火箭回收需要peek材料嘛

朋友们，咱们先看两个镜头，第一个朱雀三号首飞成功，然后回收光没了。第二个，长征十二号甲也是首飞成功，然后回收光又没了。你发现没，火箭送卫星上天，现在跟打卡上班似的，吻 可让他自己走回家怎么就难如登天？今天咱不聊成功学，就聊聊这失败的财富。为什么说这两次光的一生价值连城？ 核心观点就一个，对于可回收火箭首次飞行中成功的回收，本身就是一个过于奢侈的目标，能拿到真实数据就是满分。 咱分三层说透。第一层设计的极限挑战，你想一枚百米高的火箭以每秒几公里的速度冲下来，最后几秒要精准悬停，温柔落地，这难度好比啥？好比你在百米高空扔一根铅笔，要求它笔直的掉进地上的瓶子里。 这需要使辆发动机像芭蕾舞者的脚尖一样精准控制推力，需要导航系统在极端条件下眼明星亮，第一次飞就是去摸这个极限的边在哪。 第二层数据的无价之宝，地面试验再牛，也模拟不出真实高空的气流震动和温度。 这次回收就算件体没了，但最后十几秒传回的飞行姿态、结构、硬力、发动机工作参数，这些临终数据，比一千次完美的计算机模拟都金贵。他直接告诉工程师，哥们，这地方强度得加， 那个控制算法得调，这叫用一次失败堵上十个漏洞。第三层附用的中级门槛，退一万步讲，就算火箭稳稳站住了，故事才刚开始，怎么快速检查？怎么更换损耗件？ 怎么能保证它下个月又能飞？回收火箭不是终点，快速、便宜的附用才是目标。现在全球玩转这个的也就 spacex 一 家。 咱们这两次尝试，就是在扣响这扇最终大门的第一声门铃。所以，别用成王败寇的眼光看航天，有些路必须自己踩过坑才知道怎么走。 从长征到朱雀，中国航天的逻辑很清晰，第一步，确保发射成功，这是对国家任务负责。第二步，大胆尝试回收，这是对未来成本负责。这背后是一种顶级的技术自信和战略耐心。 当别人还在惊讶于我们赶在首飞就是回收时，我们的工程师可能已经拿着宝贵的数据再开下一轮迭代会了。这就是中国航天稳中求进、静中求破的大智慧。 那么问题来了，你觉得按照这个节奏，咱们第一家实现航班化火箭赋用的会是国家队还是民营队？评论区，聊聊你的预感。

中国又一次一级火箭回收以失败告终，这也是本月的第二次回收失败。尽管此次仍处于初步测试阶段，但不得不承认，在火箭回收领域，马斯克的新舰确实保持着显著的领先优势。 十二月三日，中国开展了一次一级火箭回收试验，最终以失败告终。十二月二十三日，中国再次尝试一级火箭回收试验。此次进一步压缩回收误差，提升末端控制精度，试图逐步逼近完整回收流程，但结果依旧未能成功。 火箭在最后阶段未能达到预期着陆状态，火箭的发射、分离及入轨环节均未出现问题。征劫集中在返程之后的最后几分钟。很多人容易将火箭回收简单理解成反向点火加落地，但真正的技术难点恰恰就藏在这一阶段。 一级火箭分离时仍处于高超因素状态，其姿态本就不是为倒飞设计的。载入大气层的过程中，气动环境剧烈变化，气流从稀薄到稠密快速切换，舰体结构要承受复杂的非对称载荷。 在这种极端条件下，任何微小的姿态误差都会在末端被成倍放大。如何在高度不确定的气动环境中重新建立稳定可预测的控制体系，是回收技术的核心难题。 发动机需要在极低推力区间内多次点火，且不能出现燃烧不稳定的状况，制导与控制系统必须及时修正模型参数，整个过程几乎没有融错空间。这早已不是单一技术问题，而是对发动机结构、气动算法和软件的系统性考验。 最难的技术点就在这里，在高度不确定的气动环境中及时重建控制模型。空气密度在变，飞行速度在变，健体姿态在变，任何一个参数的误差都会在最后几十秒内被无限放大。 发动机要在极低推力区间保持稳定工作，健体结构要扛住非对称载荷的冲击。控制系统要在极短时间内完成大量计算与修正， 这不是再加点材料就能解决的问题，而是一场控制算法、发动机可能性、结构设计与软件系统的系统性博弈。也正是在这一点上，马斯克团队的火箭回收技术展现出明显的领先优势。这种领先并不体现在更少失败上，恰恰相反， 他体现在敢于失败、允许失败并快速消化失败的能力上。猎鹰九号早期的回收失败次数远多于成功次数，新晋更是如此，从原型阶段到现在，爆炸解体失控的次数早已超过十次。 真正的技术突破从来不是某一次的成功着陆，而是在足够多的失败之后，控制模型被一点点打磨完善出来的。马斯克真正领先的其实不只是回收技术本身，更是他搭建起的航天商业化壁环。 他没有等技术完全成熟再推进商业运营，而是反其道而行之，用商业需求倒逼技术进化，源源不断的发射订单、星恋卫星星座的组网需求、军方的合作合同为其提供了充足的试错空间和资金弹性， 让失败变成可以承受、可以量化、可以被消化的成本。在这种模式下，火箭不再是需要小心翼翼呵护的珍贵资产，而是可以反复试验的工程耗材，只要能获取有效数据，即便发射失败，健体随回也不算亏。 