天山胜利隧道为啥要画画

朋友们，天山胜利隧道十二月二十六号已经通车，但这里面有个隐藏彩蛋你们都知道吗？这条堪称全世界最长的高速公路隧道， 里面居然藏着天山南北的新疆特色风景！更有个超贴心的小巧思，往乌鲁木齐也就是北疆方向走， 壁画全是蓝天白云、草原雪山，满眼清爽。往库尔勒南疆方向去，壁画就换成了沙漠胡杨，尽显苍茫壮阔。真的太用心了！这条英雄隧道不光让南北疆自驾更快捷省心， 还能让你在穿行中快速领略新疆风光。所以，而且这些景观设计可不只是好看，更关键是能视觉唤醒，帮大家缓解驾驶疲劳。要知道，穿行这条隧道得二十多分钟，长时间待在隧道里容易犯困，这些风景刚好能提提神。 等驶出隧道的那一刻，瞬间蓝天白云豁然开朗，那种惊艳感一定要随手拍下来，太出片了！想自驾玩转南北疆的朋友们，这条隧道千万别错过，赶紧跟上我，咱们组队出发，一起去打卡这条宝藏隧道呀！

二十二点一公里有多长？如果把它竖起来，足以从珠峰顶一路下穿到海底最深处， 或者从地表向下直接打穿地壳。而这也正是世界最长高速公路隧道的长度。 这就是位于新疆的天山胜利隧道，二零二五年十二月二十六日全线通车。这意味着中国人第一次用高速公路打通了天山， 而我们也有幸和吉克汽车中交集团一起见证了这一历史时刻。可是，在天山修一条高速公路到底有多难？ 在深深深深达千米的大山之下，都发生了什么？如果是你，能挺过几关呢？ 欢迎来到星球研究所新天公开物系列。你现在看到的是天山山脊上的一处缺口， 但他并非自然形成，而是六十多年前人们用数以吨计的炸药硬生生炸开的山口，人称老虎口。也只有如此，国道二幺六才能翻过天山的胜利打板，成为第一条连接北疆和南疆的公路。 然而，蜿蜒曲折的盘山公路，让原本二百五十多公里的直线距离不得不绕行出将近四百公里。 冬季更是大雪封山，危险重重，就算选择避其锋芒，绕过天山也要花上七个多小时才能连接乌鲁木齐和库尔勒两大城市。放在东部，可以直接从北京开到江苏。想要更快吗？除非直接穿过天山。 不过穿山的位置不能太低，不然将面临较为夸张的隧道长度。但也不能太高，否则依然无法避免大量的爬坡和冬季的积雪。 经过反复权衡之后，工程师们最终决定在这里建一条二十二点一公里长隧道，比此前中国最长的秦岭终南山隧道还要长四公里， 但选择这样的长度，也注定了人们要面对的是一关又一关。首先，打通它的时间实在是太长了， 如果只是靠传统的钻爆法，哪怕两头对打至少也需要十年。如果利用横洞或者斜井辅助分段同时施工，就可以加速到七十二个月。于是，工程师们选择再快一点， 他们在两条主隧道之间提前建起了一条中岛洞，也称平行岛洞。通过它连接主洞，可比从陡峭的山体上开挖横洞或斜井要方便的多，距离也更短。 于是，二十二点一公里长的隧道就这样被逐渐切分成了十五段，高峰期时甚至有十四个工作面同时施工，可谓是长隧道超短大。但这一切的前提是，中岛洞的挖掘进度必须比两个主动更快。怎么实现呢？ 这就是中国自主研发的天山号和胜利号应援掘进机，简称 t、 b、 m。 他们直径八点四三米的刀盘能切碎坚硬的岩石，比传统的钻爆法快了三到十倍，用来挖掘中岛洞再合适不过了。 而两个主动的直径高达十四米，远远超过常见的 t、 b、 m， 则更适合使用传统的钻爆法施工。 最终就这样用时五十二个月，人们就成功贯通了这条二十二点一公里的超长隧道。