交桥比较少见，因此公交车一旦必须上桥才能通过路口，基本就只能依靠设置转弯线路来解决换乘问题了。但一个十字路口就有三种方向， 如果满足每个转弯都有线路，相比可以直接设计两条十字交叉的直行通过线路，现在就需要多设置四条转弯的线路，运营成本那是蹭蹭的上涨。 而且这些转弯线路因为分流了直行线路的客流，假定原本五分钟发一班车的线路，现在大家都变成了发十五分钟一班车， 恰巧这三趟车不来都不来，要来一起来等车时间就翻了两倍。但有时候受补贴约束，公交公司也只能迫于无奈选择交而不换，或者运回换乘来减少运营的投入。 除了使用堆叠线路补缺换乘的架空，有些财力相对较好的城市，还有两种更好的解决办法。 第一种是依靠主路辅路分离的优势，在快速路设置站台。比如位于北京三环的木溪源桥，三环主路上的公交站点就在桥的正下方，而桥上的 brt 站点就在永定门外大街的正中间， 这样三百多环线可以直接换成快速公交一线。不过设置在马路中间的快速公交是个例， 如果桥上桥下都将互通搭档放在辅路上，主路路侧就可以设置公交站台，使用人行天桥连接，即可实现四向换乘。而第二种办法就是修建独立的公共交通设施，比如香蕉的两条主干道的直行公交，使用轨道交通，替代 轨道交通的站点就是独立的公共交通设施，这也是目前最主流的解决办法。 但并不是什么地方都有条件修建轨道交通，能用轨道交通解决的交通交汇处的换乘是有限的， 当然还可以为交通交汇处修建公共交通枢纽站，所有参与换乘的公共交通线路进入枢纽站内实现换乘，当然这个也是包括轨道交通的。 说到这里，真的忍不住提一下布里斯班的 kinggeorge square 地下枢纽站，这是我见过最宏伟的地下公共交通枢纽站了，搭配全封闭的 busway， 在 这里乘坐公交车甚至比坐地铁都方便。 这种办法把公共交通换成障碍，斩草除根，但这是动用了超能力来做基础设施建设，如果在片区建设时没有这样的规划，未来也就很难再新建这类的公共交通枢纽了。 在新的城市交通规划里，交通交汇处即使设计立交桥，也对辅路的通过性有了更高的要求，就有条件在地面平交口设置公共交通换成站了。 但相比第一种解决办法，地面公交就无法通行立交桥，桥上主路在桥下等信号牺牲了通行效率， 如果硬要兼顾，就只能升级为独立陆权的公共交通方式来解决了。除了普通的城市交互立交，一些位于大江大河畔的城市和建在山中的城市还有更复杂的立交， 这些桥梁往往连接特大桥或者长隧道，那这种八地城市受高度差的影响，使得公共交通间的换乘更加困难。 而我在香港发现了一种巧妙的思路，将收费站广场与交通枢纽相结合，形成了收费广场换乘站，南来北往的线路汇聚到这里，一起跨过桥碎后再各奔东西，那桥口自然就是天然的换乘站。 ok！ 聊了这么多，你所在的城市有哪些公共交通的设置让你感到非常方便或非常不方便呢？不妨在评论区里聊一聊。 如果你喜欢本视频，记得双点加关注，这对我来说很重要，我们下个视频见。

前方到达本次列车的终点站金源大街站，下车以后有五路、七路、十路、 k 三零一等公交车五十之内米无缝换乘地铁八号线与四号线共进运行 一票，直达济南西客站。有自媒体报道，地铁八号线、六号线、四号线定于十二月二十七日上午十点正式开通运营，我们还是以官方信息为准吧！我是相遇济南地铁开通， 我将和我的团队一起走进现场的直播间，关注我，带给你更多的轨道资讯！

大家看，这是咱这个，咱现在正在处于这个清远大街站，为了解决打通最后一公里，咱们叫那个公交站牌就设在了清远大街站的出口， 除了除了地铁就能占领公交，我们计划优化调整十七条公交线路，结果七个站点除地铁就能坐上公交。