航天商业化的意义正在于此。他让航天事业从一次次不能失败的国家工程，转变为可以快速迭代的工业产品。高频次发射带来海量飞行数据，海量数据又推动技术快速改进，最终把原本需要漫长时间才能积累的能力，压缩到更短的周期内完成。 这正是美国在可回收火箭领域的探索，也有自身独特的优势。 作为航天大国，我们拥有数十年积累的航天工程体系，成熟的测控网络与扎实的基础工业支撑，国家主导模式，能集中优质资源攻克核心技术难关，避免分散发力的内耗。 同时，国家对加民营企业的双轨布局已初见丞相，政策层面持续为商业航天松绑赋能，既保留了国家任务对技术可能性的严苛要求，又为市场驱动的创新试错开辟了空间。这种稳扎稳打加灵活探索的组合，让技术突破既有坚实根基， 又不失迭代活力。放在这样的坐标系里，再看这两次失败，就会发现他们其实并不刺眼。新舰经历了十几次失败才逐步取得突破，猎鹰九号早期更是屡败屡试，而中国现在才刚刚开展第二次真正意义上的一级火箭回收尝试， 差距确实存在，但绝非不可跨越。问题暴露的越早，我们前进的路线反而越清晰。火箭回收从来不是一蹴而就的奇迹，而是一条必然铺满残骸的探索之路。 重要的不是这一次有没有成功着陆，而是下一次还能不能继续发射，继续尝试？失败本身就不是终点，而只是技术突破进度条上的一个刻度。

朋友们，今天下午啊，跟这个行业内人交流的时候就发现这个可回收火箭啊，现在大家都在关注和挖掘一个新的方向， 叫网系回收，简单说呢，就是不像马斯克啊，用筷子夹火箭，咱不用筷子，咱用一张网，而且呢，这个行业内交流下来说是这是全新的方案啊，世界第一， 预计呢唐贞十号甲在明年啊，就要采用这个网系回收的方案。那什么是网系回收方案呢？它的工作原理啊，简单讲啊，就是相当于搭建一个舞台，可以在海上，也可以在陆地，然后呢，在这个平台上啊，你高高的竖起一些支架， 然后在这个支架之间呢，会有这种井字型的绳索啊，构成一个捕获网，当火箭回归的时候呢，它的这个火箭侧部或者底部的这些挂钩呢，就会 挂住这个井字的啊，捕获网这个技术呢，目前还没有被验证啊，但是呢，咱们现在这个国产的海上回收平台啊，领航者呢，就采用了这个技术，我找到了一个关于这个啊技术原理的一个模拟的动画，大家可以看一下技术， 一是火箭返回时要让它落得准，二是火箭着陆回收时要接得稳，三是为了满足重复使用要求，怎么让火箭用不坏。四是当火箭需要局部维修保养时，怎样才能修得快？ 专家介绍，可重复使用火箭是未来太空探索的重要发展方向之一，具有低成本、高效率、技术难度大和更加环保等特点。要实现这一目标，需要克服许多技术难题，目前相关关键技术正在逐一攻克，整体研制进展顺利。

二零二五年底，中国航天送给我们的跨年礼物居然是两发大烟花。十二月二十三日，长征十二号甲炸了，蓝箭航天的朱雀三号也碎了。看着隔壁马斯克星舰已经用筷子把几百吨的大家伙夹住了，甚至已经开始搞第十二次是非了。 再看看咱们还在为怎么让火箭长腿站稳发愁，网上喷的这时候早就嗨了，你看抄作业都抄不明白，这就叫差距？ 说实话，看数据确实扎心，马斯克的星舰起飞重量五千吨，运力一百五十吨起步，咱们这次首飞的长征十二号甲四百三十七吨， 朱雀三号六百吨左右，这都不是一个重量级的选手，怎么打？难道中国商业航天真的要被马斯克甩出几个时代了吗？但大家也别急着唱衰，这两次失败其实含金量极高，特别是蓝箭的朱雀三号，虽然回收那是差了一口气，但他主线任务是满分的， 基本成功。要知道这是国内第一枚液氧甲氨不锈钢件体九机并列的火箭。这两次烟花秀，我们拿到了什么？拿到了载入姿态数据？拿到了多机并列的点火数据， spacex 当年也是一路炸过来的，炸了多少枚才换来今天的筷子加火箭？可以说每一次爆炸都是在给下一次成功当燃料。 但话又说回来，为什么我们必须死壳可回收？因为留给我们的时间窗口真的不多了。马斯克今年一年发射了一百六十七次，天上有快九千颗星链卫星了，我们呢？千帆星座加上国网还不到三百颗。这就像是一场百量级对万量级的博弈，如果我们没有可回收火箭，发射成本就降不下来，我们就永远组不成那张网。 所以，这不是面子问题，这是太空基建的生存权问题。现在的中国商业航天正在经历一个军民融合、双轮驱动的爆发。前夜长征十二号甲代表国家队的稳，朱雀三号代表民齐的很。虽然现在技术上还有代差，但我们已经在做正确的事， 液氧甲氨不锈钢可回收。我大胆预测，未来六到十二个月内，你一定会看到中国第一枚真正完成起飞入轨回收闭环的火箭诞生，那时候才是中国大航天时代真正开启的时刻。如果你是科技投资者，或者是关注中国未来的朋友，别被回收失败这四个字吓退。 马斯克确实领先了，但这恰恰说明了方向是对的。今天的失败就是下一次成功的燃料。给中国商业航天一点耐心， 也给这些敢于炸火箭的民营企业一点掌声，毕竟星辰大海的门票从来都不便宜。你觉得中国民营火箭还要几年能追上猎鹰九号？评论区留下你的预测，我们二零二六年再来挖坟验证我是火鼠，我们下期见！

