麦弗逊和双叉臂哪个适合转向

上期呢，说了什么是悬架，包括这个悬架的构造啊，这期来说说常见的悬架类型有哪些？呃，在所有的车辆配置表中都会标注这辆车的前后悬挂类型。先来看看最常见的这个迈步讯是独立悬架。 谈到悬架，必然是绕不开迈步逊的，他呢，是主要由一个三角结构的下控制臂跟具有导向作用的滑柱组成的。 也许是因为太常见了啊，也或许是因为这个道听途说，总之很多朋友呢，都喜欢把这个麦克逊跟廉价联系在一起。没错啊，大多数人知道的是呢，即便是这种我们最常见的这种面包车的钱学都是这个麦克逊悬架，但是大多数人不知道的是，保时捷的这个波克斯特的前后悬架都是麦克逊的。 麦克逊悬架呢，可以说是汽车行业最重要的发明之一了啊，自从上个世纪三十年代被这个工程师麦克逊发明之后呢，直到现在都是被广泛应用的。而这并不仅仅是因为它的成本 低，甚至有些他并不低，而是因为呢，他确实有这种不可比拟的优势。其中最重要的呢，就是他的结构非常简单，占用的空间小，而且可高性高。因此呢，对于这种小型车以及紧凑型车来说，前悬架一般都会采用性价比非常高的迈步性悬架。 当然，除了刚才说的优点以外呢，他还有一些这个先天性的劣势啊，比如说迈步逊悬架的车轮呢，外倾角受悬架高度的影响比较大，这就会影响一部分的操控性。再者呢，迈步逊由于减震跟弹簧的设计结构问题啊，他不太适合这个比较宽的轮胎，否则呢就会容易与这个悬架互相干扰，就是我们说的这个垦胎。 事实上呢，麦弗军悬架是一个很大很大的分支啊，由此孪生出了很多强化了的麦弗军悬架，但是基本的结构都是一个爱情币加一个划出的结构。第二个呢就是双叉币，是独立悬架，麦弗军式悬架可以看作单插币加减震跟弹簧的 结构，而双叉臂顾名思义就是他有两个叉臂了，是在脉搏性悬架的基础上面呢多了一个叉臂，从结构上面来看呢，侧向支撑力得到了加强，而且呢是降低了整个悬架的高度，因此呢，在一些以这个操控性为主的车型上更为常见。第三个就是多连杆式独立悬架， 将双叉臂的上下两个叉臂呢分拆成两个连杆啊，并且呢每根连杆与副车架单独相连，这就成了我们常见的这个多连杆悬架了。由于是多个连杆单独控制的，因此这种悬架呢，对于路面的震动处理呢，更加的细腻舒适感呢也会更好。 多连杆的结构呢，会占用比较大的空间啊，因此几乎他只出现在一些这个中大型车上，或者呢是由于大部分的车后轴的空间比较富足，所以呢更多鉴于这个后轮上面。 第四个就是双横臂式独立悬架，这种悬架呢实际上是迈步军的一个变种啊，将这个迈步军的爱情插 呢拆成上下两个摆臂，那弹簧跟避震呢，一般安装在这个下摆臂上面，因此一般来说，那双叉臂悬架的高度呢，会比迈腾讯悬架稍微矮一些，而且呢，几乎不会有轮胎跟避震相互干扰的现象啊。这种悬架呢，常出现在这个本田的各种车型上面。 其实呢，按照悬架的结构分类呢，并不是一种很合适的方法，像弹簧啊，减震啊，连杆的数量，不同的自由组合呢，可以孪生出很多的这种种类。而且好多悬架并不是完全由结构决定的啊，结构的设定呢，跟调教是缺一不可的。 本期呢，只讲了常见的被动是机械结构悬架啊，更高端的主动调节，比如说电磁悬架，空气悬架，并没有提及。如果你对这感兴趣的话呢，可以留言，那我再单独给大家开一篇。

双叉臂、多连杆，迈佛逊哪种悬架好？一、双叉臂，说通俗点就是上下两个 v 字型的叉臂把车轮与车身连接在一起， 中间加上减震器。优点是滤震性好，抓地力强。缺点呢是制造成本较高。二、多连杆，就是把上下两个叉臂换成四个或者以上的连杆。优点是舒适性好，转弯时侧倾小。 缺点是结构复杂，占用空间较大。三、迈坡逊式，就是把双叉臂上面的那个叉啊改成弹簧了。优点呢是结构简单，成本低廉。缺点啊是稳定性较差，转弯时侧倾比较大。论性能及成本啊，方方面面，双 双叉臂都要好于多连杆，多连杆都要好于迈博逊。你还不知道自个的车是什么悬架？赶紧上懂车帝 app， 输入您的车型，一查就知道！