塔台管制员的一天是怎么过的

锦绣两点钟四地面空两洞洞洞幺。跑到幺三可以起飞啊！跑到幺三可以起飞，锦绣两秒钟 空中交通管制员日常如何执勤你知道吗？让我来介绍一下吧！管制员在执勤中由许多不同的席位组成， 主要分为带班、主任习、主班指挥习、副班监控习等等。带班负责主导班组的运行管理工作，是班组内的决策者。工作中，带班常常会根据需要合理的、灵活的安排执勤人员， 保证各岗位正常的履行职责。主班指挥席和副班监控席互为双岗制，这两位管制员必须加强相互配合，保证管制指令的正确性，机组附送以及指令执行的正确性。空管执行中的席位组成你了解？

哈喽，大家好，我是尼克机长，欢迎来到本期更新。今天这个视频呢比较特别，我邀请了有着十多年塔台工作经历的空中管制教员魏老师来跟大家分享一下，在塔台指挥飞机和飞行员斗智斗勇是一种什么样的体验。他们呢，都有哪些有用的工具和特别的手段？ 当然呢，他也会给我们带来一些非常有趣和精彩的故事，让我们系安全带准备起飞。 呃，简单给大家介绍一下，就是这是一个模拟的塔台，我们可以看到这个场景，现实中呢，塔台实际是不止一个人工作的，我们可以看到这里，哪怕是模拟演示呢，他都会有三个到四个的话筒，我们会把具体的指挥工作分到 非常详细啊，每一个管制员来负责不同的任务，比如说我们在塔台负责飞机的起落和机场部分，那么飞机起飞到达四百米以后，他一般会联系一个区域，叫进进空域进离场的航空器。在高高度呢，也会有其他的管制员在进行指挥，我们会要大量的用打电话的方式来交流 啊，不管是管制员的意图，还是飞行员的意图，还是他们的一些需求。电话是我们工作中非常重要的一个工具， 这个是管制员独有的一个非常重要工具，叫进程单，这个进程单是一英寸宽，七英寸长，也有九英寸长的，它上面会以非常简洁的形式，以符号和简语豹纹来标注航空器接到的指令和他当前的状， 这个是防止错忘漏，防止人为插错一个很重要的工具。我们有电子竞争单啊，如果大家玩过科乐美出的游戏，叫我是航空管制官的话，你会在里面看到屏幕左侧会有一条一条的电子竞争单。其实国外的实体竞争单用的比我们要多， 国内现在大的机场，尤其干线八大机场基本上都用电子行程单了。呃，我个人觉得电子行程单其实用久了会有疲劳， 因为他一直都是在电脑上，他的格式啊，结构都一样。而纸质进程单有个麻烦的事，进程单是一个口字形向上的一个卡子，有一个横片可以卡在那一面上，你需要把进程单的条子打印出来以后填好，然后 加进去。桌面上会有个槽，这个槽就是跑道飞机，如果在机屏上，他是在这个槽下部的意思 是没，没进跑道，我们发了进跑道指令，比如说这个远方幺两三，呃，可以进跑道，动三号对正后等待，我们就在上面写啊， line up 斜杠 l 斜杠这个 u 把它放进去。 跑道上有飞机，任何时候你一低头，你忘了动态，你一低头你就看到跑道上有架飞机，然后立马看外面，哦，飞机在跑道上，那我就想起来，我接下来要给这个发机飞机发起飞许可，此时我就发，发完起飞许可划一道，他离开跑道就拿上去，然后天上如果有落地的飞机，当然是在上面了， 我就发落地许可，我就可以把天上落地飞机放进来。这个是其实是在暗台上模拟这个跑道真实状况，一个非常古老的，也很有效的一个手段。我们进单位第一件事，师傅教的就是这个，怎么样去用进程单保持 说自己清明时 屏幕上显示的是什么呢？呃，一般来说都是我们作为指挥航空器的管制员所需要的一些信息， 这是我们称之为 ats 自动终端情报服务，这样一系统二次监视雷达来观察。这上面每一个黄点对应的都是一架运动中的航空器。 线呢，一般来说就是划分航空器飞行的区域用的。正常来说，我们雷达上最上面这行，他会显示这个飞机的航班号，这当然和真实的雷达有点差异了，他显示的是尾迹，真实的雷达会显示向前的一个两分钟，三分钟、五分钟的预计线 啊，这都是可调的，有点像咱们平时玩的军事模拟的游戏。上面通常我们要求 雷达标牌显示的是飞机的当前高度啊，地速以及预设的目标高度。出于健康和工作习惯，我们也喜欢站着工作，所以我们会去观察航空器所在停机位，观察他的这个。呃，尾翼上面的标志， 包括每个航司不同的机型，我们也要做一些简单辨认。那当然，有些机场呢，他塔台位置比较偏，或者说机场范围比较大，看不清楚，那这时候他就会有摄像头 啊，有厂家雷达啊，厂家雷达非常先进的，连地面行走的人你都可以看到啊，他是多普拉雷达，拍的非常清楚， 所以飞行员如果偷偷的报准备好，但他实际上没有准备好，就想让你给他排个队加个塞。呃，这时候就要用到管制员传统的技能了。阴阳怪气，我看你舱门没关好啊啊，拖车还没来呢吧啊，还 在送餐啊，水加了吗啊，厕所要不要清洗啊？ 当然我们也有声音采集器，也有怼着脸的摄像头，它像两只那个 led 灯管一样， 是可以弯折的，但他实际上是在屏幕，我们坐席前面就对着你的脸，一个对着脸，一个对着你的这个写竞争单的位置， 全程都有高清录像来确保一旦出现任何问题，我们可以回头去溯源，看看哪一步出了问题。因为我觉得航空，尤其是空中交通管制，他是一个经验依赖型的职业，所以一定是所有数据都可以溯源的，包括我们录音都要保存至少 三个月左右。所以如果我发生了这些不安全的事件或穿透高度的，我马上给塔塞打电话，有办法 可以解决吗？呃，这个难度比较高，你可以理解。为什么呢？现在就有点像咱们现在的交规，酒驾或者醉驾入刑，他是有一个非常关键节点的，而这个节点也决定了你几乎没有任何挣扎的空间，我们要尽可能避免此类事件发生， 其实也是一个制度上的进步。我觉得应该这样，应该这样，否则总有侥幸心理，对吧？ 海苔照一下，有几块大玻璃啊？哦，大家看看有几块玻璃啊，看一下哎，哈哈哈，几块玻璃白嫖这事就不不在偶像面前展现了，我们可以看到有这个支柱， 这个支柱在现实中呢，一般会选择设计的时候，他会有专门的施工单位来拍这个塔台的视野和跑道还有机屏的关系， 然后会放在比如说 cad 这样里面，他会去做一个三维的这样一个设计，他会去选支柱 对视野影响最小的一个位置，这个玻璃在现实中并不是玻璃哈，大部分都是这个聚酯的材料，聚酯材料有个好处，隔热不说，他有弹性，台风天的时候你在塔台可以看到这个玻璃会被台风吸出去向外突，然后一会又被台风推进来向内凹 啊，还有个好处就是外面如果有闪电打在比较近处的位置的时候，呃，他起到一定的这个偏光的作用啊，炫光的效果可能会 遮挡一些，会保护我们的眼睛，我也就工作中被雷劈过一次对吧？当然也不是劈在塔台上，劈在塔台直线距离大概五米的一个高杆灯上，呃，台风来之前一道雷劈在上面，呃，闪电进到一定 定程度以后，我们是听不到声音的，眼前一白，然后所有人都聋了啊。那天，据说据后来在现场的机组反馈，塔台的通话一度非常影响他们的工作状况，我们都是喊着说话的，强度太高，什么都听不见了。 后来是换了人上来干活的，我强烈建议一位老师在避难下水道啊。呃，小伙伴们，我我，哈哈哈，好吧，谢谢大家，谢谢尼克机长的 鼓励，我也争取早日入驻 b 站，谢谢魏老师非常非常棒的关于管制席位的一些工作介绍，非常非常简单的说一下， 非常感谢。然后魏老师今后后面还会在我的这个飞行员挂的系列里充当一个真正的管制员。我们来看看小飞机的飞行员能不能把飞机落下去，敬请期待！