大家好，今天带大家揭秘火箭回收的核心技术。你知道吗？火箭不再是一次性工具，而是可以反复使用的航天利器。首先是动力技术，火箭发动机需要能精准调节推力，还能多次点火，确保火箭安全返回。 导航控制方面，融合卫星定位雷达和光学传感器，精度可以达到十米以内，实时调整轨迹。 在结构和热防护上，碳纤维材料减轻重量，烧石材料保护关键部位，液压着陆腿缓冲冲击。气动设计也很关键。锥形健体和山格垛帮助火箭稳定载入， 着陆方式更是多样，垂直反推着陆、海上平台回收，甚至空中捕捉都在不断突破，技术不断升级，维护更便捷，成本也大幅降低。二零二三年，猎鹰九的发射成本已降到一千五百万美元， 节省了百分之六十以上。未来，火箭回收将实现权健赋用、智能化自主决策，推动太空探索迈入新纪元。科技改变未来，太空更近了。

中国两款可回收火箭接连回收失败，别急着叹气，这才是真硬核。 spacex 确实牛，但我们摔一跤捡到的数据金矿，马斯克当年也交过学费。 十二月二十二日，中国第二款可回收火箭长征十二号假首飞成功入轨，但回收砸了，掉在预定着陆点一千八百米外，等等，这剧本好像刚见过。没错，就在十二月三日，咱们第一款可回收火箭朱雀三号也是成功上天 回收时发动机耍脾气硬着陆了。接连两款火箭没接住，很多人坐不住了，是不是咱技术不行？马斯克的猎鹰九号都回收两百次了， 今天咱就唠明白，这哪是失败，这是中国航天最贵的成长。先说重点，这两次火箭入轨都百分之一百成功回收，虽然没成，但关键数据全拿到了，这就像考驾照，你科二倒库挂了，但整个流程走完了，下次就知道方向盘该打几圈。 航天更是如此，真实飞行数据比黄金还值钱。看看隔壁日本，昨天发射 h 三火箭，连入轨都失败了，咱们已经玩到高难度动作练习阶段，他们还在入门考试挣扎 呢。必须承认， spacex 的 猎鹰九号确实牛，回收负用超两百次，把发射成本打到一次一千五百到一千八百万美元一次性火箭的十分之一。但别忘了，马斯克早期炸过的火箭能摆满一个停车场。中国航天正在走 spacex 走过的路， 朱雀三号下降时，反推系统异常，燃烧姿势对了，力道没控好。长征十二家着陆前，发动机二次点火故障，快到家门口钥匙断了， 发现问题了吗？咱们的制导、姿态控制等高难度动作都没问题，卡在最后临门一脚，这说明大框架成了，只剩精细调试。而这恰恰是最烧钱也最见功利的阶段。和美国只有 spacex 一 枝独秀不同，中国是国家队与民营企业双线并进。 国家队。这次的长征十二号甲中型液氧甲丸火箭，发动机能负用五十次以上，目标把发射成本压到每公斤两万元以下。 民营企业朱雀系列、双曲线系列等多家公司全力追赶，两条腿走路，总比单腿蹦得稳当。就算一个方向遇到瓶颈，另一个方向也能快速补位。这种饱和式研发，才是中国航天的底气。航天事业有个残酷规律，没有炸过火箭的公司，成不了真正的航天企业。 每一次回收失败，都是在为三个关键问题，交学费、材料、疲劳数据。火箭回收时承受的压力比发射时还变态。发动机深度节流，像开车突然从一百二十码降到十码，发动机不能熄火 着陆精准控制在茫茫大海上，让十几层楼高的火箭蜻蜓点水。这些数据，教科书上没有马斯克也不会卖，只能靠自己一次次试出来。咱们这两次失败，换来的正是这些无价之宝。 根据计划，二零二六年上半年还将进行多次回收验证。可以预见，朱雀三号改禁行将再次挑战长征十二号，假迭代版本蓄势待发，更多民营火箭加入回收俱乐部。当我们的火箭也能像猎鹰九号那样下班回家充电， 明天继续上班时，中国航天的成本将断崖式下降，太空实验门槛更低，普通人上太空不再是梦。 space x 很 强，但中国航天从两弹一星时代就是被逼出来的。 当年，没人相信我们能造出原子弹，没人相信我们的卫星能上天，更没人相信我们的航天员能漫步太空，但我们全做到了。今天可回收火箭这条路上，我们看到了差距，更看到了路径。每一次失败的回收，都是离成功最近的一次尝试。让火箭学会回家，是人类航天史上最难的技术飞跃之一。 马斯克用了十几年，我们正在用中国速度追赶下一次发射也许就是历史性时刻，因为在中国航天的字典里，失败只是成功的另一种拼写方式。

