小牛nl citi对比nx风速

今天给大家看一下这个 n 叉分数跟 f 叉分数的区别和怎么选啊？这两款车价格都是四二九九，空车，这两款车都是标配了三千瓦的电机，然后极速 boost 的 情况下都可以做到 八十码。那这两款车有什么区别呢？一个是座桶空间，这个是 f 叉的座桶空间很大，这大概宽大概是 三十左右吧，长宽是三十二十五左右，针是大概也是三十左右，这个整一个坐桶是三十一升的，这个是 n 叉的坐桶， 这个就更大了，这个是四十升的坐桶，而且这个下面是直通下面的电池仓的，可以装双双电。第二个区别就是前脚踏的，这里空间是三十二左右，后差分数呢是 三十五六，那要比 n 叉分数大概宽个三四公分。三个区别就是后挡泥板，这个是单边的，这个是双边的， n 叉的会更帅一点，他会把整个碟刹盘会露出来。再说说相同的地方，这两款车都是 配了四点三寸的 t f t 的 全彩屏，支持投屏换皮肤，各种智能都一样的 是三千瓦的电机，一速在原厂状态下都能做到八十，搭车配置也是一样的，前二零后两百，前对象是活塞的刹车。这两款车整个车的重量， n 叉会比 f 叉更重一点， 也就意味着 f 叉的续航其实是会比 n 叉要稍微好一点点。这两款车怎么选呢？我个人建议，如果你个子比较高，腿比较长， f 叉更适合你，如果说你要坐桶空间更大， 一定是选 n 叉。最后就是两个完全不同的设计语言，看你是喜欢 f 叉的外观还是喜欢 n 叉的外观，然后喜欢哪个颜色？这两款车你们更喜欢哪一款呢？会怎么选呢？或者有什么建议评论区告诉我。

小牛又又又掀桌子了， f 叉风速版已经很能打了，四二九九的空车价格不变的情况下，在 f 叉风速版的技术上再次升级的 n 叉风速给兄弟们搞来了， 外观除了颜色多了个红多了个紫，别的就和 n 叉二基本长得一样啊，但是它的轴距更长了，可以看到它的后轮更饱满了，所以兄弟们喜欢 n 系还是 f 系呢？四点三全尺寸 t f t 全彩屏啊，魔术轮，旋转手控 产品，导航，听歌定义，壁纸，音效啊，该有的都有。按键功能的话和 f 叉风速是一样的啊，前面有个氮气加速可调的拉杆，还有平衡端子，这个屏幕加上按键的话基本是完全够用的，毕竟价格摆这的不会说是特别丰富，但是它该有的也都有， 依旧保留了超车灯还有远光，这个手感还是非常不错的，转向灯的位置和 n 叉 n 叉 t、 n 叉 sport、 n 叉 play 基本都是一毛一样啊。天使大灯还是那么的帅，天灵盖依旧是磁吸可拆卸，可以 diy 的。 说实话，小牛的 n 系 n 叉系属于耐看型的啊，我挺喜欢 n 叉系的。好了，再简单介绍一下配置，三十一星的前减震啊，原厂嘛啊，对吧。对象四，活塞卡钳， abs 预留口位，二二零的刹车盘 搭配九零九零杠十二的轮胎，整体还是非常饱满比较协调的啊，主要他那个大卡钳加分了啊。 abs 版本应该过不了多久也会上啊，价格和 fx abs 版应该也是一样的，空车五八九九的样子，带一个小鞋踏啊，但是角度太大了， 脚踏空间的话也够用，正常四十五的外卖箱随便放开座筒和脚踏的机械钥匙挂钩，还有 usb 手套箱，放一升的饮料没问题。这是为了让兄弟们换电更方便啊，前面设计了脚踏板锁， 就是不用自己在那扣盖子了啊，这个锁就直接可以把这个盖子打开。兄弟们也看了啊，我装了个七二三五的铅酸电池，因为好多兄弟想让老沟来测一下这个原厂装铅酸电池的一个续航和速度， 所以我就安排上了这个车，给兄弟们整的双电坐桶式换电啊，脚踏式铅酸，这个坐垫说实话比较战斗啊，说人话就是挺硬的。 风速版的拉花要个性一些，丰富一些，依旧是这种掰来掰去的折叠脚踏编程是支持编程感应无感解锁，踢编程就能直接骑走带 tcs。 这个电机线依旧是很粗壮啊，电机还是十二寸三千瓦，电机峰值是个四千瓦，但是和 fx 是 同款啊，但峰值要比 fx 要低，估计是控制器变小了， 后边的轮胎依旧是幺二零七零杠十二啊，这个价位装这个尺寸的啊，其实是一个硬塑料，质感还可以。 依旧热爱电动的投影灯，这小尾灯看着还可以啊，我也喜欢。后卡钳的话是一个标准小螃蟹啊。这个油管是不是感觉很长？不改装的兄弟可能不知道，但改装的兄弟应该是狂喜啊！后边是二百的刹车盘，五级可调的减震， 别的配置大概就是这情况。再来看一下坐桶空间啊，坐桶现在放了一个我们这边最大的换电，安心的七七六五的换电啊，没错，轻轻松松，别忘了我脚踏还有一个七二三五的前钻大土豆，你就说这有多能装吧！ 原厂的空开也是给到了一百安，因为这个车控制器象限给到了二百八十八安呐！来，我把电池提出来给大家看一下座桶啊，原厂是窟窿眼，都给你留好了，你自己不用开孔啊！ 好了，我是小小的改造了一下，因为下边的铅酸大土豆还是占了点空间，不然的话，下边这个空间是直通到底，最大实际使用空间能达到四十升啊！你想想，我一个七七六五的换电就稍微加了两公分都能放的下，如果把下边铅酸再取了，我的妈呀，那真的是无敌的存在啊！ 电池仓的尺寸和 f 叉的基本是差不多的，所以七二二幺零的锂电是随便放的。最后给兄弟们拉个空转啊，空转最高八十四八十三，落地是个八十二的样子。别忘了 n 叉风速还有个大惊喜， 对比 f 叉风速，整车钢管又加粗了，主梁管、上边管及减震支架横梁直径均比 f 叉风速要粗，整车强度提升百分之十，横向刚度提升百分之三十七，抗弯能力提升了百分之一百五。车架子你要考虑升级的话，那完全够用了啊！

