商业航天中国回收失败几次了

最近，朱雀三号和长征十二号假火箭接连首飞，核心任务都圆满成功，却都倒在了回收的最后一公里。不出所料，一种熟悉的声音又冒出来了， 举国之力，怎么连个私人公司都比不过呢？言下之意无非是 spacex 回收的自如，我们却步履蹒跚。今天，我们不回避失败，而是要讲清楚，这两次失败，恰恰是中国航天迈向航班化时代必须交的，也是最为宝贵的一笔学费。 首先，我们得澄清一个关键事实，这两次发射真的失败了吗？答案恰恰相反。二零二五年十二月三日，朱雀三号成功将载鹤送入预定轨道。十二月二十三日，长城十二号甲也完美完成了入轨任务。在航天领域， 成功入轨就是一次发射最硬核的成功标准。火箭回收是为了降低成本而进行的极具挑战性的附加题。官方对这两次任务的定性都是基本成功或者获得重要基础，这本身就说明了一切。那么，这两次回收失利就毫无价值了吗？价值巨大。 航天专家把火箭回收比作从几万米高空扔一根针，要让它精准插到地面的孔洞里面，其难度可想而知。 朱谢三号的总指挥傅鹏说，火箭在最后三公里的着陆点火阶段出现了偏差。长征十二号甲同样获取了真实飞行的全部关键数据，这些带着故障代码的珍贵数据，比一次侥幸的成功更有价值。 他们不是终点，而是工程师们破解难题，优化下一次设计的宝贵拼图。这两次摔都摔在了距离靶心极近的地方，证明我们大方向的控制能力已经过关，差的是最后精细控制的人们一脚。就不得不提那个总被拿来当镜子的 spacex， 很多人只看到了他今天的风光，却忘了他来时的路。 spacex 的 猎鹰九号火箭在二零一五年首飞成功回收前经历了至少四次产业的时代。 世界首富贝索斯的蓝色起源公司，其新格伦火箭在今年一月的首次回收尝试中也失败了，直到十一月才成功。放眼全球，在可回收火箭这个顶级赛道上，目前只有中美是实质性的玩家， 其他国家大多停留在论政阶段这条路，失败才是探索的常态。最后也是最根本的一点，我们和 spacex 到底比的是什么呢？很多人只比较发射次数和回收的视频，这就像实比送货卡车的出行率，却不管它们各自运的是什么， 要去向何方。 spacex 通过高频次、低成本的近地轨道发射，建立了成熟的商业模型。而中国航天的使命是构建一个从近地空间到全球导航再到深空探测的完整自主的能力体系。当我们的资源需要投向嫦娥奔月， 先问探火这些更复杂、更深远的任务时，自然无法将所有精力都投入到近地轨道的货运班车频率的竞赛中。 所以，当网络上有人用 spacex 的 回收成功来嘲讽我们的探索挫折时，这本质上是一种政治上的降维打 击。他们用单一炫酷的商业指标，试图去否定一个国家构建全面自主航天体系的战略价值和厚重成就。总体来说，有的火箭生来就是为了把快递送的更便宜，而我们的火箭正肩负着开拓人类边疆的使命 的，每一次跌倒，都是为后来者踏平荆棘。通往星辰大海的路，从来不是有鲜花铺就，而是有一次比一次更接近目标的尝试所铸成。致敬每一次直面风险的尝试，这才是中国航天最真实最动人的底色。欢迎点赞关注，一起支持中国航天的未来！

二零二五年底，中国航天送给我们的跨年礼物居然是两发大烟花。十二月二十三日，长征十二号甲炸了，蓝箭航天的朱雀三号也碎了。看着隔壁马斯克星舰已经用筷子把几百吨的大家伙夹住了，甚至已经开始搞第十二次是非了。 再看看咱们还在为怎么让火箭长腿站稳发愁，网上喷的这时候早就嗨了，你看抄作业都抄不明白，这就叫差距？ 说实话，看数据确实扎心，马斯克的星舰起飞重量五千吨，运力一百五十吨起步，咱们这次首飞的长征十二号甲四百三十七吨， 朱雀三号六百吨左右，这都不是一个重量级的选手，怎么打？难道中国商业航天真的要被马斯克甩出几个时代了吗？但大家也别急着唱衰，这两次失败其实含金量极高，特别是蓝箭的朱雀三号，虽然回收那是差了一口气，但他主线任务是满分的， 基本成功。要知道这是国内第一枚液氧甲氨不锈钢件体九机并列的火箭。这两次烟花秀，我们拿到了什么？拿到了载入姿态数据？拿到了多机并列的点火数据， spacex 当年也是一路炸过来的，炸了多少枚才换来今天的筷子加火箭？可以说每一次爆炸都是在给下一次成功当燃料。 但话又说回来，为什么我们必须死壳可回收？因为留给我们的时间窗口真的不多了。马斯克今年一年发射了一百六十七次，天上有快九千颗星链卫星了，我们呢？千帆星座加上国网还不到三百颗。这就像是一场百量级对万量级的博弈，如果我们没有可回收火箭，发射成本就降不下来，我们就永远组不成那张网。 所以，这不是面子问题，这是太空基建的生存权问题。现在的中国商业航天正在经历一个军民融合、双轮驱动的爆发。前夜长征十二号甲代表国家队的稳，朱雀三号代表民齐的很。虽然现在技术上还有代差，但我们已经在做正确的事， 液氧甲氨不锈钢可回收。我大胆预测，未来六到十二个月内，你一定会看到中国第一枚真正完成起飞入轨回收闭环的火箭诞生，那时候才是中国大航天时代真正开启的时刻。如果你是科技投资者，或者是关注中国未来的朋友，别被回收失败这四个字吓退。 马斯克确实领先了，但这恰恰说明了方向是对的。今天的失败就是下一次成功的燃料。给中国商业航天一点耐心， 也给这些敢于炸火箭的民营企业一点掌声，毕竟星辰大海的门票从来都不便宜。你觉得中国民营火箭还要几年能追上猎鹰九号？评论区留下你的预测，我们二零二六年再来挖坟验证我是火鼠，我们下期见！

