西延高铁车次为什么不是g开头

朋友们今天早上起了个大早，坐西安高铁，从西安北站坐到了高陵站，也体验了一下西安高铁啊。那么我现在要解答一下大家关心的最多的几个问题。第一个，为什么是西安北，不是西安东？ 按理说的话，西安高铁的规划，他应该是西安东站开出到高陵，到富平，直到到延安，可是为什么放在西安北呢？原也很简单，西安东站还没建好 啊。身在西安的朋友们大概应该能知道，西安东站目前还处于施工阶段，预计二零二六年全线不建成，到时候应该会和西石高铁和西康高铁 并站啊，放到一块去。那么第二个问题，为什么是 c 开头，而不是 d 或 g 开头？这实际是大家的一个误解， 我们听到了高铁的话，总感觉它是以 d 或 g 开头的，实际高铁它指的是路，比如说高速铁路，而高速铁路的话，它可以跑 g 开头的，也可以跑 d 开头的，叫普通动车组列车， c 往往是城际列车。那么也就是说的话，咱们这个西安高铁，目前根据我所了解的话，他目前应该还没有接入全国的铁路网，也就说的话，他只是西安局的一段铁路线， 那所以是以 c 开头的，那么也就说城际开头的，那后期的话应该会接入全国铁路网，那到时候就有可能换成 d 或是 g。 那么第三个问题就是票价啊，当然做过的朋友们会感受一一个现象，就是票价确实比较贵啊，定价比较贵，而目前的话都是打折，你比如我这个的话，好像打了六点几折， 西安啊到高陵啊，如果全价的话，那应该比咱们陕西呃的一般的高速或者是动车要贵， 要贵百分之四十左右。那为什么票价比较贵？这大家也能够想来，对吧？成本的问题嘛， 你想西安到延安，尤其延安那一段山数比较多，那建造成本和运营成本是不也会提高？所以它的票价就有一个浮动，也就说的话高峰期的话，它有可能会调节这个浮动。啊，那如果是低峰期的话， 票价就会便宜一些啊，这是目前我所了解的一些信息，当然有更知道更多的朋友们可以去补充一下。

高铁，一般来说他的车次都是 g 字头，也就是高这个汉字的首字母。但是你会发现，昨天通车的西安到延安的夕颜高铁，所有车次都是 c 字开头。昨天视频我们说了，这是通向陕北地区的首条三五零高铁，运行速度很快， 大家注意看，其中上午九点出发的标杆列车，从西安北站出发，中间一站不停，仅需要六十八分钟就可以到达延安站，运行速度这么快，而且他是西延高铁，不是西延城际，那为什么他的车次不是 g 字开头，而是 c 字开头呢？ c 字开头不是城际列车吗？ 这里面有一个误解，大家不要觉得 c 字开头就是速度慢， j 字开头就是速度快，打比方说北京到天津的城际列车，它就是以三百五十公里的速度来运行，但是车次开头字母也是 c。 西延高铁开通初期，车次以 c 字开头，和速度无关，是因为 c 字头的旅客列车有两个用途，一个是标记乘记列车，也就是乘这个汉字的首字母。另外一个用途呢，它是标记管内列车。 什么是管内列车呢？具体解释一下，就是列车的运行区间全都在同一家铁路局的管辖范围之内，不会跨越到别的铁路局去，就叫管内列车。 西安高铁开通初期，就是管内列车，它独属于西安局管辖，只在陕西省内运行，不会对接到省外线路，因此就是 c 字开头。但是明年，也就是二零二六年一月二十六日，全国调图之后，将会曾开跨局的高字头旅客列车对接全国高铁网。

最近有网友问我，西延高铁明明是条高铁，怎么跑的？车次是 c 开头的，不应该是 g 吗？今天我就来捋一下。 g 字头全称是高速动车组列车，最高时速三百到三百五十公里，运行于专用高铁线路。 d 字头全称普通动车组列车，最高时速两百到两百五十公里，既能在高铁线路上运行，也能在普通铁路上行驶。 而这次西安高铁开行的 c 字打头的列车，全称是城际动车组列车，服务于相邻城市高频出行时速，因线路条件差异极大，但西安高铁 c 字头列车运行时速达三百五十公里，与 g 字头高铁速度一致。 现在开通初期为西安局管内运行列车，目前因线路暂未接入全国铁路高速网做城际列车使用，待明年全国铁路调图后，将开行 g 字头列车。 而车票上的负及负星号而质代表智能动车组，服务设施和乘坐体验上更具科技感。好了，以上内容希望能够帮到困惑的网友们，晚安好梦！

