春风150aura对比升仕150x

今年年底最火的一款踏板绅士的幺五零 x， 今天过来看一下实车，也顺便试驾一下。首先它这个外观是秉承的绅士一如既往的科范前卫大胆的风格啊，不一定所有人都能够接受它这个外观的颜值，但是它这个价格真的是让你无话可 说，虽然这台车它的价格压得很低啊，但是它的功能配置一如既往的丰富啊。车头灯呢是一个四透镜的 led 大 灯啊，然后呢 这里的摄像头它是有预留的安装接口，但是原厂没有配备，后面呢也有一个预留接口，车把按键也是绅士最新的那一套，熟悉绅士的朋友呢也非常熟悉，可以看到它的功能有自动大灯，然后呢自动启停，这个呢是开关做桶的 双闪，这两个是设置仪表的，仪表是一块五寸的 t f t， 有 多种主题可选。然后呢它还有胎压监测，手机投屏这些功能它都有两个手套箱的空间是一样大的，都能够放进去一瓶五百毫升的水啊。左边呢这里面有一个 type c 的 充电接口，这边呢有一个 折叠式的挂钩，油箱的开启呢是直接扣开就行了，只要通电状态下就可以直接扣开啊。然后这里可以看一下，这个要注意一下，因为他这个发动机的压缩比比较高，所以他这个车呢是要加九十五号汽油的，坐桶空间就非常的离谱啊，这个坐桶呢大小呢，可能是这个级别唯一能够放进去两点全亏的坐桶。 这台车还有一个非常大的一个亮点，就是它这个全铝合金的车架，其实它这个装上覆盖件之后呢，可能不太明显，但是如果你仔细看的话，这边就在外面的这个 都是铝合金的啊，这边包括这里，然后可以看一下它的整备质量是一百零八公斤。发动机的参数这里就不说了啊，毕竟陶老板把那个零百加速以及极速都测完了。然后是行走系统上，前面是个站立式前减，后面呢是一个双边的可调节的一个后减 前后碟刹，双头的 a b s t c s 呢这些功能它都有， t c s 呢可以在仪表里面进行关闭。卡钳呢是前面是双活塞，后面是单活塞，然后轮胎型号呢是 c s t s c 幺二一百零八公斤的准备重量，七百七十毫米的座高，上手门槛呢真的是非常的低， 而且这里它有一个明显的收窄的一个内凹的设计，所以它对身高和腿长的要求它也非常低，我身高是一米七三，前置的斜脚踏腿能够完全伸直， 空间上我觉得是没有问题的。而且这台车它这个螺把的设计，螺把的好处才是操控会更灵活。绅士耀瑞 x 这台车呢也确实挺有气的，毕竟它的车重也很轻，而且呢它全铝合金的一个车架的刚性也非常强，运动属性呢也比较突出，毕竟它搭配的还是一个高功率的发动机啊， 动力体验和操控体验真的是没什么可挑的。这台车用的是一套行车的刹车，他的这个刹车手感来的比较猛，因为我觉得这一套刹车对于这台车来说是够用的， 那就今天这个简单的体验来说，我觉得这台车真的确实很有竞争力，就算是抛开价格不谈，这台车它也是一款非常不错的幺五零零六踏板。说了这么多，你们有机会还是去自己去感受一下吧。

hello， 兄弟们，今天我来试驾的这款车呢，它比幺二五踏板更轻，比幺五零踏板更快，更大的储物空间，更大的油箱，更长的续航，它还有十二秒的零百加速。 大家猜猜这款车是什么车呢？它就是国产首台搭载了全铝合金车架的幺五零踏板绅士幺五零叉。 首先呢，我们来看这辆车最大的亮点就是它的车重，由于它这个全铝合金车架的设计呢，只有一百零八公斤的车重是一个什么概念呢？ 我们以这个主流幺二五的车重举例， afr uy 的 平均车重是一百二十八公斤，而主流的幺五零的车重呢，这个 uhr ufr 来举例呢，它的平均车重是一百四十公斤以上，而这辆车的车重来到了一百零八公斤， 也就是说他是非常非常轻的，比市面上主流的幺二五和幺五零的车型都要更轻，没问题。 我们再来看一下这辆车的坐桶空间啊，这是他的第二个亮点，坐桶按钮在这按一下，他的坐桶空间呢，非常的夸张啊，比起以往的这个幺五零踏板呢，他可以放下两顶全推啊，我给大家试一下这个 这个空间空间是什么概念啊？前面可以放一顶，前后可以放两顶全盔哦，我今天只有一个头盔啊，没办法，但是可以看到这个空间放下两顶全盔是完全没问题的，绰绰有余啊，空间非常非常大，虽然他没有这个 前面的平踏的空间，但是他有了坐桶这么大的空间是完全可以应对我们日常使用的，如果不够呢，我们还可以去拓展这个尾箱，可以增加他的这个储物空间，看前面放一个四分之三，后面放全亏是妥妥的没问题啊。 这款车的油箱容量呢，来到了十一升，不同于这个主流幺二五的只有八升九升左右的油箱容量啊，这个车的油箱容量是非常非常大的，而且是采用了这个电子油箱盖，但是唯一唯一就是这款车他需要加九十五号级以上的汽油啊，不能加九二啊， 喝细粮的车啊。然后官方的油耗数据呢，是每百公里二点一升，也就是说这一辆十一升的油箱可以轻轻松松跑出四百五十公里以上的续航，这个续航是非常夸张的， 不管是我们日常的通勤还是出去摩旅，这个距离都是非常非常够用。首先呢，我们来看看这辆车的座高啊，我身高一八四，坐在这辆车上还是绰绰有余的，双脚可以完全着地，膝盖微曲。 然后呢他这辆车有这个斜踏的设计啊，脚可以直接放在上面，也是空间比较充足，但是我的腿依然不能打直，因为后面有这个靠垫啊， 腿还是微曲的。然后腿部空间呢，他这个地方有一拳的距离啊，这个跟三六八 g 的 这个空间差不多。然后这一款车呢，陶总也为这个矮个子的车友设计了一个橡胶的这个脚垫， 它放在这个位置，而且是不需要打孔的，只是为了增加咱们脚踩上去的这个高度，可以增加我们矮个子车友这个驾乘，这个舒适度啊，还是非常贴心，而且这个脚垫是可以选配的。接下来呢，我们看一看这辆车的静态啊， 首先是他的这个大灯的设计，是一个 x 型的，这个日间行车灯，我觉得颜值还是不错的啊，最起码比这个 ufo 那 辆车好看一些，比较战斗，而且这个地方是预留了这个行车记录仪的这个 改装空间的，我们后期增加行车记录仪是非常方便的，然后有两颗近光灯，两颗远光灯没问题。第二个就是他这个排气啊，也是跟新款三六八 g 的 排气是非常像的，动力方面还配备了一台 单缸水冷四气门的发动机，它的功率是十三点二千瓦啊，这个动力数据呢是中规中矩，但是配合上它的这个一百零八公斤的这个车重呢，所以它的推重比就是非常夸张的。然后那个手把按钮的设计呢，和新款的三六八 g 是 保持的一致啊， 是非常有质感的啊，按起来是回弹各方面都特别好，包括这个手把这边左右各有两个手套箱， 然后这个里面可以放放进去，大家可以看到这个空间还是 ok 的， 我可以把一整只手完全放进去，但是这个盖板呢，由于这个极致的减重呢，还是显得有点塑料了啊，非常轻，非常薄， 包括这边也是一样两个手套箱，这个手套箱给大家还配备了这个充电口啊，可以放一瓶水进去，然后放一些手套手，但是他是这种横置的，他不是像正常车，是往下的。 