中国火箭回收失利并非比马斯克慢，效率才是关键。二零二五年十二月长征十二号甲首飞入轨成功，但一级回收未达预期。 部分声音称中国技术落后马斯克，实则忽视了航天回收的失措本质与技术差异。根据 spacex 官方研报， nasa 公开记录显示，从数据来看，马斯克的 spacex 猎鹰九号的成熟并非一蹴而就。二零一三年启动回收试验，二零一五年才实现首次陆地回收，期间经历八次重大失败，靠十年迭代、超二十次故障修正，才将成功率提升至百分之九十八。 而中国火箭回收仅用三年就实现关键突破。据航天科技集团官网显示，二零二三年长征八号二首次回收成功。二零二四年朱雀三号完成十公里级垂直起降。二零二五年长征十二号加手飞机回收，虽未软着陆，但获取了十二组核心实验数据。 从技术路径上看，中国航天宝批布猎鹰九号采用液氧煤油发动机，负用寿命约十五次。中国选择难度更高的液氧甲板路线，理论负用三十次以上，适配未来重型火箭需求，是全球第三个掌握该路线回收技术的国家。 中美试错逻辑也不同， spacex 靠商业订单分摊成本，中国则以国家对家民企协调模式高密度试错。此次失利已锁定着陆腿响应延迟、发动机点火精度不足等问题。幺二火箭二零二六年一季度发射，回收成功率有望达百分之八十以上。 航天回收技术复杂度极高，猎鹰九号至今仍有故障案例，国际太空杂志评价中国用三年走完 spacex 约七年的技术积累期进度值得客官看待。 科技自信从不是零失败的傲慢，而是敢试错、善总结的从容。给予航天探索更多理性与耐心，才是对进步的真正助力。本文数据及结论基于公开资料整理，不代表官方立场。

今天上午十点，长征十二架遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，火箭 二子级进入预定轨道，一子级未能成功回收。万众瞩目的长征十二家可回收失败，让整个商业航天板块在早盘剧烈波动并引发调整。有人说因为回收失败，所以这个板块的行情就结束了，那我们直播间的粉丝可能就会笑了， 四千五个一直在提醒大家，商业航天这个板块的主力资金已经开始撤退，主力在边拉边撤，所以商业航天板块的下跌仅仅是因为前期涨的多了，涨的多了就要跌，这才是这个股市最基本的规律，发射和回收成功预防 都不影响这个行业实质性的提速。朱雀三号和长征十二甲接连回收失败，让大家真正的认识到火箭可回收技术的门槛和难度，只有实现了火箭的可回收重复利用， 那么整个商业航天的产业链才能迈出实质性的一步。而马斯克的星链斯派克 x 明年下半年就要上市了，我们必须赶在马斯克拿到大笔现金之前实现技术突破，否则整个低轨 都要拱手相让，因此整个行业一定会加大投入和提速。更何况，斯派克斯的上市有可能是人类历史上最大的一次 ipo， 也是这个地球上最大的一次资本狂欢和盛宴。因此明年 spacex 上市之前，商业航天这个板块都有可能被反复炒作。长征十二架回收失败不是终点，而是中国商业航天迈向成熟必经的 成长特，相比于 spacex 七次失败才成功的历程，中国航天已经展现出 更快的技术迭代能力。随着政策扶持、多线路并行和产业链的协同，中国可回收火箭技术有望在二零二六年年内实现技术突破，从而开启低成本太空经济的新时代。