当我看到小牛 n 叉风速，那是有喜有忧啊，这个小牛 n 叉系列它最大的优点就是它的一个操控，那这一点我是不接受反驳的，九号的 m 集合的 a、 e 四 都是属于那种长脚踏，追求实用性而损失了它的一个操控性。九号的 e 系列虽然低速操控性好，但它的一个高速稳定性还是有点欠缺的，那么在九牛和里面 n 叉系列的布局会让这台车会显得会非常好奇， 既兼顾了一个操控性，又兼顾了它的一个高速稳定性，这也就是说我为什么会连续改两台小牛 n 叉系列，这是 n 叉风速我觉得最大的提升就是它的一个车架部分和电子舱， 这个我们在后面的菜鸟视频里面和大家来细说。这个坐桶空间呢，比我想象中的还要大，还给你配了一个下沉的坐桶，我没想到这个东西还可以这么玩。 如果以前买 f 叉风速注重的是它的一个长续航和电仓，还有它的外观，那么 n 叉风速在某种程度上可以满足了很多的车友他既要又要的一个心理。 我比较答应的就是 n 叉风速的电仓做了加长，而且它长了不是一点点，可能它原来的电仓啊大概是在这里，那么它现在 n 叉风速的它给它扩展到了这里， 我估计足足有个二十几公分吧，然后平差的话感觉也是有点加长的，为了追求长续航，他的车重的配比发生了变化， 会不会对骑行品质有所影响？后期我会对这个骑行的体验单独来发视频。最后就是改装配件商比较头疼的一个问题，就是他的一个搭乘的一个固定座啊，他是固定在平差上面的，这无疑是给这些改装的配件商增加难度，这就有可能需要花很长的时间才会有合适的这个平差去升级。

老铁们，小牛的 n 叉风速，现在车上已经装了一组七十四伏两百一十安时的电池。看了一下上一期大家的评论，可能比较关心这一组电池有多重，然后续航有多远，在原厂的状态下，它的速度有多快。这一款七十四伏两百一十安时的电池， 它的重量是一百三十五斤左右，相比于原厂的七十二伏三十二安时的铅酸，重了大概二十五斤左右。接下来我们就试一下它的极速，看装了一个十五度电的电池，它的极速还能跑到多少？

n 叉风速千万不要买，谁买谁后悔，因为你真的是会爱上它。首先它的外观依然延续小牛经典式的外观，天使眼大刀，会发光的小牛 logo， 三十一型的减震前后大盘碟刹，九零九零十二寸的前轮胎，后轮胎是一百二七零十二寸的一个大轮胎， 并且它的挡泥板是一个半包裹式的挡泥板，非常的霸气。 t 三色防滑也都是应有尽有， 三千瓦的电机极速可以给你干到一个八十码，就这样的 n 叉风速四千 五加，想要的老友们抓紧时间联系我，我可以现场试驾。