然后就是这个罗马的设计啊，他是非常好的，我觉得首先这个罗马呢，你后期去加装一些手机支架，运动相机支架都是非常方便的，直接在上面加就行了，而且这台车的脚踏呢，是一个值得吐槽的点啊，他 不是像之前我们手一按会弹出来，而是拿手必须用手这样抠出来啊，不能不能这样压弹啊，这点我觉得应该是改进一下哦，这样的话，你看他并没有突出的地方，你必须得用手，用脚都不可以，所以还是挺麻烦的，这点值得吐槽。 这个就是他这个轮毂的设计啊，这个地方还是略显单薄，但是车也是车也是经过了高强度的测试啊，强度肯定是没问题的， 只是视觉上看起来有一些担保而已。这辆车也是前后碟刹 abs 加 tcs 的 配置啊，非常到位，这个原厂的风挡可以说是寥胜于无了吧， 希望我们后期可以改高一点的风挡，目前这个风挡是起不到任何风阻保护的。这辆车的仪表呢也是非常先进啊，首先他是有这个胎压监测，然后还有轮胎温度啊，信息非常的全。然后这个车机呢是支持手机投屏导航的， 非常到位，我们就省了一个手机支架的位置，完全可以直接去投屏去看各方面的。

不要想当然啦，就这样啦，他毕竟只是个幺五零，求你们放过他吧。嗨，各位朋友大家好，我是小龙，这次呢，我想聊个事情，就是绅士幺五零叉这个车吧， 评论区里面有人说幺七五叉以后能吊打二五零百辆的车，我不见得，即便你再轻的车，马力如果不和他同等水平，同等马力 同等排量，轻的车，加速肯定是有优势的，但是他排量比你大，哪怕他车重比你重，你一样也赢不了。而且这个玩意呢，还是要看传统调教，他们说升四零到八十的传统调教就很快。我想说的是，如果你们去骑过三阳的 drg 台湾车系嘛，那些车呢？改完传统一样和这个城市幺五零叉不分上下，他再怎么牛逼的车价，他也是个一五零排量。不要想当然。 虽然说测加速这个东西和体重有一定关系，但没有错，体重越轻的人，测加速就越有力啊。车重越轻，零到一百公里加速确实是更有力，但是实际上我就跟你们这么说吧，其实不是的，排量极正义，哪怕人家比你重， 扭矩比你大，一样也赢不了人家。不要想当然了，他毕竟只是个幺五零，不要对着他有太过于高的期待，这就是我的看法，他再怎么强，他就是个幺五零。 它的优势在于去山路里面跑，山压弯下轻脚，这个才是它该发挥的地方。城市代步只是一个层面，因为要装小巷子，那车轻肯定有优势，车重的肯定是输的。 我敢说，一百八十公斤到两百公斤的车子，在城市里面绝对追不上幺五零叉了，因为它轻啊，但是你要真的要跑公路拉直线的话永远都是排量的优势， 不要想当然啦。就这样啦，他毕竟只是个幺五零，求你们放过他吧，不要再捧得他太高了。我真的是觉得有点过于吹捧这辆车了。嗯就这样吧，拜拜。

车友们大家好啊，今天有幸的同时有了我们的太极威界幺五零和现在目前最火的一个产品深四幺五零 x， 这两个车同样的都是在选择在十二月份上市， 太极威界幺五零这个车型在二四年十二月份上市即交付的时候，嗯，它的价格是一万三千二百八， 对比他的同产品维多利亚幺五零是一万四千九百多，当时出来就觉得幺五零的市场已经天都已经塌了啊，总产品的一个个配置，再到今年的这个新产品，幺五零，新式的一个幺五零上市哈，一万一千八的一个价格，大家都觉得这个价格又会给幺五零市场带来一个全新的一个打击， 但是我今天同样的，因为我们在做的是这个品牌，那个品牌今天我就去测试过了，就从一个消费者一个角度，一个用车的一个车友的角度去骑行了一下哈，简单骑行了一下，嗯，给大家说一下两辆车之间各有的一点的优缺点吧，毕竟现在这个车的价格实在是太香了。 那我们从外观造型来走一遍啊，从产品的外观设计，哎，个人有个人的喜好啊，不一样，这个更机甲风棱角分明一点， 这个就是一个常规的一个幺五零，一个像大家说的老头乐那种很很常见的一个造型，各集大家喜欢什么样的自己，自己喜欢哪个啊？这个就不过多评价了， 从车友的和我们的新手使用习惯上来说的话，这个幺五零他的学习难度要稍微大一些，在前期，特别是对车辆不熟悉，举个例子， 我上车之后这些开关那些怎么去按键，怎么去通电，灯光怎么去开，还有包括这边的屏幕参数设置，嗯，只通过这个按键是完全不好区分出来，这只是其中一点。 胎记的这个幺五零就是一个正常，正常的一个很多跨骑车在使用的一个配配件，通用磨具吗？你看灯光打开，手动大灯交给你点火开关，这个不是熄火开关，这个是怠速启停，这个是拍照吗？ 这边就是他的远近光，包括他的超车灯在这个位置，这个松闪吗？警紧急的红色，你看大家还是能够很清晰的分辨出来，这是喇叭左右转向，手把加热，他转速就上不去了。 开启幺五零他这个的仪表参数调教设置，这些完全通过屏幕上的一个返回键确认键， s e t 是 确认 和这个上下键做一个选择，其实在操控风在学习和操控方面是非常的好，简单学习的按下一键对不对？你知道你按错了，你知道按返回键对不对？然后在下一个投屏导航参数设置确认 进进入，这一定的看这些各种信息调的不对的，你感觉不要这个页面了，你就返回就行了，这学习成学习比较简单。我们再聊一聊车子的一个科技配置，太极幺五零这个哈它前面采用了一个行车记录仪， 这幺五零他前面是预留了一个安装孔位，但是没有行车记录仪的。太极幺五零有手把加热，手把加热这个车子他是没有配置，后期会不会出一个高配版还暂时不清楚。 在刹车方面，太极幺五零他采用的是西班牙吸附的对向式活塞刹车卡钳，两个活塞那边两个活塞， 这台幺五零它采用的是一个航特的，航特的单向两活塞啊，两个活塞对向没？这边没有单向两活塞 在车辆的行驶过程当中的一个刹车表现哈，嗯，绅士幺五零是优于这个的，就在 a b s 的 触发和刹车的力度这一些来说哈 c c， 幺五零他不管是单使用前轮刹车还是单使用后轮刹车，都能很平稳的刹停，而且他的 abs 的 触发时机没有那么的早，太急了， abs 的 触发时间过早了，很容易有刹不住。弹手刹车技术比较早。 手把按键上啊，刚才我们讲到了，但是大家采用的都是松油门拉线啊，松油门拉线，但是这个刹车油，刹车油角，虽然刹车不太好，但是给的这个配置还蛮好的，你看可以调节这个刹车扭角的，一个远近手指长的，你调远一点，或者说你想要刹车硬一点，你调远一点，两个都是可以调节的， 左边右边都可以调节，但是我们的这个绅士幺五零叉他就给的你是一个固定式的啊，固定式的不可以调节，同样的采用的是松油门拉线， 刹车扭角不可调，坐桶空间这些和细节，哎，来太极的，这个坐桶空间虽然小，可是我感觉他给的更有诚意一些，这也是绑工具包的一个绳子，下面做了一个限位器，坐垫的一个限位器，哎，你看嘛，他不会晃下来砸到手。 