长征十二号回收失败，我们离成功回收火箭究竟还有多远？哈喽，观众朋友们大家好，欢迎来到我们最新一期划时代军事技术大展忘夕的节目。那今年年底啊，随着我国朱雀三号与长征十二号假 接连在完成回收的最后阶段遗憾折戟，这对我国航天技术质疑的言论一下子就在互联网上变得盛小城上。那这场实验到底暴露了我们哪些技术短板？我们离真正回收火箭又究竟还有多少路要走？今天就用一篇文章全部为大家介绍清楚。 那么先要搞明白一个核心的问题啊，可回收火箭简单来说是要被分为两个大的核心步骤的， 第一肯定是触地前反推火箭进行的反推降速，那其二就是火箭在载入大气层后需要瞄准着陆点进行的滑行控制了。火箭一子级完成助推任务分离后， 其首先要先靠其侧面的隔山度，也就是这玩意来调整姿态，以在剧烈的气动加热和气流扰动下穿越大气层到达预定的目标位置，而后由发动机多次点火降落在预定的平台上。 那么先来看这个朱雀三号啊，作为我国首个挑战入轨即回收的民营火箭呢，他的表现其实已经很超出我的预料了， 他成功闯过了最具挑战性的超因素载入气动滑行阶段，并在载入点火段和气动滑行段都实现了对着陆点高精度的导航控制，其残骸最终精确落在回收场地边缘，也正证明了我们控制算法是成功的。 但遗憾的是，在距离地面最后几公里的关头，他的发动机在进行末次点火时出现了燃烧异常，硬是把这临门一脚给踹飞了。那这种情况呢，大概率是和返回时发动机喷管迎风的工况有关，那这种极端条件下的点火也的确啊，很难通过地面模拟实验来进行完全的验证。 那我们再来看国家队这个长征十二号甲，他的实力同样聚焦在动力系统上。这款突破了四米及舰体直径的新型火箭在回收阶段遭遇了更为直接的故障， 三台反推发动机重启时有一台熄火了，那也就是这次熄火瞬间导致了整个火箭的推力偏移，最终失去控制，砸在了距离回收点两公里的地方。 那我们这两次失败呢？其实和 spacex 在 一五年上半年那几次实验是很像的。另一九号在二零一五年年底首次成功回收前，也是经历了多次的失败， 比如液压系统故障导致着陆腿位锁定，或是回收时姿态失控，最终硬着陆坠毁。那我们现在的情况呢，就和这个时期的硬九号很像，已经基本掌握了制导控制逻辑，能够实现大致的落点瞄准，但在动力系统可能性、极端工况下的适应性上，还存在一定的问题。 我们要知道，虽说这看上去问题是只解决了一半，但火箭在这回收的过程中，他的这个滑行控制却绝不是你想象的那么简单的。这个过程中的火箭在距地四十公里时，速度通常可以达到七马赫以上，且四十公里至三公里范围内不配备任何主动动力， 只能依靠侧身的隔山垛面控制飞行，那这种控制就好比是在驾驶一架完全没有引擎的超音速战斗机，在万米高空仅凭几块尾翼去调整姿态，稍有不慎，那别说回收了，火箭自个甚至都有可能解体。 想当年，马斯克就是在这看似简单的滑行阶段栽了大跟头，连续失败了整整四次才最终掌握了诀窍。而我们的长征十二号及朱雀三号呢，虽然在最后的点火阶段均没能站稳脚跟， 他俩却已经成功的完成了载入和气动滑行这两项最为关键的流程。那这就意味着我们的航天产业已经摸到了火箭回收最为核心的控制逻辑，基本走完了从零到一的理论验证， 而后续从一到十的工程化试错，以我国变态的科研速度来看，那最多也只会是个时间问题了。那我国离回收究竟还有多远呢？结合国际经验与我国技术迭代的速度来看，我认为其实并不遥远。 我国目前已经通过了两次近乎成功的实验，获取了包括结构载荷、发动机性能、键体驱动特性在内的多项关键参数，而这也正是优化改进我火箭回收能力的核心基础。 参考我国航天技术快速迭代、小步快跑的传统，在未来，我们只要解决了发动机重启的可能性和推力调节的精准度这两个核心问题，那理论上我们只需要再经过一到两次针对性的试飞实验，便能在两到三年内实现首次成功的垂直软着陆。而如果我们后续可以和马斯克一样，加大频 次，采用暴力试错的迭代模式，那这个时间还有可能进一步缩短。更为乐观的是，我国朱雀三号采用了不锈钢件体加液氧甲氨发动机的组合，和 space 新建的技术路线是不谋而合的。不锈钢耐热性好、成本低廉，液氧甲氨发动机清洁无积碳，大幅降低回收率的维护成本，这两项是实现可重复低成本的关键前提。 同时，我国首个网系回收海上平台已经成功交付，那这种类似航母阻拦索的回收模式能降低对火箭着陆精准度和发动机推力调节的要求，其也为回收成功增加了另一重保障。 综上所述呢，长征十二号甲和朱雀三号的回收势力不是不行，而是航天探索中必然经过的成长阵痛。我们已经突破了可回收火箭最基本的技术框架，掌握了核心的指导控制算法，选对了符合未来趋势的技术路线， 距离成功只差最后几道技术关了。航天探索是从来没有捷径的，马斯克的火箭也炸过无数次，才换来今天的筷子夹火箭。 我们每一次失败都是在我下一次的成功铺路。那在下一期视频节目里呢，我们将继续为大家介绍有关我航天科工有关内容，喜欢的朋友记得给小瑞点个赞，加个关注，我们下期节目再见了！