横洞、中道洞也被保留下来，成为了应急和救援的通道。可是这二十二点一公里并不都是坦途， 当你切开天山，就会发现他的山体实在是太碎。在你面前的是十种不同的岩石和十七条大小不一的断裂带，其中规模最大的一条博拉断裂更是宽达四百六十米， 以一己之力分开了北天山和中天山。面对如此破碎不一、忽软忽硬的山体，适用于坚硬岩层中的常规 tbm 依然难以应对，这意味着工程师们必须为天山号和胜利号进行一场史无前例的升级。 在常规模式下，他们能靠撑靴牢牢撑住两侧坚固的岩壁，获得前进的动力，并且不用像常用于软土中的盾构机那样还需要额外的支护。 但遇到岩层较软较破碎的困难模式，他们则可以先架起钢模板，再填充混凝土来稳定岩洞。而遇到岩层极易变形破碎的地域模式，他们还能像盾构机一样进行支护，但用的却是比混凝土强度更高的钢体。 即便在错综复杂的地层中遭遇陷车，人们也可以利用主动路线迂回至刀盘之前完成紧急救援。 最终，相向而行的天山胜利号精准对接就能打通整条中道洞。而在主动，工程师们则选择以柔克刚， 他们史无前例的将泡沫混凝土填充到近四万根 p e 管中，再把它们包裹在岩洞表面，形成一个厚达七十厘米的减震层，并且在随后铺设的钢筋混凝土中，每隔三十多米就保留一个宽度一米的间隙， 从而让隧道结构像多节棍一样灵活柔软，大大降低了断层错动对隧道的影响。然而，即便超长隧道能顺利打通，人们依然面临着一个难题，通风。 如果用风机直接送风，通风距离最长不过五公里左右，这意味着工程师们必须想方设法让四组通风树景从山顶落下，连接两条主隧道， 从而将二十二点一公里长的隧道拆成五段分别通风。其中最深的树景将达到七百零七米，比中国第一高楼还要再高几十米。如果是你，会怎么挖出这么深的树景呢？ 工程师们的答案是，把 tbm 竖起来，正如他的名字，这就是世界上第一台硬岩竖向掘进机竖创号。 它结合了 tbm 和石油钻井的钻头技术，能直接向下钻出一个直径十一点四米的深井，并且实现无人作业。 是的，今天的我们不再需要地崩山摧，壮士死，也能让天梯实战相勾连。不过，即便天山胜利隧道已长达二十二点一公里，但隧道口的海拔依然高达三千米左右，这意味着他还将面临低温的考验。 正所谓五月天山雪如花，只有寒。在隧道洞口附近，年均气温只有零下五点四摄氏度，最低气温甚至低于零下四十摄氏度。 如果不为隧道进行防寒保暖，就可能因为结冰影响路况，甚至破坏隧道结构哦！聪明的你，想搭在隧道口附近加一层保温层？嗯，你想的没错，但工程师们还要为隧道装上暖气， 他们发现山体内部的温度基本恒定，于是便在恒动之下深深钻入八十米，接近三十层楼的高度。这样以来，以地温作为热源，再通过铺设的隧道衬砌中的换热管路，就能实现稳定加热。 到这里，你顺利通过了几关呢？实际上，建设者们要面对的还有废渣处理、废水处理、生态保护、地质勘查、应急救援、火灾预防等诸多关卡，才能最终打通这条世界最长的高速公路隧道。 在他的连接下，第一条天山高速横空出世，将乌鲁木齐到库尔勒的车程从七小时缩减到三小时左右，再加上正在修建的独库高速和昭文公路，新疆将拥有一张四通八达的高速公路网。 而在这张路网的连接下，从新疆向东三千多公里，可以抵达中国任何一个城市，向西三千多公里也可以抵达中亚任何一个国家。 从此大露出天山，苍茫云海间。这条子汉代后代繁荣了一千多年，又在宋代后逐渐离开舞台中央的大通道，也终于有机会重铸往日荣光。

