广东省高铁是自主投资建的吗

广站高铁为什么总投资会达到近千亿呢？约四百公里的这个长度啊，只是基础，真正的花费呢，主要是在这三件事情上面。一呢，是花在了川山月海上， 这当然不是为了炫技啊，而是从珠江三角洲到粤西的沿海，沿途的地形非常复杂，憔悴比例非常的高，甚至啊，有湛江湾海底隧道跨西江大桥这样超级憔悴工程。 二呢，是花在了从市中心到市中心的韧性上，与大部分高铁站设在郊区不一样，广湛高铁坚持啊，高铁进城。三呢，是花在了未来的枢纽上，像湛江北站自己呢，就是一个投资八十多亿的巨无霸项目，目标是建设成为辐射整个粤西的引擎。 说到这，我们不得不问啊，广东为什么要下血本修建这条高铁，投资规模在国内绝对算得上是第一梯队的，因为呢，它代表的不只是一次简单的交通提速，而是一场深刻的发展格局重塑，甚至可能成为改写整个广东格局的战略大动脉。 一直以来呢，地理的屏障，让广东的粤西和珠三角的核心资源若即若离。一个典型的数据就是，珠三角地区九市占广东全省经济总量近八成，而广大的粤西地区啊，只占了两成多。 但从今天起，广湛高铁这条时速三百五十公里的钢铁巨龙，让广州到湛江最快啊，只有一个半小时，到茂名呢，更是压缩到了七十分钟。对普通人而言，这意味着早上湛江码头刚刚上岸的海鲜，中午就能出现在广州的餐桌上， 双城生活成为可能，旅游更加便捷，但是这节省下来的绝不仅仅是时间，而是粤西城市追赶发展的机会成本。 通过广湛高铁，让湾区总部加粤西基地、广深研发加粤西制造这样的产业合作模式变得真正可行了。 在放大视野来看呢，这条高铁向北可以接入全国的高铁网，向西呢，未来将连接北部湾城市群，向南啊，更是直通了这两天刚刚风光运作的海南自由贸易港，他将成为串联起中国沿海经济带的一条关键线段。牛逼！ 所以啊，这近惬意的投资，本质上是在投资预期的未来，是在为广东全省压住一个更加均衡、更有韧性、更具活力的明天。

岭南大地，山海空渠，一条串联弯曲梦想与粤西未来的钢铁大动脉。广站高铁正承载万千期盼，蓄势起航。 作为国家八纵八横高铁网关键工程，它的运行标志着粤西正式融入大湾区。九十分钟生活圈。 中流积水，长虹卧波。中铁广州局承建的佛山特大桥，是广站高铁的全线核心控制性工程。这座集成斜拉桥、钢构桥等多种桥型的桥梁博物馆， 全长超十五公里，横跨西江天堎，创下两项世界级成就。 它是跨西江钢混连续钢构桥，为全球最大跨度、时速三百五十公里无闸轨道钢混混合钢构桥，不减速不停顿， 三百五十公里时速全速穿桥，极致体验彰显技术突破。 他是跨越东平水稻桥段，跻身世界最大跨度同类型无闸轨道斜拉桥行列。 建设团队攻坚克难，决战深水熔岩，完成大直径超长桩基施工，克服急流，实现双臂钢围堰精准着床。创新完成六百吨级钢梁整体提升， 以毫米级精度把控无闸轨道铺设，刷新高铁桥梁建设极限。大型哑铃成台组合为业筑牢根基。带湖 a 型塔以毫厘之精勾勒力与美的天际线。 无闸轨道多层调控技术呼就平稳通途，一系列技术难题被逐一攻克。 广站高铁全长四百零一公里，设计时速三百五十公里，不仅是交通速度的飞跃，更是区域空间的重构。 九十分钟极速直达，让上午广州探早茶，下午湛江观沧海的双城生活成为现实。 以中国速度赴山海之约，广袤高铁贯通粤西的全新交通动脉， 他正以钢铁之力重塑岭南山河格局，书写区如何发展的崭新篇章。

