长征七号运载火箭可以回收吗

中国国家队首次挑战可回收火箭，也还是失败了，巨大的黑烟冲天而起，很多视频下面的留言根本看不下去，很多人可能根本没想过，如果没有这次失败，后果会更糟糕。这次发射只要发射了，其实就是好消息。 当国家对亲自下场用现役火箭去验证可回收火箭技术，本身就是在向所有人传递一个非常明确的信号，对可回收火箭技术，国家并不仅仅停留在设立下属商业航天司，引发推动商业航天高质量安全发展行动计划专属文件的层面， 而是要以身入局，因为这条路是非走不可的，所以国家才会接受失败，接受成本，接受时间消耗。 国家这次发射火箭呢，全名叫长征十二号甲，是在国家航天八院研制的长征十二号系列的基础上做了一个升级，变成了可以重复使用五十次的火箭。 那么一旦回收成功，火箭将从一次性的消耗品变成真正意义上的航天工业产品。之所以选择长征十二号系列，那是有讲究的， 这个系列呢，是真正的国之神器，截止到二零二五年呢，已经运载火箭六百一十九次飞行。在过去一年期间呢，长征十二号先后将零七组、十三组位、零三星发射声控，可谓是战功彪炳，威风凛凛。 但就是这样成熟的火箭，一旦改为可回收，还是失败了。但这并不代表过去几十年航天人从不败绩的成绩被否定了，而是用实地实验测试出了技术落后的点，用面子激发出了全国上下一心拿下可回收火箭这门技术的决心， 可回收火箭这个技术必须要掌握，而且要尽快的掌握，拖下去的代价将不可承受。首先，每拖一天，中国将会因此花上亿的资本，因为火箭不可回收，所以同样发射一颗卫星，中国人的成本将是美国人的三到五倍，这样的话，商业公司根本玩不起， 国家资本也无法长期承受，就会导致未来的天上将到处都是美国的卫星，从此中国的通信、遥感、导航将长期受制于人， 到最后，中国人手机里的定位、信号、数据安全都会变成别人的筹码。其次呢，每拖一天，中国能够抢占的卫星就越来越少。 此时此刻，有线的太空资源正在被美国人抢占，根据国际电信联盟的规定呢，对于卫星轨道位置以及关键频段资源，各国按照先登先占，先到先得的规则竞争协调使用。就跟房子根据地段房价不同一样，卫星所处的轨道也分为好地段和一般的地段。 其中的近地轨道，也就是运转角速度和地球角速度完全一致的轨道，是成本最低，性价比最高的轨道。再远呢，就是静止轨道，需要更大的火箭，更复杂的技术才能把卫星送上去，那么成本高，难度高。所以近地轨道是黄金地段时接下来的兵家必争之地。 那么近地轨道一共可以容纳大约十万颗卫星，二零二九年，根据地球近地轨道部署五点七万颗卫星， 中国这几年向国际电信联盟申请的禁地卫星数量呢，总计已经达到了五点一三万克。而截止二零二五年十月底呢，实际发送的卫星总数是不超过一千六百克的。那 马斯克的星链呢？目前已经发到太空的有一万克，他的计划是未来要再追加三万克，最终形成四点二万克的卫星规划。一旦他把太空的低轨卫星频道都占满了，中国的空间资源和频道资源就会受到极大的挤压。 我们从未来的五年，像饺子一样的可回收火箭试验将会成为日常，如果一次不能成功，那就十次、百次、千次。今天长征十二号，假的回收失败只是未来教科书里的一行小字。这是从这种不完美的第一次开始，中国才真正站上了可重复使用火箭的起跑线。 有些路必须炸过几次才能走成强国之路。最后必须要提醒大家，中华民族伟大复兴成与不成，就在当下一论坛上，十四亿人的大多数人比任何时候都需要自信， 中国上下五千年的文化独此一家。没必要用美国体系来评价自己，但是在科技上，在火箭芯片、光科技、大模型、人工智能上，每场战役我们还要战斗下去，每场战役都不能输，输一场就是输了整个未来。

今天咱们来聊一聊这个长征十号甲准备采用的这个网系回收方案，咱们来一起看看这个所谓的网系回收技术到底是个什么东西啊？有什么样的特点？包括咱们国产的这个海上可回收火箭的平台领航者， 他到底是一个什么样的情况？没错，那我们现在就开始今天的讨论吧。咱们先来聊第一个部分，就是这个网系回收技术它的独特的优势到底是一个什么样的原理？网系回收它其实属于这个垂直起降回收的一个分支， 然后他的这个原理呢，就是在火箭回来的时候，在他快要着陆的时候，在半空中会有一个像井字型的这样的一个阻拦锁，专门有一个装置会把它勾住，听起来有点像那个航母上面那个舰载机的那个回收方式。对，没错没错，就是他是一个 见地协商的一个系统，就他不光是靠这个火箭自己去调整他的姿态，他的落点，他还要靠这个地面的或者说这个海上的这个回收平台去主动的配合， 然后让这个火箭呢能够精准的挂到这个缓冲所上，还利用这个绳索和这个缓冲钢去吸收掉这个火箭的这个巨大的动能，让它能够轻柔的被捕获。你说这个网系回收跟这个常见的那些火箭回收方式相比，它有什么让人眼前一亮的地方？首先就是它不需要火箭自己去携带那么复杂的庞大的缓冲和着陆系统 啊，它这个整个健体的设计就可以变得更简单，然后对发动机的这个推力调节的要求也会降低，就回收的成本也会变低，那就是说这个对不同的火箭的适应性也很强。对，因为你这个回收的这个网啊和这个缓冲系统都是可以在地面上灵活调整的，所以它可以适用于多种不同的火箭型号， 然后又因为它是在这个半空当中就把它接住了，所以它对这个回收场地的要求也很低，甚至可以在海上进行回收啊，就这个实用性就非常的高。就说网系回收技术具体会给这个火箭回收带来哪些实际的好处呢？