天还没亮，乘车相约去巫渭高速公路打卡，路上遇见风吹雪，首先来到巫渭高速收费站，惊喜的发现连护栏都是彩色的，第一眼就被这亮色暖到。进入山里，天气也逐渐变得晴朗了。映入眼帘的是第一个隧道， 前峡一号隧道内蓝天白云的壁画，美不胜收。一出隧道口就是雪松，风冷冷清清的。紧接着就是第二个隧道，前峡二号隧道，雪厚， 山窝子里藏着入口松林上挂满雪茸，二号隧道出口的雪茸和蓝天白云惊艳到大家，我们异口同声赞叹，哇哇， 这也太美了吧！第三个隧道，潜峡三号隧道，山里阳光明媚，隧道盖着层厚厚的雪，出隧道视野全开，远处山戴着雪帽，满眼都是白白净净的。第四个隧道，哈雄沟隧道，雪落山沟里， 山里静悄悄的，没声响穿出来。紧接着就是第五个隧道，后峡隧道进口，这一片全是雪松，隧道被雪松包围着，出隧道看见连绵不断的雪岭，一眼望去太壮观了，这才是新疆冬天该有的样子。 第六个隧道，蝴蝶谷隧道群，峡谷里静静地站着雪松，一出来就见阳光穿峡谷，一个大大的隧道群牌子。紧接着就 是第七个跃进隧道群，进口矿也上立着松柏。出隧道雪少了很多，暖阳照着隧道，黄坡盖着少许雪。第八个隧道，红五月隧道入口，山上没有树， 雪也少了。出隧道左边石山有雪，右边只见灰色石山，这是另一种冬天的景象。第九个隧道，天山胜利隧道 终于打卡了，这座世界最长的高速公路隧道，全长两万两千零三十六米，隧道内特意画了不同主题的壁画，专门缓解司机师傅开车的视觉疲劳。壁画有天山雪山，有沙漠，有胡杨，有青青草原，有蓝天白云这些新疆特色， 一路看下来就永远会舒心。倒计时五公里，两公里提示标志，出隧道迎来的是一望无际的白色的雪山轮廓线，在阳光的照耀下太美丽，洁白的世界可以治愈这一切疲劳。这个视频有点长，其余隧道下个视频介绍。

嘿，宝贝们，咱的工业剧好看呢，也更新了一段时间了，这段时间收到了很多大家的关注，非常非常感谢大家的喜欢啊，但是我没想到啊，竟然有人开始点菜了，比如这条 大巨，听说天山胜利隧道马上就要开通了，你能带我们去探探路吗？探探路多没意思呀，我呀，带你玩点更牛的。女士们先生们，本架飞机预定在三十分钟后到达新疆乌鲁木齐机场，地面温度是零下十三摄氏度， 我们到了，就在我的身后，天山胜利隧道，正如大家所见啊，这 这条隧道呢，是由三条长队组成的，隧道的整体长度有二十二点一三公里，是世界上目前最长的高速公路隧道了。这条隧道的整体宽度呢，有十二米，是双向四车道，他的最高设计时速啊，有一百公里， 也就是说我们只需要二十分钟的时间就能够贯穿整条隧道了。而且啊，跟您说，我们如果啊传统钻爆法预期的工期啊，是要十年时间的，但最终呢，我们仅用了五十二个月的时间就完成了，那是如何做到的呢？哎，二话不说，上车上车，走吧，咱进隧道。 天山胜利隧道是中天山乌玉高速的咽喉工程，也是国内首次采用三栋加四竖井的方案建设的，其中三栋说的分别是中 间的中导洞和两侧的主洞。中导洞由 tbm 进行施工， tbm 的施工速度呢，是我们传统钻爆法的五倍，而且啊，在整个隧道施工的时候，这个整个设计您可以看作一个大的蜈蚣， 随着中间的身体慢慢的长大，这两侧的支腿也越长越长，越长越多，支腿长到了固定的位置之后，就形成了一个新的工作面，面与面继续施工，连接成一条线，这条线就是我们左右两侧的隧道了， 您看，现在我在的位置啊，就是我们三条隧道贯通的位置了。