天山胜利隧道三个洞怎么掘进的

为了能在二零二五年凿穿天山山脉，建成当今世界上最长的高速公路隧道，项目团队创新的采用了三隧道加四树景的方案。通俗讲，三洞就是在左右两个主动中间增加一个中岛洞来辅助工作。它是一种专门设计用于通风和超前施工的洞道， 尤其是在一些长度达到十几公里的隧道工程中，还能为主动的施工提前探明地质情况。四树景就是从山体表面打四组直达隧道的树景，其中最深的一个达到了七百零二米， 甚至比我国最高的建筑上海中心大厦还要高七十米左右。他们分布在隧道的中间及四分之一处，也能为长隧道提供出色的通风循环功能。天山胜利隧道长度为二十二点一三公里， 是乌鲁木齐到库尔勒御泥段高速公路的控制性工程，一旦建成通车之后，穿越天山将从三小时缩短至二十分钟，成为连接南疆和北疆通行时间最快的高速公路。 很多人应该还不是很了解天山山脉，但当我们从地图上看，就能瞬间清晰，天山、昆仑山和二泰山与准格尔盆地和塔里木盆地 共同形成了三山加两盆的地理地貌。其中的天山就像一道天然的屏障，把新疆分成了南北两个部分。虽然上个世纪修建了连接天山南北的独库公路，但仍由于地理和气候条件的限制，这条公路仅有每年的六月到十月才开放通行，严重阻碍了新疆地区的交流和发展， 所以必须要在天山打出一条高速公路隧道。而三隧道方案中的中岛洞一般要领先主动三至五倍的速度，因为只有这样，才能在中岛洞超过主动上千米时，建设者们就能向主动挖掘横向通道，使他们相互联通，进而在主动上开辟出一个新的作业面， 当数个作业面同时开工，就能大大缩短工期。为此，我国又专门研发了天山号和胜利号硬岩掘进机，从天山的两侧同时向中间掘进。 它的刀盘由五十八组由合金钢制成的刀具，能够轻松磨碎天山内部的大理岩和花岗岩，平均一个月就能向前推进三百五十米左右。而且盾构机上配备的激光导航系统会不断发射信号， 在反射到隧道内壁的信号接收装置最终传回卫星，实现精准定位，保证二十二点一公里长的隧道纵向误差不会超过六厘米。 如今，天山胜利隧道已在去年实现贯通，目前正在进行隧道二次趁气等基建项目建设，预计明年就能建成通车，届时从乌鲁木齐去往库尔勒，再也不用翻越天山山脉，而且通行时间从七小时缩短到三小时，为促进新疆经济和社会发展提供了重要支撑。

嘿，宝贝们，咱的工业剧好看呢，也更新了一段时间了，这段时间收到了很多大家的关注，非常非常感谢大家的喜欢啊，但是我没想到啊，竟然有人开始点菜了，比如这条 大巨，听说天山胜利隧道马上就要开通了，你能带我们去探探路吗？探探路多没意思呀，我呀，带你玩点更牛的。女士们先生们，本架飞机预定在三十分钟后到达新疆乌鲁木齐机场，地面温度是零下十三摄氏度， 我们到了，就在我的身后，天山胜利隧道，正如大家所见啊，这 这条隧道呢，是由三条长队组成的，隧道的整体长度有二十二点一三公里，是世界上目前最长的高速公路隧道了。这条隧道的整体宽度呢，有十二米，是双向四车道，他的最高设计时速啊，有一百公里， 也就是说我们只需要二十分钟的时间就能够贯穿整条隧道了。而且啊，跟您说，我们如果啊传统钻爆法预期的工期啊，是要十年时间的，但最终呢，我们仅用了五十二个月的时间就完成了，那是如何做到的呢？哎，二话不说，上车上车，走吧，咱进隧道。 天山胜利隧道是中天山乌玉高速的咽喉工程，也是国内首次采用三栋加四竖井的方案建设的，其中三栋说的分别是中 间的中导洞和两侧的主洞。中导洞由 tbm 进行施工， tbm 的施工速度呢，是我们传统钻爆法的五倍，而且啊，在整个隧道施工的时候，这个整个设计您可以看作一个大的蜈蚣， 随着中间的身体慢慢的长大，这两侧的支腿也越长越长，越长越多，支腿长到了固定的位置之后，就形成了一个新的工作面，面与面继续施工，连接成一条线，这条线就是我们左右两侧的隧道了， 您看，现在我在的位置啊，就是我们三条隧道贯通的位置了。