乌伊高速公路的建设背景是什么？

中共信阳市委关于制定信阳市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布， 重点推进阳新高速二期商城至预热省阶段、信湘高速等关键项目建设，加快借幺零七助信交界至龙井段一级公路新建工程等项目建设， 新改建农村公路三千公里以上，实现所有具备条件的建制村通四点五米以上道路。全力推动南信河高铁、金港高铁阜阳至黄冈段建成通车。积极谋划经广高铁第二通道、信绥高铁、阜阳至潞川铁路建设 攻坚淮河干流罗山至三河间段两百零八公里三级航道建设，有序推动始贯河、黄河等支流航道建设。 积极争取将淮河罗山至长台官段航道纳入国家级规划，让黄金水稻真正能跑大船、降成本。 高标准推进实施淮滨固始港区扩容提质工程，建成投用豫东南港区花部作业区、息县淮河新区作业区和中心港区罗山邮电作业区。 大力发展工铁水多市联运，将信阳港建设成服务豫东南通连长三角的现代化内河港口和内陆开放新门户。推动潢川机场在十五五初期完成可研批复并开工建设，与既有民港机场形成功能互补、客货运局的双运输机场 格局，推动建成商城通用机场，加快推进新线通用机场前期工作。生化与长江、黄河、珠江及海河流域产业生态链接， 接郑州、融武汉、联合肥紧密对接周边都市圈，用好线上资源，招大引强，积极承接长三角、粤港澳大湾区经济 经济以及长江中游城市群、中原城市群等地区的产业转移。支持信阳师范大学博士点、信阳农林学院和信阳学院硕士点建设，推动毕业生留信率到二零二八年本科达到百分之二十五以上。 推动风电装备全产业链极具发展。加快培育新能源电池产业，抢占清纯燃料电池、清纯发动机等新兴赛道，发展壮大新型电力装备产业，实现远往何处一体化发展。 拉长钢铁材料精心加工产业链条，推动红外、紫外光学材料迭代升级，提升非金属矿物质料、超硬材料加装、新材料、装配式建筑材料附加值。 围绕建设河南省现代船泊生产基地，重点发展新能源船泊制造业，扩大航空航天、交通装备等领域精密部件生产规模， 招引低空飞行器整机及核心部件生产企业推进到底。中药材精心加工，提升现代中药市场竞争力。积极培育医疗器械、保健设备等特色产业。 加快推进市县农事服务中心建设，促进小农户与现代化农业有效衔接。扩大信阳毛尖、汾川共面、固始鹅等品牌影响力，加快创建优质稻米、弱筋小麦、水库鱼、 小龙虾等区域公用品牌，持续提升产业和就业帮扶效效，完善利益联结机制，让农户更多分享产业增值收益。