坐桶空间不是特别大，放一个小一点的半亏或者四分之三亏还可以，这后面有个隔板没有加装上去，后座有个充电的 usb 接口， 特价号在后面，但是充电的 usb 接口前面还有两个，这里通电之后啊，有两个充电 usb 接口，充电线可以走。这下面放出来储物空间不是特别的大啊，你看一个拳头放一双手套，一瓶三百毫升左右那种水是完全没问题， 磁吸的，磁吸的质感就好一些。 我们现在讲一下这个星驰幺五零 x 的 这个一个储物空间，储物空间确实大啊，确实大，可是这个塑料件，你看这包括扣件这些，这个扣上去扣在这上面就起到一个固定作用，它都是全车的一个塑料啊，很少能看到有螺丝钉。 这这边好评好评，给了个挂钩啊，也能挂一些东西。侧边 侧边给了一个的单 c 口，一个 c 口的一个充电线线，充电线一样的，也是可以走，侧边缝出来 还是一样的。上面这些扣件它一样的采用的是塑料的，这个看上去有点廉价感，塑料感比较重。好的，我们回到这个新四幺五零 x 的 一个坐桶储物空间， 座舱储物空间啊，储物空间是非常大的，这好评啊，可以放下两个全亏。座舱空间非常大，但是他的这个工具包，你看他是这样 布局的啊，小的内力角，大内力角开口扳手，哎，和他的火花塞，还有这个把保险片的一个工具，这个有点不太好固定啊，就没有放上去。 嗯，我在想头盔放在里面会不会顶头盔刮头盔啊，还有个他的这里没有扣件啊，他这样你看很有很可能砸下来砸到手这些虽然这里加了一点点，加了一个塑料的一个阻力阻力片，但是轰动太强劲或者风太大，他还是容易扣过来啊，所以注意安全。 这一个感应灯电池一样的，也是放在前置的，放在前面，但是绅士这个车型啊，是个老传统的，它的电，假如说车辆亏电的情况下，它车上没有钥匙，没有机器钥匙，给你用的它是感应钥匙嘛？ 假如说你的电瓶亏电，或者说整车其他的问题，你就只能求助绅士的四 s 店，他们告诉你怎么解决方法，把座桶电打开，因为你的电池没有电，你是开不了座桶的，就求助绅士他们让你把座桶电打开，把电池取出来更换电池或者充电，这是他的老传统，老传统了， 但是在坐垫的软硬软硬上来说哈，先是他的这个坐垫更软，然后整个质感还是非常好的啊，坐姿坐姿和他的软度是非常好的。 太极这个就略显有点生硬了啊，有点硬了，但是他的这个造型设计的还蛮可以，造型软度上哎。我们再回到钥匙封面，钥匙封面太极他是无钥匙吗？他也有机器钥匙，没电了之后，感应钥匙揣在身上，没电了之后你弹出来，你就可以 拧到一定的一个位置，打开，后面按按压式，按下面开座筒，按上面开油箱，就可以给你的电池进行更换或者充电。 减震方面大差不差啊，因为它这个太极幺五零，它采用的这款余安的后减震一对哈，它采用的真二二年的 uhr 幺五零，是同一款的减震，所以说两个的骑行水准就软，减震的软硬是差不多，再来对比这一个的减震，它两个的水准是差不多的，都不是说特别软，也不是说特别硬啊，都是预载在两个人的情况下都能用，都一样的。 现在最新款的 u f r， 它的后期屏减震就调教的是非常的好，拿的非常好，那个就不用更换 在轮胎。说到这个车重啊，太极幺五零一百三十六公斤，绅士幺五零 x 一 百零八公斤，他在整车的除了车架铝合全车的铝合金车架之外，还有其他地方都有一定的重量，我们是看得出来有点差别的，像我们的轮毂，你看轮毂的这个铝都是铝合金轮毂吗？ 看这个粗细，侧边看一下，我们再看一下，这个看着会有点细啊，就比筷子粗一点，这最细的地方我反正个人我是觉得不太安全，我个人不觉得那个啊，但是产品它能上市肯定是符合了安全规定的， 有测试过的，所以说在轻量化方面，它是很多地方能不用螺丝的就不用螺丝，用了塑料扣件，能变细的就变细一点，铝合金用上去。 在车子的挡泥板方面啊，这个它是加宽了的，这个宽度肯定比太极的好，宽了它的甩泥效果 还是感觉差一点，再长一点点应该会好一些，还是有一定的甩水甩泥上来的，但是他侧边的宽度给的好，你再看一下太极的，他就是一个很瘦很瘦小的，很瘦小的一个也是短了， 但这个档泥板可以换，无极幺五零的同款一个档泥板一百三十多更换了，宽度也会宽一点，然后长度也会好一点。现在是两辆车同时点燃发动机，启动发动机的一个情况下， 太极的手把劲动主要来自于手把，震动主要来自于手把上，这个他手把上是几乎没有震动，没有抖动的，但是在他后后轮的这个位置坐垫上，他抖动要大一点。都是发动机悬空的啊，中撑大撑踩起来，发动机悬空 两辆车，现在我们又同时开启了。远光灯啊，这是一个单透镜大灯，这个四透镜啊，四个透镜大灯， 它可以近光灯和远光灯一起亮，远光灯在上面，近光灯在下面，分光好停。 我现在距离二十米远的样子啊，这是太极幺五零的一个远光灯，这边是深色幺五零 x 一个远光灯，离地六十米，六十厘米的样子，这是一个灯光效果。 太极幺五零的一个灯光现在是开启的，是一个近光灯。嗯，看一下裤子上一条平行的一条切线啊，在我裤子的这条这里哈，距离车子大概一米啊，一米的样子来， 这个大概一米的样子。还是一样灯光，近光灯两个的亮度，先是两个透镜，肯定更肯定更好一些。双透镜， 其他的就再聊一下整车的一个骑行质感和抖动方面哈，这个就是常规的，因为这台幺五零他的发动机不一样，他的整个抖动，我个人感觉他是在后半段抖的比较凶，比较厉害，手把上几乎没有抖动。 太极的这个幺五零隆兴的，这幺五零发动机是气门的，他抖动会在前半段，手把偏中，中间，后面是几乎感感受不到，抖动会在偏前面一点。说一下我个人的骑行总结， 他们都属于龙骨新踏板，但是操控方面太极指向性更好一些，在发动机的提速方面，零到八十的提速都在十二秒左右， 幺五零 x 领先零点五秒。又说到太极用的这个发动机啊，它采用的是浓芯的发动机，给了太极和维多利亚在用，但是它的抖动控制方面， 太极要调教的更好一些。绅士幺五零这种后置发动机自己去试驾感受吧，没有完美的产品，愿国产越做越好。