而且呢，在我们中间的中岛洞施工的时候，是由我们的天山号和胜利号两位老伙计从天山的两侧相向进行掘进的。 也就是说，在施工高峰期的时候，是由多个工作面同时进行施工，实现了长穗短打。未来啊，左右两 侧的隧道是作为通车使用的，而中间的中导洞呢，则作为了服务洞，承担应急救援等工作。 天山地质结构复杂，称得上是一座地质博物馆，建设者们面临着高地应力、高地下水压力、高地震烈度、高环保等级等不同挑战，途中还要正面硬钢天山的十六个断裂带。 我们的天山和胜利两台应验掘进机可是专门为天山胜利隧道量身定制的，直径八点四三米的刀盘，遍布着五十八把滚刀， 用两种绝技模式、三种支护功法，带着十四项专利，以二百八十二米的身长，两千九百二十吨的巍峨身躯奔赴天山，保证隧道施工一次成型。 不过这一次，在天山后的绝境过程当中，亿万年的天山露出了从未向人类展示的一面。 可能灾难这个词用的不是太恰当，他确实就是还有什么词跟灾难一样，就是对我们整个就是一个毁灭性的一个打击。 前方就类似于有一只大老虎身不见，然后一股子大水 来了，来了，小心了，小心了，赶紧吃，赶紧吃，赶紧吃， 就是我们这个石盆带取的颜样，他干的时候看起来他板结很坚硬，但是他遇一旦遇水以后啊，他就会变成什么，变成钢泥，他会导致我们的 tm 卡机呼死。 tm 有一个非常关键的特点，就是吃硬不吃软， 特别厚的钢板既保护着我们的设备，又保护着我们的隧道，同时在那个时候还保护着我们 超前探测和其他辅助地质探测技术。为主动施工，排除更多的危险，工程师们用各种方法想要解救被困的天山号， 最终呢，他们经过严格论证，采取了一种迂回导动的方式。怎么做的呢？他们呀，是从右侧横向开动，绕到天山号的前面进行刀盘的清理，从而再次的开出一条路。经过了十四个月的时间啊，这些不服输的建设者们终于把 天山号解救了出来，也就是在二零二四年的十月份，天山号完成再次的向前绝境。而在两个月之后，二零二四年的十二月，南北对打的天山号和胜利号终于见面了。高考启动了！高考启动了！ 此时采用传统钻爆法施工的左洞和右洞也即将贯通， 倒计时五四三二一走， 不见不散啊，不见不散，原来在座位，现在到座内呢！

老外疯了，看到中国这条隧道，他们竟然说是 ai 造景！视频一发出去，第一波冲上来就是 ai 怀疑论者，他们根本不信这是真的。这就是刚刚通车的天山胜利隧道，全长二十二点一公里，世界最长高速公路隧道， 在他开通之前，翻越天山要走盘山路至少七个小时，而现在只要三点五小时就能从乌鲁木齐飙到库尔勒。隧道里面每隔一段就会有不同的新疆风景画，有天山的风景，巴音布鲁克天鹅湖，还有塔里湖，沙漠胡杨林，为的就是让你不要出现视觉疲劳和幻觉， 这视觉冲击力也难怪老外不敢相信。首先就是网友 manuel 直接断言， ai 人工智能。网友 ray pepper 附和，哇，现在的 ai 真是太酷了不是吗？因为这是假的！网友 born to dance 发出灵魂拷问，我们能看到真正的隧道吗？因为这是人工智能！等等等等。 网友 jolly brune 马上出来打脸了，查一下天山圣地隧道，它是真的，四天前开通的。接着地理地们上线了，开始疯狂比数据，想把中国拉下神坛。