兄弟们，今天啊重点给你们推荐一款性价比屠夫什么呢？ n 叉风速十六号，刚刚上市的啊，同等价位无敌 三千瓦的十二寸满盘电机，峰值功率四千六百八，更有弹射模式，弹射模式轻松破八十四千多的价位，友商最多给你一千五百瓦，追不上他，咱们这个出场就是满配。 接下来咱们说下这个车的亮点，储物空间，先看坐桶，你猜我从这里边能拿出来多少个东西？ 一个充电器， 一个全亏， 超大吨吨杯手套，还有一个半亏。 来看这个座桶储物空间啊，四十升的超大储物空间，这个座桶不用切割就能放下七二六零的换电，不管你是外卖送餐还是咱们家用，放头盔放背包 绝对都够你用！同级最大电池仓，轻松放下七二二百一的电池啊！给续航焦虑说拜拜！ 四点三寸的 tft 精彩仪表，什么魔术轮，全屏导航，听歌接打电话，比友商的黑白屏半彩屏提高了不止一个档次。 标配 tps 防滑系统，车架刚性提高百分之三十五，前面用的是对四辐射卡钳，后面用的是对二小螃蟹卡钳，让你高速骑行的时候车不发飘，安全驾驶，并且车价还是终身质保。 解锁方式也多，手机 app， nfc 卡片密码解锁，嘿， c 位都可以开车 上车不用有钥匙门。记住千万别装铅酸，千万别装铅酸，锂电池才能发挥出它的最佳性能， 到店里提车，直接帮你们对接升级锂电渠道，放心充小牛。 n 叉风速现货开售，四二九九，到店免费试驾！

欢乐表还是反向虚标，我们拭目以待。兄弟们，昨天给大家测试了那个这个车的那个空档的极速，好多人都在说让我测一下那个落地实际跑起来的极速是多少，我今天找了个空旷地方给大家测一下 它用大视模式加弹射，它的极速到底能跑多少，然后看它的仪表跟 gps 的 实际差，速度有没有差距，有没有差别？是欢乐表还是 反向虚标，我们拭目以待。好，我们准备拍摄，现在电量还有百分之八十，然后我们现在用大师模式，然后手机是这里有个手机，这里有个手机是测速的，我们看他的显示的速度跟他的速度有没有 差距，或者有没有不一样，有没有差异。好，话不多说，开干，我们准备开始啊，大师模式准备出发，一、二、三，走，其实我们还尝试 好清楚，好，坐 好，我们看到最高级数是七十八点一等，我把截图放最后面，今天视频到这里，拜拜。

兄弟们，我的小牛 n x 风速提车一个星期已经骑了五百多公里，今天就用这段视频和大家好好聊聊他的骑行感受和几个明显的缺点。先用一句话总结， n x 风速是一台保留了经典 n 系外观，强化了核心动力与实用空间，同时改装底子很棒的终端电摩，他用相对亲民的起步价让你摸到小牛的性能门槛。具体来说，性能表现，前段加速非常猛，推背感十足，后段会平和一些， 零到五十千米，每小时大约五秒，极速七十五左右，弹射模式能短暂冲到八十，和官方宣传基本一致。减震后减震的支撑性和滤震还行，但前减震就比较一般了。坐桶空间，如果你脚下电池长度超过四十四厘米，延伸坐桶基本就无缘了，像主包的一百二十安里电，延伸坐桶就放不进去。 所以大电池舱和延伸座桶你只能二选一。坐垫舒适度，原厂坐垫偏硬，如果每天骑行时间比较长，强烈建议换一个软一点的坐包，不然屁股真的受不了。改装潜力这点很好，继承了 n 系的车架基因，而且车架做了加厚加固，为后期升级留足了空间。再说说几个明显缺点， 一、大灯亮度不太够。二、存在蹭别现象。三、骑行时前部有异响。不过都说小牛不响就不是小牛。四、电池充电口设计不太合理，充电时坐垫无法完全盖上。总结一下，小牛 n x 风速版是一台在性能 实用和改装潜力之间做的比较均衡的车，它抓住了核心用户最在意的几点，动力够用、空间实用、车架扎实好改装这辆车你怎么看？评论区聊聊吧，记得关注再走哦！