就这种回收方式啊，它是可以让火箭的这个硬件结构变得更简单， 然后整个回收的流程也变得更简单，它不需要去为了每一个型号的火箭去专门设计一个回收系统，它的这个海上的回收平台还可以到处跑，可以根据你的任务的需求去随时调整，所以它就是在提高了这个回收的成功率的同时啊，也让这个整个发射的这个成本大大的降低了。 对，所以它是一个非常有潜力的推动这个商业航天发展的这样的一个技术。那我们现在来聊第二部分啊，就是说这个国产的这个海上回收平台领航者号，它在技术上面临哪些挑战？比如说它的这个动力定位，还有它的这个适航性是怎么解决的？就是这个平台它要在 复杂的海况下面啊，能够精准地保持它的位置和姿态，那普通的这种动力定位系统是完全没有办法满足它的要求的，所以它就可以在 高达一点五米的浪高啊，还有十二米每秒的这种风速下面啊，它的这个位置误差可以控制在三米以内，它的这个动态响应也比常规的这种传播要快很多，听起来这个对硬件和算法都是一个巨大的考验，没错没错没错，然后这个科研团队呢，他们就是不光是做了大量的这种实时的仿真啊，还做了很多次的这个海上的试验， 不断的去优化它的这个支撑结构啊，还有它的这个减震系统，包括它的这个横腰周期啊，都特意的拉长到了十二秒以上，所以它就是能够在 大风浪下面也能够稳稳的把这个火箭接住啊，所以它这个试航性和它的这个定位精度都是属于国际领先的水平。这个火箭回收平台在面对这个火箭着陆的时候这么大的冲击力啊，它这个船体的结构和这个稳性设计是怎么去解决这个难题的？这个平台呢，它是 用了这个高强度的这种船板啊，然后它的这个关键的部位呢，是用了这种蜂窝状的这种抗冲击的结构，所以它就可以把这个火箭 着陆的时候产生的这种巨大的能量啊分散掉啊，不至于让他这个局部变形或者是损坏。哦，那这个高耸的这个回收网啊，这个大重量的这个设备，这个又带来什么新的挑战？这个就是他这个 回收网啊，加上这些设备是一千二百吨的重量啊，然后高度是三十六米，所以他这个整个的这个重心是很高的，稳性是一个考验，所以他们就是不光是做了这个风洞的这个飘台啊，来增加他的这个复原力臂， 所以他就是在极端的情况下也能够保证这个平台是稳定的，不会翻掉。就这个火箭和这个回收平台要在茫茫大海上面要配合的这么丝丝入扣啊，这个中间到底有哪些技术难点？这个最大的难点就在于他们两个要在复杂的海况下面保持一个非常高的同步性啊，就是这个火箭的这个挂钩和这个平台的这个阻拦索， 他们要在水平方向上面十米的误差啊，然后在这个毫米波和激光的这种双重的这个数据链的这种辅助之下，他们的这个信息的延迟要控制在十毫秒之内啊，所以就是要让他们能够在 动态的情况下也能够精准的对接哦，那，那就是这个硬件和软件肯定都得是顶级的才行啊，对，没错没错，没错，然后这个整个的这个系统呢，他是用了这个电磁感应加上这个激光测距啊，来进行一个实时的修正啊，他的这个绳索的这个张力啊，是由这个四伏电机来进行一个高速的调整啊， 这个整个的这个缓冲呢，是靠这个四级的这个阻尼缸啊，在零点三秒之内把它这个巨大的能量吸收掉。这个团队呢，还为了解决这个缩短这个周期啊，他们还做了这个模块化的设计啊，和这个并行的工程啊，这个平台呢也通过了这个中国传祺社的这个认证啊，并且积累了核心的这个专利八十多项， 就把这个原来的这个实验的技术变成了一个真正的可以实用化的一个工程的系统。那我们接下来就想聊一聊，就是这个领航者号这个平台，他的首次实战演练到底有哪些里程碑式的意义？对，你觉得这个东西这次演练的最大的亮点是什么？我觉得就是这次演练 首先他是在南海进行的，然后这个平台呢，他是成功的捕获了这个长征十一号改的这个火箭啊，这个就直接就是把我们这个网系回收，从一个实验室的技术 变成了一个真正的可以用在工程上的一个实用的技术啊，就是这一步其实是非常关键的，就意味着这个中国的这个火箭回收技术已经可以走向商业化了吗？对，没错。然后这个平台呢，他不光是 拥有这个中国传记社的这个认证啊，他其实也集成了这个我们国家在这个深海打捞啊，和这个舰船的建造上面的一些技术积累啊，他也是这个首次把这个舰地协同这个技术真正的落地了啊， 它的这个定位精度是可以达到米级的啊，这个整个的这个流程也会大大缩短啊，为这个后续的这个高频次的发射啊，和这个产业的升级打下了一个非常好的基础。 那你觉得就是这个网系回收这种方式，它会给这个商业航天带来哪些真正的改变？首先就是它会让这个火箭的设计大大简化啊，然后它的这个制造成本会降低百分之三十，它的这个重量也会减轻啊，它可以多带百分之十到百分之十五的有效载荷， 它的这个回收的过程也会变得更简单更省钱啊，就它的这个整个的发射费用可以降到原来的三到四成，就是每公斤的这个入轨的价格可以跟国际上最先进的水平相当，这样的话是不是卫星组网什么的就会变得更高效了？对，没错没错，那这个就这个回收系统，它是一个标准化的模块化的一个系统啊，所以它可以适应各种不同的火箭， 然后它也可以支持这个海上的快速的作业啊，所以这个就低轨卫星的大规模的部署就会变得非常容易啊，就这个整个的这个商业航天市场 就会被撬动啊，预计就是到二零三零年，中国的这个火箭回收的市场是可以突破千亿的啊，全球的市场是会保持一个年负荷百分之十七以上的一个增长啊，他 也会带动这个产业链的升级和这个技术的外溢啊，这个就会推动整个太空经济进入一个新纪元。你觉得这个领航者号和这个网信回收，他们未来会有哪些新的突破，或者说新的应用？就是接下来这个平台会逐步的适配 更大的更多的这个主流的火箭型号，然后也会实现这个火箭的一级和整流罩的这个同步回收啊，那这个就会真正的把这个发射的周期大大缩短啊，发射的成本也会大大下降。那这个对中国的航天来说有什么深远的影响？这个技术其实是让中国在这个 商业航天和这个国际合作上面有了更大的话语权啊，然后也会支撑这个卫星互联网啊，这个深空探测等等这些重大的工程啊，去实现这个太空经济的这个升级啊，那也会在这个全球的航天的格局当中占据一个比较前沿的位置。对。