hello， 各位小伙伴大家好，欢迎回到昂然的 vlog 这里，我们来到西安北站，准备开始今天的运转。今天运转将采用一个全新的解说方式，希望大家喜欢。 我们走出地铁，来到西安北站正门口，开始我们今天的运转。 各位观众朋友们，大家好， 这里是夕颜高铁开通运营后的第二天，我们正身处西安北站，即将搭乘乘九三二零次复兴号智能动车组列车，倾力这场连接关中平原与陕北高原的时空跨越。 作为西安北站至延安站的大标杆列车，这趟车子以一站直达的硬核配置，成为西延高铁开通初期的明星线路， 见证革命老区迈入三百五十公里时速高铁时代的历史性时刻。此刻，银灰色的复兴号列车正缓缓在站台上停靠。 这趟乘九三二零次采用智能动车组配置，十四点十分将从西安北站准时发车，计划十五点十八分抵达延安站， 全程仅需六十八分钟，叫此前最快旅客列车压缩六十二分钟，实现一小时通勤圈的交通愿景。 女士们，先生们，欢迎乘坐中国铁路西安局集团有限公司动车组列车。列车前方停车站是延安站，本次列车全列禁止吸烟，感谢您的配合， 下午十四点十分，乘九三二零次列车缓缓驶出西安北站，加速奔向革命圣地延安。 这条全长二百九十九公里的西延高铁，作为国家八纵八横高铁网包银海通道的重要组成部分， 南连西安枢纽，北接在建的延安至榆林高铁，串联起西安、渭南、铜川、延安等城市节点，构建起陕西米字型高铁网的关键骨架。 这里，我们将从西安北站驶向联络线，进入西延高铁正线。 接下来，列车即将经过第一个跨越车站，位于西安境内的高陵站。 通过隧道，我们即将跨越富平南站， 跨越铜川站， 接下来，我们将从关中平原驶向黄土高原。 可以看到，即使在隧道内，我们手机依旧保持满格信号。接下来，我们通过王家河特大桥，这座全长一千零六十六米的大桥，是西延全线跨度最大的桥梁。 跨越铜川北站， 接下来我们将要跨越宜君站。 这趟穿越时空的高铁之旅，承载的不仅是往来游客，更是区域协调发展的无限可能。跨越皇陵站， 西延高铁的开通，让黄帝陵、洛川会议旧址、延安革命纪念馆等红色文化与自然景观串联呈现。 跨越包溪县、 跨越洛川站、 跨越富县北站。 据了解，西延高铁开通初期，每日最高开行动车组列车三十八列，西安北至富平南最快十九分钟可达，至铜川仅需二十七分钟，区域性交通通达，实现质的飞跃。 跨越甘泉北站，从十四五规划完美收官，到十五五时期良好开局，这条钢铁动脉正成为衔接时代发展的战略纽带。 十五点十八分，列车缓缓驶入延安站， 短短六十八分钟的旅程，不仅是时空距离的缩短，更是革命老区与现代文明的深度相拥，这正是中国式现代化进程中区域协调发展的生动实践。 好的观众朋友们，我们下次运转再见！

今天，西安至延安高铁正式开通运营，陕北革命老区迈入高铁时代，我国高铁运营里程突破五万公里。 上午十点整，乘九三零九次复兴号动车组列车从延安火车站发车前往西安北站，这标志着西延高铁正式开通运营。 西延高铁起自陕西省西安市，经渭南市、铜川市接入延安市延安站，线路全长二百九十九公里，沿线高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵、洛川、富县北等新建车站投入运营。 以前到延安都是坐那种慢车过来的，这一次一个多小时就到了，跟回家串门一样，所以说我们真的感觉很高兴。 西延高铁是我国八纵八横高铁网重要组成部分，设计时速三百五十公里，开通运营初期，每日最多开行动车组列车三十八列，西安北至延安站最快六十八分钟可达， 较目前开行的朴素旅客列车最快压缩了六十二分钟。十四五期间，北京至沈阳、郑州至厦门至漳州高速铁路等一大批重大项目开通运营， 八纵八横高铁网主通道已建成百分之八十二，为城市群加速发展提供了有力支撑。十四五期间，建成投展高铁一点二万公里，全国高铁营业里程突破五万公里， 较二零二零年底增长约百分之三十二。富平、巴东、龙舟等一百二十八个县迈入了高铁时代，八纵八横高铁网日渐完善。目前，高速铁路已覆盖我国百分之九十七的城区，人口五十万以上城市， 高铁通达性不断延展，半径五百公里城市群形成一至两小时交通圈，实现公交化出行。一千公里跨区域大城市间四小时可达，实现当日往返。两千公里跨区域大城市间八小时可达，实现朝发夕至。