网友 alan 说，世界上最长的隧道长五十七公里，位于瑞士。网友 carlos 补充， 他们应该提到世界上最长的高速公路隧道，世界上最长的公路隧道在挪威。但立刻被网友 i o up 纠正道，那不是汽车隧道，只通火车，最后包干五四三，一锤定音， 别搞混了，中国隧道是高速公路，其他的都不是。最精彩的来了，这是评论区的西方崩溃现场，全是对自己国家的扎心吐槽。网友 trent davis 九六痛批， 美国之所以无法拥有美好的事物，是因为我们把税款浪费在了腐败官员和虚假项目上。网友 michael 预测， 美国将耗时二十年建成，预算超支百分之一千。网友 leo l 无奈感叹，中国的基础设施建设从未停止过，我还在等着我所在城镇的坑洼被填平，人行道被修好呢。网友 megalac 吐槽加拿大，在加拿大仅仅评估这是否可行，就需要一百亿美元和十年时间。网友 olivia 说， 在我住的地方修一条村路都要好几年才能完工。网友 david d 对 比到，与此同时，美国，我们使用纸吸管。网友 zed 总结，中国已经生活在二零五五年了。网友 danny 则直言，当我们还在发动战争时，中国人却在引领未来。面对中国的崛起，有人反思，也有人酸葡萄。 网友安迪安戈尔说他们抄袭了美国。网友 lamina guerl 立刻反问，请向我们展示美国拥有的。网友 canadian 则是满满的回忆，杀， 中国真是高人一等，我父亲六十年代曾是驻华军官，当时我们远远领先于他们，看看他们今天的成就，中国好样的！网友 pepperbell 甚至感叹， 哇，这才是非资本主义的真正好处，没有金字塔式腐败，没有上层精英，富有的吸血鬼官员和商人。从质疑式 ai 到感叹中国速度，再到反思西方制度， 这一条条评论就是一面面镜子，照出了实干与空谈的差距。欢迎在评论区留下你的看法，咱们一起见证这个伟大的时代！如果你也为祖国的基建感到骄傲，请点个关注，我们下期见！

这是和静县胜利隧道的出口的地方，十月中旬我们受邀参加政协的一次采风活动，我们一行十几个人到了和静县， 我看到这个场景了以后，我呢就想把这个天山还有咱们这个工人的劳作 和生活的一些场景，还有胜利隧道和这个桥入口的地方，我都想把它表现出来。现场其实我就选了一米二乘八十的五幅画框把它连在一起，重点呢就是表达 胜利隧道即将胜利通车的这么一个热火朝天的一个场景。当时因为十月份他那个季节呢比较萧条，但是在这个荒凉的这么 一个山谷里面，有了几条巨龙一样的这个高速路啊，盘旋在那个山谷里面，我觉得这个是非常让人感动的一件事情，因为在五年之前 我去过巴州，那时候我开车去的整个需要五六个小时，现在我们听说穿越那个隧道不需要半个小时，需要二十多分钟， 我们简直觉得非常激动，所以我们就觉得这个在现场写生一定要把这种自己的切身感受 通过艺术语言啊，油画的这个语言和画笔呢，把它捕捉在自己的画布上，我就现场用了四个小时的时间，就是一鼓作气的把它现场画了出来。这个当时也是 是画完以后精疲力尽，但是我内心的这种喜悦和我的激动已经通过我的绘画表达出来了，他不仅仅是表现一个隧道，他是连接咱们南北疆 各族人民啊，政治、经济、文化的一个动脉线，他的贯通将在未来的咱们新疆的大发展的过程中呢，起到非常重要的一个作用。