老嫂子们，听说这个幺五零叉出来了，特别牛逼，我今天倒是看看它怎么个回事。没有动态的去骑，只是静态的感受了一下。其实我先说几个点啊，我并不是一个力气特别大的人啊，这个车我其实 呃手轻轻的一副就能抬起来，在我的印象里，它现在这个状态应该是比幺二五踏板都要稍微轻一点一百零八啊，普通的幺二五踏板我记得没错，应该都是一百一十多公斤，它应该还能再轻一个三四公斤，但是不要忘了它是一个幺五零踏板。 然后我刚看了一下他的坐桶空间啊，其实大家买幺五零或者就是幺二五踏板通勤代步，大多数都是要放很多东西的，这对生活化来说特别友好。两个大头盔，再装一个尾箱支架，你还能再放东西，那这个是太无极了。这个空间细节的话就是我能看得到，就这个是一个 t f t 的 仪表， 能投屏导航啊，所有按键全部都在手把上，所有按键就是你不用再去后边再去按什么东西。那当然这会有一个小按键，就是他的一个挂钩，比如说给媳妇买点汤汤水水的饭都可以挂在里边。然后他是左右两个手 套箱啊，手套箱我基本上都能放下两瓶哎五百毫升的矿泉水。然后他在左手套箱的这边有一个 type c 的 一个接口，看到没有，是一个快充啊，这个必须给一个大点赞。其次的话，他这个油箱是十一升，在我的印象里，一般 在这个幺五零这个级别啊，给到十一胜也还是比较大的啊，如果按照普通的油耗来讲的话，二点五到三点零的幺五零踏板油耗来讲的话，三百五到四百公里。看一下它的这个大灯啊， 这个大灯是前边是两个带透镜的大灯，然后这是一个行车记录仪的预留孔，后期如果说你买了什么车机，可以直接扣掉去装上去。大家看一下 abs 和 tcs 都有 次的话，他这个车的动力部分是这样子，然后一百零八公斤，十三点二个千万，一般在幺五零这个级别来讲，能到十三点几千公里也基本上是第一梯队啊，动力 算是比较好的，极速基本上就超过一百二了。半日荣的轮胎啊，这是一个 sc 幺二的一个半日荣正新的啊，前十四啊，前十四幺幺零七零 r 十四， 后轮是个幺三零七零 r 十三，哎，可以看一下他的手把按键，看到没有，这是一个大灯的开关键啊，大灯开关键，这个自动启停的一个开关键，哎，这是一个这个点火按键哎。 双闪，这是一个坐垫的一个这个打开键啊，这是一个大灯，大灯远近光切换键，喇叭，哎，双闪整个触摸的质感，呃，你听这个声音， 他滴答滴答的，这种声音减震啊，减震和刹车。没说牌子啊，基本上是国产，但是能到这个级别了。坐垫是这种一体式的坐垫，我给大家解释一下这个一体式的坐垫有什么好处，比如说你长途摩旅，或者说是你去呃，下雨了之后呢？ 呃，他比如说他这个缝线，他不会让你的屁股，比如说裤子湿掉啊，而且我再说一下他他他还有一个优点啊，整个腿部的空间还是非常的充裕啊， 这是他的这个幺五零叉的这个钥匙啊，我刚听我们这个门店人员说是这玩意，这是手机解锁，蓝牙解锁，就等于说你在这个 app 上一绑定就可以去手机解锁车辆， 其实还很很方便啊。对，他这个就这么小，他说这个里边内置的一个四 g 模块，对，而且可以看他这个线数规扎的还是比较规整的啊，九百毫升的机油，他这个几率在这，对，这个声音啊，来三二一 单缸车的抖动吧，大家可以看一下这个镜子。我我我是没骑动态，就现在静态感受，其实单缸车都一样嘛。

绅士？什么杂牌？没听说过？这个上过牌的绅士幺五零叉我已经骑了一周了，这台车我只说缺点。第二个点是这台车值不值得购买？第三点，为什么全网的绅士车主都被大家戏称为绅士教徒？先说缺点啊， 通常生活场景就是接媳妇，上下班，买菜接孩，上下学，还有带孩，夹鲁河，溜溜弯，基本上就是这样的使用场景。最开始拍视频的时候，我都定位了，我说这台车就是一台 买菜车。第一个是这个车在晚上是没有手把背光灯的，稍微有一点点的不是很方便。第二的话就是它这个坐桶的马桶盖开不到位的时候，它老是往下盖，必须得把它扶到最顶端，慢慢的放手， 它才不会往下落。在日常生活中我就发现了这两点不方便。第二个问题就是声势幺五零叉值不值得购买？ 绅士的全系车型都值得大家购买。不仅仅是幺五零叉，我说的是绅士这个品牌值得购买。值得购买的三个点，第一极具性价比，第二是这个品牌的车够整。第三个点是这辆车 值得长期持有，其实在于稳定性。大家可能会说，他有宝马稳定啊，他有本田稳定吗？不抬杠，我也是宝马车主，我花了二十多万，我感觉他就该稳定，有性价比的稳定才算稳定，那如果你价格非常高，那你就该稳定啊，我是这样理解的。 最后一点，我给大家聊一聊为什么全网的绅士教徒，哎，咋说呢，兄弟们，如果你们真正成为绅士车主了， 你们就会理解了。我个人感觉就两种人，第一种人是真正的绅士车主，我接触绅士这个品牌的时候，我说绅士什么杂牌没听说过，你一骑，你一感受就完全打破了自己固有的想法，哦，这是国产车吗？国产车能造的这么好，这么有意思，车这么整， 那这就是我对绅士的评价，所以我会，我也会推荐别人买绅士，哎，不错，因为我骑过，那别人肯定想法就是绅士，什么杂牌车 你推荐我买，你说你是不是被充值了？那如果是身边的普通摩友的话，你你是不是被洗脑了，容易被称之为绅士教俗， ok 呢？还有一种人，老一辈骑车的人，他们经历过国产步行，就是特别拉胯的那个阶段，他们一直崇拜的都是本田雅马哈宝马，他们不认为 国产车能造的非常好，而且卖的还这么便宜，或者换句话说，他们也不愿意承认这么便宜的国产车能造的好，要不然显着他这买大帽的多远大头啊，是不是？所以说他们会把绅士车主啊 称之为教徒，因为所有的绅士车主都是一溜烟的，都说绅士好，就算是有毛病了也说，哎，售后好，服务好，个人感觉，全网无非就是这两种人，就是想给全网所有的摩友说一下啊，我是一个理发师，也是一个 你们身边普普通通的摩友，并不是什么专业的博主，要不然我也不会这样举着手机给你们拍了啊，举的胳膊疼。如果你们眼下没有特别好的选择，或者是你们想选择一个稳定可靠，极具性价比，还稍微有那么点玩乐属性的一台车的话，你们 可以给绅士一个机会，至少买不买无所谓，可以去试驾一下，感受一下，看看咱们中国生产的摩托车进步到什么地步了。兄弟们，下期见，我剪头发更厉害呦！

哈喽，大家好，欢迎收看本期视频啊，那我旁边应该就是现在最火的幺五零踏板生石幺五零 x 啊，那这台车呢，先说来源啊，它是我跟生石的江门的门店借的，我现在就是在江门啊，大家可以看到我穿的很暖和吗？这温度确实很适合骑车啊。 啊，那借出来今天大概骑了能有小一百公里，等会再还车可能要一共骑个一百多公里啊啊，所以呢，为了防止大家哎给我是扣各种帽子啊，说这个整体这个车收了这个陶总的钱啊，所以我先自己戴顶帽子是吧， 总不会有人哎给我充值，让我带着其他厂家的物料啊，来去吹这台车吧。但是啊，对生式咱们一直都是高标准严要求，所以今天对这台车呢，我可能会揪一些小细节啊，去挑一些大家可能觉得在其他车上不是问题的问题，但是我觉得在生式上还都有必要说出来 啊，因为毕竟现在也有很多的博主也说了这台车的一些特点啊什么的，我觉得我再去说一样东西意义也不大，所以可能今天这期视频我可能会更注意一些小的细节啊，一些可能其他博主没太说的点 啊，也可能是像我们这种高身高的人坑关注的一些点，所以那接下来我们就不再去介绍这台车的背景了，因为相信大家已经很清楚了，我们直接就进入正题，咱们就正式开始吧。 ok， 那 一开始还是先关注外观，那这次的幺五零叉，大家觉得这外观怎么样？起码我个人觉得 在生式的踏板车里，我认为造型算是很好看的呢，但是他的车头啊，我依然认为他的折线啊折角啊元素过多了，甚至包括这个眉毛贴纸，我都认为是一些相对画蛇添足的元素。