我现在呢是在西延高铁的甘泉北站，那么经过两年多的改扩建，甘泉北站呢，已经成为了我们陕北地区第二个集高铁和普铁为一体的综合性客运站，这也为甘泉县搭建起了联通外界的新桥梁。 然后现在通过新增了一个猛陡，然后也新增了这个安检仪，所以让旅客这个进站安检的这个通道更多，然后更加便捷了。咱们还通过呃，整个候车室的墙壁、地砖， 还有这个吊顶呀，射灯呀，经过了一些升级改造，然后使得整个候车室看起来宽宽敞，明亮整洁，让旅客的一个体验感也是非常好的。 走进甘泉北站，改造后的候车大厅焕然一新，面积由原来的五百五十一平方米增加到六百三十七点三八平方米，更多的便民设备也投入了使用， 我们现在所有入港的人员都是有这个高铁资质的，所以在服务上，包括这个技能上，还有业务知识上都有了更高更好的提升，也能更好的为咱这旅客做一个全面的服务。 甘泉北站始建于二零一零年，为迎接西延高铁的接入，二零二三年启动了改扩建工程， 在原有两座朴素站台，六条倒发线基础上，新建高速测试站台两座，新增正线两条，倒发线两条。改扩建完成后，甘泉北站将由原来的两台六线扩建为四台实线，分别为高速场两台四线，朴素场两台六线， 成功实现高铁与普铁的无缝衔接。为了此次高铁开通了两个高铁站台，嗯， 它的长度都是四百五十米，雨棚也是全覆盖，而且你看站台上各个站名标识，不管你是坐到车内还是上来之后，你都一目了然。咱们甘泉北站以前是没有电梯的，这次改建呢，咱们增加了五五个电梯，就是三个扶梯、两个直梯，让旅客能有更好的体验感。 目前，甘泉北站试运行各项工作平稳有序。西安高铁正式开通后，西安至延安的列车最快运行时间将缩短至一小时左右，甘泉县将彻底融入一小时交通圈。

我国高铁里程突破五万公里，刚开通的西延高铁修建有多难？这条高铁应该说开通的非常不易，大家大致了解一下陕西它整体的这个地形啊，大家看中间稍微偏南一点，这一条绿色的这个地方， 这地方是关中平原，西安就在这个关中平原上，然后从这个西安往北去过了铜川，整个陕北都属于这种叫黄土高原。 那么这条高铁呢？这条线路上基本上四分之三都在黄土高原之上。其实从西安到延安，首先他要穿过关中平原， 很快他就到了一个叫黄土台园区，然后到了子午岭的第一中山区，再往上叫黄土梁高沟河区。我们其实平时就听说这个黄土高原，但你可未必见过这黄土高原什么样子，三张图，最左边 这个就是圆，什么叫圆呢？就上面这是个台地，上边是平的，然后由于水流的冲击，整个它的边缘都是非常陡峭的，类似悬崖一样的地方。大家最熟悉的这个呃，文学作品叫白鹿原，其实应该是这个原中间的呢，这个叫黄土梁梁，大家很熟悉啊，山梁，但是在黄土的这个高原上， 是一条一条的这个沟壕，山梁间隔的这样的一股地形，再往右边呢叫黄土莽，这个莽这个地方呢，就相当于一个一个的小山坡，这个是整个的这个黄土高原的典型的地貌啊，但是如果我们再高一点，黄土高原可能是这样式的， 大家可以想一想，在这种地形上，你要修一条高铁，这得有多难呢？全是沟啊，整个不到三百公里的这个路程上百分之九十全是隧道和桥梁， 因为你没办法直接修过去，要不你就打隧道从地底下过去，要不你就架桥从上面过去。一共有四十七座隧道，六十六座桥梁。还有一个难度是在于呢，这个黄土地质它是非常疏松的，其实那么它有一种性质叫失陷性，它一旦下雨遇到水，这个地段往下沉， 而高铁对于地基的这种沉降要求是非常高的，控制在毫米级的沉降，所以这个难度非常大。有两种说法，第一种呢，就是他有很多河道，你要建桥的时候， 桥梁施工单位把它叫水上穿针，就相当你要在水的那个沙子上建桥，而这个桥你要让它稳固。还有呢就是黄土刚才说它的稳定性特别不好， 一下雨它可能就疏松了，然后你在这个黄土当中挖一条隧道也是特别难，那可是它这个工程师说有一种说法叫在这种豆腐上打孔，在我们地地质勘探的时候啊，铜川就等于上了黄土高原，一直到延安这段基本上有九千多处叫不良地质，这个地方修铁路，每个地方都很难。