在济南，有一条贯穿东西向的城市大动脉，经十路，他不只是一条路，更是这座城市的交通主轴和生活主轴。今天我们就沿着经十路去看看济南地铁四号线上 三座长在立交桥上的地铁站，他们像三颗镶嵌在城市枢纽上的明珠，悄悄改变着济南人的出行方式。一、 行村立交桥西站东大门的换乘客厅我们的第一站来到经十路东头的行村立交桥西站，这里是济南东向进出城的重要门户， 车流、人流交织站。在行村立交桥西经十路的南侧，你会看到已经完工的地铁 a、 c 两个出入口，干净利落的站厅设计标志明显，宽阔明亮的通道 仿佛在静静等待四号线的正式开通。从这里步行不远就能到达历城高铁站、融创茂和文旅城，周末带着家人 坐地铁来看一场电影，逛一逛文旅城和商场。轨道加文旅的组合，让东城区的休闲生活多了一种轻松的打开方式。而在经十路北侧行村立交桥西还有 b 一、 b 二两个出入口，它们更像是为周边居民量身 打造的。家门口的地铁站，景河山庄等小区的居民下楼走几步就能进站，真正实现了出小区门、进地铁站门。几个站点周边地势开阔，预留了不少电动车、自行车临时停放空间，为地铁加骑行的最后一公里 提供了便利。不远处的行村立交桥公交站， k 一 一五、 k 二二一三百零三、三百一十一、 b 二 p 九七、 e 等多路公交再次停靠，地铁与公交在这里形成了一个小型交通枢纽，无论你是进城上班还是出城游玩，都能在这里完成一次顺畅的换乘。二、 燕山立交桥站老城与新城的交汇点沿着经石路向西，我们来到第二站，燕山立交桥站。燕山立交桥是济南东部城区的重要交通节点，这里连接着老城区与东部新城， 也是很多人每天通勤路上的必经之地。燕山立交桥站的四个进站口大多集中在立交桥东侧，其中经十路南侧的地铁 c 一、 c 二出口紧邻地矿院、测绘院以及三明山庄等单位宿舍。对于在这里工作生活的人来说，地铁开通后，步行上下班，地铁通勤将成为新的日常。 位于经十路北侧的地铁 a、 b 出口则面向摇头小区、中润世纪广场以及周边众多银行、保险公司的写字楼。 这里是典型的居住加办公混合区域，早晚高峰的人流量非常可观。目前，北侧站点的建设也已基本完工，正在进行最后的扫尾工作。崭新的闸机、整洁的墙面，都在预示着一个更加便捷的出行 时代即将到来。不过细心的人会发现，燕山立交桥北侧地铁站距离现有原有公交站点还有两百多米的距离，换成略显不便。但在现场 我们看到一个明显的变化，在两个地铁口之间已经新增了新的公交站牌。不难推测，当地铁正式开通后，周边的公交线路将会进行优化调整，把公交站搬到地铁口门口， 将出地铁就上公交成为现实。目前，燕山立交桥东站周边有 k 一 三九三百零三三一二、 k 一 五二等多路公交车停靠，未来随着地铁与公交的进一步衔接，这里将成为东部城区又一个重要的综合交通枢纽。 沿着经石路继续向西，还有一座同样重要的立交桥，八一立交桥。今天由于时间关系，八一立交桥站留在下期讲，感谢大家的收看，我们下期再见！

济南地铁站，四号线站点，宿兰始发站是西边的第一医科大学站到东边的彭家庄站，横跨济南东西全长四十点三公里。 济南西站西广场可以换成一号线和六号线，大洋站可以换成一号线，灞山站可换成二号线，转山西路可以换成七号线，奥体中心可换成三号线，行村立交桥东可以换成八号线，唐冶站可以换成云巴。

六号线列车目前从山东大学站出发，一路串联起 cbd、 软件园、济南东站这些城市核心节点，全之蓝车身加荷花造型内饰，凸显了济南独特的文化特色，满满的济南飞哦！