其实我个人不喜欢这些， 但他这个整体，这个 x 造型的日行灯啊，我认为还是帅的啊，这个可以保留。你像如果我买这台车的话，我肯定会把这些贴纸啊可能干掉，然后至于颜色的话，这是一台绿色，我是觉得那个咖啡色就是浅灰色的那个会更好看一点。那现场我还看到一台黑色，那个黑色我个人认为 不是很耐脏，嗯，不是很好看啊，他侧面去来看的话，我还是觉得也是线条复杂了一些，尤其车头的位置是吧，好几个折角，包括这些位置都会有一些再凸出来的，我真的不觉得这么丰富的一些设计元素 是好看的啊，但是生式的风格一向如此。那至于大灯的话，其实昨天晚上我试过了，这个大灯其实还蛮亮的，这个大家不需要太质疑，四个头型大灯没问题啊，那前面和后面也都预留了这个摄像头的安装口啊， 可以是改装这个摄像头，这个也都没有问题。这个车的质感我要重点说一下，我还是认为这台车他的做工上啊，确实是不如以前绅士的车，我不确定是不是因为试驾车的原因，比如说你看这些地方 有很明显的磨具线啊，还有这些地方都是不够工整的，甚至我们看到后边这个地方啊，看到没有，这个磨线已经是到了非常明显的地步。那好多人都说这个是吧？本田雅马哈啊，做工不好，但是实际上就本田雅马哈，他可能也没有这么多这么明显的一些磨线 啊，对吧？就是这些地方还是能明显感受到一些粗糙感，包括很多人说这个车它塑料感比较强，我觉得很大因素就是因为比如我们从正面去看它，正面去看它，你这个视角看起来，它这些地方啊 都是 pp 塑料， pp 塑料就没有漆面的塑料质感就是相对会差一点，对吧？它没有那么的精致， 包括你这个地方还有一个很大的缝，而这个缝他又带着拐角，对吧？上面是这样，然后到了拐角这又在这，他就会给你一种不齐的感觉，包括你去摁他，他还会有些形变，对吧？ 就这种地方他就会给你一种塑料感，不精致感。所以我认为网上说这台车塑料感，有人去怼他说那什么车不是塑料，对吧？但是事实上确实这台车塑料感会要强一些，就是有些人觉得这个罗马 哎，不好看，其实罗马蛮好看的，我觉得大家可能觉得细狗的地方，主要就是因为他用的是一个统一直径的罗马，他没有这个变径啊，如果到了这变粗一点，其实罗马会好看一些，但是我觉得还是可能因为重量的原因吧 啊，毕竟做变境的话肯定会更重一点，而且螺板你看装手机支架什么的会比较方便。那这套按键的话，我觉得有没有什么好说的？还是挺好用的啊，上面是这个熄火，下面是启动，然后这边是一个大灯开关，这边是启停的开关，然后这边设置啊，开座桶， 然后双闪没有问题，手感也很好，然后顺着往下看啊，中间这个小挂钩的地方是吧，能挂东西，这个设计还蛮好，因为大部分龙骨踏板不会考虑，这适合挂钩，这个挂钩虽然装不了很大的东西，挂个奶茶啊，买点菜挂个菜什么的也是没问题的啊。 这个地方打开的话，这个手套箱其实还蛮大的啊，放瓶水没有问题，这个是一个短的，你放大的也没有问题，他顶多就这样，但是他这个开口啊 就是很大，你看到吗？这个开口超大，总感觉这东西比较容易掉出来，不是很安全，对吧？一般的踏板手套箱是往下倾斜的，他这个车整体比较平啊，是这样的，就是倾斜度比较小啊，所以给人一种不安定的感觉，包括左边的手套箱 啊，其实也是一样的，是吧，这个行驶本在里面是吧，你就会感觉啊，如果我哪一下这块没没关的很严的话，这个行驶本可能就掉出来就丢了啊，所以就是给人一种就不是很安定的感觉，包括这些开关的质感，大家听着卡顿 他没有很高级对吧？因为些这些地方就是一个很普通的塑料啊，去卡住一个上面的塑料 就是这种质感，就是没有用一些金属卡扣，当然我相信是为了减重啊，这个成本其实也没有多少，但是这些地方的质感确实会给你一个塑料感比较强。然后我们再顺着往上看，就这个油箱，这个油箱，哎，这个容量还是很大的，生式坐踏板油箱容量一直很大， 在熄火的状态下直接就可以把它打开了啊，这个也是电控的，所以整体这个油箱质感是没有问题的啊。然后我们再顺着往下看，这个斜踏真的是很大很长，这个是好评的啊，甚至他比他的平踏还要长啊，这块收进去主要是为了落脚吧， 是吧？所以这个具体的表现啊，说骑行三角是在往下出，然后我们接下来静态的话是看一下他这个前轮，我觉得这个前轮的设计啊，真的是很出众。那好多人问这个是不是双联版的？不是啊，他就是一个普通的单三星台，单三星台的减震， 然后整个减震的行程其实还算蛮长的，能干到这啊，这行程其实在单三星台里算是还可以的。 然后整体前轮十四的轮毂，然后这个轮毂，我觉得这个设计真是太惊艳了，可以看到他偷青已经偷到什么地步了。铝合金的铸造轮毂啊，能做到这个地步真的就很离谱啊。雅马哈的铸造，其实偷青做的已经是世界顶级的了，但是可以看到声势，这个绝对是比雅马哈做的 离谱的多。据官方说啊，他的整个减重的效果是比锻造轮毂重过两三百克， 然后包括甚至他连刹车盘，对吧？可以看到刹车盘都是，既然我用的是一个啊，双活塞，能摩擦面就这么多，我就不会把他，让他打到这，就不会用那种再宽一点刹车盘，连刹车盘这块都做了一些透清 啊，整体都做了一些透清，所以我觉得这个车在这个黄下上啊，做这个重量优化真是做到了极致，包括后轮也是一样的，看到内部也是极致的透清。 然后呢，前轮用的是四，后轮用的是幺三零七零幺三的，那前后轮都是正新的 s c 幺二，但是你可以看到它这个整个胎型是偏圆的啊，没有像常规 s c 幺二偏尖的那么一个造型，所以它这个 还是真有点不太一样，应该是生是找正新单独定制过，而且我觉得这个胎料好像也有点不太一样，就是可以看到今天我跑下来上面已经有一些融化的迹象了吧，能感受到吧， 抓地还是不错的，反正起码在江门这个温度，抓地真的还不错。这个胎啊，我今天就跑山，一直是水泥路，在跑山啊，在水泥路的情况下，他都没有任何打滑的迹象， 而且可以看到能压的这个角度啊，也是比较大的，这个车的极限真的还蛮高的。然后接下来咱们看看这个车的坐桶吧，这个我觉得倒没有什么可看的啊，因为很大，这个好多已经演示过两个全亏，我就不给大家摆了，因为手套也没有那么多亏啊，总之网上图啊，视频一大堆，就不给大家看了， 然后总之做通真的还蛮大的。但是我觉得唯一有一个设计还是要说一下，就是他这个工具啊，就看到没有，这是给了一个工具包吧，放在包里，他为了能让这个工具带的方便，你看到上面就挖了各种槽，这啊这啊这啊，就挖了各种槽，包括这， 他是能把这工具每一件摆一摆，摆摆都给放上去，但是放上以后这毕竟是凸起了点啊，我觉得可能有些亏啊，会碰到，所以所以从我的角度来讲，这个好像也没太必要，就给一个包我就扔这去吧，也也挺好。 