兄弟们，小刘 n 叉风速版，我应该是杭州个人首批第一次拍这个车的人，后轮，后轮已经是依旧是 f 叉风速同款的三千瓦电机，然后 n 叉风速三千瓦。 前面啊屏幕和风叉 f 叉风速差不多，旋钮这里一样的。魔术轮这边布局有一点不一样，但是前面大灯开关也是一样的，这里弹射键 这个加减有点不一样。这里都是一样的，这里也差不多。再来看一下它前面小刘经典的透明罩子，天使眼大灯， 轮胎规格应该也是给的一样的。这车除了外观不一样，性能方面基本都是一样的，所以说它的坐桶空间很大，看一下啊 它这个，然后它这里做统一，和 f 叉风速不一样， f 叉风速的空开在这个地方，它的空开在这个上面。这下面。这下面什么东西？它为什么是卡了的？ 它的下面也很大，包括它的电池仓也是很大的， 看一下它的后面吧，它的后面比较帅了。这次普通版它的后盾也是上了一个单边的， 这是普通版带 tc 的 abs 应该是没有，应该又要等一个月之后 abs 才会上。 nx 的 后尾灯的就很多了，我在网上见过，蛮帅的，我们看一下整体。 这是一辆黑色的啊，这是一辆黑色的，这次这个车总共三个颜色，黑色、白色、红色，还有个烧纸。他这个坐桶好像也有点变化， 这里好像说是换成了锁开关的啊，这里打不开我就不用了。哇，这个地方不知道干嘛的，我坐上去试一下啊。兄弟们， 他这个坐姿的话，这里可以脚可以伸平，看到没有，整个人可以 这样子，脚可以伸直还是不错。他没通电，我骑不了，说，只是大概的聊一下。大概的聊一下，没聊的那么深。 这个漆面是一种亮面，里面有点带珠光的，看到没有？不是那种纯黑的啊， 上面通黑。这里应该也是有灯的，这后尾灯比较不错。这个后盾的话塑料的， 没有 a b s 那 个风速 s a b s 那 个好。这边经典的这个可折叠的脚踏，带人比较方便。看一下前面侧边绕一圈， 最好看的还是这边 好了。这就是简单的一个聊一下啊，没有过多的干涉。