走，带你去看沿途的风景。

二十分钟就能穿越天山，这不是科幻片情节，是咱们中国基建刚实现的超级奇迹。二零二五年十二月二十六日，天山胜利隧道正式通车。这条全长二十二点一三公里的世界最长高速公路隧道，直接把乌鲁木齐到南疆玉林县的车程从五小时缩到两小时， 翻天山再也不用绕远路怕封雪了。今天就带大家好好聊聊，这条穿天山巨龙到底有多牛，又会给新疆带来哪些大变化？首先得跟大家说， 剪这条隧道可不是简单挖个洞，难度堪称世界级。咱们先搞懂一个背景，天山一直是分隔新疆南北疆的天然屏障，以前不管是开车还是运输，翻山都得走盘山公路， 遇到冬天大雪封山，直接就断联了。所以修这条隧道早就成了新疆各族群众的心愿。但难就难在天山的地质条件太复杂，堪称地质博物馆。 具体难在哪呢？隧道要在海拔三千米以上施工，最大埋深一千一百一十二点二米，相当于在地下三百多层楼的地方作业。 这里的地引力特别大，一块手指甲盖大的岩石都要承受四百斤的重量，稍微不小心就可能引发岩爆。更要命的是，还要穿越十六个地质断裂带，其中有一种叫碳质板岩的石头，干的时候硬的像铁， 一遇水就变成稀泥，直接把掘进机的刀盘腐死。有一段三十多米的距离，建设者硬生生花了十四个月才挖透，日军推进还不到三米，难度可想而知，但办法总比困难多，咱们的工程师们创造性的用了三栋加四束井的模式， 这在国内还是首次应用。简单说就是挖三个洞，左右两个主动走车，中间一个服务洞当应急通道。再在隧道顶端挖四个最深达七百零七米的通风竖井， 相当于两座埃菲尔铁塔叠起来的高度。这样一来，就能把二十二公里的长隧道化成为零，分成十四个工作面同时施工，原本要十年的工程，五十二个月就完工了，这速度在世界长隧道建设史上都是少见的。 可能有朋友会问，花这么大功夫修一条隧道值吗？答案绝对是太值了！最直接的变化就是交通和物流的大升级。以前从乌鲁木齐到南疆，光翻天山就要三个多小时， 现在二十分钟就搞定，全程高速畅通无阻。对货车司机来说，这就是实实在在的福利。比如北疆的原料运到玉林，以前要三四天，现在一两天就能往返运输，效率直接翻倍，物流快了， 成本自然就降了。据计算，乌鲁木齐到南疆的物流成本能降低百分之三十，生鲜运输时效提升百分之五十。就南疆地区，每年能省下来的物流费就有七千万元左右。像南疆的红枣、香梨这些特色农产品， 以前因为运输时间长，新鲜度打折扣，现在当日采摘，当日分销，完全没问题，市场竞争力一下子就上来了，果农们的收入也能跟着涨。除了经济层面，对咱们老百姓的生活影响也特别大。以前南江的牧民想把牛羊肉 乃制品运到北疆大城市，又远又贵，现在路通了，这些特产能更快卖出去，价格也更好。还有上学就业的年轻人，以前去乌鲁木齐要做好几天车，现在不到四小时就能到，出门打拼、接受优质教育、医疗资源都方便多了。有位维吾尔族老人，就 年轻时去乌鲁木齐要坐三天马车，现在开车几小时就到，这就是跨越千年的变化。这条隧道的战略意义同样不一般，他是乌未高速公路的核心工程， 而乌未高速又连接着京新，连获这些进出江大通道，能让新疆真正实现将内环起来、南北将畅起来、进出紧连起来。作为丝绸之路经济带核心区的重要通道，他还能把东部的京津铁路、 长三角和亚欧伯爵快速联通，让新疆东连西出，吸引东来的枢纽作用更突出。更重要的是，它能促进南北疆的人员往来、文化交流，是一条实实在在的民族团结路、共同富裕路。 再把眼光放到全球，看看这条隧道在世界上的位置，目前它是全球最长的高速公路隧道，全长二十二点一三公里，比之前最长的秦岭终南山隧道还长四公里。 可能有人会说，挪威的诺达尔隧道更长，但那是普通公路隧道，咱们的是专门的高速公路隧道，标准更高，要求更严。 而且对比建设环境，挪威的隧道在温带海洋性气候区，施工环境温和。而咱们的隧道在海拔三千米的高寒地区，冬天最低温零下三十摄氏度，还得穿越十六个断裂带，难度根本不是一个级别。 展望未来，这条隧道带来的机遇可太多了，旅游业肯定会迎来爆发，无畏高速串联了雪山、草原、湖泊、戈壁这些美景，以后游客就能一日游遍天山南北。巴音布鲁克、 博斯塘湖这些景点也会更受欢迎。产业方面，北疆的能源装备制造和南疆的农产品能双向高效流通，让新疆的产业格局更均衡、 更有活力。从国家战略来看，他还能强化咱们向西开放的指点作用，为一带一路建设提供更坚实的交通保障。说到底，二十分钟穿越天山，不仅仅是时间上的缩短，更是中国基建技术的突破， 是新疆发展的新起点。这条隧道打通的不只是一座山，更是新疆走向未来的康康大道。最后也想问问大家， 你觉得天山胜利隧道通车后，还会给新疆带来哪些意想不到的变化？你有没有想去新疆感受一下这条奇迹隧道的魅力？欢迎在评论区留言，聊聊你的看法，喜欢今天内容的话，别忘了点赞关注，咱们下期再见！

