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上期呢,说了什么是悬架,包括这个悬架的构造啊,这期来说说常见的悬架类型有哪些?呃,在所有的车辆配置表中都会标注这辆车的前后悬挂类型。先来看看最常见的这个迈步讯是独立悬架。 谈到悬架,必然是绕不开迈步逊的,他呢,是主要由一个三角结构的下控制臂跟具有导向作用的滑柱组成的。 也许是因为太常见了啊,也或许是因为这个道听途说,总之很多朋友呢,都喜欢把这个麦克逊跟廉价联系在一起。没错啊,大多数人知道的是呢,即便是这种我们最常见的这种面包车的钱学都是这个麦克逊悬架,但是大多数人不知道的是,保时捷的这个波克斯特的前后悬架都是麦克逊的。 麦克逊悬架呢,可以说是汽车行业最重要的发明之一了啊,自从上个世纪三十年代被这个工程师麦克逊发明之后呢,直到现在都是被广泛应用的。而这并不仅仅是因为它的成本 低,甚至有些他并不低,而是因为呢,他确实有这种不可比拟的优势。其中最重要的呢,就是他的结构非常简单,占用的空间小,而且可高性高。因此呢,对于这种小型车以及紧凑型车来说,前悬架一般都会采用性价比非常高的迈步性悬架。 当然,除了刚才说的优点以外呢,他还有一些这个先天性的劣势啊,比如说迈步逊悬架的车轮呢,外倾角受悬架高度的影响比较大,这就会影响一部分的操控性。再者呢,迈步逊由于减震跟弹簧的设计结构问题啊,他不太适合这个比较宽的轮胎,否则呢就会容易与这个悬架互相干扰,就是我们说的这个垦胎。 事实上呢,麦弗军悬架是一个很大很大的分支啊,由此孪生出了很多强化了的麦弗军悬架,但是基本的结构都是一个爱情币加一个划出的结构。第二个呢就是双叉币,是独立悬架,麦弗军式悬架可以看作单插币加减震跟弹簧的 结构,而双叉臂顾名思义就是他有两个叉臂了,是在脉搏性悬架的基础上面呢多了一个叉臂,从结构上面来看呢,侧向支撑力得到了加强,而且呢是降低了整个悬架的高度,因此呢,在一些以这个操控性为主的车型上更为常见。第三个就是多连杆式独立悬架, 将双叉臂的上下两个叉臂呢分拆成两个连杆啊,并且呢每根连杆与副车架单独相连,这就成了我们常见的这个多连杆悬架了。由于是多个连杆单独控制的,因此这种悬架呢,对于路面的震动处理呢,更加的细腻舒适感呢也会更好。 多连杆的结构呢,会占用比较大的空间啊,因此几乎他只出现在一些这个中大型车上,或者呢是由于大部分的车后轴的空间比较富足,所以呢更多鉴于这个后轮上面。 第四个就是双横臂式独立悬架,这种悬架呢实际上是迈步军的一个变种啊,将这个迈步军的爱情插 呢拆成上下两个摆臂,那弹簧跟避震呢,一般安装在这个下摆臂上面,因此一般来说,那双叉臂悬架的高度呢,会比迈腾讯悬架稍微矮一些,而且呢,几乎不会有轮胎跟避震相互干扰的现象啊。这种悬架呢,常出现在这个本田的各种车型上面。 其实呢,按照悬架的结构分类呢,并不是一种很合适的方法,像弹簧啊,减震啊,连杆的数量,不同的自由组合呢,可以孪生出很多的这种种类。而且好多悬架并不是完全由结构决定的啊,结构的设定呢,跟调教是缺一不可的。 本期呢,只讲了常见的被动是机械结构悬架啊,更高端的主动调节,比如说电磁悬架,空气悬架,并没有提及。如果你对这感兴趣的话呢,可以留言,那我再单独给大家开一篇。


双叉臂、多连杆,迈佛逊哪种悬架好?一、双叉臂,说通俗点就是上下两个 v 字型的叉臂把车轮与车身连接在一起, 中间加上减震器。优点是滤震性好,抓地力强。缺点呢是制造成本较高。二、多连杆,就是把上下两个叉臂换成四个或者以上的连杆。优点是舒适性好,转弯时侧倾小。 缺点是结构复杂,占用空间较大。三、迈坡逊式,就是把双叉臂上面的那个叉啊改成弹簧了。优点呢是结构简单,成本低廉。缺点啊是稳定性较差,转弯时侧倾比较大。论性能及成本啊,方方面面,双 双叉臂都要好于多连杆,多连杆都要好于迈博逊。你还不知道自个的车是什么悬架?赶紧上懂车帝 app, 输入您的车型,一查就知道!