两台车同时放在一起同时开机， n x 风速，相信很多小伙伴们已经刷到了这款车在 n x 的 pro 上做了哪一些人性化的调整，今天我们这一期视频跟大家一一的 讲完。先来给大家讲一个第一个升级的人性化的地方，我们可以看到给大家带来了一个比较熟悉的车型九号，那么以前我们很多小伙伴在吐槽小牛的开机速度特别慢，但是这次在 这个风速上面做了一个很大的提升。那么我们今天呢，两台车同时放在一起同时开机，我们可以看一下啊，他的这个速度到底有没有做提升。来走三二一，走 这边好了，这里还没开始，然后我们再来看关机啊，关机的速度也提高了，来三二一关机。 看到，所以说这次在这个开关机方面啊，小牛做了一个很大的提升，而且小牛也做了一个上车直接就能开的这样一个智能化的场景。那我们再来看其他的地方又有哪些提升呢？说到这台车之后啊，当我往这个车上一坐的那一瞬间，我就知道这台车子啊，哎，小牛用心了， 咱们这个前后减震啊，有做过调教，和以前不一样，这个坐上去之后啊，我明显的感觉到这个减震的阻尼啊加强了， 然后呢这个车子啊，我一看哎，它的动力比较强，所以在阻尼方面做一个调整，做一个增加，这一看就比原来用心的多，那我们来看看它还有其他的哪些提升呢？又给大家带来了另外一位老朋友，这是一个标准的 n 叉 pro， 那 这个风速和 n 叉 pro 有 一个地方他做了一个改变，我在看这个两个车的时候呢，我一看不对，这个风速版本的轴距一定加长了，所以我们可以拉近的过来看一下，我们来看一下两台车的轴距有没有变化。来，过来来帮我拉一下，我们可以看一下啊，前面到中轴，好吧，稍微拉直一点，哎，对到中轴 是在中轴那里吧，对准中轴了啊，来，我们可以明显的能看得到，来这里是大概在一米三六点几，我们可以看一下啊，大概是这么回事，好，我们到后面来， ok， 我 们来看到这边啊，那边是一米三六，那里同样也到中轴部分啊，也到中轴的这个位置，好，我们来看一下， 来拉进来看一下啊，这里就明显到了一百四，也就是说轴距完全增加了四公分。为什么会增加轴距呢？我们很多小伙伴可能不太清楚，这个风速版它的最高时速啊，可以达到八十公里每小时，用的一个石标的一个三千瓦的电机控制器，直接配了一个七二 二八八的一个控制器，也就是你们以后要换控制器，不要再换二六零了啊，不要再反向了，他原车就直接配了七二二八八，就是七二二八零的这么一个控制器，所以说他的动力增强了，轴距自然就会增大，增大了之后，这样在高速的时候配上前后减震阻尼的增加，整个车子的一个稳定性 会明显的增加，那我们来看看他的在空间部分有了哪些提升。 ok， 我 们来看一台四十斤的一只小狗，那么呢 我们可以看到啊，这么大一只狗之后呢，坐在我们脚踏板上面了啊，我们空间呢还是非常的方便的，那么我们平时买个菜呀，带个东西呀啊，或者说是装个箱子呀，前面的空间还是非常的足够的下吧。啊， 那这样的脚踏板空间呢，对于我们日常来用的话呢，还是非常非常足够的，那我们来看看坐桶空间到底怎么样？ ok， 我 们来看一下这个坐桶空间， 这次的一个坐桶空间呢，其实是做了一个很大的升级的，我们可以看到啊，这里面放了一个头盔，你看这是一个全盔，而且呢也没有买，而且呢还放了一个充电器，我们可以看一下啊，当我们把这个头盔拿出来的时候，我们可以看一下这个坐桶的空间啊，其实是非常非常大的，正常的话我们又要说到奶茶了，这里边放个十八杯奶茶，一点问题没有对不对？那这个 头盔这么放进去，那我们还可以放个充电器，那如果说你的头盔上没有保护的话，你也可以这样子放进去，他也不会影响，而且坐桶盖起来的之后呢啊，也是一点都不顶着，看见没有？平时我们坐桶可能放全盔的时候会顶着一点，但这个一点都不顶着， 也就是说这一次在这个坐桶空间方面啊，也做了一个很大的升级，那么据说这个车架部分啊，也做了一个很大的提升，到时候我们下一期把车架拆开来之后再来跟大家继续看，我们接着往下跑。 还有一个特别重要的部分，就是这台车子的一个售价做了一一部分的调整之后，它的价格依然来到了四千二百九十九， 不含电池的这个价格。那电池你们可以自己去选，锂电池、铅酸电池都可以，而且你就算改了第三方电池，他们依然给你做到三包，那这样的一个状态能不能打动你的心弦呢？ ok， 那 么我们下一期跟大家把这台车子拆掉之后，来看看这台车子的一个内部结构到底怎么样。

a 叉风速和 f 叉风速这两个车到底怎么选？这两款车电机都是三天瓦，速度八十加，连仪表都是四点三寸， t f t 彩屏，导航仪表 几乎都一样，那今天我们就来说说它们到底有什么不一样。首先我们来看它的外观，一个是非常炫酷的机甲风，采用了钻石切面 x 型鹰眼大灯，另一个更加沉稳经典的 n 系列外观线条流畅，配有小牛的天使眼日间行车灯。 a 叉风速这款车的座桶空间可以达到四十升，如果在座桶下面安装电池的话，座桶空间是可以向下面拓展的，尺寸可以做到二十三乘二十，高度五十五。再来看 f x 的 座桶空间， 它的座桶是三十一升，如果要装大容量的换电电池可能会盖不上盖子，但是它的先天不足，我们可以通过后期的手工改造给自己 diy 一下。 再来看这两款车的脚踏板空间， ax 风速的脚踏板空间是三百三乘以三百九， f x 是 三百八乘三百九。 另外 ax 风速版的脚踏板空间虽然小一些，但是呢，它的脚踏板是用钥匙可以直接打开的， 下面就可以当做储物空间，放一些雨衣等小东西。还有不一样的一点是， ix 的 车架整体增强了百分之十，横向强度增加了百分之三十七，在车架方面 ix 更胜一筹， f x 的 车架在电摩里也是无敌的存在。这两款车你选好了吗？欢迎在评论区里讨论留言。