你发现没，中国的高速总是弯弯绕绕的，可美国的高速笔直的像尺子量出来一样，难道是因为我们修不直？其实啊，真相不单只是因为地形，真正的区别在于设计理念。在美国，高速叫 freeway， 也就是自由之路，开车的人追求直爽感， 直直的路开起来最舒服。例如美国的六十六号公路，被美国人亲切的唤作母亲之路，是无数美剧里出现过最多的公路，很多经典好莱坞大片都在此地取过景， 全程三千九百三十九公里，一眼望不到头。美国中部大部分地势平坦，没有丘陵和山脉，因此在建设高速公路时，也不需要频繁绕弯。而在中国，我们的高速叫 expressway， 表面上也是追求速度，但核心其实是流量效率。 你个人开的多快不在第一手背，主要在于千万辆车都能稳稳通过。所以我们的路要弯，因为那是更稳更高效的情况。有的地方地势陡峭，就要弯过去减少坡度。有的地方风向大，就要弯过去防侧风。 可别小看这个弯，在高速设计里，它叫曲线半径。每一个转弯都是工程师们精密计算出来的，你以为这就结束了，其实还远远不止。这些弯路不仅仅为了绕开山，中国高速还要面对风、雨、雪、冰、冻、温差的考验。 每一条弯道都是工程师测量环境压力后的选择。弯路能分散强风对车辆的影响，防止积水打滑，也能让车辆在不同气候下更稳定。所以这些看起来绕的弯，其实是自然环境调节器，让车辆跑的更安全。 而在面对这些极端恶劣天气时，开车，转弯时要精神集中，极度小心，以免造成悲剧的发生。既然弯路要小心谨慎行驶，那是不是直线会更好开呢？其实更危险。 美国的路都比较直，人也少，直开几个小时问题不大。但中国不一样，城市密集，车多人也多，长时间直行人容易视觉疲劳，一个小失误就可能出大事。而弯路能让驾驶者保持专注，还能自然分散车流，从而降低追尾风险。 也就是说，中国的高速是在适应人，美国的高速是让人去适应路。再比如信号系统，中国的弯道多，就得让监控、标志、照明都懂得拐弯。所以我们的路灯、护栏、边坡都有智能传感器，下雨、结冰、沉降、侧风系统都会自动检测。 你看到的那一个个弯道，其实都是算法在转弯。有人说，那美国的直线是不是更快？未必，因为直线并不等于高效率。 美国车少，他们的设计目标是让司机舒服。而中国车多，要的是整个系统的平均速度，哪怕多弯几公里，整体车流反而更稳，通行时间更短，这才是系统思维的胜利。所以，中国高速不是修不直，而是地形、国情、设计理念三合一的结 果，每一个弯都有它存在的理由。中国的高速不只是道路，它背后蕴涵着的是智慧与科学的曲线。

观众朋友们，乌玉高速公路二零二五年十二月二十六日全线通车，新疆人穿越天山，从北到南的夙愿终于成真，从此，天山不再是阻隔，从此天山就是通途。 乌裕高速公路通车意味着什么？乌裕高速公路通车，意味着从北疆到南疆，从乌龙旗到玉林，曾经翻山越岭颠簸了七个多小时的路程，如今被缩短到三个半小时，也是今天，当所有人在赞叹乌裕高速，在赞叹天山胜利隧道这个世界纪录震撼 的同时，我们所有人更应该把掌声和敬意献给所有参与乌玉高速公路建设的人们。他们在超过二十公里的黑暗深处，与岩石博弈，与地引力抗衡， 用七年时间凿穿了天山，也凿通了希望。乌玉高速缩短的不仅是地理的差距，更是发展的差距。天山路远，幸得通南北，以心为火，点燃希望。