长征十二号假的可回收任务居然失败了，那接下来商业航天还能炒？今天这波回彩大家感受如何？反正我是痛心疾首，但是啊，商业航天的行情还在，只不过炒作的逻辑又变了，开始炒下一只可回收火箭长征十号假， 那伞，我肯定觉得这不是狼来了的游戏吗？你以为我还会信？别急，听我跟你分析一下今天的盘面，认准机构的真金白银到底去哪了， 我们跟着做就行。那长征十二号甲呢？今天十点发射啊，短短半个小时之内，商业航天板块已经被砸了一点五个点，平均跌幅在四个点左右。那之前我们的视频提到过长征十二号甲概念，记得要提前跑路，可没想到的是，可回收没成功，附带卫星链，那也没得炒了。 而且据我仔细的观察，资金已经开始去博弈明年一月份发射的可回收火箭长征十号甲，这是航天医院的，而且航天工程作为他旗下上市公司，深度参与了长征十号甲的工程总包和系统集成，那自然也就成了总龙头了。 参考今天市场的表现，你就能知道，接下来不是不炒商业航天了，是打算按顺序去炒。但是我又发现，接下来还有二十六号、二十七号和三十一号的发射，全是长征系列，而且都是航天医院的， 所以机构认为失败呢，只是暂时的，前面两次的失败只会显得后续的成功更加的超预期，因此继续埋伏火箭链。有意思的是呢，为了安抚大家的情绪啊，财联社是接连报导了日本韩国火箭发射失败的消息， 不过之前炒作的卫星链在经历两次回收失败之后呢？东山再起，怎么也得等到火箭真的回收成功了才可行了。我的观点是，二零二六年商业航天会继续成为我们 a 股市场的大主线，那么关于火箭回收，我也坚定的相信下一次一定能够成功。

发射成功，回收失败，中国航天二十天内两次在火箭回收的最后一公里摔了跟头。全新的长征十二号假火箭首飞， 背心顺利入轨，但最关键的一级火箭回收却砸在了甘肃的荒漠里。整整二十天前，民营的朱雀三号也在同样的着陆阶段功亏一篑。有分析预测，中国有望在二零二六年突破回收技术， 一旦掌握，太空探索的成本将被彻底颠覆。致敬所有攻坚克难的尝试，中国航天正从每一次向上的发射和向下的坠落中踏出最坚实的足迹。

商业航天会不会成为跨年主线啊？对船我们从来不怀疑啊，我们商业航天拆解短视频已经十多过了， 其实已经陆续超过了存储，甚至啊也超过了海峡概念。即使如此呢，我们也认为我们拆解的远远不够啊，因为商业航天早已经不是概念啊，不是题材，而是真真切切的价值量。 就一个材料来说，先后已经诞生了非常精彩的案例，不止有主板，甚至有三十名的复合材料啊，先后翻倍，也有新的补涨，从五板到二零板，甚至手板到二十米，形成了完整的梯队效应。 为什么会如此呢？因为商业航天给了一次高端材料，一次非常宝贵的量产机会，不仅如此，商业航天还会给更多的产品、材料，更多的量产机会。 我们谈了这么多年的高新技术发展，我们缺资金解决了，缺人才也解决了，但是我们更多的还是缺最终的需求的，就是大量的应用场景。 当然，目前不可能很多东西都是靠出口了，而真正的强口是要靠自己能够创造需求，不止机器人这种可以创造需求。其实商业航天创造的需求对高尖端的技术来说是更大，更有想象力，更可能落地的。 因为回到我们的主线来说，真正赚钱的一定是对主线里面产业链足够的理解。还是那句话，不仅仅 要信，要早信，更要坚信不已。因为每一次主线往往不止诞生一个非常牛的龙头，甚至是一批龙头，甚至是一批的中军。当年房地产诞生了万科为首的一批大市值中军，那当年五 g 诞生了东方通讯为首的一批油资龙头， 更别说啊，新能源当上了宁德时代，阳光电源为首的一批大势中坚，那 a a 硬件呢？也当上了中芯示范到新一上为首的一大批大势中坚， 大家认真想一想，中国会放弃低轨的星空，能接受头顶上就是人家的卫星吗？其实一次失败不代表什么研究， spacex 失败了四次才终于迎来回收成功啊， 我们一次而已， hr 我 们第一次就拿到了不错的进展，这一点是超过了当时 spacex 首次的发射的，从产业链的角度来说，是完全能接受，而且是为此开心的，但是对于做作为我们资本市场的朋友来说，还是太纠结，期望值太高啊， 也因此，才仅仅一天而已，市场就大幅的修复，再次的精彩。总之呢，炒股有时候看长，做短是要看短期，但是也别忘了长期啊，商业航天的长期是什么呢？一定是大力发展，一定要加紧步伐发展整个产业链的， 因为芯片受制于人，在商业航天绝不可能受制于别人，绝不能接受头顶上是人家的卫星啊。火箭回收我们一定能解决，坚信一定会解决，即使一次啊，长城十二号暂时回收失败了， 还有一大堆的公司可回收火箭等着发射呢。可回收火箭不是事，无非是时间问题，早一天晚一天，不影响产业链的发展。 而且大家又清醒的认识到，一旦可回收火箭成功，那么卫星的发射就会紧绷，相关的产业链一定会获得啊，加速发展。材料价值链呢？仅仅是开端而已啊，还有呢？大家知道吗？就目前的 spacex 而言，发射一万多颗卫星，总共用了多少个火箭呢？ 仅仅二十枚就够了。所以不急，慢就是快，夜是慢，商业航天这条主线就能润物细无声，就能慢工出细活，龙头中军就可以一批又一批的出现啊。 创业跨年，这还是事吗？这是小问题，小事情。因为商业航天显然未来不会简单只看几个月，而是甚至可以看好几年。

