华为ADS4.1的商业合作有哪些？

今天来聊一个不少华系车主都非常困惑的一件事，我的车为什么还没有推送 a d s 四？今年九月，华为乾坤之下迎来了重大更新， a d s 四正式公推上车，但 快三个月过去了，居然还有不少车主没有收到推送。涉及到的车型有部分问界 m 五奥拓、问界 m 七奥拓蓝图 free 加四驱版等等。保守推算，没收到推送的华系车主可能至少有七万左右。这是怎么回事呢？ 按照原先规划， a d s 四会在九月底之前向红门智行、蓝图汽车等多家品牌车型分批完成推送，但一直等到了国庆节，不少车友发现，期待中的新版本并没有来。九月二日，问界系列产品总监在红门智行 app 上做出了解释，称部分问界车型没有收到推送的原因系未通过审批。 蓝图汽车在官方 app 也做出了回应，发布了关于 a d s 四 o t a 升级的进度周报，截止到十二月十七日已经更新到了第八期，但进度条基本没有怎么动。 总结还是一句话，未通过审批，一旦通过会第一时间启动推送。然而，明明都是同一款车，有的配置版本收到了推送，有的配置版本却被限制。 大部分车主在了解此次暂停 ota 并非车企单方面的行为之后，也愿意选择再等等。但是看到了新下一件的新车出厂，就自带热乎的 a d s 四，这就令不少车主深感不解。 既然新版本更新需要审核，那为什么一模一样的系统和功能新车能有，但满足硬件性能的老车不能更新呢？这里面有多方面原因，比如车企对不同车型版本的申报审批时间不同，但本质原因 是和一个功能有关， v p d。 泊车代驾虽然已经有不少车企拿到了 l 三级高速测试牌照，但现在车主使用的辅助驾驶功能等级仍为 l 二。 按照要求，驾驶员在使用过程中需要随时接管，而 v p d 的 核心功能不再需要驾驶员在车上监测或操作，完全属于无人监管功能。人不在车上，出了事故谁来负责？这就是此次 a d s 四为何被突然暂停全量推送的根本原因。 以目前相关要求，无人监管的智驾确实不符合 l 二级边界。在华为乾坤智能汽车解决方案的官网里，现在还能看到 a d s max 和 a d s。 奥拓支持 v p d， 但在鸿蒙智行旗下的多款车型的配置表里，已 已经看不到 v p d 了。这意味着 a d s 四的下一个公推版本是要砍掉这项功能的。所以不出意外，还没收到 a d s。 四点零点二的华系车主们，这个版本是等不到了，只能一直等到 a d s 四的下一个新版本大家一起推送。 现在通过管控包含此类功能的推送，其实已经没有办法做到完全限制了，因为 v p d 早在去年十二月全量推送的 a d s。 三点二就有了。 这就留下了一个 bug， 还在用 a d s。 三点二的老版本，华系车主只要自己不手动升级， v p d 就 一直在也能用。如果是华系新版本，车主能享受 a d s 四全新架构的智驾体验，老版本用户算法用不了最新的，但始终又比新系统多一条高阶泊车功能。还没收到推送的华系车主们，他们的利益和对新技术的期望， 谁来买单呢？也就是说，至今还没收到 a d s 四推送的华系车主，四点零点二公推版是等不到了，只能接着等没有 v p d 的 a d s 四新版本了，那究竟什么时候才能升级？这就要看新的公推版什么时候来了。

啊，网上很多人喷华为 a z 四点零不行啊，不如之前的三点三版本啊，这些都是过去式了啊，马上四点一就要来了啊，我呢也去体验过了，两台车两个版本一条路线啊，我花了一个下午啊， 它的通行效率和博弈效率和识别能力都大大的提升了，至于什么时候升级呢，介于之前 a z 四点零最早是全系推送给阿维塔的嘛，然后 四点一应该也是先给艾维塔上啊，至于什么时候上呢，应该是在一月底和二月初的样子啊，当开年红包送给各位华系车主，大家期待一波。

