红牛梅奔引擎对比

究竟为什么红牛的 rb 幺九这么强？为什么资源丰富也完全不差钱的梅奔和法拉利两年了还完全赶不上红牛的脚步呢？以及为什么就只有一辆车在稳定的赢，而另外一辆下半赛季只登上了两次领奖台呢？莫非又是红牛偏心的特调效果？ 二比幺九在阿布扎比战胜利后，奠定了作为 f 一史上最强大最具统治力的一辆赛车，没有之一。曾经单赛季胜率的巅峰是一九八八年的 mp 四，四十六场比赛里赢了十五场百分之九十三点七五的胜率。 而今年的 rb 幺九呢，虽然同样也是只丢了一场，但全年场次更多的情况下，把胜率提升到了史无前例的百分之九十五点五，这样夸张的结果，是否比赛太无聊了，需要赛会去砍红牛一刀呢？呃，大 大家可以来投一个票，当然这一刀如何去砍，以及怎样避免砍错。我们之后说，既然赛季完了，那就来看一下这一辆赛车为什么这么牛。 首先划一个重点就是这辆赛车并不是强在某一个点上，而是在于他全方面没有弱点。红牛车队技术总监皮尔瓦士说到，这辆赛车呢，在各方面都表现一般，这就造就了一辆好车， 每一次规则大改，基本都会带来车队之间的一些顺序打乱，那这一次红牛则是一开始就选对了方向，选择了一个正确的车辆理念和研发线路，从而在预算贸时代占据了 极大的优势。之前如果有车队被落下了，那如果有钱就烧钱呗，迎头赶上二零一八年梅奔和法拉利的竞争，两支车队在一年里有花掉四亿美元以上， 但现在不行了，如果一开始你的方向选错了的话，那就会出现这样的情况，预算帽和风动限额卡死，没有办法来去追赶，这样红牛也可以去享受着性能优势，早早的把研发重心放到下一年的车上。所以单从这个方面来讲的话，就是二零二一年基础 打得好，那如果要分析一下车辆的话，能够看到这辆赛车的性能优势，首先各种赛道各种弯形可以说是毫无弱点，尽管高速弯下哎，稍微略收一点迈凯伦峰值直线速度，有的赛道稍微收一点，法拉利低速弯和赛季出的马丁比也稍微差那么一点 点点，但一圈下来可以说是所有的地方都没有若降，加上无与伦比的长距离性能，胎耗极低，调教窗口广，而且直线还快，以及唯一可能 算得上弱点的也只是排位了，但这也和韦斯塔丹几乎都把调教重心放在长距离上有关系，加上超强的直线速度优势，所以就算没有拿到单位的话，也从来都是正在中几圈之内就解决战斗。 f 一的直线速度和弯道性能两个方面的取舍其实一直是一个大难题， 法拉利呢，就给我们展现了这个问题的两面性以及反面教材。二零一七年的 s f 七零 h 和二零二二年的 f 一杠七五 概括的来讲比较的类似，都属于弯道王者，中低速弯的速度和出弯加速性能无人能敌， 但直线上面呢，就总是差点意思。而一九年的 s f 九零和今年的 s f 杠二三呢，则是直线上暴力的快，可中低速弯和胎号就又丢了，到头来这几辆车没有一个能够挑战全年冠 的王座。总结下来呢，其实就是直线速度不是万能的，但没有直线速度呢，是万万不能的。这个点呢，红牛可是有多年的深刻体会，也曾一直是红牛的心病之一。 牛和雷诺尽管在 v 八时代有着辉煌的四年连胜，但从一四年之后，雷诺动力在星龟下呢，却是大幅度的掉链子， 以至于红牛光有空气动力学的优势，却施展不出拳脚，只能在少数赛道上这些使用超高下压力或者动力不占决定性因素的地方，才能有一点竞争性。 但在二零一九年更换了本田动力后呢，这明显是得到了解决。从本田给出来的估算数据，我们能够大致看到，一八到二一年一共获得了接近八十匹的马力提升。