朱雀三号摇一运载火箭入轨成了回收没成，这事大家都听说了吧？有意思的不是结果本身，而是舆论场的反应。翻问评论区满屏都是虽败犹荣，下次一定这样的话。还有夸火箭研制公司蓝舰航天的说，一家民营企业能做到这样很不错了。 我挺触动的是同一批网友，可能在很多热点话题里争得寸步不让，但这次却一致选择了鼓励，这其实挺值得聊一聊的。咱们中的很多人啊，从小就活在了一种低容错率的成长叙事里，考试、选专业、找工作，错了就怕掉队了。 但长大之后我们才发现，其实错误、失败是一定会出现的，而且如果唯一的目标就是不出错，大概率人生也很难出彩。科技创新，特别是前沿探索，尤其需要配 尽职容错免责机制。科技界流行一句话，快速失败，更快学习。在这个系统里，失败不仅仅就是个需要包容的东西，更会转化为助力进一步创新的公务知识资产。 典型的例子就是 spacex 的猎鹰九号，他从二零一三年开始尝试垂直回收，失败四次，直到二零一五年底才第一次成功。朱雀三号升空，虽然回收环节没完全成功，但火箭测试发射飞行的整体方案被验证了， 更关键的是拿到了真实飞行中的宝贵数据。这些就是我刚才讲的创新的公共知识资产。其实我们对失败的宽容度，对不确定性的接纳度，根本还是建立在我们对国家创新能力、企业科研水平的信心上。今年除了朱雀二号、朱雀三号 升空，还有千帆星座组网、卫星升空，海南商业航天发射场进入常态化发射阶段等等。从全球范围看，考虑到中国商业航天正从零到一，这已经是一条非常陡峭的追赶曲线。 如今，海量社会资本涌入商业航天领域，流水线上造卫星正逐步成为现实。有人畅想，不远的将来，普通人可以搭乘商业载人飞船，来一场说走就走的太空旅行。 而当我们习惯用成长思维代替成败思维，营造崇尚创新、包容嗜错的浓厚氛围，一定会激励更多人勇闯无人区，打开更多创新的想象空间。 最后想问大家一个问题，你最近一次经历的虽败犹荣是什么？或者如果给你一次荣 容错的机会，你最想在哪件事上允许自己再试一次？我是打爆评论君，我们下期见！

最近你可能也关注到了关于中国火箭回收的新闻。朱雀三号、长征十二号甲接连两次试验，听起来结果好像都不太完美，很多人可能会觉得，哎，我们是不是又失败了？但今天我想说的是，这恰恰相反，这两次所谓的失败， 其实是我们离真正的成功最近的信号。我们先来看看这两次试验到底遇到了什么问题。 长城十二号甲，问题出在最后着陆那一下，发动机点火异常，推力不够，再加上侧风一吹，姿态没控制住。而朱雀三号呢，是在回收阶段的燃烧出了点异常。听起来挺专业的，但有意思的是， 这些问题跟当年 spacex 早期疯狂炸火箭的时候遇到的核心麻烦几乎一模一样，全都集中在两个点上，发动机推力的精准控制和飞船的姿态调节。其实这就是火箭回收技术的一张入场券。 你看 spacex 当年为了搞定海上回收，也是连续失败了四次，来来回回折腾了七次才算稳定下来。所以说，航天领域没有所谓的意外失败， 只有尚未对齐的物理参数。这种失败的雷同反而是个积极信号，它证明我们已经摸到了最核心的那个技术门槛，而不是在一些边缘问题上打转。既然失败是必经之路， 那么关键就在于，我们要像 spacex 那 样折腾五年，还是能跑得更快。答案是，我们大概率能跑得更快。因为尽管看起来都在试错，但我们的技术起点 其实比当年的 spacex 要高。马斯克最早用的是液氧煤油发动机，而我们一上来就直接选择了技术更先进，也更适合重复使用的液氧甲板技术。 这就像什么呢？别人还在用诺基亚，我们直接从 iphone 开始研发。目前我们国家那个一百三十吨级的可重复使用发动机，已经完成了十五次重复试验和三十次点火验证， 底子非常扎实。从时间节奏上看， spacex 从火箭第一次入轨到开始搞回收试验，花了五年。我们呢， 从二零一九年迷你火箭首次入轨，到明年进入回收试错阶段，花了六年。考虑到技术路径更复杂，这个追赶的步伐其实是相当紧凑的。换句话说，我们不是在复刻 spacex 的 路， 而是在用更先进的引擎，跑更短的捷径。在这种高起点的加持下，市场最关心的那个时间点究竟在哪里？很多人问还要等多久？答案可能就在接下来的二到三次试验中。 为什么是这个数字？因为航天工程的本质，说白了就是一种逼近法。你看， spacex 当年是在连续经历了八次回收失败之后，才第一次在陆地上成功。而我们呢，通过前两次试验，已经拿到了在真实飞行状态下的关键工程数据。 比如强测风下那个叫炸格剁的翅膀到底是怎么反应的，发动机异常的时候数据曲线长什么样？这些数据是花钱都买不到的，它们会直接变成下一枚火箭控制代码里最宝贵的一部分。参考 spacex 解决同类问题后的迭代节奏，它们在技术突破后， 通常在一年半之内就能实现稳定成功。所以结合我们更扎实的发动机基础，行业普遍预测，我们再经过二到三次试验， 就极大概率能实现首次火箭回收的成功。所以，当我们下次看到火箭在着陆场溅起火花时，不应只看到挫折， 而应看到进度条的跳动。因为在航天逻辑里获取了失败数据的实验，本身就是一种成功的交付。关注我，带你轻松解锁行业的底层逻辑！