我是九五年的，今年就是三月八号，也是我满三十岁的第一天。 高考填志愿时，我一心想读空中交通运输专业。进入学校后，我努力学习专业知识，还争取到了一年多出国学习管制的宝贵机会。 锦绣六六六拐修正海岸幺栋两三进跑到栋梁组，当时并不知道原来在飞机的背后还有人指挥，具体了解了以后呢，发现这个行业是一个很神秘又有点帅气的专业， 所以当时就在心里种下了一颗当空管梦想的种子。二零一七年，我顺利入职西南空管局，离自己的梦想又近了一步。 然而第一次以塔台间隙管职员的身份坐在席位前，我就遭遇了下马威 surface wing 红洞幺。现在栋梁组跑道五八五幺终端收留塔丘，耳机里同时传来数架飞机的呼叫请求，各种声音交织在一起，我的大脑瞬间一片空白，整个人都慌了神。 我深知管制工作不容有丝毫差错，指令必须精准无误，飞行间隔要精确到秒，英文指令也要标准流利，各类规章制度更要烂熟于心。这个过程是非常漫长的，因为需要背诵大量的数据， 还有每天都会遇到不一样的情况，你需要不断的积累经验，当时的压力是非常大的。经过三年的努力，我终于从一名间隙管制员成长 为一名能够独立上岗的放单管职员，还有幸获得了公馆中心年度十佳管职员称号。从事了这份工作以后，其实我觉得这就是一份普通的工作，但是我每当想到我能够在背后指挥这么多人平安落地，还是有满满的成就感的。 总有人问我，作为女生，从事如此高压的工作会不会很辛苦？对我来说，每一次拿起话筒，就像开启一场奇妙的旅程。 不管是送国宝熊猫出差的可爱专机，还是争分夺秒运送救灾物资的热血货机， 又或是搭载急救医护的生命航班，我都用自己的指令搭建起安全的桥梁，让每一场旅程都能安全抵达，而所有的辛苦，也都会化作心底的满足与自豪。