最新的华为 a d s 四点一版本，今天有幸受邀去体验了一下呀，由于不能拍视频，我就口述一下。首先最直观的就是新增的车道级导航，就是导航 地图的显示信息会更加完整，精细度也会更高。还有上个版本说摸方向盘的间隔时间太短了呀，这次这个版本又把时间改回去了，就又延长了。再讲下整体感受，全程两个小时 真的没有一次接管，非常的稳定，之前被人诟病的重刹，这次华为针对性的做了优化，大幅度减少了，反正我们试驾两个小时， 真的没有出现过一次重刹的情况。还有给我最大的感受就是通勤效率大大提升，在一个车道，比如说中间去行驶右边，比如说有车马上去几站了，你的车道压了线，这时候你的车多半是会减速的，现在这种情况的话，你的车就会 也会去跟它并行，甚至去压左边的这条线，跟它并行去开，并不会说去减速这种情况。其实这种开法就非常拟人化呀，但是也遇到一两次，比如说跟公交车抢道的情况下，就是也有一点激进啊。 然后再是推送时间，我们阿威塔的话，幺幺幺二零七零六全系的话都会在一月份左右推送啊，大家不要急。

生物规划点火，华为强势入局，那卫星互联网的时代真的来临了。任正非硬钢马斯克打造国产星链计划，百分之九十的人都不知道，火箭上天，卫星组网，最赚钱的可不是造卫星的，而是用卫星的。那这星链到底有多赚钱呢？它占到 switch 总营收的七成，二零二三年起呢，就远远的超过了火箭发射服。 那怎么赚的呢？先卖硬件终端，再卖长期订阅服务，哎，就像我们买了手机，你还得每个月交话费是一个道理。而华为的加入，意味着未来我们国家商业航天的赚钱模式从火箭发射向卫星应用的转变的可能性， 因为它正好弥补了我国商业航天的测控、通信、卫星算力、地面终端三大领域的短板。所以炒作自然呢，就看这三大领域。好，接下来帮你梳理一下华为的卫星供应链，记得点赞加收藏！ 一看是卫星地面终端，它好比也就五 g 基站，是卫星通信的基石，因为之前卫星少呢，传统的卫星地面终端找到能用的卫星慢，连接又慢啊，也无所谓， 可现在卫星变多了，效率太低。而华为发明的卫星对星引导方法，让找卫星的时间从五分钟缩短到三十秒之内，那成功率提升到了百分之九十五以上，靠的就是提前预测可用卫星规划卫星的连接时机。那最核心的就是天线系统，尤其是相控阵技术，能够减少信号干扰， 确保移动中的卫星能够稳定通信。所以提供卫星地面终端多数字适应天线与相控技术的通与通讯就显得尤为重要了，而相控阵技术的核心呢，就是 t r 芯片，同样值得关注。那第二个呢，就是看卫星算，之前最大的卡点在于天上的卫星运行的大量数据 需要送回到地面的数据中心进行计算，而目前数据传输的速度太慢了，但是华为研发的星载和星网，能够将卫星之间的数据进行转发，一直转发到距离地面终端最近的那颗，再把数据下传到地面， 大大的提高了效率。至于炒作，有两个重点啊，一是卫星和卫星之间转发数据实现通信需要用到的星间激光通信技术，而转发链路的计算就要靠提供星载 ai 算力模组和能够适配星带算力设备 信号互联的硬件供应商。第三个就是看测控通信，那传统的地面测控站都是对每一颗卫星进行独立管理的，那这样就需要在全球建很多的基站，那成本也很高。而 华为呢，用 n t n 通信技术让卫星管卫星，比如中轨管、低轨，哎，就像我们读书的时候，班长克莱比和小组长一样，实现层次化架构管理，不但地面测控站减少了，那响应速度也提高了，但这个技术呢，需要非常高的心上处理能力， 不然整个新网就得乱套。核心靠的呢，就是欣赏处理器、射频子系统、天线和数据传输算法。所以 n t n 通信芯片、天线供应商以及地面测控站、射频连接器和卫星测控系统的 核心供应商都可以关注。最后，除了这三大领域呢，当然还要看华为的卫星手机了，那最核心的配件就是卫星通信的天线模组和基带芯片，那有了他们才能实现手机直连卫星天线，那未来有望人手一个啊，预期拉满了华为的入局呢？二零二六年商业航天仍是主线。

