原油装船过程

你知道吗，在海上运行的巨型游轮都是采用双层船体设计，而这样的设计好处有两个，一是当船体意外发生碰撞时，双层结构能有效的保护内部原油，不容易发生泄露。如果采用单层船体的设计 碰撞，就很容易造成原油泄露来污染海洋环境。二是船体和油仓之间的空间还可以拿来做压载水仓。当游轮空载时，船体重心升高，会导致稳定性的不足， 这样就难以面对波涛汹涌的大海，很容易随波逐流，从而产生危险。这时只需要在压载水仓注入海水来提高游轮的载重量即可，此时船体重心的下移会保持足够的吃水量，这样也就调节了游轮行驶过程中的稳定性。现在通过对比很容易看出他们 之间稳定性的差距。而当游轮需要装载原油时，只需排出压载水仓的海水就能防止游轮过载。而需要注意的是，压载水仓的海水并不能随意排放，它必须经过水处理系统的处理后才能排放。这是因为当海水被吸入压载水仓时， 海水中的生物也会被吸入到压在水仓中，而当航程结束后，就需要排放到别的海域。如果海水直接排放，极易引发有害水生物和病原体的传播。而邮轮的油仓设计也有许多考究，巨大的油仓被分成若干个小的油仓，这样是为了避免自由页面效应。 由于海上的风浪非常大，如果只采用一个游舱，液体从一侧流动到另一侧，所产生的冲击力会非常大，很可能会导致游船的倾覆。如果中间有 若干个小的油仓构成，就能减小液体对一侧船体的冲击力，这样就提高了船只航行的稳定性。现在通过对比可以明显得知出两者的差距。还有一个问题，在装卸原油时， 重量的分布是非常重要的，如果先在一侧装在原油，船只会因此失去平衡，可能导致意外的发生。为了避免这种情况，在游轮上会有许多这种管道，其中我们重点关注一下石油装卸管道，这一根管道把原油装卸在黄色的隔仓中， 可以看到现在原油的重量分布就特别均匀。第二根管道把原油装卸在紫色的隔仓中，最后一根管道把原油装卸在绿色的隔仓中。通过这种巧妙的设计，无论哪个管道先装卸原油，油轮的重量分布都会非常 均匀。大家都知道原油具有非常高的粘度，所以在油仓底部还配备了加热盘管，用来降低原油的粘度，以便于更高效的泵送。不知道有没有在上面工作过的小伙伴，欢迎评论区交流。