今天咱们来聊一聊这个长征十号甲准备采用的这个网系回收方案，咱们来一起看看这个所谓的网系回收技术到底是个什么东西啊？有什么样的特点？包括咱们国产的这个海上可回收火箭的平台领航者， 他到底是一个什么样的情况？没错，那我们现在就开始今天的讨论吧。咱们先来聊第一个部分，就是这个网系回收技术它的独特的优势到底是一个什么样的原理？网系回收它其实属于这个垂直起降回收的一个分支， 然后他的这个原理呢，就是在火箭回来的时候，在他快要着陆的时候，在半空中会有一个像井字型的这样的一个阻拦锁，专门有一个装置会把它勾住，听起来有点像那个航母上面那个舰载机的那个回收方式。对，没错没错，就是他是一个 见地协商的一个系统，就他不光是靠这个火箭自己去调整他的姿态，他的落点，他还要靠这个地面的或者说这个海上的这个回收平台去主动的配合， 然后让这个火箭呢能够精准的挂到这个缓冲所上，还利用这个绳索和这个缓冲钢去吸收掉这个火箭的这个巨大的动能，让它能够轻柔的被捕获。你说这个网系回收跟这个常见的那些火箭回收方式相比，它有什么让人眼前一亮的地方？首先就是它不需要火箭自己去携带那么复杂的庞大的缓冲和着陆系统 啊，它这个整个健体的设计就可以变得更简单，然后对发动机的这个推力调节的要求也会降低，就回收的成本也会变低，那就是说这个对不同的火箭的适应性也很强。对，因为你这个回收的这个网啊和这个缓冲系统都是可以在地面上灵活调整的，所以它可以适用于多种不同的火箭型号， 然后又因为它是在这个半空当中就把它接住了，所以它对这个回收场地的要求也很低，甚至可以在海上进行回收啊，就这个实用性就非常的高。就说网系回收技术具体会给这个火箭回收带来哪些实际的好处呢？就这种回收方式啊，它是可以让火箭的这个硬件结构变得更简单， 然后整个回收的流程也变得更简单，它不需要去为了每一个型号的火箭去专门设计一个回收系统，它的这个海上的回收平台还可以到处跑，可以根据你的任务的需求去随时调整，所以它就是在提高了这个回收的成功率的同时啊，也让这个整个发射的这个成本大大的降低了。 对，所以它是一个非常有潜力的推动这个商业航天发展的这样的一个技术。那我们现在来聊第二部分啊，就是说这个国产的这个海上回收平台领航者号，它在技术上面临哪些挑战？比如说它的这个动力定位，还有它的这个适航性是怎么解决的？就是这个平台它要在 复杂的海况下面啊，能够精准地保持它的位置和姿态，那普通的这种动力定位系统是完全没有办法满足它的要求的，所以它就可以在 高达一点五米的浪高啊，还有十二米每秒的这种风速下面啊，它的这个位置误差可以控制在三米以内，它的这个动态响应也比常规的这种传播要快很多，听起来这个对硬件和算法都是一个巨大的考验，没错没错没错，然后这个科研团队呢，他们就是不光是做了大量的这种实时的仿真啊，还做了很多次的这个海上的试验， 不断的去优化它的这个支撑结构啊，还有它的这个减震系统，包括它的这个横腰周期啊，都特意的拉长到了十二秒以上，所以它就是能够在 大风浪下面也能够稳稳的把这个火箭接住啊，所以它这个试航性和它的这个定位精度都是属于国际领先的水平。这个火箭回收平台在面对这个火箭着陆的时候这么大的冲击力啊，它这个船体的结构和这个稳性设计是怎么去解决这个难题的？这个平台呢，它是 用了这个高强度的这种船板啊，然后它的这个关键的部位呢，是用了这种蜂窝状的这种抗冲击的结构，所以它就可以把这个火箭 着陆的时候产生的这种巨大的能量啊分散掉啊，不至于让他这个局部变形或者是损坏。哦，那这个高耸的这个回收网啊，这个大重量的这个设备，这个又带来什么新的挑战？这个就是他这个 回收网啊，加上这些设备是一千二百吨的重量啊，然后高度是三十六米，所以他这个整个的这个重心是很高的，稳性是一个考验，所以他们就是不光是做了这个风洞的这个飘台啊，来增加他的这个复原力臂， 所以他就是在极端的情况下也能够保证这个平台是稳定的，不会翻掉。就这个火箭和这个回收平台要在茫茫大海上面要配合的这么丝丝入扣啊，这个中间到底有哪些技术难点？这个最大的难点就在于他们两个要在复杂的海况下面保持一个非常高的同步性啊，就是这个火箭的这个挂钩和这个平台的这个阻拦索， 他们要在水平方向上面十米的误差啊，然后在这个毫米波和激光的这种双重的这个数据链的这种辅助之下，他们的这个信息的延迟要控制在十毫秒之内啊，所以就是要让他们能够在 动态的情况下也能够精准的对接哦，那，那就是这个硬件和软件肯定都得是顶级的才行啊，对，没错没错，没错，然后这个整个的这个系统呢，他是用了这个电磁感应加上这个激光测距啊，来进行一个实时的修正啊，他的这个绳索的这个张力啊，是由这个四伏电机来进行一个高速的调整啊， 这个整个的这个缓冲呢，是靠这个四级的这个阻尼缸啊，在零点三秒之内把它这个巨大的能量吸收掉。