老铁们，现在在我们面前的就是延续小牛 f x 风速版的小牛最新电膜， n x 风速版， g f x 风速版之后四千价位极速拉满。我们先来看车头部分，经典的小牛 n 系圆灯设计，远近光交替的三透镜， 整个车头沿用了经典的小牛风格，但毫不老套。 在车身上也有灯光的设置，一是非常的帅气，另一个是能够提升夜晚骑行的安全性。来到尾部，红色科技风格的刹车灯， 黄色的座椅缝线，使整车的白色风格不显得单调， 光有经典的设计，外观也是不够的。为什么说它是一款极速拉满的一款车型呢？ 我们来看后面，他给到了你一个十二寸三千瓦的电机，加上他越级的控制器，也就是说在同样电池的情况下，他会给你带来更高的极速表现， 具体是什么样的电池由你自己来选择。原厂这里是给你可以放下一个七六二幺零的大锂电单体的空间， 当然四千多当然不止这些，如果车架不加强的话，那也是没有用的。同样在对比 f x 风速的车架基础上之后进行了进一步的加强，整个车架强度提升了很多，为你的驾驶保驾护航。 在实际的驾驶体验当中，我也感受到了这个三千瓦的电机，在同级别相比中，它提速确实很快，包括附近特别颠簸的路段我也试了一下，前后十二寸的设计，使这款车通过性极强。 三千瓦的电机，越级的控制器，对比 f x 风速加强的车架，让您在选择的过程中不再纠结，不再担忧。

在二零二六年的最后一天，我终于拿到了这台心心念很久的 n 叉风速版，那所有的博主都在聊他的参数，那今天咱们就来聊点不一样的东西，从一个个人玩家的角度来看看这台 n 叉风速到底有什么吸引我的地方。顺便来告诉大家，它和 f 叉风速到底应该怎么选。 与外观跟战斗的 f 叉风速相比，那 n 叉风速的亮点显然不在于更快的速度，而在于为玩提供了更多的可能性。 首先最打动我的就是这个宝藏级的坐桶和无敌大的电池仓，那这也是它区别于同级别车型，尤其是 f 叉风速版的最核心的优势，这个坐桶底板可以拆卸的设计，对于外卖小哥装换电电池真的是无敌了，你把电池放到前面电池仓里面，这个坐桶再给他延伸到电池仓底部， 这么大的坐桶空间，你想干啥都可以，不过对于不是外卖群体的用户来说，肯定还是要电池仓最大化，那所以我是不打算让坐桶延伸到下面去，目前已知的三方单体方案最大化可以做到七七二幺零的新网大电池， 想想就爽呀兄弟们。其次还有一个当时让我没提 f 叉风速的原因，就是这个更舒服一点的骑行三角 n 叉系列的脚踏空间设计的会更舒展，骑车的时候呢，腿部可以更自然的去放平。 对于经常长时间骑行通行的玩家来说，那我觉得这点非常重要，也体现了它与 f 叉风速在玩乐风格上的不同侧重点还有一个非常打动我的地方就是它的车架虽然性能与 f 叉风速版相当，但是 n 叉风速版对车架进行了针对性的升级，关键部位的管材厚度都有所增加。 一个更坚固更扎实的车架，是你长期玩车，包括你进行美容升级和长途骑行时候的一个最有力的保障。其他方面，比如他三千瓦分值四千瓦的电机控制器，超过两百八十八安的象限电流，后面幺二零七零幺二的大尺寸宽胎， 四点三寸的 t f t 车规及仪表，在四千多出头的这个价位里面，小牛的这个诚意真的是要满地溢出屏幕了。所以兄弟们，我的 n 叉风速版美容升级之路马上又要开始了，那一样的我还是会把我走过的弯路，所有踩过的坑一一的记录下来告诉大家，希望你们少走弯路。

小牛 n 叉风速版，三千瓦电机，七十二伏换电，实际落地速度八十二，再看一下加速度啊，大师模式我没设置啊，默认的用了弹射，但是没啥感觉， 零到五十的话是五点九五秒，我这个车要重一些，因为是双电，脚踏是七二三五的铅酸电池，座桶是七七六五的，换电 零到八十是十五点二九秒，极速八十二，在城市里边用这个速度是绰绰有余的啊。跑外卖用换电的话也是完全够用的， 毕竟这个车主打的就是用锂电或者用换电跑外卖或者改装升级原厂三千瓦的电机和他的家乡车架完全是够用的。