震惊！中国最新火箭今天首飞成功，但是回收的时候居然摔成了废铁，这到底是怎么回事？今天上午十点，长征十二号甲在酒泉发射成功，把两颗卫星送入太空。 但让人意外的是，这枚火箭第一次飞行就尝试回收。更牛的是，它用的燃料是液氧甲氨，燃烧后几乎没有积碳，理论上二十四小时内就能再次发射，成本只要两万块钱一公斤。 要知道，美国 spacex 的 猎鹰九号用煤油做燃料，每次发射后要花九十天清洗发动机， 而我们这个擦擦就能接着用。可是在最后关头，火箭在距离地面几公里的地方突然出问题了，据说是一台发动机没点火，结果火箭没能减速坠毁在离目标两公里的地方。火箭回收有多难？ 就像让一根几百吨的钢铁柱子，从几百公里高空以比子弹还快的速度掉下来，然后在最后几秒突然刹车，稳稳地站在指定位置。任何失误都可能失败， 不过这次失败真的是坏事吗？要知道 spacex 也是失败了八次才成功的， 每一次失败都是在积累经验。这次我们至少证明了火箭的基本设计是成功的。中国航天人说了，接下来会优化发动机、重启热防护这些技术，计划明年上半年再试二到三次， 相信用不了多久，我们就能看到真正的太空出租车了。你觉得中国下次能成功吗？

作为被寄予厚望的国家队，长征十二号甲同样回收失败。而且相比于月初的朱雀三号，长征十二号甲的残骸坠毁位置直接距离着陆场两公里。一个月两次惨败，这垂直回收环节简直成了咱中国可付用火箭的噩梦。 这条路确实不好走，搞可付用火箭几乎等于把过去造火箭的逻辑全推翻了。最近两次失败都出在最后的垂直回收阶段，这其实挺正常的，因为从轨道上回来并且精准着陆，是整个流程里最难的一步。 就说十二月初的朱雀三号吧，失败就出在最后几公里，发动机最后一次点火都用了比较保守的设计方案，结果偏偏碰上燃烧异常，导致软着陆没成功。 我给大家讲一下这东西的难度究竟在哪里。回收火箭第一级最难的就是从轨道上杀回来并且立住，这个过程大概分三步走，第一步是掉头把姿态转过来，第二步是减速 发动机再次点火，把速度降下去。第三步是着陆悬停，发动机得第三次点火，把火箭姿势调成尾巴朝下，头朝上，同时给出一个反推力，让他在触地那一刻速度和加速度都降到零。这整个过程里，火尖既要扛住几千度的高温，又要承受巨大的结构载荷， 姿态稍微歪一点点，可能瞬间就散架了，而且线体越细长就越难控制姿态，想让它垂直精准落在指定地点，难度更是翻倍。为了实现回收火箭第一级得在超高速下做高难度动作，用山格剁和姿态小喷管在高空空气稀薄的地方拼命调整平衡， 那时候气动效率很低，键体重心又高，非控算法必须在毫秒之间处理所有数据，应对如流，指挥这个几十米高、正以几倍音速往下掉的大家伙完成一次自主降落。 发动机也得换思路。传统火箭发动机是为极限推力优化的，点火之后一直全力工作，直到燃料烧完。而可负用发动机得像飞机发动机那样能反复用，而且每次回收后的维修成本和时间都必须压的很低，他得能收放自如，推力要可调节，还要能多次点火。 另外，为了减速回收，火箭还得额外多带不少燃料。飞行过程中燃料不断消耗，介体重心变化很大，发动机必须精准控制不同阶段的推力大小， 这是为什么？长城十二号甲没有用传统的液压煤油发动机，而是选择了七台九州云剑的龙云 l y 七零液氧甲氨发动机？其实不管怎么难，全世界都一样。 spacex 的 猎鹰九号在二零一五年第一次成功回收，之前至少炸过四次 他们那个更大的新建系统，到二零二五年第九次试飞了超重助推器，返回时照样炸成碎片。马斯克自己也承认， 实现完全且快速的可重复使用，是目前最硬的工程难题。放眼全球，现在能稳定搞定轨道及火箭回收复用的，仍然只有 space x 这一家。蓝色起源的新谢波德火箭虽然也能回收，但它只是亚轨道飞行，上去就下来，难度根本不在一个级别。那为啥中国航天非要死磕可复用火箭呢？最主要的原因就是 钱送一公斤东西上天，没个一万美元下不来，贵就贵在火箭这，大家伙是一次性的。你看 spacex 的 猎鹰九号，造一个五千万，但燃料费用才二十万，如果能反复用，单次发射成本能压到三千美元每公斤，这账谁都会算。 除了成本，时间也是大问题。传统火箭发射光准备就要至少两个月，还得严格卡着发射窗口，几乎就是看天吃饭。可服用火箭就不一样了，回来之后检查检修一下，很快就能再次上天。这样一来，火箭的使用率、发射频率和灵活性能大幅提升，快速进入太空的能力也就强了。 以后要是想大规模探索，甚至开发太空，可服用技术是绕不开的路，没得选。所以咱们也用不着气馁，在可服用火箭这个领域，我， 我们仍然是学习者，这没有什么不好意思的。根据我国二零三五年的火箭型谱规划，不管以后是哪家单位造就哪种动力，可重复使用，都是新一代火箭的标配。 而且现在不止国家队在发力，民航天公司也卯足了劲往前冲。一旦我们真正突破了可付用技术，再叠加上中国制造一贯的成本优势，未来在全球商业航天市场上，咱们的竞争力会完全不一样。这条路难是难，但必须走，也值得走。