大家好，今天是十二月二十四日，全国高铁第一省。一组不是山东，而是悄悄发力的广东。两条新高铁一天开通，广州到湛江快了一点五小时，粤东粤西彻底融入大湾区。 这波操作不仅改变出行，更要重构整个广东的经济版图。早上在湛江吃海鲜拉粉，中午到广州探早茶，晚上回金沙湾看日落。 十二月二十二日，随着记九千七百八十五次、记九千七百八十六次、记九千七百八十七次，复兴号同步鸣笛，广汕高铁全线开通， 汕汕高铁全线贯通，广东高铁运营里程一举突破三千四百一十一公里，反超山东，登顶全国高铁第一省。这样的跨城生活，不再是遥不可及的想象， 而是实实在在照进现实的日常。很多人可能会问，山东的高铁建设起步早、覆盖广，为何会被广东后来居上？在我看来，核心差异在于建设逻辑的不同。山东的高铁网络 更多依靠国家干线规划，串联的是济南、青岛等核心城市，线路布局偏向串联式。 而广东此次登顶的底气，来自于自主造血的魄力。广站高铁全长四百零一公里，总投资达九百九十八亿元，是广东省自主投资建设的技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目。 他不是简单的过路高铁，而是精准瞄准粤西发展短板的补位式布局。这两条高铁，更像是两条攻克世界级难题的钢铁巨龙。广站高铁桥碎比高达百分之七十七，湛江湾海底隧道创下我国独头掘进最长纪录， 在复杂的海底地质条件下，实现了毫米级的精准贯通。汕汕高铁汕头湾隧道深达九十八点五米，穿越十七条断层，施工难度堪比在豆腐里打洞。 他们的通车，不仅是里程的叠加，更是中国基建技术实力的一次硬核展示。时空压缩带来的，从来都不只是出行效率的提升， 而是一场深刻的生活方式革命。此前，广州到湛江驾车需要五小时，坐普速列车更是耗时超六小时。如今，高铁最快一小时三十二分可达 粤西，正式融入大湾区一点五小时交通圈。这种变化，对普通人来说，是生活半径的拓展，对产业从业者来说，则是发展机遇的扩容。宝钢湛江钢铁基地的员工再也不用为一次技术交流奔波一整天， 当天往返珠三角成为常态。茂名南站开通首日，超三百名市民争相尝鲜。 有家长特意给孩子请假，只为让孩子亲身感受家乡迈入高铁时代的历史性时刻。在我看来，高铁带来的最大价值，是打破区域发展的马太效应。 过去，粤东粤西因为交通瓶颈，沦为广东经济版图的发展末梢，优质的农产品、旅游资源藏在深归人味时，而大湾区的资本、技术、人才也难以跨越地理屏障向两翼辐射。如今，随着两条高铁的开通， 粤东粤西彻底变身战略支点。湛江东海岛的巴斯夫、中科炼化等炼足企业，将更快承接大湾区的产业外溢，补强上下游产业链。 茂名荔枝、徐闻波罗通过高铁冷链，三小时内就能抵达大湾区市场再也不用愁好货卖不出好价， 阳江海陵岛、汕头南澳岛的酒店预定量应声暴涨。元旦假期的高铁旅游团已排至下周，锦广之旅就计划组织与五百名游客尝鲜。甚至还有高铁加渡轮的海南跨省游团， 成为海南封关后首趟高铁跨省团，区域协同的步伐也因此按下了加速键。目前，广东已有十七个地市 通达三百五十公里时速高铁，仅剩中山、珠海、江门、潮州四市待接入市市通三百五十高铁的目标触手可及。按照规划，到二零二七年，广东将建成幺二三幺二交通圈， 大湾区主要城市一小时通达粤东、粤西、粤北地区，二小时覆盖国内及东南亚主要城市，三小时直 达全球主要城市，十二小时连通。更令人期待的是，京港澳沪深广高速磁悬浮通道已预留规划未来六百公里时速的超级高铁，将进一步拉近粤港澳大湾区与京津冀长三角的时空距离， 让全国一日生活圈成为可能。高铁的钢轨上，承载的不止是旅客，更是无数人的坚守与梦想。湛江北站的站台上，一位建设者带着女儿体验首发列车。 这个孩子出生时，项目刚刚开工，如今他和广站高铁一同成长，亲眼见证了这条钢铁巨龙从蓝图变为现实。茂名南站融入险夫人文化设计， 湛江西站彰显滨海风情，这些高铁站不再是冰冷的交通枢纽，而是展示地域文化的窗口。截至目前，广东铁路运营总里程达六千四百三十三公里， 未来还将推进湛海、广河等高铁项目，大湾区铁路运营里程将突破五千公里。从轨道上的大湾区到轨道上的广东，这两条新高铁的开通，不仅是一次里程的超越，更是一场发展的提速。 当钢铁轨道延伸向远方，这片改革开放的热土正以三百五十公里的时速，书写着属于新时代的发展传奇。