全网实锤 nx 风速空车架锁死四千两百九十九，基础参数很顶，三千瓦电机极速七十五千米每小时，前后碟刹配宽胎，但真正的王牌是三大核心进化。一、车架升级， 关键部位全面加粗，强度与缸度大幅提升，带来最直观的体感就是车身更整，操控更稳，加速更踏实。更重要的是，他为此后深度改装奠定了顶级基础，好改潜力巨大。二、四十升座桶，超大容量能轻松吞下市面上 所有型号的外卖换电电池，对外卖骑手是生产力革命，对普通用户是储物自由，实用性直接拉满。 三、有锁双电池仓生态升级，带锁的脚踏和电池仓实现了坐通、储物、脚踏换电的高效分工设计，直击高频使用痛点，便利性与安全性双重升级。 总而言之， nx 风速用四千两百九十九的价格，提供了一个霸王龙级的车架，一个能装下一切的黑洞级坐桶空间和一个极度实用的拓展方案，堪称风速宇宙的极大成者。 这波无疑是加量不加价的良心升级。 alex 风速这三个核心升级里，哪个最戳中你？评论区聊聊。

小牛 n x 风速初体验关于这车的各种细节，这几天大伙应该通过其他门店直播都了解清楚了，所以本期视频我就以 f x 风速车主的视角，简单聊聊 n x 风速的驾驶感受和小伙伴们关心的一些细节。 上手第一感受，减震比 n x p 还有 f x 风速都舒服，而且是很舒服的那种。我量了后减长度，发现得益于平差的加长后减，使用上了三百三十五长度的减震装，在七二幺四零的情况下开起来有坐船的感觉，刹车部分就不过多表述了， 表现和 f x 风速一样，动力的话不懂是不是我心理作用体感上没有 f x 风速，猛 极速的话两者表现一致。配置细节表现方面，本次 n x 风速最大的变化就是这个大电池仓了，和 f x 风速一样的水准，不过我要吐槽一下充电口的位置，懂的人应该会发现尴尬之处。然后小伙伴们最关心的两个问题， 自动大灯和按键背光是否有配备，我帮你们看过了，没有按键质感比老 n x 还有 f x 风速更舒服。总的来说，四千两百九十九起的空车价格， n x 风速对于喜欢 n x 外观的小伙伴来说是一个不错的选择。

刚夸完自己的 f x 风速式梦中情车，看到 n x 风速的配置单，我嘴角的笑容凝固了。兄弟们，作为 f x 风速的首批车主，我此刻心情确实有点复杂。我的座驾三千瓦，性能猛兽，极速七五，我一直觉得它无可挑剔， 但 nx 风速这配置一出来，我承认我酸了。倒不是因为性能更强，而是它这补课补得太精准太实在了。核心就三点，刀刀都砍在咱们实用派的痛点上，霸王龙车架升级，关键部位一加粗，整体强度提升百分之六十六， 这意味着啥？就是我在种跑山时最想要的那种稳如老狗的底气，高速再也不发飘，而且这底子好改，潜力巨大，以后想换多大电机都行。四十升黑洞级座桶，这简直是空间魔法。据说能放下市面上百分之一百的外卖换电电池， 我七 f x 风速大点的全亏，有时还得拎手里，这玩意能直接塞进去，还有赋予实用性直接拉满。 有锁脚踏电池仓，这个带锁的升级斜脚踏舱设计真是太懂了，等于实现了坐同储物脚踏换电的完美分工，特别对需要频繁换电的外卖骑手兄弟来说，又安全又方便。不过话说回来， f x 风速和 n x 风速 本来就不在一个赛道，一个是最纯粹的性能内核，首发版用四二九九空车立了标杆，另一个是听完所有用户反馈后进化出的风速，宇宙最大的牛，在四二九九的框架里，把实用和品质塞到了顶， 我早买早享受了这么久也值了。但作为一名 n x 系列的颜粉，我确实一直觉得那个天蝎颜大灯才是小牛的灵魂，更有仪式感，所以这种酸更多是出于对那种更极致更实用，颜值也在现的完全体的向往。有没有和我一样的 f x 风速？老铁， 来聊聊你的心情。 n x 这三大核心升级，霸王龙车架、四零 l 座头有所脚踏，哪一个最让你羡慕？咱们评论区交流一下。