C181 列车的停运原因是什么？

就这列车破窗事件，我今还得跟您接着聊，而且呢，咱是聊到别人不聊的地方，我深了跟您聊犯罪学。有一个词叫破窗效应，就是一扇窗破了，很快就会有更多的窗户破。其实他们怕的不是你这个窗户破了，怕的是大家心里的这个窗户破了。 那你今天敢破窗救人，明天是不是就敢替天行道？在炎炎夏日没有通风的情况下，三十多度封闭的车厢里等了三个小时， 这就是人们被归训的成果。就这种成果，管理的成本很低，但是集体行动的效率高。法国思想家福科就说过呀，说现代社会的归训就像一场温柔的训话， 他不依赖暴力，而是通过学校、职场、公共空间反复的训练，让人们在高校有序的名义下，主动把个人意志塞进了规则的框架里。那有人说了，这小伙子砸这窗户 就是破坏规则。这话其实只说对一半，因为在这件事里，真正的矛盾不是守不守规则，而是规则跟公德的错位。 当出现了这种意外挑战，规则需要灵活处理的时候，就大部分人都选择了肩部。其实呢，这车厢里一共有两方人，第一方就是列车的乘务员，汗水湿透了，但是他依然不采取破窗的这种手段。为什么？因为他知道，他要付出的代价是最大的， 因为他是守规则一方的坚持者，其实他也是规则制定者的代言人，他代表的就是规则，他也是要服从这个规则并且存在的。 人家。这列车员不是不明白车内环境持续恶化的风险，但是他那被精心训练的按章办事的神经，已经盖过了灵活求生的本能，任何越界的举动，都能让他成为 制度祭坛上的祭品，成为一个背锅侠。而满车除了那个小伙子以外的沉默者，都跟列车员共享的是一套生存算法， 就是咱能忍就忍，反正天塌下来有个高的顶。就这种刻进骨髓的顺从机，就是我们数十年归顺教育的杰作，谁也不愿意去做这出头鸟。这时候，这小伙子作为另一方，他做出了更加灵活的应对。他代表了什么？代表了社会功德。 而我们现在要注意的是什么？其实我们的社会公德的建立并不是有多好，公德跟规则是两种约束。 那规则是什么？你如果违反了，降低了我的管理效率，提高了我针对你个人的管理成本，那我必须就不惜一切代价把你这个头按下去。功德则不同，他是自下而上的软共识，核心是对彼此 死得好。比如咱们排队不插队，不是说怕罚款，而是大家觉得公平等待对所有人都有利。公共场所不大声喧哗，不是怕被批评，而是默认的安静环境能让每个人都舒服。公德的逻辑是，我们守规矩，是因为这能让我们共同的生活更好。 他的约束力来自什么？就是大家都这么做的一个默契，而非强制的。但是规则是带有强制性的。那在这个火车破窗的案例中，大家对于未来的不可测，依然选择了妥协，就像那个列车员一样。实际上他也明白，在这种情况下已经存在风险了。三个小时的闷热已经超出了正常忍耐范围， 老人可能中暑，孩子也有可能缺氧。这时候，公德的要求很明确了，得想办法让大家来透气啊。可规则的惯性却让所有人都停在了原地。乘务员怕 违规担责，乘客怕出头被揪出来。这本质上就是管理优先的一个规则，压倒了彼此关照的功德，就像一场拔河，规则的绳子那头拴着是制度权威，功德的绳子那头拴的是集体利益。而大多数人都在规则的拉力下，结果松了手。 那个挥锤砸车窗的年轻人呢？何尝不是用犯规的方式执行而最朴素的生存法则呢？当通风窗口变成了一个摆设，当请耐心等待沦为一种搪塞，他用打破车窗的越界行为，完成了一场对僵化规则的紧急避险。 可现实可悲之处就在于，社会从不鼓励这种叛逆，就像学校会惩罚第一个举手之及的学生，职场会边缘化第一个指出流程漏洞的新人。于是，多数人选择了缩进了随大溜的安全区，宁肯在闷热的车厢里集体窒息，也不愿做那个打破 僵局的刺头。但是您别忘了，所有的沉默者的苟且，从来不会换来阳光。当某天你被困在比闷罐车厢更艰难的处境里时，你就会发现了，那些曾为你比的刺头，挥锤砸开的不仅仅是车窗，更是千万人被归逊封印的生存尊严。 就这事，更重要的是提醒咱们，社会变好不是规矩越严越好，是规矩和咱们自己的判断得搭配合适。 你看前几年的口罩时期的管理，也是有人敢打破官府定的防疫规定，做出了抗议，才结束了几年的管制，只有这样，应急的办法才会越来越完善，我们的文明才会越来越进步，毕竟这世上从来没有从天而降的通风口， 所有透进铁屋的光都是某个不守规则的人用拳头砸出来的。但是这种行为在现在的社会里并不会特别的鼓励，都照这种情况了，还在死 板的在那随大溜，你不出头，我不出头，这就是绝大多数人的生活状态，既然如此，那你们的生存状态就不会得到集体主动的改善。最后说一句，他们争取到的一点点光，说不定有一天会照到你的身上了。

火车可以二十四小时服务，更先进的高铁深夜却要停运，这是为什么？在我国铁路发展史上，绿皮火车绝对会让不少人印象深刻， 他虽然速度较慢，但是票价却很低廉，更重要的是，他的运营时间覆盖了全天二十四小时，无论白天与黑夜都在铁路上奔驰。而如今的高铁列车绝大部分都会在凌晨到凌晨这段时间停运。让我们免不了有这样的疑问，为什么以前的绿皮火车可以全天运行， 而如今大部分高铁都在夜间停运呢？首先，出于安全考虑，与汽车、班车、火车等交通工具相比， 高铁的速度是非常高的，如此高的运行速度，对轨道的要求非常高，铁轨不能有损伤，否则对高铁不利。说起来很危险，除了钢轨，高铁设备也需要修整， 因此每天都需要安排时间对高铁轨道或高铁设备进行维护保养。白天光线充足，能见度高，更有利于司机驾驶高铁，因此 安排了维修时间，早上十二点至六点比较合适。如果高铁二十四小时运行，没有维护，就会存在比较大的安全隐患，不利于行车安全。因此，为了安全起见，高铁不得不每晚停运，然后工作人员对高铁设备和轨道进行检修， 及时排查安全隐患。第二，高铁虽然快，但是如果是早班的话，乘客会比较少，因为如果选择早班的话，很多高铁还是会在凌晨到达目的地。凌晨时分，高铁站外的交通工具很少，旅客换乘到最终目的地也不方便。