二零二一年，本田极其激进的大幅修改了动 单元架构，经过了漫长的六年，终于完成了对于梅奔动力上的追赶，配上极其高效率的气动带引号的三重 drs， 意味着在地校时代变成了一台直线猛兽。 二零一二年法拉利还有竞争力的时候，在两车圈速差不多的情况下，往往红牛能够依靠着更优秀的尾速做到直线上很好的防守以及进攻。 这些年里，如此大幅度的性能提升，离不开本田和美孚一号携手的努力。自二零一七年起，美孚一号正式成为红牛 f 一车队的官方润滑油合作伙伴，向车队提供高性能润滑油以及技术支持， 大家不要觉得这就是一个赞助商，贴牌就完事了。其实润滑油团队与车队以及动力场上都是有着非常深度的合作，在每一场比赛里，每服一 号都会在赛道旁呢设立起现场实验室来去高效的获得信息。其中一个要做的就是每一次车辆完成了一个小结之后呢，都会有美服的技师来去抽取机油样品送到赛道实验室，激光烧着之后，利用光溥仪来去精确的测算出金属微颗粒的成分， 这样的话和使用前机油的数据来去一对比，就可以获得准确的内燃机组件磨损数据。这样的话美孚就可以把这些详细的参数呢给到红牛车队以及本田 rbpt 团队一同来进一步的研发。 二一年的时候呢，梅奔和红牛双峰竞争来到白热化的阶段，美孚通过研究发现，减少油中钙基洗涤剂的含量，可以进一步的降低 spi 的发生频率。这样通过调整产品配比，在二零二一年为红牛使用的本田 r a 六二幺 h 带来的大幅度动力提升中 是立下了汗马功劳。当然光快还不行，还需要长久稳定，几年下来，红牛的赛车不仅是速度最快的一辆赛车，稳定性呢其实总体来讲也是最强的一辆，之前的这个油泵啊，咱们暂时不考虑，他在二一年的冠军在争夺当中呢，本田动力的性能衰减幅度也是要远优于对手梅奔的， 这里的美孚一号的润滑油也是功不可没，一辆 f 一赛车的内燃机、涡轮变速箱等都需要承受极高的温度和压力，这里润滑油油膜但凡有一点不连贯，都会造成大量的零件损耗，所以依靠着美孚一号高性能润滑油，才能在拥有澎湃动力的同时，给赛车带来非凡的可靠性。 当然，图有动力也是不行的，否则威廉姆斯或者印度力量几年前同样应该称霸。我们说红牛有着极强的七种效率，但是如果一辆赛车没有优秀的底盘或 悬挂，可以给气动部件提供一个稳定的平台的话也是白搭。二零二地效新规最大的难点之一呢，就是搞好气动和悬挂的关系，如果嫌压力高导致悬挂过分压缩，哎，那就会出现这样的情况。 虽然有为不是红牛为什么能够造出来优秀赛车的所有答案，但毕竟人家在南安普顿大学的主研方向就是地面效应， 在带领技术团队确定前进方向时，以及绕开中间的大坑纽威呢，也肯定是功不可没。当然，经常看见有些人会把红牛的优势全部归功于某一个方向，比如说房前起核结构或者前拉后推的设计，这些呢，其实就是把问题过分的简化了。 悬挂系统远不止一个角度这么简单，车辆悬挂需要同时兼顾加速时够硬保证启动效率，低速时还得够软，保证有足够 多的机械抓地力，还要在车身内部占据更小的空间来给其他的重要组件，比如说文丘里通道的扩散部分留出来位置，是一个多部门协作极其复杂的系统工程。 当然为了降低成本， f 一的悬挂这些年来是不断的简化高端的奇迹引巧，比如说联通悬挂 frick 液压触发机制以及 j demper 等等被逐渐禁掉了之后，这对于车辆动态部门也是有着更多的挑战，需要用更简单的工具来去应对，气动团队、 底盘团队、动力团队，当然还有润滑油团队的紧密合作，才能够把整车的性能呢做到如此的高度，而不是靠一个花招。 