而且呢，在我们中间的中岛洞施工的时候，是由我们的天山号和胜利号两位老伙计从天山的两侧相向进行掘进的。 也就是说，在施工高峰期的时候，是由多个工作面同时进行施工，实现了长穗短打。未来啊，左右两 侧的隧道是作为通车使用的，而中间的中导洞呢，则作为了服务洞，承担应急救援等工作。 天山地质结构复杂，称得上是一座地质博物馆，建设者们面临着高地应力、高地下水压力、高地震烈度、高环保等级等不同挑战，途中还要正面硬钢天山的十六个断裂带。 我们的天山和胜利两台应验掘进机可是专门为天山胜利隧道量身定制的，直径八点四三米的刀盘，遍布着五十八把滚刀， 用两种绝技模式、三种支护功法，带着十四项专利，以二百八十二米的身长，两千九百二十吨的巍峨身躯奔赴天山，保证隧道施工一次成型。 不过这一次，在天山后的绝境过程当中，亿万年的天山露出了从未向人类展示的一面。 可能灾难这个词用的不是太恰当，他确实就是还有什么词跟灾难一样，就是对我们整个就是一个毁灭性的一个打击。 前方就类似于有一只大老虎身不见，然后一股子大水 来了，来了，小心了，小心了，赶紧吃，赶紧吃，赶紧吃， 就是我们这个石盆带取的颜样，他干的时候看起来他板结很坚硬，但是他遇一旦遇水以后啊，他就会变成什么，变成钢泥，他会导致我们的 tm 卡机呼死。 tm 有一个非常关键的特点，就是吃硬不吃软， 特别厚的钢板既保护着我们的设备，又保护着我们的隧道，同时在那个时候还保护着我们 超前探测和其他辅助地质探测技术。为主动施工，排除更多的危险，工程师们用各种方法想要解救被困的天山号， 最终呢，他们经过严格论证，采取了一种迂回导动的方式。怎么做的呢？他们呀，是从右侧横向开动，绕到天山号的前面进行刀盘的清理，从而再次的开出一条路。经过了十四个月的时间啊，这些不服输的建设者们终于把 天山号解救了出来，也就是在二零二四年的十月份，天山号完成再次的向前绝境。而在两个月之后，二零二四年的十二月，南北对打的天山号和胜利号终于见面了。高考启动了！高考启动了！ 此时采用传统钻爆法施工的左洞和右洞也即将贯通， 倒计时五四三二一走， 不见不散啊，不见不散，原来在座位，现在到座内呢！

这是世界最长的高速公路隧道天山胜利隧道，全长二十二点一三公里，其建设难度堪称顶尖。他需穿越十六条地质断裂带，并在最深达一千二百米的岩层下掘进。更震撼的是，其配套通风竖井深度超过七百米， 相当于将两座上海中心大厦沉入地下，刷新多项世界工程纪录。他挑战的不仅是长度与深度，更是极限环境。在高寒、高低、硬力与高频地震的魔鬼组合下，建设者首创了三栋加四处景的超级方案，实现长隧道建设的全新范式。 通车后，这条隧道将彻底取代翻越天山的 g 二幺六线与绕行吐鲁番的 g 三零幺二线，将乌鲁木齐至库尔勒的车程从七小时缩减至三小时。这项超级工程的终点并非仅仅是贯通的瞬间，而是天山南北由此开启的全新的时空与未来。视频最后，有没有想去体验一番？

如何把十二年的隧道工程压缩至不到五年？中国工程师这招太聪明了，天之声隧道呢长是二十二点一三公里，交通厅给我们的工期是六年，首先啊，进场以后呢，首先要解决这个工期的问题，六年能不能完成的事情， 我从两端啊进行对打，最少得需要十几年时间，十几年对，这肯定是不行的，所以说呢，我们这个项目呢，是创造性的采用的这个三栋这个方案， 所谓三洞，就是在两个洞的中间再打一个辅助洞，这个辅助洞是啊，就相当于一个应急救援通道来进行使用，我们利用那个三洞，那个方案呢，啊，这个中间那个洞啊，采用那个 tbm 啊啊，也就是应援掘进机 运用绝音机的钻进速度啊啊，因为他的钻进速度比那个人工钻曼瓦要快的多啊，呃，他在前面跑，然后呢在后边啊，挡横动啊，向那个主动挡横动啊，在横动里边增加工作量， 所以说呢，通过这种方式，我们两侧呢，一边可以啊，最多啊增加七个工作面啊，以七个工作面的形式 啊，这个这个向前面决定。嗯啊，这个是大大提高了施工速度，我们原计划是五五十二个月，实际上呢，这个在那个二零二四年底，我们这个传承生这道贯通的时候正好是五十二个月。