这个我就觉得可能就是理工男的一些坚持或者什么的，但是不一定对用户是好事啊，如果你说你能藏在上面，完全不影响存储的这个空间的话，我觉得没问题，但是这个凸起我觉得多少可能有些亏，还是会碰到的啊， 所以如果我的话宁可把它干掉啊，或许后续自己把它掰了应该也还可以吧，总之就是一些小小的槽点，然后还有一个槽点是在我今天骑的时候，我觉得比较就是我比较在意的就是它这个刹车拉杆，它的前后拉杆可以看到前刹后刹都一样，可以看到这块是很长的，对吧？ 拉到这就没了，到头了再怎么捏就能捏到这，所以等于它这么长的行程也就用了不到一半三分之一。 就说他不是刹车硬，而是刹车距离长，因为我的手比较小啊，因为咱拧油门是这么拧，对吧？然后我再去拉的时候，我就这样去拉， 变成两个手指肚再去拉这个刹车，就觉得好远，就觉得这个刹车真的好远，所以我骑这个车的时候，我刹车基本上就要把全部手掌过去拉，这样感觉才能使上劲来。倒不是刹车不给力啊，也不是别的问题，我就觉得这个太远了。 是这么巧，如果他是能再回来点，或者你把它做成可调的，对吧？你根据我们手大手小，我们自己调，还有就是好多人说这个车低速可能不怎么好控车，然后我今天出发前是 店里帮我把这个油门间隙直接给调，没有可以看到几乎就没有，这是我觉得低速是比较好控的，如果大家觉得这个车低速不好控车也可以尝试这个调整方法。我觉得这个主要原因就是因为这台车实在太轻了啊，低速的时候你要是说 呃还给油就很容易给大，就是你对油门的掌控不够细腻的情况下，你过了那个呃他的整个空行程以后你稍微给大一点他就一窜。因为车实在太轻了嘛， 就是一结合他就一窜，一结合他就窜，当你干掉这空行程以后你给的时候啊一上去就有阻力，你就知道啊，还点他就不窜了啊。但是我觉得不是什么大问题啊，就是说如果你很在意的话就稍微调一下，然后最后说一下这个仪表啊，这个仪表我不知道是不是现在没有日间模式还是夜间模式。 呃这个仪表的话现在虽然贴了膜不好撕，但是我感觉现在是白天吗？他还是黑色的。 呃，反正我今天骑的时候他就一直都是黑的，所以我理解是没有日夜间切换的，但是这个白天他用黑色背景就稍微反光有点严重啊，大家可以看到现在反光就有点严重吧啊不知道把膜撕了会不会好一些，我表扬一点。就这个 u i 确实好看很多了。给大家看一下启动画面啊。 整体我认为这个启动画面啊，哎没有以前那么 low 了，还是挺帅的，而且启动起来也挺快的啊。呃有国际范儿 ok？ 再说奇骏三小之前再说一个槽点，就是这个车的大称，这个车它只有一百零八公斤啊，做一台比幺二五还轻的幺五零，它大称应该非常好称才对，但是现在实际上这个大称 比较难踩啊，就是你如果手不往上提，其实很难踩起来的，你看比如我手不往上提，我去踩它， 嗯，很难踩，很难踩，就踩不动，就踩不动，必须配合手往上提，这对于一个呃，一百零八公斤的车来讲是不应该的，我认为他这个支点设计的可能稍微有点问题啊。 呃，这个我看别的博主也没说过，在这就提一下，虽然不是什么大问题，我也踩得动也提得动，但是可能对一些体重比较小或者重量比较轻的人，有可能他本身就一百斤左右，那这个多少算是个问题。好吧，然后接下来咱们看他的骑行三角，这个骑行三角我真的是， 哎呀，这个车我真的就是你像我刚才说的这些，什么刹车距离，什么可能算是一些小槽点，但这个骑行参讲，我真的觉得老陶为什么就对我们一米八以上的人恶意这么大。三六八 g 也好，包括这台幺五零叉也好， 他的坐垫其实很长的，但是你为什么一定要削这么高的落差，你给一个靠背呢？你已经没有那个实体的靠背，但是还要硬消除一个靠背，就把我这种身高高的人就一直往前送。就这个车如果你低于一米八，我相信骑着会比较舒服，而且他的座高也比较低，对吧？啊？ 座高也比较低，就我相信一米六以上都能骑，但是你看我现在这个状态，我如果竖着放啊，这块离着这个角就差一尺， 就差一指，如果我带个护膝就刚好碰到啊，包括斜着放也是一样的，就是斜着放也是差一指， 对吧？怎么都是差一指，你要说这个骑三角很难受吗？不算难受，包括这个夹脚，大家看还好，但是这块正好有个凸起，他就是让你在夹车的时候，对吧？你想稍微碰碰车的时候，你会发现，哎，护膝碰到很难受，而且真的要发生一些意外啊，比如追尾 就是膝盖刚好看到这个地方啊，刚好碰到，我觉得还有一点危险，就是就为什么就一定要有这靠背呢？你可以看到它后座有这么长啊， 后座有这么长啊，带人是不需要这么长的，大家就可以看那个 p c x 啊，还有 mx， 它的后座是不会这么长的，它会把这个这个臀点，这个位置稍微削到这个位置啊， 整体从这呼起来，然后从这慢慢缓着下来，就你这会削一个小平面，然后到这，然后缓上去，比如说如果我要能坐到这啊，对吧？我模拟一下，我能坐到这，大家看这块我就能直接流出一拳以上了， 对吧？这是个什么骑行三角？就，就是陶总真的不考虑给我们高身高的人再换一个坐垫吗？我，我恳求啊，换一个坐垫，因为这车我是真打算买好吧，所以这个车就就关于这个骑行三角，我真的是， 哎，就不知道说什么好了。然后这一块的话，后座舒适度啊，包括这个坐垫，舒适度是没有问题，但是我相信如果你低于一米八可能也没有什么问题，我现在一米八六，然后一百九十斤，我真的会觉得就真的就这个腿，就就就差这点意思，就差这点意思 啊。然后带人的话应该没有什么问题，然后就脚踏啊，没有给飞拳脚踏算是一个小遗憾吧，必须用手这样分开，然后脚的话这块也没有一个什么那种能踹开的地方啊，只能用手。这块可能算是一个小槽点吧 啊。然后后座的话舒适度没问题，然后靠背的话，感觉这个地方是个铝合金件，这个有掏洞，应该官方也会出靠背啊，有好多朋友说这个是装不了 呃。这个尾箱呢？因为没有支架，然后我也是问了一下，呃，官方是说后续会出这个尾架啊，一定要装官方的尾架，因为毕竟这个是整个装在全铝合金的一个车架上吗？如果你不用它， 呃，官方的尾架的话，官方是不提供质保的，所以第三方的尾架肯定用不了，所以如果你要装尾箱的话，一定要等待官方的尾架出来以后用官方的尾架啊，大概就是这么一个情况。 ok， 最后咱们来聊这台车最重要的骑行感受方面，我觉得对于这台车大家误解可能真的是有点深啊。关于骑行方面， 因为很多人都在看他的动力啊，就说他什么吊打二五零，甚至还有人说他可以吊打三五零三百呢，我觉得这个就无稽之谈啊，就我今天试驾感受来讲，他还是一个幺五零级别的车。呃，他的动力确实很好啊，起步也确实很猛， 但是它也就是比 p c x 幺六零好一点的地步就在幺五零里，确实做到了。很好啊，确实很强了，但是你一骑你就知道它还是个幺五零级别车。就明显啊，我就可以直说它就不如比亚乔叉七，对吧？比亚乔叉七很便宜的一个二五零 完全不如。