我一直好奇黑漆漆黏糊糊的原油是怎么变成清澈透亮的汽油和柴油等产品的，今天我们就来看看炼油厂是如何工作的。炼油厂虽然看起来设备庞杂，但最核心的设备就是这个长压蒸馏塔。原油就是在这里发生着一场非常精妙的物理过程。 首先要知道原油里混合了大量不同成分，而不同组份的沸点差异很大，蒸馏塔正是利用这一点把它们分离开的。 蒸馏塔的内部分为多个层，而每层间隔上有一种非常非常巧妙的企业分离结构。炮照塔盘 工作时，工程师从塔顶缓慢注入液体，让他逐层留下，直到每一层塔盘都建立起稳定的液体封层，防止气体直通。而每层液体温度设定的也不同，塔顶的液体温度最低，塔底的液体温度最高。 随后原油会被送入加热炉，被加热成约四百摄氏度。这时大部分原油被加热成气态，夹杂着少量液体一起进入分流塔。假设第一层塔盘上的液体温度被控制在三百七十摄氏度，而进入塔内的原油蒸汽温度是四百摄氏度。 这时炮照塔盘的魔法开始发挥作用了。由于炮照结构的存在，蒸汽不能直线上升，而是必须从导管进入，并被迫穿过塔盘上的液体层。 假设蒸汽中有一种成分的沸点是三百七十五摄氏度，那么当他进入这层三百七十摄氏度的液体中时，就会立刻冷凝成液体。 同理，所有沸点介于三百七十摄氏度至四百摄氏度之间的成分都会在这层被冷凝下来， 而那些沸点低于三百七十摄氏度的轻质成分则无法被冷凝，会穿过液体层继续向上运动。假设上面这层的温度是三百摄氏度， 于是同样的过程再次发生，所有沸点在三百摄氏度至三百七十五摄氏度之间的成分在这一层被冷凝。 就这样，工程师们通过一层一层不同温度的塔盘，将原油中的各种成分逐级分离。在真实的工业分流塔中，通常会有大约十五层塔盘，分子越重，沸点越高，所以重质成分集中在塔底，轻质成分集中在塔顶， 比如塔顶可以得到汽油，而塔底则是工业燃料油。当然，还有那些沸点极低、几乎无法冷凝的气体，则以液化气的形式被收集。当然，现实并不像教科书那样完美。按理论来说，沸点高于三百七十摄氏度的成分应该全部留在底部塔盘， 但在实际运行中，总有一部分本不该上去的重分子会成功逃逸，并一路跑到了上层塔盘。 为了解决这个问题，工程师采用了一个再循环方案，就是将这些液体通过管道重新送回温度更高的下层塔盘进行再分离。这样不该留在这一层的分子会重新汽化，该留下的成分会被准确截流。这个过程会在分流塔内连续不断发生。 那最下面剩下的残渣又怎么处理呢？这也不会浪费掉，因为石油全身都是宝。不过他们的沸点高的离谱，有些甚至超过一千摄氏度，如果加热到这个温度， 还没等它沸腾，物质就被烤糊了。所以它们的分离不再是长压蒸馏，而是减压蒸馏。我们都知道，水在长压下的沸点是一百摄氏度，但如果在高海拔的低气压环境下，水在五十摄氏度左右可能就能沸腾了。 所以同样的原理被应用在这里。工程师通过降低塔内压力，让高沸点物质在更低温度下蒸馏。在减压蒸馏塔中，最轻的流粪进入催化裂化装置中间，流粪可制成蜡和润滑油，最重的部分仍保持液态，用于生产沥青和重油。 那减压蒸馏塔又是如何做到减压的呢？答案是利用文丘理原理和伯努利原理，上方有个蒸汽喷射器， 高压蒸汽在狭窄通道中高速喷射，形成低压区，从而将空气和不可冷凝气体不断抽走。 正常情况下，一桶原油的体积是一百六十九升，但最终得到的成品油总量却接近一百七十升。这是因为重分子被裂解成了更多轻分子，其中大致包括约七十三升汽油、四十三升超低流柴油、十六升的煤油和航空燃料， 以及其他少量产品。好啦，这就是从一桶黑乎乎的原油到产生如此多高价值产品的过程。

司机将车辆开往指定后位底部装车时，操作人员首先释放人体静电，连接好静电，预留控制器和底部装车赫管后 倒闸落杆，在定量装车控制仪上刷卡，确认信息后一键启动装车， 达到副油设定量时，系统自动停泵关阀结束装车。装车完成后进行二次称重，车辆完全上磅后，司机不下车，在计量中单机刷卡， 系统自动记录和显示过磅信息，记录二次过磅重量。称重完成后，系统打印榜单并提示结算详情，未结算 成功车辆提醒司机将车辆开往指定位置，并到营业大厅办理人工结算业务。 司机在门岗处刷卡，系统根据结算情况确认放行，整个流程结束。

大家好，上次有小伙伴说井口取出的原油里好像看到了水。没错，数千米的地层中，原油并不单纯，水分子和原油以乳化状态紧紧拥抱在一起。今天做个简单实验，让大家看看我们怎么把原油中的水初步分离出来。这是油井抽取上来的原油， 为了直观表现能给原油加热和搅拌过程中加入一点破乳剂，破乳剂就好比家用洗洁精，还能破坏油水混合的乳化状态。由于水比原油重，在重力作用下，分离出来的水分子下沉而原油上浮。 你看，这个玻璃杯中就形成了明显的油水分离界面。在实际的原油处理工作中，我们不只要分离出水， 还要去除很多有毒有害的物质，才能不会变成汽油、柴油。你的口红、包包、鞋子、衣服，但不管原有怎么变化，他都呈现出最美好的自己，陪伴在你身边。