总台科皖打卡世界最长高速公路隧道，全长二十二点一三公里，穿越天山之心，途经各种复杂岩层与断裂带。为缓解视觉疲劳，隧道内打造多处核心景观， 新疆风景在隧道中流动，中间服务隧道会就思路长卷，历史人物与文明对话在此凝望。乌玉高速全长三百二十四点七公里，连接乌鲁木齐与玉林，贯通天山南北。 乌鲁木齐至库尔勒从七小时缩短至三点五小时，天山不再阻隔南北疆一线牵总台科皖打卡天山胜利隧道，一起见证贯通天山的奇迹！

昨天走了下天山圣地隧道，然后全程二十二点一三公里，大概穿天山用了大概二十分钟的时间，不堵车。然后最重要的在一月一号之前，天山圣地隧道是不收费的，然后一月一号之后正式运营是需要收费的，这两天大家有时间其实可以走一走， 然后以前从乌鲁木齐到库尔勒需要大概七个多小时时间翻干沟，提起干沟大家都头疼，然后现在走天山森林隧道只需要短短的三个半小时就能到了库尔勒。昨天我是从永丰上的，上到天山森林隧道乌玉乌玉高速，然后从阿拉沟掉头又回来， 走完之后真的景色是很美的，然后也有无数的隧道群，再加上天山圣地隧道里面有各种彩壁的画，然后不容易疲劳。但是还是要提醒大家跟车距离一定要 大一点，不要光为了欣赏美景，在路上看到了几次追尾事故，总体来说，嗯，通行还是比较畅通的。然后再就是乌鲁木齐方向的时候，晚上冬天西山那边容易有大雾，大家一定要注意安全。 另外就是永丰服务区是没办法加油和充电的，阿拉沟有五个充电桩，十个头，然后加油站，反正最近车流量比较大，容易排队，建议大家做好补给吧。然后大家有机会，其实周末了呀，或者休息了可以带着家人走一走，注意安全。

天山竟然被打通了，这是年末之际，我们中国人干的最牛的一件事。天山胜利隧道全线通车意味着什么？三十年前，从乌鲁木齐天山北路到盛产乡离的库尔勒，大约需要三十个小时，十年前需要十五个小时，而隧道贯通之后只需要四个小时。 毫无疑问，首先是方便了当地的百姓，每年可以多回几趟家，看一看父母，陪一陪老婆孩子。另外，带动当地的旅游业发展。曾经去新疆旅游至少十天半月，因为它太大了，路程太远了， 而现在可能一个星期就能多去好几个地方。另外，更多的农产品可以更方便的发到全国，更高效了，带动了当地的旅游经济、农业经济的发展。说不定新疆包邮不再是梦。还有，新疆是一带一路沿线非常重要的区域，我们要开发新疆的油气资源，要把国内的产品通过一带一路发往中亚。 有了这条隧道，大大缩减了时间成本。所以，无论是从微观到宏观，从短期到长期，这条胜利隧道贯穿天山的意义毋庸置疑。 这么有用的一条隧道，为什么不早点修呢？因为早的时候我们没有能力，它的难度是史诗级的。这条长达二十二千米的隧道，要经过十六个地理断裂带，塌方、洪水、岩爆随时可能发生， 而且它的最大的隧道埋深是一千一百一十二点九米，高压地下水高地引力的问题随时有可能构成安全威胁。对于在里面施工的人，那是赌上了自己的性命。 施工地区的平均海拔三千米以上，最低温度洞口的位置能达到零下四十多度，而且每年的有效工期只有五个月，又高寒又缺氧，工期又短，强度又大，这对人的身体健康会造成巨大影响。之前修翻越天山的独库公路，修了整整十年，牺牲了一百六十八个战士， 而天山的胜利隧道我们只修了四年，伤亡率是零。这里面必须提到，这个项目的负责人叫崔景川，他先是带着团队研发攻坚，出了新型盾构机， 解决了 f 六的断裂带问题，使向前绝境更方便。第二，每八百米要求建一个五 g 的 信号基站，可以随时监控到里面每一个工人的正常情况，确保安全。 还有就是他建立了三洞四树景的理念，确保整个隧道施工的时候通风是良好的。而且崔总作为项目负责人，他始终在施工一线跟工人在一起，身先士卒，战严寒，斗酷暑，逢山开。