兄弟们， a d s。 四点一马上来了，本周末呢，官方给我们安排了四辆车，让我们真实的车主呢先去体验一下四点一版本的一个更新情况，那同时的话，在使用四点零过程中呢，遇到的一些爽点和痛点呢？我们都会跟 a d s。 的 工程师呢面对面的一个交流。 呃，兄弟们如果在鸿蒙座舱和 a d s。 板块遇到了一些问题的话，也可以在我视频下方留言呃，到时候我会集中反馈给 a d s。 工程师那边我们也期待 a d s。 四点一早日推送。

现在有多少人骂华为 a d s 四点零？接下来就会有多少人吹 a d s 四点一，为什么这么讲？因为我去体验了一下即将要更新的华为 a d s 四点一版本， 那目前四点零版本大家普遍诟病过于谨慎、刹车过多、通行效率不够高，这些问题通通将在下个版本得到解决，而且更加的平顺丝滑。同时呢，下个版本还将更新车道级导航，用户可以更加清晰的看见辅助驾驶的行车逻辑及轨迹，也会避免辅助驾驶走错道路。那什么时候更新呢？ 参考 a d s 四点零。阿威塔是华系车里边儿最快全面推送的品牌，所以我觉得这一次也不会例外，大概率会在一月底二月初，也就是春节前进行全面推送，华系车主可以期待一下。

a d s 四点一它终于要来了，具体的更新信息我会放在视频最后，就有多少阿维塔，包括华为系车主都觉得四点零不如三点三，但四点一肯定比四点零要好，但它有没有三点三这么迅猛果断我们犹未可知。但是更新时间它 会连同我们车机的 moala ai 大 模型，大概率会在春节之前同步更新，我们可以期待一下。

除了华为 a d s， 谁能扛起中国智驾下一面大旗？ ok 啊，大家好，聊智驾肯定绕不开华为 a d s， 但是现在中国的车圈早就不是一家独大了，那有三个品牌，我认为他已经跑出了加速度，有望成为下一个智驾标杆。 今天客观拆解一下他们的一个核心实力。首先是比亚迪靠数据规模弯道超车，旗下的天神之眼系统搭载的车型超百万辆，每天跑出的一点三亿公里累积数据对吧？ 真的是足足的给智驾系统喂饱了经验值。最新的版本已经能够实现 etc 的 自动通行，多层停车场的领航泊车，从车位到车位，全场景覆盖，流畅度跟决策逻辑堪比老司机 对吧？部分的表现已经不逊色于华为 a d s， 更关键他走的是质价平权的路线，那硬件成本低，还免费开放，十万级的车型也能够享受到高阶质价，规模化优势无人能及。一句话总结就是，只要比亚迪想追，肯定不难， 对吧？第二个小鹏汽车，它凭借着技术生根领跑着无图时代，而且是坚持自研的 s n g p 系统，靠纯视觉的架构打破了高精地图的一代， 那已经覆盖了两百多个城市，最新的端到端大模型让决策更像了人类的一个直觉啊，包括暴雨啊、逆光啊等极端天气的 感知精度仍然在线，那两天一次的 ota 迭代，行业速度领先对吧？那长尾场景通过率超过百分之九十五，纯视觉的一个方案，还把智驾硬件成本他给打了下来，性价比我觉得是非常非常的突出的，不需要额外的付费。 最后是理想汽车，他呢？用场景创新打造差异化优势， vio 视觉对吧？再加语言 行为大模型是核心亮点，那能理解人类的指令，面对加塞时也能够预留安全的距离，博弈能力的话远超传统的固定的逻辑。那搭配双 o r c s 芯片 对吧？搭载的高算力的一个平台，在城市狭窄的路口、复杂道路，堪称老司机的，还能和理想同学无缝交互，特别贴合家庭用户的实际需求。 所以这三家的各有杀手锏。比亚迪赢在普惠跟规模化，小鹏强在技术深度跟迭代速度理想，胜在场景适配跟交互体验。他们没有像华为那样走赋能全行业的路线，但是全都是靠自研闭环形成了独特的竞争力。 所以你觉得这三个品牌里谁最有潜力成为下一个支架标杆？或者你聊聊你心中还有没有其他的黑马，评论区聊一聊。