全国高铁第一省一族不是山东，而是悄悄发力的广东。两条新高铁一天开通，广州到湛江快了一点五小时， 粤东粤西彻底融入大湾区。这波操作不仅改变出行，更要重构整个广东的经济版图。早上在湛江吃海鲜拉粉，中午到广州探早茶，晚上回金沙湾看日落。 十二月二十二日，随着记九千七百八十五次，记九千七百八十六次、记九千七百八十七次，复兴号同步鸣笛，广汕高铁全线开通！ 汕汕高铁全线贯通，广东高铁运营里程一举突破三千四百一十一公里，反超山东，登顶全国高铁第一省。这样的跨城生活，不再是遥不可及的想象， 而是实实在在照进现实的日常。很多人可能会问，山东的高铁建设起步早、覆盖广，为何会被广东后来居上？在我看来，核心差异在于建设逻辑的不同。山东的高铁网络 更多依靠国家干线规划，串联的是济南、青岛等核心城市，线路布局偏向串联式。 而广东此次登顶的底气，来自于自主造血的魄力。广湛高铁全长四百零一公里，总投资达九百九十八亿元，是广东省自主投资建设的技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目。 他不是简单的过路高铁，而是精准瞄准粤西发展短板的补位式布局。这两条高铁，更像是两条攻克世界级难题的钢铁巨龙。广站高铁桥碎比高达百分之七十七。湛江湾海底隧道创下我国独头掘进最长纪录， 在复杂的海底地质条件下，实现了毫米级的精准贯通。汕汕高铁汕头湾隧道深达九十八点五米，穿越十七条断层，施工难度堪比在豆腐里打洞。 他们的通车，不仅是里程的叠加，更是中国基建技术实力的一次硬核展示。时空压缩带来的从来都不只是出行效率的提升， 而是一场深刻的生活方式革命。此前，广州到湛江驾车需要五小时，坐普速列车更是耗时超六小时。如今，高铁最快一小时三十二分可达 粤西，正式融入大湾区一点五小时交通圈。这种变化，对普通人来说，是生活半径的拓展，对产业从业者来说，则是发展机遇的扩容。宝钢湛江钢铁基地的员工再也不用为一次技术交流奔波一整天， 当天往返珠三角成为常态。茂名南站开通首日，超三百名市民争相尝鲜。 有家长特意给孩子请假，只为让孩子亲身感受家乡迈入高铁时代的历史性时刻。在我看来，高铁带来的最大价值，是打破区域发展的马太效应。过去，粤东粤西因为交通平静，沦为广东经济版图的发展末梢， 优质的农产品、旅游资源藏在深归人味时，而大湾区的资本、技术、人才也难以跨越地理屏障向两翼辐射。如今，随着两条高铁的开通， 粤东、粤西彻底变身战略支点。湛江东海岛的巴斯夫、中科炼化等炼足企业将更快承接大湾区的产业外溢，补强上下游产业链。 茂名荔枝、徐闻波罗通过高铁冷链，三小时内就能抵达大湾区市场，再也不用愁好货卖不出好价。 阳江海陵岛、汕头南澳岛的酒店预定量应声暴涨。元旦假期的高铁旅游团已排至下周，锦广之旅就计划组织与五百名游客尝鲜。甚至还有高铁加渡轮的海南跨省游团， 成为海南封关后首趟高铁跨省团，区域协同的步伐也因此按下了加速键。目前，广东已有十七个地市通达三百五十公里时速高铁， 仅剩中山、珠海、江门、潮州四市待接入，市市通三百五十高铁的目标触手可及。按照规划，到二零二七年，广东将建成幺二三幺二交通圈， 大湾区主要城市一小时通达粤东、粤西、粤北地区，二小时覆盖国内及东南亚主要城市，三小时直 达全球主要城市，十二小时连通。更令人期待的是，京港澳沪深广高速磁悬浮通道已预留规划未来六百公里时速的超级高铁，将进一步拉近粤港澳大湾区与京津冀长三角的时空距离， 让全国一日生活圈成为可能。高铁的钢轨上，承载的不止是旅客，更是无数人的坚守与梦想。湛江北站的站台上，一位建设者带着女儿体验首发列车。 这个孩子出生时，项目刚刚开工，如今，他和广站高铁一同成长，亲眼见证了这条钢铁巨龙从蓝图变为现实。茂名南站融入险夫人文化，设计 湛江西站彰显滨海风情，这些高铁站不再是冰冷的交通枢纽，而是展示地域文化的窗口。截至目前，广东铁路运营总里程达六千四百三十三公里，未来还将推进站海、广和等高铁项目， 大湾区铁路运营里程将突破五千公里。从轨道上的大湾区到轨道上的广东，这两条新高铁的开通， 不仅是一次里程的超越，更是一场发展的提速。当钢铁轨道延伸向远方，这片改革开放的热土 正以三百五十公里的时速，书写着属于新时代的发展传奇。看完广东这波高铁逆袭，你是不是也被中国基建的实力圈粉了？不妨来评论区聊聊。

实现了从地下穿越湛江湾，呃，没不影响这个地面和水上交通。川主城区， 呃，没有影响这个主城区的道路，这个房房屋市政这个基础建设环保降低了噪音，呃，我们月最高的这个决心记录呢是五百一十，平均的话是这个达到了两百六十。