长征十二号假火箭回收失败，今天咱们就来聊聊，火箭倒车入库为什么这么难？咱们又为啥要试试火箭回收？首先咱们得明白一个事，只要发射火箭，那就是土豪式消费。这就像做个波音七四七飞伦敦， 落地后直接把飞机拉到海里沉了，那这趟机票价格肯定老贵了。早期的航天飞机虽然号称能回收，但修起来比造新的还贵，每发射一次，那就是烧掉几个亿的美元，同样属于是拿劳斯莱斯当一次性饭盒用。 所以为了把白菜价打下来，马斯克先搞出了垂直起降。简单来说，就是让一根几十米高装着炸药的大管子还得稳稳的立在地上。 这操作的难度大概相当于你站在世贸大厦的楼顶，来个一世银河落九天。最后要保证一滴不漏，全部送入楼下的酒瓶里。 具体来说，火箭回收这中间有几个必须解决的难题。第一就是超声速反推，火箭往下掉的时候，速度是超声速的，这时候发动机点火往回推，喷出来的风也是超声速， 两股气流撞在一起，场面堪比正在为生气的女朋友盖上爱心棉被。第二个坑是隔山垛，就是火箭上面那个像苍蝇拍一样的网格翅膀。 这玩意平时挺好用，但当火箭速度降到跟音速差不多跨升速的时候，空气会直接堵在网格里。 这时候的隔山舵在空气动力学上就变成了一块实心的板砖，阻力瞬间暴涨，控制系统要是反应不过来，火箭当场就能给你表演一个空中转体，七百二十度接脸部着地。 第三个难点叫深度节流。火箭起飞时为了对抗地心引力，发动机必须马力全开。但等他回来落地的时候，油快烧干了，身轻如燕，体重只剩下原来的十分之一。 这时候如果发动机还是大力出奇迹，那火箭就不是着陆，而是直接反向起飞了。所以发动机必须得能憋得住，要把推力降到百分之四十甚至更低。 但是火箭毕竟不是小兽猴子的日常交通工具结构，里面不带变速箱，所以还得开发出一套精确的控制系统。正因为这么难，人类的火箭回收史，其实就是一部花式爆炸史。 spacex 当年为了练这个，那是真炸出经验来了。二零一五年 crs 五任务，火箭都快到船上了，结果液压油没了，那时候用的还是开环液压系统，油用光了，就像手机没电一样，隔山垛直接卡死， 火箭歪着脖子就撞上了脖船。接着是杰森三任务，这哥们其实挺冤的，他已经完美地落在了船中间，姿态优雅，落点精准。结果其中一条腿的锁定装置结冰了，没锁住。 大家就眼睁睁看着这枚几十米高的火箭像喝断片了一样，慢动作缓缓倒下。除了 spacex， 别家也没少整活，有 个叫 rocket lab 的 公司得带燃料，反推太重了，想了个骚操作，用直升机在空中吊火箭。你没听错，就是抓娃娃机那个逻辑。 二零二二年他们还真试了一次，飞行员都勾住火箭了，结果感觉手感不对，这火箭在下面晃荡的太厉害，飞行员心想，命要紧，又给扔海里了，属于是钓上来一条大鱼，又因为没带抄网给放生了。 咱们国内也没闲着，无论是商业的还是这次长征十二号甲，但这都属于是必经之路，毕竟虽然现在看起来火箭回收还是个充满风险的杂技项目，但你想想，如果没有这些前赴后继的大烟花，去太空的成本也没办法从劳斯莱斯打到共享单车。

中国又一次一级火箭回收以失败告终，这也是本月的第二次回收失败。尽管此次仍处于初步测试阶段，但不得不承认，在火箭回收领域，马斯克的新舰确实保持着显著的领先优势。 十二月三日，中国开展了一次一级火箭回收试验，最终以失败告终。十二月二十三日，中国再次尝试一级火箭回收试验。此次进一步压缩回收误差，提升末端控制精度，试图逐步逼近完整回收流程，但结果依旧未能成功。 火箭在最后阶段未能达到预期着陆状态，火箭的发射、分离及入轨环节均未出现问题。征劫集中在返程之后的最后几分钟。很多人容易将火箭回收简单理解成反向点火加落地，但真正的技术难点恰恰就藏在这一阶段。 一级火箭分离时仍处于高超因素状态，其姿态本就不是为倒飞设计的。载入大气层的过程中，气动环境剧烈变化，气流从稀薄到稠密快速切换，舰体结构要承受复杂的非对称载荷。 在这种极端条件下，任何微小的姿态误差都会在末端被成倍放大。如何在高度不确定的气动环境中重新建立稳定可预测的控制体系，是回收技术的核心难题。 发动机需要在极低推力区间内多次点火，且不能出现燃烧不稳定的状况，制导与控制系统必须及时修正模型参数，整个过程几乎没有融错空间。这早已不是单一技术问题，而是对发动机结构、气动算法和软件的系统性考验。 最难的技术点就在这里，在高度不确定的气动环境中及时重建控制模型。空气密度在变，飞行速度在变，健体姿态在变，任何一个参数的误差都会在最后几十秒内被无限放大。 发动机要在极低推力区间保持稳定工作，健体结构要扛住非对称载荷的冲击。控制系统要在极短时间内完成大量计算与修正， 这不是再加点材料就能解决的问题，而是一场控制算法、发动机可能性、结构设计与软件系统的系统性博弈。