新疆天山胜利隧道，他这个肃静深达七百多米，他是怎么挖的呢？今天说一说这个首创号肃静掘进机啊，他的主机长二十四米，重一千一百吨，他的刀盘直径是十一点四米，他工作时的刀盘缓慢旋转， 这个刀盘对岩石施加三万吨的压力。这个刀盘后面的推进系统包括多个液压千斤顶，这个刀盘旋转，靠这个液压千斤顶让这个刀盘调整方向， 那为了让刀盘吃上劲啊，后边有非常厉害的成血稳定系统，他固定在井壁上，就不让刀盘往后坐。 他这个排土系统啊，一般分上下两个部分，上面靠泥浆和这个吊桶运出来，还有就是在预先要钻一个小直径的这个导洞，让石头落到下面的隧道里面，用铲车运走 它转的同时啊，还用管片来固井，哎，这个管片和地层之间喷出膨润土，让这个管子啊同步下沉，那整个掘进机还有很多智能支撑系统，那最终转出来七百零七米，两百多层楼房高度的这样的速冻。

我的天啊，就在前几天，中国人竟然把天山打通了。别人翻山要绕弯，但在天山面前绕弯根本行不通。我们决定不把它当成一座山，我们把它当成一张纸，别人会在纸上画一条弯弯曲曲的线，慢慢走过去。我们呢，我们拿了一根，针，对着这张纸的最中间用力一捅。 以前，要想从乌鲁木齐去库尔勒，需要至少七个小时，遇到大雪封山，直接给你困在半道上。但是现在只需要二十分钟， 一杯咖啡还没喝完，你就已经穿越了整座天山。这就是刚刚通车的天山胜利隧道，他是世界最长的高速公路隧道。天山这地方，地质学家给他起了个外号，叫地质博物馆。这里藏着十六条巨大的断裂带，岩石碎的像渣，还要我们从中间穿过去。更要命的是，这里海拔三千多米，地底深处的压力大到离谱， 每平方厘米要承受两百多公斤的重量。这是什么概念？这就像是在你头顶上整整压着好几辆重型坦克，稍有不慎就是岩爆坍塌。 如果按老办法，两端对挖，这工程别说十年、二十年都不一定能搞定，而且死伤会非常惨重。我们没有只挖两个行车道，而是多挖了一个中岛洞，也就是三洞方案。 这就好比要修两条平行的长隧道，直接从两端对挖，工期长，风险高。但如果先打通一条中间的导洞，再从中间向左右两边挖，相当于四条线对挖，甚至可以变成更多工作面同时开挖，这就是长隧道短打。为了跑赢时间，我们派出了两个大国重器天山号和 tbm 硬研绝境机， 这两台装备长两百八十二米，重两千多吨，像两条地下钢铁巨龙，比人工快五倍。但这里岩石很邪门，干的时候硬的像钢铁，遇到水立马变成烂泥糕。我们的天山号巨兽一脚踩进了这个水泥潭，被死死卡住，动弹不得。如果强行硬顶，机器直接报废，几亿的投资就打了水漂。这时候，一般的工程可能就停工了， 但我们的工程师玩了一招地道战，他们在被困的机器后面悄悄打了一个迂回导洞，绕到了机器的前面。这就好比你开车去一个地方，前面路堵死了，一般人就掉头了。但我们呢，我们在路边挖了一条地下通道，直接绕过了堵车点，从旁边冒了出来。 经过整整十四个月的生死博弈，我们硬是把这台巨兽解救了出来。二十二点一三公里长的隧道，如果人车在里面跑，废弃排不出去，那就是个巨大的毒气罐。一般的隧道通风靠大风扇，但这里不行。我们在隧道顶上垂直向下打了四个巨大的竖井，其中最深的一个达到了七百零七米，比广州塔还要深。 最让我觉得中国工程有温度的是，在规划路线时，工程师发现原本的路线会穿过雪豹的栖息地。如果是别的国家，可能就不管了，先嫁过去再说。但中国工程师的选择是给雪豹让路。我们宁愿多花几亿多挖两公里的隧道，也要绕开这些雪山精灵的家。在经过水源地时，我们不用混凝土，而是用可拆卸的钢板铺路。 工程结束，一拆草皮立马复活。天山胜利隧道，它是在挑战极限的地质，在对抗极端的环境，在创造世界的记录。 他让我们看到中国基建狂魔的底气，不只是有钢铁和混凝土，更有顶级的智慧和对生命的敬畏。这不仅是路的打通，更是把南北江人民的心紧紧的连在了一起。