在近期啊，商业航天发生的大事还不少，二十三号，也就是今天，长征十二号甲发射箭成功，在本月三日呢，朱雀三号顺利入轨，但两者呢，都没能实现一级火箭回收的一个终极目标。可能有人会问，回收都没有成是失败了吗？之前发一次成一次，怎么现在动不动就出问题？ 今天跟各位说透，这两次实验背后呢，是中国商业航天关键的突破，更藏着未来数十年的一个投资大机会。 我看了之后，反而对我国商业航天发展更有信心。先搞懂核心的问题，商业航天对比传统的航天难在哪里？传统航天主打的是高可靠，低品质，比如载人航天，深空探 测，不计成本也要保成功。但是商业航天不一样，核心追求的是低成本、高品质，可持续商业化，这逼着行业的攻克，一个是有难题 可重复使用，这个难题呢，可不是简单让火箭飞回来，而是要通过四道生死关，发动机得能二次重启，还能够有调节推动力，下降时候的姿势和速度也要实时的精准测控，差一点呢就会失控。着陆的时候要扛住巨大的冲击力，不然会直接撞毁，下落的时候也要保持舰体的一个稳定。 像美国电音火箭也是摔了很多色彩功课。咱们的朱雀三号和长征十二号架，相当于把最难的技术官僚都先摸了一遍，那么为什么非要啃这个硬骨头？因为商业航天的推广直接关系到未来太空经济的格局。 现在我们已规划了数以万计的低轨卫星组啊，传统的一次性火箭根本满足不了我们的需求，而且成本太高了，要知道火箭一级的一个成本正比极高，如果能够回收再利用，成本就能够大幅下降。美国利用火箭靠着重复使用发射成本降了百分之三十， 咱们要是能够突破回收技术，这可是颠覆性的什么优势？更关键来了，咱们的商业航天已经走出了自己的特色道路，这两款火箭呢，都用了液氧甲氨发动机，比猎鹰火箭的液氧煤油发动机更加环保，成本更低，未来还能够在火星就地取材，为深空探索啊铺平道路。 朱雀三号还采用了不锈钢舰体啊，强度对比的猎鹰的一个铝合金更高，而且不锈钢舰体的综合成本更低。 更值得关注的是国家队加明显的协同模式，长征十二号甲就是国企建体，配上民企发动机，这种组合能够快速推进技术迭代，赛道已经热了起来，随着可回收技术的成熟呢，到二零二六年低轨卫星发射量呢，可能会显著提升，三号航天产业呢，从材料到设备可能都会迎来模仿， 这两次回收不完美，其实是技术突破了必经之路，就像马斯克的新建早期实验也是不断在放添加烟花一样，都是通往成功的铺垫。 对于投资者而言，看懂商业航天的技术逻辑和成本逻辑，就是抓住未来科技产业的核心机遇之一。觉得有用的点赞收藏加关注，祝看视频的小伙伴多暴富！

一个月两次失败，国家队的长征十二号甲回收失利，而且这次还不如月初的朱雀三号。在高空明显能看到发动机坏了，柱箱也烧起来了，这到底是为啥？原来发动机在载入点火时坏了一台， 只剩两台工作，导致下落速度过快而失控，最终柱箱破裂起火爆燃。要知道，长征十二甲用的是民营的龙云发动机，它拥有百分之三十二至百分之一百零六的宽范围推力调节能力，这对于精准控制速度和姿态直观重要， 实现垂直回收的技术前提，可问题恰恰出在了发动机上。为什么说火箭一起回收会成为中国航天的噩梦？因为这事儿实在太难了，目前全球仅有马斯克的 spacex 做到，但这正是成长的代价，我相信，只要跨过这道坎，属于中国航天的回收奇迹很快就会到来。