也正是在这一点上，马斯克团队的火箭回收技术展现出明显的领先优势。这种领先并不体现在更少失败上，恰恰相反， 他体现在敢于失败、允许失败并快速消化失败的能力上。猎鹰九号早期的回收失败次数远多于成功次数，新晋更是如此，从原型阶段到现在，爆炸解体失控的次数早已超过十次。 真正的技术突破从来不是某一次的成功着陆，而是在足够多的失败之后，控制模型被一点点打磨完善出来的。马斯克真正领先的其实不只是回收技术本身，更是他搭建起的航天商业化壁环。 他没有等技术完全成熟再推进商业运营，而是反其道而行之，用商业需求倒逼技术进化，源源不断的发射订单、星恋卫星星座的组网需求、军方的合作合同为其提供了充足的试错空间和资金弹性， 让失败变成可以承受、可以量化、可以被消化的成本。在这种模式下，火箭不再是需要小心翼翼呵护的珍贵资产，而是可以反复试验的工程耗材，只要能获取有效数据，即便发射失败，健体随回也不算亏。 航天商业化的意义正在于此。他让航天事业从一次次不能失败的国家工程，转变为可以快速迭代的工业产品。高频次发射带来海量飞行数据，海量数据又推动技术快速改进，最终把原本需要漫长时间才能积累的能力，压缩到更短的周期内完成。 这正是美国在可回收火箭领域的探索，也有自身独特的优势。 作为航天大国，我们拥有数十年积累的航天工程体系，成熟的测控网络与扎实的基础工业支撑，国家主导模式，能集中优质资源攻克核心技术难关，避免分散发力的内耗。 同时，国家对加民营企业的双轨布局已初见丞相，政策层面持续为商业航天松绑赋能，既保留了国家任务对技术可能性的严苛要求，又为市场驱动的创新试错开辟了空间。这种稳扎稳打加灵活探索的组合，让技术突破既有坚实根基， 又不失迭代活力。放在这样的坐标系里，再看这两次失败，就会发现他们其实并不刺眼。新舰经历了十几次失败才逐步取得突破，猎鹰九号早期更是屡败屡试，而中国现在才刚刚开展第二次真正意义上的一级火箭回收尝试， 差距确实存在，但绝非不可跨越。问题暴露的越早，我们前进的路线反而越清晰。火箭回收从来不是一蹴而就的奇迹，而是一条必然铺满残骸的探索之路。 重要的不是这一次有没有成功着陆，而是下一次还能不能继续发射，继续尝试？失败本身就不是终点，而只是技术突破进度条上的一个刻度。

朋友们，咱们先看两个镜头，第一个朱雀三号首飞成功，然后回收光没了。第二个，长征十二号甲也是首飞成功，然后回收光又没了。你发现没，火箭送卫星上天，现在跟打卡上班似的，吻 可让他自己走回家怎么就难如登天？今天咱不聊成功学，就聊聊这失败的财富。为什么说这两次光的一生价值连城？ 核心观点就一个，对于可回收火箭首次飞行中成功的回收，本身就是一个过于奢侈的目标，能拿到真实数据就是满分。 咱分三层说透。第一层设计的极限挑战，你想一枚百米高的火箭以每秒几公里的速度冲下来，最后几秒要精准悬停，温柔落地，这难度好比啥？好比你在百米高空扔一根铅笔，要求它笔直的掉进地上的瓶子里。 这需要使辆发动机像芭蕾舞者的脚尖一样精准控制推力，需要导航系统在极端条件下眼明星亮，第一次飞就是去摸这个极限的边在哪。 第二层数据的无价之宝，地面试验再牛，也模拟不出真实高空的气流震动和温度。 这次回收就算件体没了，但最后十几秒传回的飞行姿态、结构、硬力、发动机工作参数，这些临终数据，比一千次完美的计算机模拟都金贵。他直接告诉工程师，哥们，这地方强度得加， 那个控制算法得调，这叫用一次失败堵上十个漏洞。第三层附用的中级门槛，退一万步讲，就算火箭稳稳站住了，故事才刚开始，怎么快速检查？怎么更换损耗件？ 怎么能保证它下个月又能飞？回收火箭不是终点，快速、便宜的附用才是目标。现在全球玩转这个的也就 spacex 一 家。 咱们这两次尝试，就是在扣响这扇最终大门的第一声门铃。所以，别用成王败寇的眼光看航天，有些路必须自己踩过坑才知道怎么走。 从长征到朱雀，中国航天的逻辑很清晰，第一步，确保发射成功，这是对国家任务负责。第二步，大胆尝试回收，这是对未来成本负责。这背后是一种顶级的技术自信和战略耐心。 当别人还在惊讶于我们赶在首飞就是回收时，我们的工程师可能已经拿着宝贵的数据再开下一轮迭代会了。这就是中国航天稳中求进、静中求破的大智慧。 那么问题来了，你觉得按照这个节奏，咱们第一家实现航班化火箭赋用的会是国家队还是民营队？评论区，聊聊你的预感。

朋友们，大新闻来了啊，期待已久的中国长征十二甲火箭今天上午终于点火发射了，成功的将双星载客送入了预定轨道。但是呢，一级助推器在返回阶段遭遇异常， 在着路段发动机点火后没能成功实现软着陆坠毁。在甘肃民勤回收场边缘，现场出现了爆炸和蘑菇云，但是没有人员伤亡啊，你有没有为这次回收尝试的失败感到可惜呢？ 这次回收尝试啊，作为中国第二款液氧甲氨可重复使用火箭首飞验证的一部分，虽然没有达到预期啊，但也获取了真实飞行数据，为后续优化提供了基础。 官方通报说啊，具体原因正在进一步排查，咱们期待能够尽快公布更多细节吧。但是根据现有的视频和火箭发射行业的一些常识啊，这次回收失败的问题很可能源自于发动机深度节流过程中的推力调节异常和姿态控制故障。 具体来说啊，这次发射一级助推器在载入大气层后成功减速实现了载入，但是在最后的着陆段，发动机点火后却没能维持稳定的推力输出，导致健体姿态偏差，最终呢，没有能够实现精准的软着陆，在坠毁后又引发了二次爆炸。 