很多网友都很好奇，为什么天山胜利隧道有三个洞，其实三个洞呢，各有分工，左洞和右洞呢是主洞，采用的是双向四车道，通车后呢，车辆就从这两个洞通行。中间的中岛洞可是大工程， 施工时，用自主研发的天山号、胜利号一延掘进机开挖，开辟多个作业面，把二十二点一三公里的长隧道分段施工，实现长隧道短打。要知道天山高寒，传统两头对挖得十二年， 现在靠中岛洞工期直接缩到五十二个月。这两台掘进机每月最快能挖一千米，速度是传统方法的三到五倍。而且中岛洞位置低，施工时能排水，通车后直径八点四米的他还能当通 风检修和应急逃生救援通道。三洞四处景的创新设计，既攻克了恶劣环境下的施工难题，又保障了运营安全，堪称中国隧道建设的标杆。

这个天山胜利隧道啊，终于正式通车了，这个激动人心的时刻，是啊，值得庆祝的大事件啊，这个隧道到底厉害在什么地方？就是这个隧道，它是在我们新疆的中部，然后它是贯穿了这个天山， 它的这个总长度啊是二十二点一三公里，这个是目前世界上最长的高速公路隧道，它的这个高度啊是差不多三千米的海拔， 它的这个设计呢是双向两车道，每小时一百公里的时速。哦，那这个速度和规模确实很惊人啊，对，只需要花二十二分钟就可以穿越整个天山，这么大的一个工程，它的背后到底有哪些推动力，或者说有哪些难题在等着建设者们呢？ 这个隧道它是乌鲁木齐和库尔勒一个最关键的节点，然后整个这个高速，它是一个四百六十七亿元的一个项目，它的这个建设呢是对于我们国家的这个丝绸之路经济带， 还有就是我们新疆的这个核心区的建设，都是非常非常重要的，它可以让我们的这个南北疆的联系更加的紧密，同时呢也会带动沿线的这个经济啊，旅游啊等等的发展。但是呢它的这个建设过程当中呢，也是面临着 极高的这个地质的挑战，因为它要穿越十六个断裂带，同时呢它还要面临着这个高海拔严寒， 还有这个生态敏感区，所以它的这个建设难度在世界上都是非常非常罕见。这么一个超级工程，它在建设的过程当中到底有哪些技术创新呢？它是我们国内第一次采用这个三栋加四树景的这个新的方案，然后呢 它是用这个中导洞 t b m 加上主动钻爆这种方式呢，把它的这个施工效率提高了四分之一。同时呢它也用了我们自主研发的这个天山号和胜利号两台 t b m 设备， 它的这个 t b m 设备呢，在这个中导洞的这个施工的速度是比传统的方法快了三到五倍，同时呢它在这个 穿越这个复杂的断层的时候呢，也用了这个我们首创的这个压注功法，所以它就是一系列的创新啊，让这个工程的进度大大加快了。那这个隧道在建设的过程当中都遇到了哪些世界级的难题呢？这个隧道呢，然后最复杂的地段呢，它是属于这个高地引力区， 就是它的这个每平方厘米的岩石上面要承受四百公斤的压力，同时呢它还会经常发生这个岩爆，还有这个软岩大变形。 同时呢它的这个单日的涌水上是可以达到四万立方米，就是相当于十六个标准游泳池。它是在这个高海拔的无人区，所以它的这个空气稀薄，气温呢常年是在零下， 最低可以达到零下四十度，这听着就像在跟大自然极限较劲啊，对，没错没错没错，而且它不光是这个极端的天气，还有就是它的这个通风和这个有害气体的排放都是非常难的。然后呢它的这个树景最深是七百零六米， 还有这个三十米的这个动土层，同时呢它又靠近这个一号冰川和这个水源地保护区，所以它的这个环保的要求也是极高的，再加上它的这个 t b m 设备还会被这个断层淤泥给困住。 面对这么多前所未有的难题啊，这个隧道的建设者们都用了哪些让人惊叹的创新的技术呢？首先呢他们是采用了这个三栋加四树景的这个新的方案， 然后呢实现了这个长碎短打，穿越这个断层的时候，是用了这个聚乙稀管泡沫混凝土做了一个减震层， 还有就是它的这个超前地质水平定向钻以及这个 tgs 等等的一些技术，对它进行一个实时的监控和调整， 就感觉整个这个施工的过程就是一个高科技的大秀啊。