这个团队呢，还为了解决这个缩短这个周期啊，他们还做了这个模块化的设计啊，和这个并行的工程啊，这个平台呢也通过了这个中国传祺社的这个认证啊，并且积累了核心的这个专利八十多项， 就把这个原来的这个实验的技术变成了一个真正的可以实用化的一个工程的系统。那我们接下来就想聊一聊，就是这个领航者号这个平台，他的首次实战演练到底有哪些里程碑式的意义？对，你觉得这个东西这次演练的最大的亮点是什么？我觉得就是这次演练 首先他是在南海进行的，然后这个平台呢，他是成功的捕获了这个长征十一号改的这个火箭啊，这个就直接就是把我们这个网系回收，从一个实验室的技术 变成了一个真正的可以用在工程上的一个实用的技术啊，就是这一步其实是非常关键的，就意味着这个中国的这个火箭回收技术已经可以走向商业化了吗？对，没错。然后这个平台呢，他不光是 拥有这个中国传记社的这个认证啊，他其实也集成了这个我们国家在这个深海打捞啊，和这个舰船的建造上面的一些技术积累啊，他也是这个首次把这个舰地协同这个技术真正的落地了啊， 它的这个定位精度是可以达到米级的啊，这个整个的这个流程也会大大缩短啊，为这个后续的这个高频次的发射啊，和这个产业的升级打下了一个非常好的基础。 那你觉得就是这个网系回收这种方式，它会给这个商业航天带来哪些真正的改变？首先就是它会让这个火箭的设计大大简化啊，然后它的这个制造成本会降低百分之三十，它的这个重量也会减轻啊，它可以多带百分之十到百分之十五的有效载荷， 它的这个回收的过程也会变得更简单更省钱啊，就它的这个整个的发射费用可以降到原来的三到四成，就是每公斤的这个入轨的价格可以跟国际上最先进的水平相当，这样的话是不是卫星组网什么的就会变得更高效了？对，没错没错，那这个就这个回收系统，它是一个标准化的模块化的一个系统啊，所以它可以适应各种不同的火箭， 然后它也可以支持这个海上的快速的作业啊，所以这个就低轨卫星的大规模的部署就会变得非常容易啊，就这个整个的这个商业航天市场 就会被撬动啊，预计就是到二零三零年，中国的这个火箭回收的市场是可以突破千亿的啊，全球的市场是会保持一个年负荷百分之十七以上的一个增长啊，他 也会带动这个产业链的升级和这个技术的外溢啊，这个就会推动整个太空经济进入一个新纪元。你觉得这个领航者号和这个网信回收，他们未来会有哪些新的突破，或者说新的应用？就是接下来这个平台会逐步的适配 更大的更多的这个主流的火箭型号，然后也会实现这个火箭的一级和整流罩的这个同步回收啊，那这个就会真正的把这个发射的周期大大缩短啊，发射的成本也会大大下降。那这个对中国的航天来说有什么深远的影响？这个技术其实是让中国在这个 商业航天和这个国际合作上面有了更大的话语权啊，然后也会支撑这个卫星互联网啊，这个深空探测等等这些重大的工程啊，去实现这个太空经济的这个升级啊，那也会在这个全球的航天的格局当中占据一个比较前沿的位置。对。

长征十二号回收失败，我们离成功回收火箭究竟还有多远？哈喽，观众朋友们大家好，欢迎来到我们最新一期划时代军事技术大展望戏的节目。那今年年底啊，随着我国朱雀三号与长征十二号甲 接连在完成回收的最后阶段遗憾折戟，这对我国航天技术质疑的言论一下子就在互联网上变得盛筊成上。那这场实验到底暴露了我们哪些技术短板？ 我们离真正回收火箭又究竟还有多少路要走？今天就用一篇文章全部为大家介绍清楚。那我们先要搞明白一个核心的问题啊，可回收火箭简单来说是要被分为两个大的核心步骤的， 其一肯定是触地前反推火箭进行的反推降速，那其二就是火箭在载入大气层后需要瞄准着陆点进行的滑行控制了火箭一子即完成助推任务分离后，其 首先要先靠其侧面的隔山度，也就是这玩意来调整姿态，以在剧烈的气动加热和气流扰动下穿越大气层到达预定的目标位置，而后由发动机多次点火降速，通过深度推力调节实现空中刹车，最终精确降落在预定的平台上。 那么先来看这个朱雀三号啊，作为我国首个挑战入轨即回手的民营火箭呢，他的表现其实已经很超出我的预料了， 他成功闯过了最具挑战性的超音速载入气动滑行阶段，并在载入点火段和气动滑行段都实现了对着陆点高精度的导航控制，其残骸最终精确落在回收场地边缘，也正证明了我们控制算法是成功的， 但遗憾的是，在距离地面最后几公里的关头，他的发动机在进行末次点火时出现了燃烧异常，硬是把这临门一脚给踹飞了。那这种情况呢，大概率是和返回时发动机喷管迎风的工况有关。那这种极端条件下的点火也的确啊，很难通过地面模拟实验来进行完全的验证。 那我们再来看国家队这个长征十二号甲，他的实力同样聚焦在动力系统上。这款突破了四米及舰体直径的新型火箭在回收阶段遭遇了更为直接的故障， 三台反推发动机重启时有一台熄火了，那也就是这次熄火瞬间导致了整个火箭的推力偏移，最终失去控制，砸在了距离回收点两公里的地方。 那我们这两次失败呢？其实和 spacex 在 一五年上半年那几次实验是很像的。另一九号在二零一五年年底首次成功回收前也是经历了多次的失败， 比如液压系统故障导致着陆腿位锁定，或是回收时姿态失控，最终硬着陆坠毁。那我们现在的情况呢，就和这个时期的硬九号很像， 已经基本掌握了制导控制逻辑，能够实现大致的落点瞄准，但在动力系统可能性、极端工况下的适应性上还存在一定的问题。那我们要知道，虽说这看上去问题是只解决了一半。