车里没人，但它能自动穿过地库来接我。这不是 robotex 进国内，而是华为乾坤辅助驾驶 ads 四在一个完全无路啊，也是无途的公园里面。我去，他真就给你寻路，就这么出来了 哦，电动车减速了，我真心奉劝大家，开车的时候千万不要用辅助驾驶，因为你一旦用了，你就不想自己开车了。 嘿嘿，兄弟们，今天我搞到了一台搭载华为乾坤辅助驾驶 ads 四的阿维卡零六 max， 今天咱就来给兄弟们测一测满血版的华为乾坤辅助驾驶，它的上限到底在哪里？它的升级点就在于它支持车位到车位了，现在什么都不用管，直接双击拨杆出发， 智驾领航已激活好，我们看他从车位里开出来，注意啊，这两侧车位其实是非常窄的，我们后视镜都收起来来，现在张开， 足以说明这个车位真的非常紧张。走好，现在我们过闸机 哎，他会主动停前方左转上坡，好识别到闸机起来了哦，自己走了，一点油门都没给哈。公交车哎，闭上公交车了哎，这把也很丝滑哦。来了一个横向穿过的车， 让啊，真的越开越吓人的这个思维了啊，他在做的所有动作，他都会实时的告诉你啊，一味的占用网络的核心优势，用他的底层的工作逻辑，他不仅仅是识别前后左右的这些车辆了， 他是真的在构建一个三维的真实的物理世界。哎，这样有时候像即使他模型里没有的哎，白面带没有的，他也能识别到。现在的高阶辅助驾驶，比如阿威， 他用的这套华为 ds， 硬件上已经是超人了，一百九十二线激光雷达能看到二百米开外，反应速度是毫秒级，而且他不会疲劳，理论上他超越人类是迟早的事，就像是一个天赋极高的孩子，在完成了基础的交规学习后正在进行更难的社会经验课试驾领航已激活。 好，我们现在是从公园啊，我们准备夜闯，在晚高峰直接杀到北京的三环里去。我们的目的地呢是从东三环到南三环啊， 现在第一个大的挑战就是在一个完全无路啊，我认为也是无途的公园里面哎，这个车要先带咱们 出这个奥林匹克森林公园哎，先出公园我们再去目的地啊，好让他从容不迫的开，他就好像知道路一样，你看虽然没有超到线哎，前面是大桥，一条蓝线往前走。哎呀，从容不迫的就这么走啊，前面挡了一 一个铁链啊，他也识别到了啊，看来有障碍物阻挡。识别到障碍物了，看来这把我们只能手动啊。 先给他找到出口那条路再让他直接往外开了。哦哦哦，到出口了啊，这个是出口啊，没挡住啊。 减速减速，因为左边有牌右边有杆。哎，他慢慢慢慢过。我去，兄弟们 真就这么出来了啊，他真就给你寻路就这么出来了啊。直行过当前红绿灯后在下个红绿灯路口右转。哦，他现在已经起步了啊，从辅道往主道里。 哇，这么自信的吗啊，因为要右转他直接就会到右转车道里来了啊，没有去主导 绿灯右转哈，他比我还聪明了。我以为要先去主道了，因为我看到主道上有右转车道，但是辅道这个机动车道他本身就是右转车道啊，他就选择了一条本来就要走，而且要箱子这条挑战性小的路，走过来之后，他直接去主道向左变道，因为要左转吗？ 这来了左转车道，就他走的每一条路，他虽然都是按照导航走的，但他都有一种就是他给你一种感觉，就是什么呢？就这条道他经常开，他是老司机，我这是之前我体验过的所有辅助驾驶里面，他能惊艳到我的地方就在这，就他永远知道他应该去哪条车道能走到他的目的地。哇，这个就 有挑战性了，外面是过来并线的车辆，我们要做一个大的无保护左转， 还穿插着非机动车和行人哦，别扔了 哇！非常自然的停在斑马线前边，礼让行人好，行人走走走走走好，又过来一个共享单车，好单车过去了哇，丝滑的一把， 顺便让了一把出租车走了。体验完这台搭载华为前空辅助驾驶 ads 四的阿威塔零六，我发自内心的感受就是，这不是单纯的科技升级，而是一种驾驶身份和驾驶思维的彻底转变，让你从一个需要全程关注的驾驶员，变成了一个从不破的监管者与体验官。 他让我看到真正的辅助驾驶终点不是替代人类，而是将人从枯燥、疲劳和不确定的警察中解放出来。华为前锋 a s 四 与阿威塔零六的深度融合，展现出的已经不仅仅是对复杂路况的应变能力，更是一种对未来出行方式的笃定、理解和流畅的呈现。如果说过去的支架还在挑战极限，那么今天的他已经在完美的融入日常。 这趟旅程的结尾不是一个结论，而是一个清晰的信号，我们正在驶向的那个未来已经触手可及。好了，这就是本期视频的全部内容了，关于这套系统，或者说阿维塔零六，你感兴趣特想让我测试的场景还有哪些？评论区告诉我，呼声高的我给你们安排。

