帝豪ev500慢充教程

今天我们来看一下这款车，车载充电器连接后，仪表无充电提示，车辆无法进行慢充， 同样的要维修慢充，首先我们要了解他的慢充充电原理， 当车辆处于交流充电模式下， acm 也就是该车的辅助控制模块，检测交流充电接口的 cc 和 cp 端子，也就是充插枪信号 发送到 bms 气电池管理系统， bms 唤醒车载充电器并发送充电指令，同时闭合主继电器，动力电池开始充电。接下来我们看一下从充电操作到辅助 控制模块，这两根 cccp 的线是否会有短路现象。经仔细检查，最后发现问题是在左后座椅后面的一个线束连接器与车身没有进行密封， 大量的水通过这个洞进入到室内，而这个连接器刚好在这个洞的门口， 时间一久，插头腐蚀线路出现短路现象，该车就是因为这个针脚出现腐蚀，导致没有擦枪信号，修复腐蚀的针脚，清洗其他连接器， 重新插上充电枪，现在仪表可以正常的显示充电指示，故障完美解决。

大家好，这是一辆帝豪 ev， 瘦脸，下面我测量一下充电座和针脚的数据，已供大家在今后的工作中参考。把万用表调到直流电压档位， 黑表笔接 p e 接 d， 红表笔接 c c， 看一下它的电压，十点一一伏， 然后把腕表调到二极管档位，测量 cp 与接地的关押，将一点 三八二伏 把这个腕表调到 om 档位，然后检测零线和火线对 d 的组织 无穷大无穷大，他们两个之间 照 o g 变化，翻过来 也是召集变化 正常车辆充电口和针脚之间的数据，希望对大家今后的工作有所帮助。

仅仅一年就跑了十几万公里的帝豪 ev 三百，它的质量到底怎么样？大家都知道买新能源跑位车的最主要目的就是说节约成， 因为油比电要贵，而这个车呢，车主一年跑了十几万公里了啊，他的现在故障现象就是说慢充无法使用，在一定的程度上吃，大大的增加了车子的使用成本，这个慢充不能使用的主要原因就是这个慢充的充电器坏了造成的，而且这个慢充的充电器的话需要更换，整个总 这个大概的费用是四五千块钱，不光增加了车主的使用成本，而且耽误了跑车时间，因为换这个东西的话也不仅贵，而且他也要需要订货，一订就好几天。说到这里很多人都说 慢充不能使用，但可以用快充啊，其实快充的话也有它的弊端，比如说他会缩短电池的使用寿命，大家都知道新能源最贵的就是电池了，下期我们讲解这个车子跑了十几万公里必坏的东西，大家可以持续关注一下。

大家好，这一期的视频主角是在这台二一年十月份上牌，个人一手私家车，非营运，符合网约车标准的帝豪一为五百，官方续航四百零一公里。这一期的视频给大家介绍一下它的充电速度以及质保时间。这款车支持快充慢充交流，慢充的口是在车身的左前方，用充电桩的话，七个多小时可以完全充满 直流快充的话是在车身的左后方，在外面的充电站一个多小时就可以完全充满，四十分钟可以充一半。这款车搭载的是宁德时代五十三度的三元锂电池，续航非常扎实， 是一台非常适合跑网约车的车型，可以给您免费办证。质保时间的话，如果您跑网约车的话，这款车的质保是五年五十万公里，您还可以享受三年多以及四十五万公里的质保。 如果您是家用非营运的话，质保是八年十五万公里，您还可以享受六年多以及十一万公里的一个质保，质保时间是非常长的，性价比非常高的一款适合网约车的车型。感兴趣的朋友们关注柏林新能源二手车，欢迎随时到店试驾。