长征十二架火箭回收失败，这个回收难度有多大呢？打个通俗易懂的比喻吧，比如你是一个刚刚拿到驾照的新司机， 开着一百二十马力的速度把货物送到太空后，你接下来要做的就是开着这辆车倒车入库。到自家的车库里， 期间要经过大气层的时候，你需要完成高难度的空间感知和刹车控制能力，避免被大气层给撞没了。 快接近自家车库时，再次考验你观察距离、角度判断及刹车控制能力，整个过程对离合器、刹车和油门的协调控制能力不能有半点差错，否则都会撞进隔壁老王家的车库。 这么大白话的解释就知道他的难度了吧。所以这次长征十二甲和之前朱雀三号火箭回收失败，都是中国商业航空发展路上必须经历的。 像马斯克的 space 的 猎鹰九号，从二零一五年的一月第一次回收失败，到二零一五年四月第二次回收失败，再到二零一五年十二月第一次回收成功， 最后在二零一六年就完完全全掌握了这项技术。那我们国家在明年 长征系列和朱雀系列还会陆陆续续不少于三次的火箭回收任务，相信我们国家在明年必然可以攻克这项倒车入库技术。最后说一下，在这场高难度的倒车入库过程中， 长征十二甲在大气层中就见了蘑菇云，而朱雀三号离自家车库只相差了四十米，所以我认为之前的朱雀三号比这次的长征十二甲干得漂亮。 而朱雀三号的老东家郎剑已经完成中金公司的上市辅导，很可能在明年上半年就会完成上市。郎剑具体收益标的有哪些呢？你可以在评论区留言。

长征十二号甲完成发射使命，却遗憾未能实现回收闭环，有些声音开始唱衰了中国航天不行了，商业航天赛道没希望了。但今天我要告诉大家，这不是行业的终点， 而是技术攻坚的必经之路，中国商业航天的星辰大海才刚刚拉开序幕。首先，从国家战略维度看，十五五规划明确将航天强国列为重点， 商业航天首次被写入政府工作报告，绝不会因一次试验波折而停步。当前，全球太空竞争已进入新基建时代，安徽建设长三角航天制造基地，海南商业航天发射场进入常态化运营，上千亿元资本持续涌入，五百余家航天企业携手发力， 这背后是国家意志的坚定支撑。我国已向国际电信联盟申报超四万颗卫星组网计划，星网千帆两大国家级星座箭在弦上，火箭回收卫星组网， 这不是要不要做的选择题，而是必须做成的战略体。一次回收吃力，只会让我们更精准的找到问题， 更快的突破技术瓶颈。其次，中国可回收火箭的梯队公式已经箭在弦上，长征十二号假的探索只是冰山一角。接下来将是中国商业航天最密集的首飞窗口期，一批可回收火箭即将轮番登场。星际荣耀双曲线三号，二零二五年十二月下旬 入轨加海上回收试验。长征八号，二零二五年十二月二十六日重复使用技术验证舰。蓝舰航天朱雀三号摇，二，二零二六年一月复飞，重点修复回收环节。 深蓝航天星云一号，二零二六年一月上旬中型商业火箭首飞可回收技术验证。天兵科技天龙三号二零二六年一月首飞舰考核回收技术。 航天探索从来没有一蹴而就，所谓失利，不过是成功到来前的蓄力深蹲。这不是一家企业孤军奋战，而是国家队加民营企业协同并进的集团军作战。每一次试验都是技术迭代的积累，每一款新舰都是突破极限的尝试。那些说行业完了的人， 不懂航天的浪漫，更不懂中国科技攻坚的韧性。接下来的每一次火箭发射，每一项技术突破，每一个星座组网，都是我们向星辰大海迈进的坚实步伐。中国商业航天未来可期，资本市场更是大有可为。 让我们一同期待和见证接下来中国航天在可回收领域突破的那一刻，我们下期再见！