这种带引号的花招啊，我们在 fb 的历史上其实看到过很多回，不论是逆天的风扇，密封住底板的裙边，高速下会形边的翼面、双重扩散器、积雪引擎等等等等，这种的话呢，就是 一砍一个准。但也正是因为红牛至少在今年是没有一个明显的花招的，意味着赛会其实没有任何有效的方式来能去砍掉他们的性能， 去减少车队之间的差距，因为不管怎么样去下刀都会影响到所有的车队，而且是否应该去砍领先的车队，还是应该像隔壁 motogp 那样给予落后厂商更多的福利来去追赶？这个也是一个同样值得去讨论的问题。 这里其实还有一个明显的问题，就是今年其实只有一辆车是在稳定的赢，而另外一辆车下半年却只上了两次领奖台，排位就更令人诧异了。 各位纯凭记忆能够猜到今年佩雷兹有几次前排起步吗？答案是只有三次。所以车手方面吧， 对于这样怪兽级统治的影响力就是另一期视频了。当然这到头来佩大师还是被红牛做到了他们有史以来第一次年度车手一二带回，足以看出来今年的车辆性能呢，是如此之强。 所以美肤一号在赛道上这么强，和民用车上产品有什么关系呢？这是因为赛车运动中有着最极限的公况，给美肤一号的产品呢提供了独特而严苛的测试环境。 从这些极端环境和工况中获取的知识和数据呢，常常用于改进其消费者产品的配方，会在润滑油上的抑制磨损、热稳定性和抗氧化性、粘度稳定性等等特性来去进行改进和提升， 推动油品和润滑技术的最前沿边界。从这些极端条件中获得的信息呢，直接指导了他们消费者产品的研发，为日常驾驶中带来更好的零件保护、引擎 动力以及性能表现。如果各位也希望使用助力了红钮创下单赛季最高胜率独孤求败的战车 rb 幺九的润滑油技术的话，那就来选择美肤一号。 这期的视频就到这里，大家喜欢的话记得来一个点赞投币三连转发支持一下吧！

那红牛两车双退，再加上小红牛车队的加斯利赛道起火，让整个红牛阵营在巴林站几乎颗粒无收，只有小红牛的日本车手脚田寓意第八轮赛获得了三个积分。维斯塔潘和佩雷的车几乎同一时间段在比赛最后几圈出现问题。退赛是因为油泵出现了问题。 各家车队的油泵其实是一个油供应商统一提供的标准部件，很有可能是因为红牛相对激进的喷油策略让油泵坏了。比赛时维斯塔潘一直在说的引擎制动有问题，以及佩雷斯退赛前突然的 spa 转圈，理论上都和油泵的喷油动作有关系。 维斯塔潘在比赛中一直没能彻底超越勒克莱尔，还有一个非常重要的原因就是昨天比赛轮胎升温确实太费劲了，换胎之后车手都需要一定时间让轮胎暖起来，没办法尽快提升速度。 所以昨天虽然大家换台次数都增多了，但因为轮胎升温太慢，安德卡特的可能性也被降低了。那如果有朋友好奇安德卡特是什么意思，建议看一下我们频道之前的节目，有一期节目中，我们专门讲了安德卡特是什么意思，还有为什么安德卡特是目前 f 一比赛中最重要的战术， 那法拉利成功时隔多年一二带回，本质上还是法拉利今年确实快，那今年的 f 一换了一时燃油，意思就是说在原本的化石燃油中加入了百分之十的乙醇，为了是更加环保，那按理说换了燃油，所有的车队都应该慢了，但其实法拉利还更快。 那按照红牛工程师的测算，每一圈法拉利能比红牛快零点三秒，这已经是个相当大的优势了。那从最终的比赛结果来看，整个法拉利阵容的成绩也确实比红牛和梅奔阵营都快不少。

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