长征十号甲独创的网戏可回收火箭将在二零二六年首飞，相关产业链是否存在机会呢？别划走，请耐心看完视频！ 中国可回收火箭技术正处于从研发验证向工程应用转型的关键节点。长征十号甲作为中国航天科技集团医院研制的五米级可回收火箭，代表了中国在可重复使用航天运载器领域的最高技术水平。 该火箭采用独特的网系回收技术路径，与 spacex 的 垂直着陆技术形成差异化竞争，预计二零二六年首飞，将承担空间站、孟州载人飞船和天舟货运飞船发射任务。接下来，我们直奔主题，来看看长征十号甲网系可回收火箭相关产业链都有哪些核心企业。 上游，特种索具推进剂距离索具索具行业龙头助力火箭回收具体关联业务，其产品广泛应用于军工、航天等领域。在长征十号甲的网戏回收技术中，可能提供特种索具，用于火箭的捕获和回收环节，为火箭的安全回收提供关键支持。 九风能源，清洁能源服务商，保障火箭推进具体关联业务，可为火箭提供推进剂相关的清洁能源产品，如液化天然气、 m n g 等，保障火箭推进剂的稳定供应，为火箭发射提供动力支持。上游材料，元气件、动力斯瑞新材、细分新材料、领跑者赋能航天材料 具体关联业务自主研发的大推力液体火箭发动机推力式内壁用铜戈泥新型耐高温铜合金填补了国内空白，已进入量产阶段，为长征十号甲的发动机推力式提供关键材料，提升发动机性能。 超解股份商业火箭结构件龙头，优化火箭结构具体关联业务产品含盖壳断、整流罩、燃料炷香、发动机阀门等，以批量交付。蓝箭航天、天兵科技等头部民营火箭企业可能为长征十号甲提供高质量的结构件，保障火箭的结构强度和可能性。 派克新材环断件核心供应商，筑牢火箭根基具体关联业务，为长征十号甲提供关键的环形断件，应用于火箭的端框、过渡环等产品，其高质量的环断件有助于提升火箭整体结构的稳定性和可信性。 伯利特，三 d 打印先驱助力火箭零部件制造具体关联业务，可能利用三 d 打印技术为长征十号甲制造复杂的零部件，如发动机的一些精密部件等，实现轻量化设计和快速制造，提高火箭零部件的性能和生产效率。 中游总装控制导航测控供应商，航天工程航天工程引领者，统筹火箭总装具体关联业务，负责长征十号甲的总装工作，确保火箭各系统的精准组装和整体性能的优化，对火箭的整体质量和可信负有关键责任。航天电子 航天电子专家掌控火箭核心具体关联业务，为长征十号甲提供控制、导航、测控等关键电子系统和设备，保障火箭在飞行过程中的精确控制和数据监测，是火箭实现精准飞行和任务完成的核心保障。 中国卫星，卫星产业巨头助力火箭测控具体关联业务，利用自身的卫星资源和技术，为长征十号甲的发射和飞行提供卫星测控支持，实现对火箭的远程监测和控制，确保火箭飞行的安全和稳定。上海护工航天制造新军拓展火箭制造业务具体关联业务参与长征十号甲部分零部件的制造和相关系统的配套工作， 为火箭的制造提供多样化的支持，不断提升自身在航天制造领域的影响力。下游发射回收运营供应商，中国卫通，卫星通信霸主，保障火箭通信 具体关联业务，为长征十号甲的发射、回收和运营提供卫星通信服务，确保火箭与地面指挥中心之间的实时通信，保障任务的顺利进行。 中天火箭，火箭技术传承者参与火箭发射回收，具体关联业务可能参与长征十号甲的发射和回收服务，利用自身的技术和经验，为火箭的发射和回收提供专业支持，确保任务的安全和高效完成。 最后是风险提示，长征十号甲网信可回收火箭产业存在的风险因素包括技术风险、市场风险、供应链风险和政策风险。请各位仔细阅读，感谢您耐心收看，希望这份细致的梳理能对您有所帮助。如您想要了解其他热门题材或产业链，请进群讨论或评论区里留言，动动您发财的小手，关注我，了解更多产业链信息。