这可能是中国航天史上最值钱的一次爆炸。十二月三日一声巨响，朱雀三号火箭直接砸在地上，炸的粉碎。这一炸， 咱们看着心疼，可把某些人给高兴坏了。路透社那帮老外就差开香槟了，头版头条直接安排上中国火箭回收试验，以爆炸告终。字里行间透着一股子我就知道你不行，抄作业都抄不明白的酸味。看到这一幕， 是不是觉得中国民航天又搞砸了？是不是评论区那帮贵族又要开始刷国产？不行，还是得看马斯克了？停！要是只看到爆炸，那你就把这格局看小了，这背后藏着的可是一场惊心动魄，关乎万亿未来的工业生死战。今天我就把话撂这，这一炸 炸开的绝不是什么笑话，而是中国商业航天硬生生从欧美封锁里撕开的一道通往太空白菜价时代的血口子。今天咱就抛开情绪，理性的深扒下这事。 朱雀三号这次上天其实就俩活，第一，把上面的卫星送上去，第二，把下面的一级火箭收回来。主线任务叫入轨，支线任务叫回收。结果怎么样？主线任务那是教科书 级别的圆满成功，卫星顺顺利利进了预定轨道。这就好比外卖小哥把红烧肉热乎乎的送到了客户桌上，这一单生意钱已经赚到手了，任务的核心目标已经达成。你要知道，很多新火箭首飞，连发射台都离不开就炸了， 能入轨已经是赢了百分之九十。真正让人手心冒汗的是下半场送完货，这大家伙得掉头回家，从高空一头扎回来，这时候的速度快到连空气都硬的像堵墙，他全靠那四片炸格剁在几倍因素的激流里 死命顶住，跟狂暴的气流掰手腕，硬生生把姿态给办正了。这一路下来，非控系统稳得可怕，最后的落点就不偏不倚砸在敞平的边框线上。要知道，这可是从几万米高空往下盲投啊！好比是隔着几十公里扔根绣花针，虽然没扎进针眼，但针头已经怼到针眼边上了。 那么问题来了，既然准头这么好，最后怎么还是炸了？官方通报说是异常燃烧复盘下视频大概率是最后关头，燃料管路或者泵没顶住剧烈的震动和压力变化，工油不稳导致了回火。这啥意思？说白了，你想啊， 火箭从天上掉下来，速度极快，还要不断调整姿态，油箱里的燃料就像你跑步时胃里的水一样，晃的跟调酒壶似的。这在专业上叫推进机晃动，这时候发动机吸进去的可能就不是纯油，而是混着气泡的泡沫油，压力瞬间跟不上火就烧不稳，甚至倒灌回去把发动机给呛死了。这遗憾吗？ 遗憾！但这丢人吗？绝不丢人！这叫精确的遗憾！这时候肯定有懂行的小伙伴要问了，既然这么难，咱们国家队的长征系列那么稳，用铝合金造火箭不好吗？为啥非要让民企去折腾这些呢？还是说纯粹是面子工程好问题？咱们先看看朱雀三号的配置， 全键不锈钢件体加天鹊叶阳甲丸发动机听着是不是有些熟悉？这简直就是照着马斯克的星箭和猎鹰九号在搞缝合。先说不锈钢，以前咱们造火箭用的都是航空铝或者铝铝合金那是啥？那是金贵玩意儿， 死贵死贵的，而且它很娇气，飞回来一次掉漆了变形了，还得小心伺候，修修补补，这都是钱啊。朱雀三号直接用了不锈钢？对，就是你家高压锅那个材质，有人喷它重，没错，它是重，但是它便宜，成本只有铝铝合金的三分之一。它耐热啊，不锈钢天生就能扛住近 一千度的高温，这就是中国制造最朴素的生存智慧。只要能把成本干到地板价重一点算什么？你是想买辆交贵的 f 一 赛车，每次跑完都要大修， 还是想买辆怎么造都不心疼的皮卡？拉完货洗洗就能接着拉。再说液氧甲氨，这才是可回收火箭的关键秘籍。现在的猎鹰九号用的是啥？是液氧煤油。煤油这玩意有个致命弱点，积碳 烧完了一肚子的黑灰，就像你家开了十年的老车积碳一样。猎鹰九号回收回来，工程师得像刷锅底一样拆开发动机，苦哈哈的刷上半个月才能再飞。但甲氨不一样，甲氨就是天然气，烧完了就是水和二氧化碳干干净净，基本不结交。 火箭落地吹吹灰加上油，理论上二十四小时内就能再次起飞。这是什么概念？这意味着咱们不是在造一次性筷子，而是在造 太空航班。如果不把这套技术跑通，以后美国人发火箭像发快递一样便宜，咱们发火箭还像发奢侈品一样贵，这还怎么和别人竞争？更关键的是， 我们真的等不起了，禁地轨道上快被马斯克的星链占满了，到现在为止，星链已经发了七千多颗卫星上去，禁地轨道就像市中心的停车位，总共就那么点地。而国际电信联盟有个极其残酷的规则，叫先到先得。 可以说，这是一场赤裸裸的太空圈地运动。美国人现在的打法是用可回收火箭把成本压到白菜价，然后像下饺子一样往天上扔卫星，把好的轨道、好的频率全占光。而且这些卫星不仅仅是用来上网的，在俄乌冲突里， 星链已经展示了他的军事潜力。这哪里是发卫星，这分明是美国人在天上插旗子修碉堡。咱们呢？咱们的长征火箭 确实世界一流，但是产量有限，成本也没法像商业火箭那样压榨到极致。国家队负责定海神针，探索深空、占领低轨、抢夺地盘，这种杂活累活，必须得有民企冲上去干。咱们也有自己的计划。中国新网要发一点三万颗， 千帆星座要发一点五万颗，但这几万颗卫星靠谁发？要是没有便宜的可回收火箭，发一颗好几个亿，这钱谁烧得起？所以，朱雀三号、长征十二号、 甲天龙三号，这帮中国商业航天的狼群，必须硬着头皮往上冲。炸了又如何？炸了就不用拼命了吗？回过头来看看马斯克当年容易吗？ 电音九号在成功回收之前，海上炸，陆地炸，空中炸，连着炸，那时候全美国都在嘲笑他是个骗子，甚至差点破产到连裤衩都买不起。此前的世界首富被所思考的新格伦火箭，那是含着金汤池出生的， 结果前阵子首飞回收不也照样失败了吗？航天工程从来没有一发入魂的神话，只有用无数残骸堆出来的教训。朱雀三号从二零二三年立下，到二零二五年首飞，满打满算才两年多。 两年时间，从图纸到实物，再到今天的差点成功，这速度已经是开了挂了。连马斯克自己都说，朱雀三号可能五年内就能追上猎鹰，这可不是客套话，这是他的危机感。 航天这条路从来就是用钱烧出来的，用血汗拼出来的。这一次回收失败不是结束，而是中国商业航天狼群战术的冲锋号。未来，我， 我们不光要搞出自己的猎鹰，我们还要把不锈钢和甲玩，玩到极致，把发射价格打到地板上。我们要让全世界都知道，太空不是某些国家的后花园，只要中国制造想去的地方，就没有什么封锁能挡得住。