今天刚好休假，我乘坐西安高铁到高陵转一圈，天气非常的好。 ok， go go go， let's go！ 我 刚看了我的票啊，仔细看了一下， c 九三幺四，按理说的话，一般高铁那车次一般是以 d 开头或 g 开头的动车组列车或是高铁，但这个 c 开头的话一般代表的是城际铁路。 哎，搞不明白为什么是以 c 开头，我过去问一下啊。终于快到了，平时的话我的站台一般是二十左右。二十一，二十二，今天是个三十一，超级远。哎，累死了，终于赶上了。 好，终于到车站了，这是个复兴号，三车 到达高陵站，旅客们挺空旷的。

今天晚上是我最后一个夜班了，明天就会休假了，西安高铁已经通车了，我等今天已经等了六年了，我刚上班那会就听说这个高铁要过五年才能开通，那时候感觉好遥遥无期啊，但是今天他来了，咱们明天拭目以待。上班下班了，回家了， 高铁到延安了，进去看一看高铁长啥样。延安的高铁 激动的心，颤抖的手，这高铁我等他等了六年呀，六年呀，你知道这六年我咋过来的吗？ 哎呀，削尖了脑袋啊，复兴号削尖了脑袋，只为缩短我的通行距离。 今天见这个高铁的时候，我内心非常激动啊，虽然平常我在西安到洛阳边上也坐高铁，但是这种感觉完全不一样， 真漂亮，这个车身车开始走起来了呀，我好激动啊，回家越来越快了，我第一眼看见这个高铁的时候，修长的车身，修肩的脑袋，听说这个速度能达到三百五十码，一会让我见识一下， 毕竟西安到陆安的高铁才三百一十多，这个车现在跑了三百零六公里。 三百零六公里那小时不知道他能不能跑到这个三百五，我感觉他不好跑到三百五，因为他中间停的站太多了， 离得比较近，不好提速。这个高铁比那个绿巨人准点多了，因为这个速度太快了，导致这个通勤时通勤这个时间变短了，在车上我都没睡着呢，就到地方很方便啊，站内换乘一下，去洛阳方向的一个高铁， 不到五分钟我就开始换成成功了，预计今天三点多一点能到洛阳，一点四十一。我从来没有这么早这么早到西安过高铁又快又稳又准时啊。 三点十分准时到达洛阳龙门站，比以往真是提前到了三个小时。 今天就是这个，太热了，穿太厚了，下面穿了个保暖裤，车上的空调温度太高了。就不能照顾下我从陕北回来的人吗？ 一路上没水，太热了，这会烟火的不行，一会媳妇来接我，直接带我继续去看房子。不过该说不说，中国的铁路确实牛逼。祝自己休假快乐。

高速铁路，简称高铁，也称动车组列车，是指时速大于或等于两百五十公里的铁路线路。 g、 d、 c 开头的都是高速动车组列车，只是速度与服务定位不同而已。 g 字头是高速动车组列车， g 取自高的拼音首字母，主要运行在设计时速两百五十公里及以上的高速铁路专用线路。 它的特点是速度快，最高运营时速可达三百五十公里，主打长途干线运输，站点少，耗时短，跨城长途出行效率高，多运行在高铁专用线路上，是长途高铁出行的主力车次。 d 字头是动车组列车 d 曲自动的拼音首字母，主要运行在快速铁路或兼顾普通的线路上。它的特点是速度适中，最高运营时速两百五十公里， 停靠站点较多，兼顾长途和短途出行，适合中短途跨城出行，覆盖范围比 c 字头广，票价也比 g 字头更实惠。 c 字头是城际动车组列车， c 取字乘首字母，核心服务短途城市间的通勤， 也属于高速动车组列车范畴。它的主要特点是班次密集，公交化运营，适合当日往返，比如京津广深城际，还有最近开通的西延高铁都属于这一种。 c 字头城际动车组列车的速度因线路而异， 最高一百六十到三百五十公里每小时，多数在两百到两百五十公里每小时区间。