这反映出啊，液氧甲氨发动机再把推力从百分之百降到最低水平来控制降速这个深度节流的过程以及多轴姿态控制方面的技术挑战啊， 液氧甲氨作为推进剂具有高比冲和低成本的优势，但是呢，燃烧特性要求发动机具备极高的响应速度和可能性，在真实飞行环境中啊，气动干扰、温度变化和震动都可能放大这些问题。 此外呢，着陆缓冲系统，比如着陆腿的展开和缓冲机制，也可能没有完全的发挥作用，导致了硬撞肌。那这次失败虽然遗憾啊，但是验证了载入、减速、超音速、滑行等上游环节的可能性。数据呢，将可以被用于迭代发动机的控制算法和传感器的融合技术。 预计啊，通过地面的模拟和下次飞行验证，我相信这些问题都可以逐步的得到解决啊。对比早些时候的朱雀三号，当时呢，也实现了二级入轨，但是一级回收失利 失败的核心在于最后三公里着陆点火的刹车环节，发动机出现了异常燃烧，很可能呢，还叠加了强侧风的干扰，导致了姿态偏差，最终呢，在预定着陆点附近坠毁。你认为这两次回收尝试的失败是同样的原因引起的吗？ 这两次回收测试啊，都表明液氧甲氨发动机在着陆动态环境下的不稳定性。但是拦界航天作为一家民营企业啊，应该会更注重快速迭代，失败后呢，大概率会在短期内进行复飞验证。 而长征十二号甲作为国家队产品，更强调系统的可信排查，也可能会更加的全面一些啊。 不过可以肯定的是，这两次失败都不是致命问题，也都验证了百分之八十以上的回收流程，体现了中国可回收技术啊，正在从验证向工程应用的阶段过渡。在火箭回收领域啊，发动机控制和环境适应是一个共性难题， spacex 飞鹰九号回收历程也是充满了坎坷啊，从二零一零年开始尝试，前后呢经历了多次失败，包括二零一三到二零一五年的多次海上爆炸，硬着陆和轻负， 到了二零一五年底才实现了首次的陆地回收。蓝色起源的新格伦火箭也是在经历了载入燃烧时发动机没能正确的重新点火导致助推器丢失的第一次失败后，在第二次才成功实现了助推器回收。 中国的火箭回收尝试啊，正处于类似的早期阶段，接下来呢，朱雀三号、天龙三号、利剑二号、双曲线三号等等一系列可回收火箭将会陆续登场啊！ 国家队与民营企业并肩前行，多元竞争、快速迭代的局面正在形成。二零二六年啊，注定会是非常精彩的一年啊！咱们一起期待这么多款新型的可回收火箭，一步步从测试走向常态化飞行的精彩过程吧！ 那么你认为哪款火箭会最先实现一级助推器的成功回收呢？欢迎在评论区留下你的观点，大家一起讨论。好了，今天的内容就是这些，还希望能点点关注，你的支持对我非常重要，我们下期再见吧！

长征十二号甲首飞入轨成功，但回收再次失败，一级火箭在返回着陆段点火后出现异常，没能实现软着陆，残骸坠毁于甘肃民勤回收场边缘。 这个消息可能让很多人啊，感到失望，因为啊，在朱雀三号回收失败之后，国家队他就更加谨慎了，此前呢，还表示过要确保成功。 可能很多人啊，也和我一样啊，就对国家队充满了一次就成功的期待，那期望越大，失望越大嘛，但回收失败，他就是失败了，这也不是什么天塌地陷的事，拍拍身上得灰尘啊，振作疲惫得精神，远方也许尽是坎坷路，也不能阻挡我们奔前程。 此次故障的原因正在排查。说是呢，后续将聚焦发动机重启、载入、热防护、着陆控制等环节的优化，预计呢，在二零二六年上半年再开展两到三次的回收验证。正所谓有困难要上，没有困难创造困难也要上，逢山开路，遇水架桥，历尽千帆，苦尽甘来嘛。 那虽然呢，回收失败了，但这次长征十二号甲，那是国家队和民企的一次很好的联手，因为长征十二号甲，它不完全是国家队自己的， 它是由航天八院抓种研制啊，这没错，但火箭的动力系统呢，它用的是安徽九州云箭研制的龙云液氧甲氨发动机。那这是民营发动机第一次配套国家队火箭。说明啊，国家队和民企在航天领域啊，已经开始技术共享了， 长征十二号甲的一些技术经验呢，也势必会分享给像朱雀三号、利剑二号、星云一号、引力二号、智神星一号、双曲线三号、原型者一号等等啊，这些民企可回收火箭的，而这种国民联手，前赴后继，百家争鸣的态式，才是我国商业航天最大的利好。 那说完失败，咱再说说长征十二号，那啥关系呢？这个带甲不带甲，他又有啥不一样呢？ 长征十二号啊，它是我国第一个四米级，运力最强的单心级一次性火箭，那近地轨道运载能力呢？不小于十二吨，发射灵活，今年呢，已经完成了好几次的任务发射了。 而长征十二号甲啊，是它的可重复使用版本，也就是可回收版啊。那为了可回收呢，长征十二号甲呢，在十二的基础上就增加了可展收、着陆腿山格剁自控系统等等啊，就用于回收装备。 那一级火箭发动机也改用了七台，龙云液氧甲丸发动机并列，这比朱雀三号的九台发动机少了两台，但它的单台推力有七十吨，总推力四百九十吨，这个推力啊，已经是目前我国液氧甲丸火箭的最大记录了。那并且呢，可以重复使用五十次以上。 那我们和马斯克采用的回收方案是和 spacex 一 样的 vt vl 起降方案， 也就是啊，垂直反射，垂直着陆，那这是目前主流的技术路径，但它们的着陆方案是不一样的，那我们公开看到像马斯克猎鹰九号的一些回收视频啊，采用的是 r t l s 着陆策略啊，也就是哪里起飞，哪里降落，返回原厂。 这个着陆策略的好处是呢，能最快最便捷的完成火箭的回收周转，但它也是难度最高，燃料成本也最高的一种方式，会显著的牺牲有效载荷运力。