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就这列车破窗事件,我今还得跟您接着聊,而且呢,咱是聊到别人不聊的地方,我深了跟您聊犯罪学。有一个词叫破窗效应,就是一扇窗破了,很快就会有更多的窗户破。其实他们怕的不是你这个窗户破了,怕的是大家心里的这个窗户破了。 那你今天敢破窗救人,明天是不是就敢替天行道?在炎炎夏日没有通风的情况下,三十多度封闭的车厢里等了三个小时, 这就是人们被归训的成果。就这种成果,管理的成本很低,但是集体行动的效率高。法国思想家福科就说过呀,说现代社会的归训就像一场温柔的训话, 他不依赖暴力,而是通过学校、职场、公共空间反复的训练,让人们在高校有序的名义下,主动把个人意志塞进了规则的框架里。那有人说了,这小伙子砸这窗户 就是破坏规则。这话其实只说对一半,因为在这件事里,真正的矛盾不是守不守规则,而是规则跟公德的错位。 当出现了这种意外挑战,规则需要灵活处理的时候,就大部分人都选择了肩部。其实呢,这车厢里一共有两方人,第一方就是列车的乘务员,汗水湿透了,但是他依然不采取破窗的这种手段。为什么?因为他知道,他要付出的代价是最大的, 因为他是守规则一方的坚持者,其实他也是规则制定者的代言人,他代表的就是规则,他也是要服从这个规则并且存在的。 人家。这列车员不是不明白车内环境持续恶化的风险,但是他那被精心训练的按章办事的神经,已经盖过了灵活求生的本能,任何越界的举动,都能让他成为 制度祭坛上的祭品,成为一个背锅侠。而满车除了那个小伙子以外的沉默者,都跟列车员共享的是一套生存算法, 就是咱能忍就忍,反正天塌下来有个高的顶。就这种刻进骨髓的顺从机,就是我们数十年归顺教育的杰作,谁也不愿意去做这出头鸟。这时候,这小伙子作为另一方,他做出了更加灵活的应对。他代表了什么?代表了社会功德。 而我们现在要注意的是什么?其实我们的社会公德的建立并不是有多好,公德跟规则是两种约束。 那规则是什么?你如果违反了,降低了我的管理效率,提高了我针对你个人的管理成本,那我必须就不惜一切代价把你这个头按下去。功德则不同,他是自下而上的软共识,核心是对彼此 死得好。比如咱们排队不插队,不是说怕罚款,而是大家觉得公平等待对所有人都有利。公共场所不大声喧哗,不是怕被批评,而是默认的安静环境能让每个人都舒服。公德的逻辑是,我们守规矩,是因为这能让我们共同的生活更好。 他的约束力来自什么?就是大家都这么做的一个默契,而非强制的。但是规则是带有强制性的。那在这个火车破窗的案例中,大家对于未来的不可测,依然选择了妥协,就像那个列车员一样。实际上他也明白,在这种情况下已经存在风险了。三个小时的闷热已经超出了正常忍耐范围, 老人可能中暑,孩子也有可能缺氧。这时候,公德的要求很明确了,得想办法让大家来透气啊。可规则的惯性却让所有人都停在了原地。乘务员怕 违规担责,乘客怕出头被揪出来。这本质上就是管理优先的一个规则,压倒了彼此关照的功德,就像一场拔河,规则的绳子那头拴着是制度权威,功德的绳子那头拴的是集体利益。而大多数人都在规则的拉力下,结果松了手。 那个挥锤砸车窗的年轻人呢?何尝不是用犯规的方式执行而最朴素的生存法则呢?当通风窗口变成了一个摆设,当请耐心等待沦为一种搪塞,他用打破车窗的越界行为,完成了一场对僵化规则的紧急避险。 可现实可悲之处就在于,社会从不鼓励这种叛逆,就像学校会惩罚第一个举手之及的学生,职场会边缘化第一个指出流程漏洞的新人。于是,多数人选择了缩进了随大溜的安全区,宁肯在闷热的车厢里集体窒息,也不愿做那个打破 僵局的刺头。但是您别忘了,所有的沉默者的苟且,从来不会换来阳光。当某天你被困在比闷罐车厢更艰难的处境里时,你就会发现了,那些曾为你比的刺头,挥锤砸开的不仅仅是车窗,更是千万人被归逊封印的生存尊严。 就这事,更重要的是提醒咱们,社会变好不是规矩越严越好,是规矩和咱们自己的判断得搭配合适。 你看前几年的口罩时期的管理,也是有人敢打破官府定的防疫规定,做出了抗议,才结束了几年的管制,只有这样,应急的办法才会越来越完善,我们的文明才会越来越进步,毕竟这世上从来没有从天而降的通风口, 所有透进铁屋的光都是某个不守规则的人用拳头砸出来的。但是这种行为在现在的社会里并不会特别的鼓励,都照这种情况了,还在死 板的在那随大溜,你不出头,我不出头,这就是绝大多数人的生活状态,既然如此,那你们的生存状态就不会得到集体主动的改善。最后说一句,他们争取到的一点点光,说不定有一天会照到你的身上了。



火车可以二十四小时服务,更先进的高铁深夜却要停运,这是为什么?在我国铁路发展史上,绿皮火车绝对会让不少人印象深刻, 他虽然速度较慢,但是票价却很低廉,更重要的是,他的运营时间覆盖了全天二十四小时,无论白天与黑夜都在铁路上奔驰。而如今的高铁列车绝大部分都会在凌晨到凌晨这段时间停运。让我们免不了有这样的疑问,为什么以前的绿皮火车可以全天运行, 而如今大部分高铁都在夜间停运呢?首先,出于安全考虑,与汽车、班车、火车等交通工具相比, 高铁的速度是非常高的,如此高的运行速度,对轨道的要求非常高,铁轨不能有损伤,否则对高铁不利。说起来很危险,除了钢轨,高铁设备也需要修整, 因此每天都需要安排时间对高铁轨道或高铁设备进行维护保养。白天光线充足,能见度高,更有利于司机驾驶高铁,因此 安排了维修时间,早上十二点至六点比较合适。如果高铁二十四小时运行,没有维护,就会存在比较大的安全隐患,不利于行车安全。因此,为了安全起见,高铁不得不每晚停运,然后工作人员对高铁设备和轨道进行检修, 及时排查安全隐患。第二,高铁虽然快,但是如果是早班的话,乘客会比较少,因为如果选择早班的话,很多高铁还是会在凌晨到达目的地。凌晨时分,高铁站外的交通工具很少,旅客换乘到最终目的地也不方便。