乌鲁木齐南北疆的交通干线正式开通，在十二月二十六号的时候呢，新开通的乌鲁木齐的若清的高速公路已经开始体验运行，并且呢在二零二六年的一月一号开始正式的试运营， 尤其是这条高速公路当中非常关键的一个节点叫天生生命隧道，他已经贯通了啊，那么二十二点一三公里的隧道，经过五十二个月四年多的这个建设，已经提前开通，那么这个核心节点对整个高速公路开通呢，起到巨大推动作用。 那么我们作为新疆人啊，作为这个农产品电商的这个从业人员，那么这条高速公路的开通啊，无疑是对南疆北疆啊的这种交通啊，包括这种旅游以及这种商贸往来 等等啊，起到巨大的推动作用啊。比方说我们现在正在卖红枣吗？对不对？我们南镇的红枣，有的那个快递在发货的时候呢，他需要去经过乌鲁木齐的集散中转，那么在这个乌玉高速开通之后呢， 如果说我们去穿越天山的话，就不用从那个，从那个吐鲁番，从那个什么地方去绕行了啊，我们直接可以从这个无与高速直接就过去了，对吧？那无与是既节省了时间，又提高了效益，还能促进了我们这样一个交流啊。 那么我们了解的呢，就是乌渝高速，他是从乌鲁木齐到玉里的，实际上这段高速呢，是规划更长远的，叫乌若高速，乌鲁木齐到若羌高速公路的一部分，也就是未来的这条高速公路呢，他会从乌鲁木齐一直继续向南延伸到 若羌啊，像咱家说的若羌相当，就说从天山北坡的乌鲁木齐穿越天山之后，然后再进入的斜向啊，从这个南，从这个西北到东南， 西北到东南啊，一直到若羌相当相当，就说穿越塔克拉玛干这个沙漠啊，一直到塔克拉玛干沙漠，我们这个塔林盆地的东南边，若羌那个地方啊， 那么这样的话，这一条高速公路的开通，那他的那种能量啊，作用就更大，对不对？我们也期待整个这个乌鲁高速的一个全线的建设和开通，那么我们作为电商平台的话呢，非常喜闻乐见啊，就喜闻乐见这样的一个消息，因为确实呢， 这个跨越天山啊，尤其是这个天山森林隧道，那么能够打通天山，形成这一个高速的这种交通干线，那么对，我们这个南美江在这种 经贸往来，对吧？经贸往来包括旅游啊，包括人员的这种流动啊，起到巨大的推动作用啊，马上就二零二六年了，正式开始试运营啊，那么这样的一个无与高速的交通干线， 大家有时间可以去体验一下，对不对？既打破了这种时空的界限，同时呢还还促进了，怎么说呢，就是冬季啊，像那个独虎高速的话，独虎公路的话， 他到了冬天就没法通行了啊，那么这个无与高速的这种通行的话，也打破了这种冬季啊，冬季这种交通的限制啊。

全世界最长的高速公路隧道天山胜利隧道通车了！十二月二十六日上午，全长二十二点一三公里的世界最长高速公路隧道天山胜利隧道开始通车，这标志着乌鲁木齐至未离的 g 零七一一高速公路全线投入使用， 中国再创造隧道建设的世界新奇迹。这条穿越天山的交通大动脉，将原来三小时的盘山路缩至二十分钟，一日往返南北疆的便利生活变得更加触手可及。