这两天你看咱们的火箭，眼瞅着就要落地成功了，结果砰的一下摔了，只能最后落一个基本成功，是不是心里特别不是滋味？关键是更让人来气的是，网上还有人说有一个数据更扎心的， 马斯克手下才三千人，就能把火箭玩的团团转，回收成功完全不是问题。再看咱们三十万人的大队伍啊，怎么就这么费劲，回收都玩不明白。但是其实我要说一下啊，如果说是拿这个数字 单纯的去嘲讽的话，那确实是脑子其实没想明白，因为不可能背后的数据差别这么大。咱们打一个最简单的比方你就知道了，马斯克这三千人是干什么呢？咱们打个比方，他就像是一个顶级的厨师长，他只负责设计菜单，只会炒菜， 至于菜从哪里来，肉是不是新鲜的，锅是不是好用，他不管，他直接去超市买现成的全球最好的零件，他挑来就用。 但是咱们说这三十万人，三十万航天人是干什么的？咱们这是从养猪到端盘子的全套班子， 那得自己种地养猪，搞原材料，自己得烧砖建窑，搞发动机，自己做高锅碗瓢盆，最后还得自己研究菜谱，搞设计。咱们是自己在建一个超级大大厨房，而他是在超市里面挑食材， 所以你让一个开大食堂的总管去跟一个只会点菜的美食博主去比人少活好，这比法却是不对 那但是为什么最近咱们总摔呢？还是因为我觉得这个大厨房太全了，什么都得自己琢磨，以前咱们太想求稳了，航天太怕出错了，所以没怎么摔过，现在呢，咱们想学着想马斯克那样快点跑， 那么这一块，哎，底子薄的地方就漏出来了啊。但这其实也是好事，这就证明了咱们不光想赢，还想把本事都学到手。 所以咱们交的这些学费呢，也算是为了让以后咱们的火箭也能像自行车一样，说上去就上去，说下来就下来。所以咱们这三十万人呢，图的也不算，说是现在一成一尺的得失，图的还是以后卡不住咱们的脖子，想造多少造多少。 所以说呢，火箭摔了确实心疼，咱们是在修一条通往天上的高速公路，现在虽然堵车了，但呢路咱们自己铺的，那以后那毕竟还是咱们自己家的地盘。

除了朱雀三号和长征十二号甲，我们到底还有多少个可以重复回收的火箭呢？长征十号甲、长征十号乙、长征十二号乙、天龙三号、利剑二号、原型者一号、治身心一号、青云一号、引力二号、 双曲线三号、跃迁一号。不光已知的这十一个是二零二六年准备首飞的，所以我们的回收技术可能就诞生在二零二六年。除了以上说的十三种，其实还有更多的不同的品牌， 为什么我们这么注重回收技术的追随呢？首先控制成本，发射核心的驱动力，原始的火箭发射成本特别高，一级的成本就占用了百分之七十到八十的成本， 而这成本发射一次就白白浪费了，那么这重要的发动机和一级件就成了一次性的消耗品。而马斯克的 cbx 猎鹰九号已经将 成本做到五千万美金，降低于一千五百万美金，省下利润，不光能让我们的发射频率、运输成本以及未来的深空探索有一个很好的帮助，甚至让我们的星座步遍整个地球的周边。未来的卫星互联网航空的旅游规划，从以前数月发一次，到现在几乎几天 天就发一次火箭，所以你想想看，这未来的市场他可能几十上百倍的增长啊。所以上到火箭回收技术，再到卫星星座， 当完成这一切，你觉得在月球建立基地只是梦想吗？如果你敢想，这一切皆会成功，也相信我们的祖国能在二零二六年成为我们的发射回收的原点，加油，中国航天！

本月初，中国第一款民营运载火箭朱雀三号实施一级回收失败，那么到了这两天，中国的国家队长征十二号甲运载火箭也是首飞入轨成功，但遗憾的是回收并没有取得预期成效。 大家来看这个运载火箭的一级尾部有几个支架，回收的话这几个支架将会打开，将会稳稳的降落在回收平台上。 为什么我们民营队和国家队先后进行实验都失败，到本月底还将会有另外一个民营企业的运载火箭再次回首， 而且作为中国的运载火箭，多个型号都在进行一级回收，那么一级回收首先一点的话难，确实很难，大家想一想，一级火箭在回收的时候 要掌握好姿态，也就是姿态必须要直立向下，同时呢还必须要掌握好火箭推力，让他能够减缓推力，要和其质量进行匹配，最终要稳稳的落在发射台周边的回收场。 这个控制呢，不仅仅要控制火箭作为支点及其推力和支点之间的平衡，最主要的就是要确保其降落的姿态能够稳稳的降落下来。这个对发动机本身来讲的话是有比较大的要求，这个发动机必须得是变推力的发动机， 你火箭在飞行的时候，这个推力呢，相对来说是恒定的，没有办法发生变化，但你在回收的时候，这个推力如果不变小，那么火箭呢？怎么可能会降落呢？也就是火箭降 降落一定要以比较缓慢的速度来形成一种动态的平衡，最后才能稳稳的降落在 回收差，这就对发动机本身带来极大的要求，尤其是这些发动机，他们可能是多台发动机， 多台发动机的话如何进行组合，比如九台发动机究竟需要关几台发动机，如何来实现适量的平衡， 还确保稳稳的能够保持其姿态的稳定，这些其实都是比较难。马斯克到目前为止的话，他的回收次数已经超过了五百五十次，但是马斯克也是付出了惨痛的代价。作为中国来讲， 我们现在是国家队还有民营队都在进行一级火箭的回收，尽管第一次出现了时代，但是相信第二 第三次将会接二连三的成就，是因为那个技术突破的一个点，只要通了，那就触泪旁通，一成百成，所以相信中国的运载火箭一定会取得回收的成。在本月底，中国另外一个民营火箭也将会举行 试验，而且将会试验其一机的回收，我们提前预祝他取得圆满成功。