所以啊，马斯克的猎鹰九号也只是在运送轻轨至低轨道时啊，采用这个方式。 其他情况呢，它也是在海上完成回收的啊，那种呢，叫 n r t l s 不 返回原厂着陆策略就是一级分离后啊，沿弹道方向呢，再继续飞一段时间啊，在预设的下游着陆场降落， 那这种方式，它回收周转会麻烦一些，但回收难度它小一些，运载能力损失呢，也较小。那长城十二号和朱雀三号采用的就都是这种着陆策略了。但它们为什么不像 spacex 那 样啊，选择在海上着陆呢？ 因为酒泉附近没有海呀，而距离酒泉直线距离二百五十公里外的民勤啊，就是经过计算后，在安全弹道和可控性之间啊，最优的着陆点了。 那既不能太远，要方便来回的运输和飞行控制，也不能太近啊，要远离人员密集区，即使回收失败了，火箭残骸掉落也不会对人造成风险。 再说回这次失败，对于这样一次承载着无数期待的失败可能啊，很多人真的会很失望，那失败就是失败，不找借口，那我也从来不认为失败是成功之母，因为成功才是成功之母啊。 但我想说的是，我相信我们的每一个科研人员都不会因为这次失败而停下脚步，垂足自怜的。工程的进步，就是从一个具体的问题走向下一个具体的问题的过程。 通往星辰大海的航路，它本来就是充满荆棘坎坷的，它本就是由无数枚敢于率先起飞，也勇于直面坠落的火箭的轨迹，共同勾勒的 星辰的征途，永远需要先驱的勇气。向所有勇于探索的航线人致敬，我们共同期待下一次的挑战！我是岩哥，关注我，看懂世界风云与中国发展！

又一次一级火箭回收以失败告终，为什么接连出现问题呢？本月已经有朱雀三号和长征十二号甲两型火箭挑战首发，尝试一字级回收，但最终都没能成功。 根本原因在于啊，火箭回收是一项技术难度很大的事情，就好比你站在六百三十二米高的上海中心大厦楼顶，往下扔一支笔，最后笔进入地面一个打开的矿泉水瓶。当中 牵扯到的技术环节也很多，首先是发动机要具备多次点火的能力、大范围推力调节能力，要具备矢量控制技术，并可以实现快速检测与维修。健体要对抗返回时高速摩擦，在防热上提出了更高的要求。 针对滑行、调姿、载入等过程和健体姿态调整带来的推进剂晃动等，还要做好推进剂的管理。 为了回得来，需要有高精度的导航、智导与控制技术，通过山格剁加反作用控制系统、 rcs 加发动机摇摆的组合方案，实现健体路径和姿态控制，着陆的时候还要有足够强大的支撑腿将火箭撑住。 虽然相关技术在此前的测试中都有过，但是入轨及回收是更复杂的，实战场景完全不同。头一回咱们没成不等于没有意义，毕竟产生了大量真实飞行数据，这些数据是地面模拟实验难以复刻的，为后续技术迭代提供了优化方向。 同时，我们也要明白，宇航发射的核心使命是将载荷精准送入预定轨道，这也是衡量发射任务是否成功的关键标准。 一个新型号的火箭首发可以有多个目标，但首要而且最重要的目标就是实现精准入轨，只有能把载荷送入轨道的前提下，回收才有意义。朱雀三号和长征十二号甲二级入轨证明了核心系统的可能性， 所以主线任务是成功的，可以打八十五分进入优秀党支线任务失败扣掉十五分。 放眼全球，航天界的可回收火箭技术都是在试错中逐步成熟的。 spacex、 猎鹰九从首次尝试到实现一级回收，历经数年时间数十次的试错，蓝色起源的新格伦也是在第二次任务时掌握相关技术。 个人认为，朱雀三号和长征十二号甲首飞一级回收中暴露出的问题，本质是技术探索过程当中的正常环节，是符合可回收火箭的技术发展逻辑的。 现在我们能做的就是别乱喷，给科研人员时间和空间，二零二六年中国一定会有可回收火箭，这是大势所趋，而且势不可挡。

今天不服啊，长征十二号假发射成功，但一级回收又是失败，例如十几天前的朱雀三号，都是遗憾收场啊。这个副用火箭到底难在哪？为什么我们一定要坚持搞下去呢？ 先说为啥我们一定要搞火箭回收啊？在很多人的印象中，我国的运载火箭足够廉价，而且量大管保，甚至比副用火箭更便宜，似乎根本没有必要搞火箭回收，完全是多此一举。 但实际上吧，这里我们要修正两个基本认知啊，一是我国不再是火箭多而载客不足了。随着新网和千帆的上马，以及民营卫星、商业飞船和空间站太空采矿的发展，现在我们的情况刚好反过来是载客多，火箭发射数量不足， 这个是一个大市场。二是我国虽然有产业链和人力成本的优势，但发射火箭的成本并没有很便宜。特别是随着 spacex 副用火箭的快速发展，已经在成本优势上超过了我们，就连一项主打廉价的印度火箭都被碾压的不成样子。 而我们如果继续用长征五号这样的一次性重型火箭去打新网，实在是不怎么划算的事情。而且接下来它也有很多升空发射和空间站建设任务，所以上副用火箭势在必行。 你看啊，除了出现三号长征十二号假之外，我们上了一堆的副用火箭项目，包括天龙三号、丽江二号、智神星一号、双曲线三号，甚至连载人登月的长征十号都有副用型号。由此可见国家和航天部门对此的重视。 以前很多人嘲笑马斯克呀，说他只是一个大忽悠和炒股的，但如今看来， spacex 确实是有两把刷子，今年仅仅猎鹰九的发射和回收就搞了一百六十七次全部成功，新练卫星也马上要达到万科级的规模。 所以至少在赴用火箭这一领域，马斯克是把全球都远远的甩在身后，而整个世界也只有蓝色起源的新格伦能勉强跟上，其他国家全部在追赶。所以问题来了，这个赴用火箭的一级回收到底难在哪？ 