这个天山胜利隧道到底给新疆的交通格局带来了哪些变化？就是他这个隧道呢是把这个天山南北直接就打通了，然后呢乌鲁木齐到库尔勒的这个距离就从原来的四百七十公里 缩短到了三百零九公里，开车的时间呢，从原来的七个小时缩短到了三个小时，它这个隧道本身呢开车通过只需要二十多分钟，这简直就是瞬间拉近了城市间的距离啊，对，没错， 然后他是成为了这个新疆的这个六横六纵的这个高等级公路网的一个核心的枢纽，也联结了这个两大盆地和这个沿线的多个重要的经济区，他也和这个京新高速，连霍高速，还有这个西河高速等等这些国家的大动脉都连通了，所以就是说新疆 真正的融入到了全国的这个大的交通圈里面，南北疆的这个通行呢，也不再受这个气候的影响， 所以它是一个全天候的黄金通道，不光是促进了这个边疆的繁荣啊，也让这个国防的保障啊，和这个民族团结有了新的坚实的支撑。好吧，今天我们跟大家一起见证了这个天山胜利隧道从一个梦想变成了现实啊，也感受到了它给我们带来的这种 天堑变通途的这种巨大的变化。那相信在未来啊，这条隧道一定会带动新疆迎来更加美好的明天。那我们这期节目就到这里了。

二十二点一公里有多长？如果把它竖起来，足以从珠峰顶一路下穿到海底最深处， 或者从地表向下直接打穿地壳。而这也正是世界最长高速公路隧道的长度。 这就是位于新疆的天山胜利隧道，二零二五年十二月二十六日全线通车。这意味着中国人第一次用高速公路打通了天山， 而我们也有幸和吉克汽车中交集团一起见证了这一历史时刻。可是，在天山修一条高速公路到底有多难？ 在深深深深达千米的大山之下，都发生了什么？如果是你，能挺过几关呢？ 欢迎来到星球研究所新天公开物系列。你现在看到的是天山山脊上的一处缺口， 但他并非自然形成，而是六十多年前人们用数以吨计的炸药硬生生炸开的山口，人称老虎口。也只有如此，国道二幺六才能翻过天山的胜利打板，成为第一条连接北疆和南疆的公路。 然而，蜿蜒曲折的盘山公路，让原本二百五十多公里的直线距离不得不绕行出将近四百公里。 冬季更是大雪封山，危险重重，就算选择避其锋芒，绕过天山也要花上七个多小时才能连接乌鲁木齐和库尔勒两大城市。放在东部，可以直接从北京开到江苏。想要更快吗？除非直接穿过天山。 不过穿山的位置不能太低，不然将面临较为夸张的隧道长度。但也不能太高，否则依然无法避免大量的爬坡和冬季的积雪。 经过反复权衡之后，工程师们最终决定在这里建一条二十二点一公里长隧道，比此前中国最长的秦岭终南山隧道还要长四公里， 但选择这样的长度，也注定了人们要面对的是一关又一关。首先，打通它的时间实在是太长了， 如果只是靠传统的钻爆法，哪怕两头对打至少也需要十年。如果利用横洞或者斜井辅助分段同时施工，就可以加速到七十二个月。于是，工程师们选择再快一点， 他们在两条主隧道之间提前建起了一条中岛洞，也称平行岛洞。通过它连接主洞，可比从陡峭的山体上开挖横洞或斜井要方便的多，距离也更短。 于是，二十二点一公里长的隧道就这样被逐渐切分成了十五段，高峰期时甚至有十四个工作面同时施工，可谓是长隧道超短大。但这一切的前提是，中岛洞的挖掘进度必须比两个主动更快。怎么实现呢？ 这就是中国自主研发的天山号和胜利号应援掘进机，简称 t、 b、 m。 他们直径八点四三米的刀盘能切碎坚硬的岩石，比传统的钻爆法快了三到十倍，用来挖掘中岛洞再合适不过了。 而两个主动的直径高达十四米，远远超过常见的 t、 b、 m， 则更适合使用传统的钻爆法施工。 最终就这样用时五十二个月，人们就成功贯通了这条二十二点一公里的超长隧道。横洞、中道洞也被保留下来，成为了应急和救援的通道。可是这二十二点一公里并不都是坦途， 当你切开天山，就会发现他的山体实在是太碎。