题材查阅一分钟，节约复盘两小时大家好，我是作者天哥，接下来我们来看新题材华为商业航天二零二五年十二月二十一日，华为在文昌国际航空航天论坛上 与海南国际商业航天发射有限公司、文昌航天城管局正式签署战略合作框架协议，正式宣布全面进军商业航天。八大核心特种材料，卫星芯片、射频天线、 卫星制造、通信设备、卫星系统应用终端。最后是检测配套拓种材料，三加保钛股份，华为商业航天钛合金核心供应商，官微副材，碳纤维龙头，钢研高哪高温合金龙头。第二卫星芯片 se 程昌卫星象控阵 t r 芯片龙头为华为供应多波数金元及芯片。华丽创通为华为提供卫星通信基带芯片， 电科芯片。真雷科技第三射频天线，射频通信射频组建龙头卫星通信天线模组进入华为 mate 六零供应链。圣路通信，华为毫米波战略合作供应商，有缘相控阵卫星 适配华为低轨卫星需求通与通信，华为基站卫星天线核心供应商还有一家陕西华达，第四卫星制造，中国卫星卫星总装龙头，深度参与国家新网计划，为华为低轨卫星 提供制造支持。上海汉讯 i c 创意接着是通信设备，中国卫通唯一商用卫星通信牌照运营商。华为地面通信网络核心合作方，海格通信，震有科技接着是卫星系统，三家航天电子、航天电子配套龙头 为华为供应火箭测控、星载计算机等核心硬件。航天工程、航天科技系平台，华为商业航天生态合作企业参与系统集成。第七应用终端，北斗星通、中科星图、硕贝德。最后是配套检测，西测测试 星恒汇广电计量。从前华为商业航天包括特种材料、卫星芯片、射频天线、卫星制造、通信设备、卫星系统应用终端。最后是检测配套。

智驾圈格局已定，头部阵营锁定华为 momenta 博士地平线年末亮点评书华为 a d s 四点零稳健地平线 h s d 交付或口碑 momenta 数据驱动在验证，而博士凭借首度量产的一段事端到端方案，在中国智驾大赛中以拟人化的司法体验强势夺冠， 更是全场少数零接管选手。安全层面，当华为通过云端携程精进主动安全地平线已创新架构，优化角色，而博世构建了从系统到硬件的顶格配置。不仅是少数采用 q n x 安全系统的供 应商，其中尖剑更是行业少数达成 a s i o d。 标准的中尖剑。然而，学生未来不止于技术，在国际化出海的维度上，博世已成为全球少数兼具中高阶制价、全站型， 并能满足全球复杂法规的供应商，这是其深厚工程化与体系能力的终极体现。在华为 moment 博士地平线这头部梯队的共同推动下，高级别智驾正像安全带一样走向全面标配。