大家都知道我们天山胜利隧道的 t b m 非常的火，但是你知道它的历史吗？只有了解了它的历史，你才知道我们中国基建有多牛啊，就在这里， 那即使二十世纪八十年代起的话，我们其实还是依赖于国外的一些进口的这样的一个瓶颈，然后所以二十一世纪以来的话，我们通过这个重大的这个工程的需求，也是实现了从跟跑到并跑的一个跨越，再到现在我们突破了不良地质与长碎施工的一个瓶颈。然后这次在咱们天山胜利隧道的这个施工中，我们的 t b m 也是做了工法创新，包括我们像这个压注 泥土工法的这个 t b m 也是应对了复杂地质，相当于一个变形金刚一样啊，然后让我们的这个制成那个质量合格率达到了百分之百，然后包括用我们的 t b m 加钻爆的这种组合法，让整体的一个原计划的施工工期缩短了二十个月啊，啊，就从原先的十年缩短到了现在的五年，对，就是这个深树紧施工的这样一个机械化的革命， 然后我们应用了一个这个撑靴式数项硬岩掘金机，那个也是首次在高寒高海拔的环境下去应用的这样一项技术，代替了我们传统的一个爆破开挖，实现了我们的这样一个无人化作业啊，然后我们的开挖的最高速度也达到了一百零八米每月，这个是个什么样的概念？这个就是世界之最吧。

十二月二十六日，贯穿天山的乌渝高速顺利通车，我们的中国基建人竟然把天山给打通了，天山胜利隧道刷新了世界最长高速公路隧道的记录，全长三百二十四公里，二百六十多座桥梁，十七个隧道，我们也来赶紧感受下这条高速给我们带来的便捷。 进入后，下不久就开始不断的穿行于隧道和特大桥之间，走在这里真的能感觉到这项工程有多么的艰难，实在是不容易。因为同样是天山北路，所以感觉太像独库公路了，想必夏天的风景会更好。 我们即将进入天山湿地隧道，二十二公里啊，这是河南公路的长度呀，有三个洞，中间的岛洞， 我们现在走的就是国内最长的隧道，天山圣地隧道。然后呢，我们现在进入一节壁画的路段看，我们现在看到的是天山的这个画面， 隔一段区间呢，它还会有一节这个壁画，我看到了沙漠胡杨，看到了蓝天白云，看到了咱们的塔里木河。想想当时二十多年前在走老干沟去库尔勒的时候，基本上六七个小时还是紧赶慢赶， 道路就非常险恶，很多的大车货车通常都是几十公里上坡，几十公里下坡也不能超车，一超车就是两百。从刚开始的老的干沟国道， 到后头有我们的土河高速，我就感觉到已经是天剑变通途了。那么现在我走在乌若高速上，特别是在这二十二公里的天山圣地隧道，真的是感觉 这条路啊是天堑变通途的 plus 版本，直接能够缩短我们到库尔勒三个半小时的车程，我们现在走的这节呢，就是描绘着整个天山山脉的风景，咱们岩画真的非常漂亮，非常漂亮，蓝天白云绿草地， 因为时间的缘故，我们决定在巴伦台折返，这真的是一次非常棒的体验。同时呢，在我们来的路上我看到了有我们的纳巴高速也在修建，就是从纳拉提到咱们巴伦台的这节高速， 那么今后我们从南线也好，北线也好，都能非常便捷的一个方案，希望我们国家越来越好，我们越来越好。