咱们不扯那些技术名词啊，也不说从百米高楼扔钢笔的改，就看这个回收的画面，很多人以为不就是跟小飞棍来了吗，有啥难的， 但实际上这是一根发射上去重成百上千吨的小飞棍，即使耗尽燃料，返回有几十到上百吨，而且是以几倍音速砸向地面，还不像飞机一样有那么大的机翼呀。好，现在如果让你来控制这根高超音速小飞棍，能砸到回收点十公里的范围内就算赢。 而火箭回收的技术难点是明摆在那里的，上网一查就知道。一是发动机多次启停和大范围推力调节技术。前面咱们说了，火箭没有飞机那么大的机翼，回收主要就靠发动机启停喷 喷射流速和方向。很多人说飞机也有十辆发动机，也能改变推力大小和喷口方向，但实际上火箭发动机这个推力要大得多，工况更恶劣，要求也更严格。比如一个回火啊，也就是返回时由于尾部朝前导致尾焰烧到自己，这个是飞机十辆发动机遇不到的情况， 是热防护技术啊。前面咱们说的回火问题，就需要火箭发动机和附近件体耐高温，再加上火箭一级返回时的高速，比如猎鹰九刚一二级分离的时候，最高速度差不多达到五到六马赫， 即使第一次再点火也有大概四马赫，这个速度是现在飞机不需要面对的，他差不多能产生一千五百度的高温，这个也是飞机遇不到的。三是高精度导航制导和姿态控制技术。这个很多人用弹道导弹的末端制导来理解啊，但实际上有很大的不同， 因为弹道导弹在末端的时候只有弹头部分还算比较粗短，而火箭一级则要细长的多，导致这个飞行非常不稳定， 甚至有自己独特的控制规律。关键是最后的着陆精度啊，还要超过弹道导弹。弹道导弹几百米到几十米就可以了，现在可以达到米级精度，而火箭回收最少要米级，如果要是像新建一样进行筷子回收，精度还要进一步提升， 还什么推经济管理和着陆缓冲技术，这些啊，就不一一比喻了，反正火箭一级回收不是很多人想的那么简单，也不是很多人想的那么没有必要。 个人觉得哈，咱们的火箭回收钱是不是可以再多做一些回收测试，不仅要有十公里级的，最好还要搞七十公里和一百公里坎门线附近的回收测试，因为很多高空的情况啊，是十公里级遇不到的。 最后火箭首飞一级回收失败是非常正常的事情。对于有些人来说，不要看到马斯克有就当自己有，美国人应该不认识你这个好大儿啊，你看马云都资产亿万了，我不是还要从月薪三千做起吗？另一方面，我们即使再失败也是世界第二，没办法有给力的常规火箭打底， 我们就是有不断去测试的勇气和底气，而且相信一定会成功。

下周，中国商业航天将迎来生死时刻。如果这枚可回收火箭发射并成功回收，他将不再是单纯的烧钱科研，而是一张价值二点八万亿的超级财富船票。今天这期视频，我为你深度拆解， 一旦火箭回收，这个卡脖子的环节打通，那四大黄金赛道将最先起飞！先点赞收藏！第一，核心逻辑，降本增效大家都知道，以前火箭是一次性的，发一颗少一颗，成本高得离谱。但下周如果长征十二 加 c z 幺二 a 可回收火箭成功了，意味着什么？意味着火箭发射成本将暴跌！以前发一颗卫星要几千万，以后可能只要几百万。 这就好比修通了高速公路，接下来跑车卫星才能大规模上路。当发射成本不再是门槛，商业航天就从国家队的独舞，变成了全民参与的狂欢。第二板块，拆解四大黄金赛道， 其卫星制造与发射最直接的受益者成本降下来了，谁不想发卫星？国内的星网和千帆星座正在疯狂走网，未来几年要发上万颗。 只要火箭成功，卫星工厂的订单就要爆满，产量要翻倍，这是最确定的业绩兑现期。其二，卫星通信与测绘应用落地。以前测绘靠飞机，现在靠卫星。火箭便宜了卫星数据，就便宜了农业孤产、灾害预警，甚至你手机里的地图导航， 都将因为海量数据的回传而变得更精准、更实时。特别是手机直连卫星，马上就要成为我们的日常了。其三，太空算力，二零二五年最大的黑马，这是今年最强烈的概念。二零二五年，我们开始在太空中建数据中心了， 太空中天然低温，太阳能无限，比在地上建机房省电多了。现在的卫星不仅仅是眼睛，它们变成了天上的超级大脑，直接在太空中处理 ai 数据，这是全球都在抢跑的新高地，也是想象力最大的板块。 其次关键零部件，隐形冠军。不管是火箭回收用的发动机，还是卫星要用的激光通信、相控震天线，这些都是卡脖子的关键技术。谁掌握了这些核心技术，谁就在未来的竞争中拥有定价权。 这些小而美的公司往往涨幅最惊人。所以，下周的这次发射不仅仅是一次技术测试，它是整个商业航天黄金时代的发力强。你觉得哪个板块最有型？ 是火箭发射、卫星通信？还是太空算力？在评论区留下你的看法，让我们下周一起见证历史。关注可乐，带你挖掘下一个十年的硬核科技风口！

今天可是长征十二号可回收火箭发射的再次失败，这可是中国尝试可回收火箭发射的第三次失败， 但您千万别气馁啊，失败可是失败之母啊，只要一直尝试，就有试不完的问题，最终啊，终会成功。你要知道啊，人家 spx 也是试了八次之后才能成功，我们离成功呢，只有五次之遥。 那么为什么可回收可建那么重要呢？对于投资人来说啊，又应该如何对待这样一个商业机会，只要那么难，不搞行不行？ 那还真不行啊，首先啊，这可是大国竞争的重要旗帜啊，你要知道啊，天空就那么大点地方，轨道和平资源是有限，但是由于没有领土之分啊，会议上采用的是先占先得原则，也就是说啊，您先发上去，把地给占了，别人呢，就不能抢了？ 如果你发的慢，被别人抢完了，那么以后啊，整个太空的制空权，太空的通讯，军事等多个领域啊，就没你什么事了，到时啊，您搞什么导弹或者来个卫星通讯，全是梦想，所以啊，您还得抢啊。 