在你面前的是十种不同的岩石和十七条大小不一的断裂带，其中规模最大的一条博拉断裂更是宽达四百六十米， 以一己之力分开了北天山和中天山。面对如此破碎不一、忽软忽硬的山体，适用于坚硬岩层中的常规 tbm 依然难以应对，这意味着工程师们必须为天山号和胜利号进行一场史无前例的升级。 在常规模式下，他们能靠撑靴牢牢撑住两侧坚固的岩壁，获得前进的动力，并且不用像常用于软土中的盾构机那样还需要额外的支护。 但遇到岩层较软较破碎的困难模式，他们则可以先架起钢模板，再填充混凝土来稳定岩洞。而遇到岩层极易变形破碎的地域模式，他们还能像盾构机一样进行支护，但用的却是比混凝土强度更高的钢体。 即便在错综复杂的地层中遭遇陷车，人们也可以利用主动路线迂回至刀盘之前完成紧急救援。 最终，相向而行的天山胜利号精准对接就能打通整条中道洞。而在主动，工程师们则选择以柔克刚， 他们史无前例的将泡沫混凝土填充到近四万根 p e 管中，再把它们包裹在岩洞表面，形成一个厚达七十厘米的减震层，并且在随后铺设的钢筋混凝土中，每隔三十多米就保留一个宽度一米的间隙， 从而让隧道结构像多节棍一样灵活柔软，大大降低了断层错动对隧道的影响。然而，即便超长隧道能顺利打通，人们依然面临着一个难题，通风。 如果用风机直接送风，通风距离最长不过五公里左右，这意味着工程师们必须想方设法让四组通风树景从山顶落下，连接两条主隧道， 从而将二十二点一公里长的隧道拆成五段分别通风。其中最深的树景将达到七百零七米，比中国第一高楼还要再高几十米。如果是你，会怎么挖出这么深的树景呢？ 工程师们的答案是，把 tbm 竖起来，正如他的名字，这就是世界上第一台硬岩竖向掘进机竖创号。 它结合了 tbm 和石油钻井的钻头技术，能直接向下钻出一个直径十一点四米的深井，并且实现无人作业。 是的，今天的我们不再需要地崩山摧，壮士死，也能让天梯实战相勾连。不过，即便天山胜利隧道已长达二十二点一公里，但隧道口的海拔依然高达三千米左右，这意味着他还将面临低温的考验。 正所谓五月天山雪如花，只有寒。在隧道洞口附近，年均气温只有零下五点四摄氏度，最低气温甚至低于零下四十摄氏度。 如果不为隧道进行防寒保暖，就可能因为结冰影响路况，甚至破坏隧道结构哦！聪明的你，想搭在隧道口附近加一层保温层？嗯，你想的没错，但工程师们还要为隧道装上暖气， 他们发现山体内部的温度基本恒定，于是便在恒动之下深深钻入八十米，接近三十层楼的高度。这样以来，以地温作为热源，再通过铺设的隧道衬砌中的换热管路，就能实现稳定加热。 到这里，你顺利通过了几关呢？实际上，建设者们要面对的还有废渣处理、废水处理、生态保护、地质勘查、应急救援、火灾预防等诸多关卡，才能最终打通这条世界最长的高速公路隧道。 在他的连接下，第一条天山高速横空出世，将乌鲁木齐到库尔勒的车程从七小时缩减到三小时左右，再加上正在修建的独库高速和昭文公路，新疆将拥有一张四通八达的高速公路网。 而在这张路网的连接下，从新疆向东三千多公里，可以抵达中国任何一个城市，向西三千多公里也可以抵达中亚任何一个国家。 从此大露出天山，苍茫云海间。这条子汉代后代繁荣了一千多年，又在宋代后逐渐离开舞台中央的大通道，也终于有机会重铸往日荣光。

一岁贯天山，天堑变通途。天山胜利隧道的世纪传奇。 横亘新疆中部的天山山脉，两千五百公里的身躯将西域大地化为南北两半。 千百年间，翻越天山的道路始终承载着人们对联通的渴望，张迁出使西域的驼铃、玄奘西行求法的足迹，都在这条艰难通道上留下过印记。而今， 随着 g 零七一一线乌鲁木齐至未离高速公路天山胜利隧道的贯通，这座天然屏障终被打破。二十二点一三公里的隧道，创造了世界最长高速公路隧道的记录，将翻越天山的时间从三小时压缩至二十分钟， 书写了交通建设的世纪传奇。