广深高铁是近年来广东省自主投资建设技术最复杂、路线最长、投资最大的铁路项目。这个项目在筹备的过程当中，我们就已经积极的跟项目筹备组去跟他的股东去做对接了， 我们与省发改委这个项目，这个审批平台呢，进行这个数据对接，那么也是成为唯一接入的一个商业银行。九百九十八个亿，这 n 个零的大数字，怎样一步步转变为实打实的巨型高速铁路呢？ 组建了一个银团，就是解决了我们四百九十九亿的一个银团贷款，建行当时也是作为这个项目的牵头行以及主办行，整个银团应该是一共十一家的 一个银行。基建项目的特点是投资的资金量庞大，周期长，对于参与其中的金融机构而言，最重要就是做好风险控制。 在这个贷钱阶段呢，对我们每一个项目进行这个充分的市场研究。贷中阶段呢，我们是要求每一个基础设施项目都在我们建行开立专户，确保这个项目的专款专用。 带货管理方面呢，我们定期对这个借款人以及我们这整个的项目的经营运营的情况呢进行一个及时的走访。 广站高铁预计在二零二五年年底建成通车，对于提供融资的金融机构而言，这并不是结束。李曼婷说，通车之后建行依然还会继续跟踪项目的运营状况， 我们提供的贷款是二十五年的一个长期的贷款，那项目建成他可能预示的就是未来，更多的是关注，不是运营阶段了。那例如说 他的客流怎么样啊？票价水平跟我们当时的预估怎么样？他的运营的收入是我们未来贷款的一个还款的一个很核心的来源，传统意义来说，等到他把我们的贷款都还完了，我们的工作才算一个完美的完结。

中国高铁第一大省又换主人了！这次把山东挤下去的，正是人口超密集的广东。就在刚刚，广湛高铁和汕汕高铁汕头段同步开通，直接让广东高铁运营里程冲到三千四百公里，妥妥的全国第一。 尤其是广湛高铁，作为粤西首条三百五十公里时速的高铁，把广州到湛江时间从两点五小时砍到一点五小时，以前坐半天车，现在睡个午觉就能到粤西，人民终于不用再羡慕珠三角了。 可能有人会问，广东又不是靠区位优势，为啥能建成这么多高铁呢？答案就是有钱家有人！作为中国人口第一大省，广东常住人口一点二七亿，实施人口更是高达一点五亿，广大湾区就挤了八千七百多万人， 这么大的客流需求，就是建高铁的最强底气，毕竟高铁建的再快，没人坐也是白搭，而广东根本不愁没人坐。更牛的是，广东不仅要当高铁里程第一，还在冲刺事事通三五零高铁。现在全省二十一个地势，已经有十七个接入了三百五十时速高铁， 剩下的中山、珠海、江门、潮州也有广州珠澳高铁、珠肇高铁在推进，用不了几年，整个广东都能实现三五零高铁闭环，到时候大湾区一小时通勤，珠三角到粤东西北九十分钟直达，不管是上班还是旅游，都跟串门一样方便呢。而且广东的高铁也行，可不止于此， 现在不仅在推进广深第二高铁，湛海高铁，连六百公里时速的高速磁悬浮都纳入规划了，未来从广州到北京、上海，可能只需要几小时就能到，这简直是要把速度与激情焊在交通上啊！从以前的世事通高铁到现在的世事通三五零高铁，广东用密集的高铁网络把珠三角的发展红利带到了粤东西北。 不得不说，高铁一响，黄金万两。广东这波操作不仅让老百姓出行更方便，更让整个省份的发展后劲十足。你们觉得广东能坐稳高铁第一大省的位置吗？你们家那边通了三五零高铁吗？评论区聊聊。

重大消息啊，高铁第一大省的宝座一主了！广东超过山东，登上了第一的宝座。关键就是靠今天开通的两条新高铁，广湛高铁和汕汕高铁汕头南段。这两条高铁开通后，广东的高铁运营里程冲到了三千四百公里，稳稳的拿了全国的第一。 可能有人会有疑惑，嗯，广东不是作为大陆最南端的省份，区位也不算最优，为啥能逆袭？核心就在两个方面， 一方面是广东的财力够硬，高铁建设大多都是靠自己的财政供给，不像中西部很多的省份靠国家过路高铁带动。另一个方面就是人多需求旺啊，一点二七亿的常住人口，一点五亿的实施人口，大湾区 更是挤了八千七百多万人。这么大的客流才是建高铁最大的底气。以前从广州去湛江得耗费大半天， 现在九十分钟就能直达，佛山、肇庆、茂名这些城市也全部迈入了三百五十的高铁时代。这就是高铁一响黄金万两的真实写照。广东这一波真的是赢麻了！