老美这下是彻底坐不住了，中国竟在雄鹰都难以飞上的地方，炸出了一条贯穿南北江的超级高速，它就是拥有世界最长高速公路隧道的巫位高速。这条全长三百二十四点七公里的冰雪巨龙， 从乌鲁木齐直插八洲未离线，如一柄长剑劈开千年天山屏障，已往南北江往来需绕行五百多公里，翻山越岭七小时， 如今只需三点五小时，便可以一马平川抵达。其中最关键的，正是这条二十二点一公里的 地下超级走廊，天山胜利隧道建设者们要正面击穿十六条地质断裂带，相当于在晃动的地质千层书里雕刻通道。外国专家曾断言，这里永远不可能有直线高速，我们却把天堑劈成了通途。 从此，天山南北迎来历史性握手。当国外还在为日本的普通隧道欢呼时，我们已经把地球打穿了。如果你也被咱们的逆天隧道震撼到， 能不能为他点个小红心关注我致敬了不起的基建工作者们！

广东这次凭实力又在全国面前秀了一把，直接把高速公路设计为三层的结构，你见过吗？在广东就有这么一段三层的高速公路，为了节省土地资源和拆迁成本，设计师直接把公路设计成了三层，哪怕是东莞的双层高速来了 也只能叫声弟弟。万万没想到高速公路还能这样建设，既美观实用性又非常强，不得不佩服这个设计师，真的太有创意了！

大家好，这两天呢，天山胜利隧道啊成为年度的热门话题，天山胜利隧道 正式通车了，意味着乌玉高速全线通车。我们说天山胜利隧道为什么会成为热门呢？他创，因为他创造了几个之最，其中呢，首先他就是公路隧道之长度之最啊。再一个呢，他 在技术难度上，在隧道的技术难度上也达到了顶峰，所以呢，它体现出我们国家在工程建设方面，特别是隧道建设方面的 技术能力和创新能力，所以我们也要为这个工程建设者，工程设计者点赞。同时呢，它具有很大的经济意义啊，它 打通了南北疆这个天堑，嗯，会极大的促进经济的往来，特别是南疆，我认为对南疆的旅游业啊，对家乡的旅游业会有极大的促进作用。这个是， 嗯，很直接的，肉眼可见的，也是毋庸置疑的。那么很多小伙伴都很激动啊，就汇聚到这个高速公路的路口，准备首次去体验穿越天山，去见证这一个伟大的历史时刻。那么我们在兴奋的同时呢， 我对于乌鲁木齐这个称呼，我感到很不适，为什么这么讲？因为我们说从乌鲁木齐，呃，跨着过天山到玉里， 我认为最重要的一段应该是乌鲁木齐到库尔勒这一段，那为什么不叫乌库高速呢？难道是为了带动玉里的烤全羊吗？ 嗯，那还有一个疑问，就是说，实际上穿越天山的高速公路，还有一个从乌鲁木齐出发的，叫乌鲁木齐到若羌，那么若羌我们大家都知道生产红枣的啊，非常有名的地方，那么给大家一种错觉，就是乌未高速 和乌若高速修了两条跨越天山的高速，是这样的吗？其实不是，其实乌未高速只是 巫峪高速啊，说错话了，只是巫若高速的北段也是最难建设的一段，同时也是最后通车的一段，巫峪高速在南江这一段其实也很早就通了，所以它这么取这个节点叫这个名字，很容易让大家产生这种误解。 那么我们有的人说，哎呀，它是最关键最难的一段，所以呢，我们也单独取个名字，其实我们说你不能因为它关键， 但是而取代了整体就会造成混乱的，我们说每一段其实都会觉得自己挺重要的， 嗯，挺有特色的。我们说有一个中国最长的高速公路是，呃，连霍高速，从连云港、连云港到霍尔果斯，连通了这个海港跟沙漠，那我相信他在中断的有很多有特色的段落，那我每一段都自己起的 名字，那不都乱了套，把这个高速公路整个就被肢解了啊？我觉得这是非常不科学的，我们说乌玉高速它没有自己的独立的编号，它也不应该有自己单独的编号，所以我觉得这个为了减少这种混乱啊，造成大家的 呃迷惑，我认为在这个称呼上还尽量精准，尽量说清楚，这样的话大家有个整体的概念，你觉得呢？