作为巫位高速公路的控制性工程，天山胜利隧道的诞生源于几代人的期盼与国家发展的战略需求。此前，连接南北疆的公路或因冬季大雪封山无法全年通行， 或许绕行四百七十余公里，让直线距离仅两百五十多公里的乌鲁木齐与库尔勒隔山相望。 随着新时代西部大开发与丝绸之路经济带核心区建设的推进，打通一条全天候、高效率的南北疆通道成为必然，总投资四百六十七亿元的巫位高速公路项目应运而生。而天山胜利隧道正是这一超级工程中最硬的骨头，其建设难度堪称世界级。 天山素有地质博物馆之称。隧道需穿越十六个地质断裂带，承受高达二十一点八兆帕的最大地引力，相当于手指盖大小的岩石要承载两百多公斤重量， 加之高寒高海拔的极端环境，最大埋深一千一百一十二米的深埋挑战，以及临近天山一号冰川保护区的环保压力，工程建设如同在刀尖上跳舞。 面对传统钻爆法需十年才能贯通的困境，建设团队创新采用三栋加四树景方案，在双主洞间增设中岛洞，通过四座通风树景构建立体施工体系。其中二号树景深达七百零七米， 相当于两百三十五层楼高，创下世界最深高速公路树景记录。这场工程革命的核心是长碎超短打的创新工艺。 两台量身定制的硬岩掘进机，天山号与胜利号担当开路先锋。这两台两千吨级的钢铁巨无霸，集成了全球首创的新型压注式功法，能根据地质变化灵活调整掘进模式， 施工效率较传统方法提升三到五倍。中导洞率先掘进后，在每个车行横道开辟主动辅助工作面， 将二十二公里长隧道分割为三十多个短段同步施工，最终用五十二个月完成了原计划七十二个月的工作量，为世界超长隧道建设提供了中国方案。科技赋能，让天险可攀。 建设团队自主研发的隧道施工智慧工地系统，通过三百二十六个高精度传感器构建地下神经网络，实时捕捉掩体变化。 针对断裂带地震风险，创新采用以柔克刚的分段设计，用特殊橡胶连接隧道段落，吸收地震能量。复杂网络施工通风技术为隧道装上智能费，实现分区供风与空气质量实时调控。在生态保护方面，建设者将施工涌水分类处理， 达标后再回归自然回收利用，开挖扎实留存，青表草皮已被复耕，实现了工程建设与生态保护的和谐共生。五十二个月的坚守中，建设者们与突泥涌水 沿爆塌方展开了一场场惊心动魄的遭遇战。穿越 f 六断裂带时，技术人员三十六小时不眠不休紧盯支护环节。面对每小时两千八百多平方米的特大涌水，工程师们搬至洞内现场办公，九台大功率抽水泵不间断抽水保障施工。 从主动请英、远赴边疆的工程师，到春节坚守一线的建设者，他们用青春与汗水，在海拔三千米的高寒山区书写了奉献之歌。 二零二四年十二月三十日，随着天山号与胜利号胜利会师，天山胜利隧道正式贯通。这一工程不仅创下多项世界纪录，更彻底改写了南北疆的时空格局。乌鲁木齐至库尔勒的行车时间从七小时缩短至三点五小时， 南疆的特色农产品两小时即可抵达乌鲁木齐，实现当日达、次日发。串联天山、沙漠、绿洲的景观带，让博斯腾湖、东补 巴音布鲁克草原等文旅资源迎来发展新机。今，天山胜利隧道的诞生，预留成本的降低，更让南北疆的人员往来、产业联动愈发紧密。一岁贯通万鹤通达 天山胜利隧道不仅是一条交通通道，更是一条发展动脉、民生纽带与创新之路。它承载着建设者的智慧与坚守，见证着中国制造的崛起与进步，更开启了新疆高质量发展的新篇章。当车辆平稳穿越隧道，二十分钟的车程里， 跨越的不仅是千年天山的阻隔，更是过去与未来的距离。这条深埋地下的超级隧道，终将成为镌刻在西域大地上的时代丰碑，见证南北，将各族人民携手迈向共同富裕的美好征程。