出发那一刻，谁不是满眼风景，心向远方？可当 g 二幺九的连续发卡湾让人手心冒汗， g 三三幺的搓板路颠簸不止， g 二二八的海岸线上，沙石与疾风齐飞，你才明白，这环中国之路，不只是对意志的淬炼，更是对车的权威考验。 时候，你需要的不仅是一辆能带你安全通行的车，更是一位能全程替你分忧的家庭出行伙伴。传奇向往 s 九搭载的华为乾坤智驾系统就是为此而来。其核心华为乾坤智驾 a d s 四，相当于车辆的超级驾驶大脑， 负责在各种路况下智能规划路线、控制车辆。当你还在担忧冰雪湿滑路面时，它的全维防碰撞系统 c a s 四点零已全程守护，像是一位时刻警惕的副驾， 专门帮你预判和规避风险。二十九个感知硬件，让它能看得更清、看得更远。无论是雨雪湿滑、夜间昏暗，还是突然出现的障碍，这套系统都能更早发现、更稳处理，待你从容应对万里征途中的各种突发状况。当你疲惫于长途驾驶， 它的车位到车位辅助能一键接管，全程贯通，让你真正告别频繁干预。而面对狭窄车位或陌生环境，它的全场景泊车辅助能轻松应对一百六十多种车位，手机一点自动入位。这趟万里征途， 华为乾坤智驾 a d s 四用硬核的安全与周全的便利，让每一段旅程都成为可以安心托付的向往之旅。

在中国西南，有一条通往墨脱的公路，修了五十多年，修一段，塌一段，塌一段，再补一段，几代人的努力，就为了公路修通中国最偏远的地方。今天另一条看不见的路，是从人工驾驶走向辅助驾驶。二零一九年，华为乾坤提出把智能带入每一辆车。当时谁也没想到， l 二级的辅助驾驶 在短短五年内，渗透率就已经超过了百分之五十，从选配变成了买车的默认项。但在谁家都有辅助驾驶的今天，华为乾坤想做的是把路修的更稳一些，也修的更远一些。 从 a d s 一 率先商用城区领航辅助驾驶 n c a 到 a d s 二首发全向主动安全实现全国通行。 a d s 三打通车位到车位的全链路。 a d、 s 四首发高速 l 三商用解决方案提出面向未来的世界模型架构。 vivo 每一代都是在技术无人区向前多走一步。 到今年十一月底，华为乾坤智驾累计辅助驾驶里程超过了六十三点八亿公里，辅助驾驶的月活比例最高达到了百分之九 十五。对很多用户来说，它早已不是试试看的功能，而是每天上下班、周末跑长途都离不开的工具。让这份日常能在复杂场景下稳定运行，背后靠的是长期看不见的投入。半年内，云端算力从十五亿 flops 提 提升到四十五亿 flops， 高质量训练里程超十亿公里，截止目前，研发总投入超过五百亿。墨托修路是为了让更多人走出来，乾坤修的是一条尽量不落下任何用户的智行之路。乾坤智驾最早主要装在中高端车型上，今年前十个月，三十五万以上的豪车里，每两台搭载城区领航 nca 的 新车，又有一台用了乾坤智驾。现在， a d s pro 下碳，把城区辅助驾驶带进更大众的价位区间，让好体验不再只是少数人的专属 路修好了，还得让人愿意用用的方便。在车端，乾坤智驾与红龙座舱已经和十五家车企合作，覆盖三十六款车型，从十五万到百万价位。在应用端，华为乾坤 app 串联起了二十万个停车场的停车缴费服务， 一千多家洗车店支持在线预约、人工代客洗车服务。围绕嘉禾公司，构建了十分钟乾坤智驾生活圈的美好蓝图。 一条路通向山外，一条路通向未来。出行前一条告诉我们，再远的地方也有人愿意修出一条路，后一条再回答，智能不能只服务少数人。 当我们谈论华为乾坤，说的不只是一套辅助驾驶系统，而是一群人在智能汽车的无人区里，按修路的方式向前推进，向上生长，向下扎根，把智能带入每一辆车，让出行更安全，生活更美好。