美国载轨卫星的总数为一点一五万颗，核心由 spacex 星链的九千三百颗载轨卫星主导，人家为全球提供了精准的定位和授时服务， 军事科研气象发挥了巨大的作用，而且啊，已经开始实行盈利了。而我们呢，中国的载轨卫星总数为一千到一千一百克，其中呢，北斗导航载轨卫星为五十克，只有人家的一个零头啊， 再这么玩下去呢，太空都给弄丢了。那么关键的问题来，为什么老米能发那么多微信，而我们却只有人家的四分之一，最主要是成本问题啊，发射卫星的成本啊，我们太高了，我们长征八号发射报价为每公斤五到六万元，成本就约三万元。 而 spacex 猎鹰九号呢，对外报价仅为四到五千美金，也就说啊，三万元人民币人家就可以干了，而他真实的成本低一千美元一公斤。所以啊，根本不在一个水泥线上竞争啊， 关键的关键就是可回收火箭，我们是达一颗飞一颗啊，人家是一枚火箭，最高负用达到三十一次，就光这一点了，我们就输在起跑线了， 您再多的钱也不够烧啊。所以啊，不是我们的卫星不破，是火箭的运力根本跟不上，是可回收技术跟不上。所以啊，可回收火箭的技术突破是太空大战的关键。那么目前我们的技术到了什么水平呢？ 我们特地咨询了商业航天的专家，目前啊，中国可回收火箭的技术仍处于早期，实现稳定负用呢，需要两到五年。也就是说啊，就算这次发射成功啊，要达到稳定的状态，还需要几年的时间。但除了火箭之外，我们的卫星制造成本啊，也非常的高， 国产的卫星制造成本约为 space 的 五到七倍，人家卫星制造成本啊，只有一公斤一点五万元， 而我们呢，为一公斤八到十万亿，这也是影响我们太空竞赛的关键。那么对于这段吵得火热的商业航天的投资人该怎么看呢？一是看戏，二是看呢， space 链。对于国内产业呢，还需要进一步的观望，至少两年内啊，出不了啥业绩啊， 纯靠消息炒作，发一颗涨一下又跌回去了，玩的全是心跳。但是呢，对于 space 供应链的公司来说啊，可能明年要大爆发了，因为啊， s 公司已经宣布明年 i p o 了，上市的市值啊，有望突破一点五万亿美元呐， 我的乖乖啊，用那么多钱不得把天空给打成马蜂窝吗？肯定要大规模采购原材料。哇，这不挺好的吗， 用老外的技术磨练我们的供应链，指不定啊，国产火箭也能赋用人家的供应链，这不都是扬威中用吗？ 所以啊，我们就要承认自己的不足，要借海外先进的技术打造我们自己的供应链体系，再积累个几年，再弯道超车。所以啊，商业航天的未来啊，是星辰大海中美的太空大战，三年后必有分晓。

本月初，中国第一款民营运载火箭朱雀三号实施一级回收失败，那么到了这两天，中国的国家队长征十二号甲运载火箭也是首飞入轨成功，但遗憾的是回收并没有取得预期成效。 大家来看这个运载火箭的一级尾部有几个支架，回收的话这几个支架将会打开，将会稳稳的降落在回收平台上。 为什么我们民营队和国家队先后进行实验都失败，到本月底还将会有另外一个民营企业的运载火箭再次回首， 而且作为中国的运载火箭，多个型号都在进行一级回收，那么一级回收首先一点的话难，确实很难，大家想一想，一级火箭在回收的时候 要掌握好姿态，也就是姿态必须要直立向下，同时呢还必须要掌握好火箭推力，让他能够减缓推力，要和其质量进行匹配，最终要稳稳的落在发射台周边的回收场。 这个控制呢，不仅仅要控制火箭作为支点及其推力和支点之间的平衡，最主要的就是要确保其降落的姿态能够稳稳的降落下来。这个对发动机本身来讲的话是有比较大的要求，这个发动机必须得是变推力的发动机， 你火箭在飞行的时候，这个推力呢，相对来说是恒定的，没有办法发生变化，但你在回收的时候，这个推力如果不变小，那么火箭呢？怎么可能会降落呢？也就是火箭降 降落一定要以比较缓慢的速度来形成一种动态的平衡，最后才能稳稳的降落在 回收差，这就对发动机本身带来极大的要求，尤其是这些发动机，他们可能是多台发动机， 多台发动机的话如何进行组合，比如九台发动机究竟需要关几台发动机，如何来实现适量的平衡， 还确保稳稳的能够保持其姿态的稳定，这些其实都是比较难。马斯克到目前为止的话，他的回收次数已经超过了五百五十次，但是马斯克也是付出了惨痛的代价。作为中国来讲， 我们现在是国家队还有民营队都在进行一级火箭的回收，尽管第一次出现了时代，但是相信第二 第三次将会接二连三的成就，是因为那个技术突破的一个点，只要通了，那就触泪旁通，一成百成，所以相信中国的运载火箭一定会取得回收的成。在本月底，中国另外一个民营火箭也将会举行 试验，而且将会试验其一机的回收，我们提前预祝他取得圆满成功。

可回收火箭、商业航天主要是有五大核心公司， spacex、 朱雀三号、 长征十二甲、天龙三号、长征十号甲。 spacex 主要核心龙头是西部材料抄接股份、通域通讯、再生科技。朱雀三号分为参股和供货，参股的有金峰科技，参股百分之四点九。 鲁信创投，参股百分之一点二九。赣江高科，参股一点五亿。思瑞新材，参股零点二亿。供货的主要有思瑞新材、超洁股份、国际精工、航天科技、 长江十二甲号的参股供货。参股的主要是航天机电，供货的有航天电子、九丰能源、华联电缆。天龙三号，参股供货参股的有双簧船洞、水晶光电，供货的派克新材、 飞沃科技、国际精工、超杰股份。长江十二号甲，参股供货参股的主要是航天工程，航天工程是航天医院旗下唯一的上市平台，供货的主要是航天动力、九丰能源。