经过五年多时间的建设， g 零七幺幺乌鲁木齐至玉黎高速公路今天通车。乌鲁木齐市至库尔勒市驾车时长由此前的七小时缩短至三点五小时。 我们的车辆正从乌鲁木齐市绕城高速西线西山南互通立交，从这里一直向南，将穿越天山胜利隧道到达南疆的玉黎县。 乌玉高速是国家高速公路网记零七幺幺乌鲁木齐至若羌高速公路的核心组成部分， 全长三百二十四点七公里。线路从乌鲁木齐出发，途经河靖县、焉其回族自治县、库尔勒市，到达玉林县， 全线采用双向四车道高速公路标准建设。乌玉高速穿越天山，连接起天山南北城市、乡村，主线共设置十二座互通立交、十七座隧道，以及数百处桥梁、涵洞通道等。 其中，天山胜利隧道是全线控制性工程。天山胜利隧道啊，全长二十二点一三公里， 创造了世界最长高速公路的隧道。高速公路肃井呢，深度世界第一两项世界纪录。 隧道施工采用三栋加四束井方案，建设中集成超长隧道勘查、设计、施工技术、智能建造、运营安全等多项前沿技术与创新成果，与去年十二月底贯通，为邛峪高速通车砥砺坚实基础。 乌玉高速于二零二零年四月开工分段建设，分段通车。今天通车的是乌鲁木齐至八轮台段。今年四月，八轮台至库尔勒段通车。二零二三年九月，库尔勒至玉里段通车。 乌豫高速打破了天山地理阻隔，南北疆有了一条更便捷的高速公路通道。乌鲁木齐市至库尔勒市，驾车时长由此前的七小时缩短至三个半小时。 全长二十二点一三公里的天山胜利隧道，打破了世界高速公路隧道里程的记录，在天山之上书写了新的世界第一超长里程复杂地质。来看中国的建设者是如何啃下这块硬骨头的。 天山胜利隧道修建于海拔近三千米的天山腹地，这里群山环抱，常年积雪，最低气温零下四十二度，洞内最大埋深一千一百一十二米，最深的树径超过七百米。超长的里程，复杂的地质，恶劣的环境， 按照传统的挖掘方式，打通这条隧道最少需要十年时间。而按照规划，整个乌玉公路的建设工期是六年前年。上隧道如果采取两端对打的方式啊，一个洞呢，只有两个工作面，那贯通时间需要十几年。经过研究呢？ 我们创作性的提出在两个主动中间设置服务隧道的三种方案啊，利用中间服务隧道 tbm 快 速捷径为主动开辟多个功能面，实现长隧道短打 分段工期增加一条服务隧道，再通过打横洞与两个主动连接，将主动切分成段，实现长碎短打。不过，实现这个想法的先决条件是服务隧道的施工速度要快于两个主动， 这就需要更为先进的施工技术和装备。眼前的这台硬岩掘进机就成了制胜法宝，让建设者团队没有想到的是，仅有技术和装备还是远远不够的。 二零二一年七月的一天，硬岩掘进机掘进到了横穿隧道的 f 六断层核心区。尽管此前有诸多预案，但危险还是发生了。 头顶应该是往上塌了有将近二十多米，还有一股水，很粗的一股水在头顶就像瀑布一样往下冲，原本坚硬能提供支撑的岩壁突然碎成了豆腐渣，让硬岩掘进机的两只脚没有了着力点，无法正常前进。 马上组织我们的工人，在我们这个这个创新的合体里进行了这个拱架安装完成他的支付就相当于人打了一把伞，在伞下边工作就是更安全、更可靠。 此后的十多条断裂带应援掘进机也一一突破，并以每月三百米的速度向前挺进。 历经四年多的艰难绝境，天山胜利隧道于二零二四年底顺利贯通，二十分钟穿越天山，不仅刷新了天山南北的通达时间，也正在改写着南疆北疆的发展格局。

工程师们拿出了创新的三隧道加四竖井方案，简单说就是在左右两条主隧道中间再加一个小弟打前阵。这个中岛洞不仅能提前探明地址，还能通过横向通道为主隧道增加作业面，实现多点多面同时开挖。为了给深埋山体的隧道换气，还从山顶往下打了四条最深达七百零二米的通风烟囱，比上海中心大厦还高。 再配上天山号和胜利号这两台削铁如泥的钢铁穿山甲，一个月就能保证不挖歪。

历史性的一刻！全长二十二点一公里的天山胜利隧道今日正式通车。很多人只知道他长，却不知道他有多难。今天，我将通过京图地球的三 d 视角，带大家飞跃天山脊，近距离感受这一千一百米埋深下的地形起伏， 看看中国建设者到底凿穿了什么样的天险。现在，我们飞跃的正是隧道正上方的天格尔峰。这里是天山山脉的核心，海拔高达四千四百八十米。你敢想象吗？当你车行至此， 头顶是一点一公里厚的坚硬岩石，这一刻，人类的力量与自然的伟力在此交汇。致敬中国基建，点赞每一位凿通天山的英雄！