就是动力上，不管是初段、中段还是后段，可能就起步那一瞬间，因为它足够轻嘛，但是哪怕到了四十以后，我觉得它的加速可能都很难拼过比亚乔的叉七那至于中后段，八十以后，我甚至觉得跟 pc 叉都没有什么感受上的区别， 就 pc 叉一直很平顺呐，从这样零一直加一直加，能加到一百，但是它的话就明显就是七十八十以后就很疲软了。 八十之后的加速力我觉得也就跟 p c x 没有什么区别，零到八十前能比 p c x 快 一点，也就是这样了。所以大家对它的动力预期也不要拉得太高，反正我今天试下来感受它就是一个动力还不错的幺五零 啊，不要是觉得它能调到二五零，起码。呃，这台幺五零叉是办不到的，不知道后续的幺七五能不能办到。当然我没试过啊，不好说，总之现在它的动力表现就是这样的， 而且它的极速呢，其实也是一个幺五零级别的感受。我记得我骑 p c x 的 时候，极速也是能起到一百一十多。那今天我骑这个车的话，首先说一下我体重是一百九十斤嘛，可能也重了点， 然后表显极速是能达到幺幺九，然后怎么拉也拉不上去了，然后实际 g p i 测下来是幺幺三， 那幺幺三的 gps 我 记忆中跟 pcs 幺六零应该是差不多的，跟 mx 幺五五也是差不多的。那比一些其他的国产幺五零好 个十公里左右也就这样，所以不管是急速啊也好还是加速也好，我觉得可能就是比一般的幺五零强一点，关键是它足够的轻，带来的并不是说 他多优秀，如果他像那些车一样有一百三十公斤，一百四十公斤，我相信他的极速加速可能也就跟一般的幺五零一样，所以好多人说这个发动机压榨的比较凶，如果你去掉他重量因素来看， 他也没有压榨的很凶。所以这台发动机的运行品质意外的还不错啊。就是他的运行品质我甚至认为是好过绝大多数幺五零踏板的基本上， 呃，比 pc 叉肯定要差一点，就 pc 叉 n w t n w g 就 这些本田代表的这些幺五零能大概差个百分之十左右啊。明显是在起步的时候，在三十公里以下脚上会有一点震动， 然后三十公里以后震动就逐渐消失，后面就越来越平稳。反正一直到我拉到一百一十多一百二的时候，它也没有一个明显增大的震动，因为好多踏板是到了七八十以后它是在嘶吼。这台车给我最大的感受就是它很稳， 他没有任何丝滑的感觉，就感觉发动机还有劲，所以他的整个运行品质我觉得一直都可控的。那震动最大区间是怠速，怠速的话有启停倒也不是什么很重要的事， 而且启停的逻辑也没有问题，跟本田的一样好用。再一个就是它的声音啊，这个声音我认为不大，好多人说声音大，我觉得跟 pc 叉幺六零声音差不多，当然也有好多人说 pc 叉幺六零声音大，那这个不重要，等结束的时候一起大家听一下它声音就好了。然后其他的再一个比较重要的点就是它的操控，因为这个车架真的是太轻了， 所以它的操控两级分化。有些人说简直神一样啊，这个就弯道手术刀一样，但是还有一些人就觉得 不好控，不，不可控，压弯没信心。呃，两种声音我都看到过，那之前呢？我也没有发表任何观点，是因为我觉得我没骑过。今天我实际上在直道也好，城市里也好，山路也好，仔细试过这台车以后，我的感受是这样的， 我骑这台车在压弯时，我也会感到有一些不可控，感到害怕，但是我原认为不是车的问题，因为这台车它轮胎和车架给你传递的信心就是不知道极限在哪里， 这不是在骂他，是深不见底的感觉。就说我骑一般的车，就哪怕是号称操控很好的车，就像 d r g 这样的车，他也是。比如说我下弯，下弯下到一定幅度以后 再去下的时候，你车会给你一个反馈，觉得啊，说你差不多了啊，你不要再下了，再下可能你有可能会摔，就感觉你下弯会费劲一点啊，你要想继续下也能下，但是他车会给你一个信号说，哎，差不多得了， 但这个车我就没有这个信号，就感觉下到平时你骑其他踏板骑 p 叉也好， max 也好， nv 叉也好，这个 d r g 也好，到了那个差不多的程度， 它不告诉你，它就像你一个普通拐弯一样的下到那个程度，然后你要再往上下一点点去尝试发现，哎，既然还有，然后再下一点点，哎，还有 他就没有任何一个点告诉你我到极限了。但实际上我在观察的时候发现，如果这个车你去极限的去压他应该是先蹭到的是大车，但是我怎么去试也没有蹭到，然后我也不敢再去试了，我觉得再试就超过我骑日常踏板的那个极限了。其实我总结下来就是他的极限应该是比我大的， 所以一般的人应该没有那么极限的驾驶技术的情况下，我觉得这种深不见底会给你带来一些可怕的感觉，让我想到了我 其最新款的 a e 八的那个感受。 a e 八就那个感受，我当时我就说我这个车的极限是高过我的，他让我跑山时候感到害怕，感到紧张。这个车因为没有 a e 八 那个加速那么猛，电摩嘛，对吧？没有那么猛，所以它我认为是可控的，但是它在山路里依然给我一种深不见底的感觉，所以我认为这个车的操控真的是非常非常好。车架的刚性反馈也很好 啊，在时速高，时速低，呃，去撒把也很稳，甚至你去想用身体控制他拐弯就不碰把也能拐，说明他的车架做的真的是很棒。但是这种棒真的 实话实说，不一定适合很多人，因为很多人骑踏板他并不是骑一个运动接车吗？他骑踏板的诉求可能是想稳一点啊，他看中这台车，可能看中的是大坐桶，看着他足够轻，对吧？好挪车，好钻缝，而并不是希望他这么 极致的这个极限啊，这个真的不一定都是好事儿。所以为什么大部分踏板儿包括 p cx， 包括 mx， 它的更多的取向是偏于中庸，而不是往一个极致上靠？这台车就是 呃，虽然设定也是中庸向的，但是它在往那个极致上去靠。再还有就是因为它足够的轻，它的重心没有落到很低，我相信发动机应该也做了很多的轻量化。 重心没有落得很低的情况下，你会觉得低速的话车把有点过于灵活了，车把过于灵活的话，你就会感觉在低速的时候平衡没有那么好掌握。如果你骑过很多牌，你就会发现像佛沙呀， p c 叉这种， 它整体给你的感觉就是低速的时候重心很低，车一样没有很重的感觉，因为就像一个不倒翁一样嘛，上面其实是很灵活的， 然后低速又很稳，然后在低速时候你也很可控，然后跑起来也没有说不灵活。而这台车在低速的时候就有点贼过头的感觉，下半盆没有那么稳，这可能也是这个超轻车身带来的一点点小负面吧，我觉得这个是需要接受的， 然后再还有一些剩下的点。嗯，还没有提到，就是刹车还有它的减震，你要说综合来说我认为都是比 mx 要好的多，然后比 p c x 也好一些的。 但是呢，因为这台车它整体的操控上限我说了也比较高，然后它的这个各方面性能也比较高，又比较轻，就你很容易加到更快的速度，然后会导致你觉得它的减震是不够用的，就是我现在哪怕只刹后刹，我觉得它的前减震点头也是比较严重的， 就是减震还是往偏舒适向调了，包括去过坑坎儿的时候啊，对吧？然后你去过一些小坑坎儿，既然发现这个减震意外处理还蛮舒服的， 就是他前后减震都是一个偏舒适向的调调，没有往支撑那个方向调，所以我相信很多买生石的人，他是希望这个车的极致操控，所以如果你是那种 偏向要一个很好支撑的这个减震的话，可能前后减震都需要去进行一个更换。还有再就是因为今天跑山的时候一直都是水泥路吗？这个前后减震在处理水泥路的时候还是比较颠的， 不管是前面还是后面都还是很颠的，就是它的阻尼调整的也没有那么极致啊，毕竟这个车它用的前后减震也只是普通幺五零的前后减震。就是如果要硬说的话，我认为 u f r 豪爵的 u f r 它的前后减震调的都比这台车要好 啊，尤其是后减震比这台车好很多啊，但是跟 pc 叉的原厂减震比的话，半斤八两，大概是这么个水平。那刹车的话我认为调的还不错啊，但是就是这个牛角距离有点长，这个我我认为好改啊，改一个那个可调牛角就行了，那刹车质感是没问题，但是这个后 abs 后 abs 触发还是偏早，我觉得后 abs 如果再延后一点还是可以，因为这个轮胎极限还蛮高的。反正我是觉得啊，还没到轮胎极限的时候， 这个后 a b s 就 出了，不过它 a b s 倒不怎么弹手，是相对比较细腻的那种，这个不知道后续还有没有优化的一个空间。嗯，至于刹车的刹车力来讲啊，我认为配这台车的车重啊真的是已经足够了。 如果要我改的话，可能我不太会考虑去改他的刹车啊卡钳，然后可能也顶多就是换个刹车皮，然后再改一套更好的轮胎，我相信这个刹车啊成绩一定会更好，当然最关键的还是要改掉减震，让他的支撑更好一些，对刹车也是有贡献的。 好吧，这期视频应该已经是超长了，可能是我近期做的最长的测评视频啊，啰啰嗦嗦说了很多啊。呃，我觉得我比较在意的点差不多都说了，总之就是这台车，呃，我相信大家视频看多了以后容易对他拉一个比较高的预期，我觉得就是放平心态。 呃，一定要记住，它一定是一台幺五零啊。呃，那在幺五零里我认为这台车做的已经非常优秀了，综合的实力就我认为是可以超过 p c x， 超过 m x， 超过 nv 叉啊，超过 u f r， 超过埋地雷都没有问题。就目前来讲，我骑过的所有幺五零啊，应该国内的我差不多都骑过了， 算是没有能超过它在综合实力上，所以我会买啊，我直说我会买。然后给大家做一些长测，包括油耗啊，包括 你坐垫，能不能改一改，对吧，我觉得改了坐垫我其实应该也蛮舒服的，包括减震啊啊，包括这些后续的保养啊，这样的话他的月薪品质会不会像在南方一样好 是吧，在北方的话油耗是怎样呢？我觉得都是还是值得一测的啊，再加这台车关注度本身就高吗？那我们做博主的肯定是想尽量去测一些关注度高，流量高的东西，对吧？毕竟没饭卡，那总得有流量卡吧， 所以如果大家想看的话，记得一定要一键三连。那最后说一下这台车的价格，因为我现在测的时候它还没有公布价格，不知道大家看到这期视频有没有，你觉得这个价格怎么样？其实它确实在用料上啊，包括车价的成本上 真的是很高啊，真的是拉的很高，我觉得就这种原创的精神，包括用这种好料的精神，是值得鼓励的啊。那以上关于这台车，大家还有什么问题的话，也欢迎一起留言讨论，那后续我车到了也都可以给大家一一解答，我们后续内容，再见！拜拜！ 最后我们来听一下声音啊，这个声音其实我觉得就是正常啊，不会很吵也不会很好听，也不难听的那种 啊，因为有 tc 啊，我就不关 tc 了，但是总体就是这个声音，总觉得稍微有一点点像本田的那个感觉啊。

最近这个声势幺五零叉很火，那为什么这么火呢？我觉得也不至于啊，都说宗教是信仰，但我觉得我虽然作为一个声势的车主，但是我觉得这个信仰也不至于， 并不是每款车做的都很棒，虽然七零三 f 很 厉害，很强，综合性能很棒，但是我觉得我试完幺五零叉，我觉得这款车是很轻，但是呢 极致的轻让我们在骑行的过程当中他没有安全感。如果这款车他主打轻量化，那这个车绝对是无敌， 他推起来的感觉跟骑行的感觉他就像一个电瓶车一样，确实是非常轻，但是我觉得一个幺五零排量的车，他光有极致的轻是远远不够的。因为我们在骑行的过程当中，我们车辆有一定的厚重感， 重量，反而我们在骑行的过程当中，我们每个人的感受才会有一定的安全感。但这款车的轻量化做到极致，我觉得对于市场来讲它并不是一个好事 啊，反而给我们有一种没有安全感的感觉。现在网上各大博主把这款车吹的天花乱坠，但是我觉得这款车真的不是这样，他没有现在网上那么多的博主他说的那么好。 首先是我刚提到的他的轻，极致的轻让我们在骑行过程当中他缺少质感，缺少安全感，我觉得这款车他还有很大的支撑作用。 虽然在轻量化方面，他推起来的感觉跟一个电瓶车一样，但是我觉得在推起来跟电瓶车一样的感觉基础之上，在我们骑行的过程当中，他应该一定要有一定的阻尼感，而不是在骑行过程当中还是依然觉得很轻，那这种在骑行过程当中一定是没有安全感的。 另外我说一下这个坐姿的问题啊，我觉得这个坐姿他坐上去这个就像坐一个小板凳一样，很奇怪，真的很奇怪，他整个车头就是仪表的这个位置，他特别的低，而且这个手把比较靠近我们这个这个这个这个身体，所以他骑行的感觉就像整个人在蜷缩的感觉。 而且他这个腿的这个他说能伸开吧，他也能伸开，但是他的整个腿部的这个伸展呢，他又是一种蜷缩的这个状态， 他整个的这个骑行坐姿啊，我觉得还不如我自己的这个猎行这个感觉要来的好。所以整个的这个状态呢，我觉得他是有动力，动力很猛，但是呢他的骑行质感我觉得并不 ok， 并不好。 而且他的整个动力反应啊，就是比较迟缓，如果你大给油的话，他的动力从你给油这一瞬间，他的间隔起码在一点五秒到二点五秒之间， 他才有这样一个动力输出反应，就猛猛的把油一灌，他等到动力输出，他中间至少间隔了有一点五秒到两点五秒这个反应，这个很明显，如果不相信，你们可以去实地试一下这款车， 虽然他是一个幺五零的排量，他动力给出来之后，他给人的体感确实还不错，但是他的动力的这个缓冲区间确实有点宽泛。 所以对于我的骑行感受和骑行经验来讲，我觉得幺五零叉他并不是一个所谓线上 吹捧的那样那么的强悍，他在幺五零包括这个最近出的这个价格，一万一千八的，这个价格确实挺香的，但是我觉得如果要买幺五零叉吧，不如去加点钱买本田的幺五零啦。另外这款车的它的整个的塑料件来讲，我觉得真的没有质感， 我我细品了一下，真的确实没有质感，很薄，给我的感觉很薄，可能也是颜色的问题，我觉得这个我看的这个试驾的这个灰色这个车型，他的这个质感很一般，确实很一般。然后再说这个悬挂啊，前后减震，我直接来讲他就是两根棍，没有任何阻力感可言， 就是硬邦邦的两根棍啊，我对我讲的话负责，如果觉得我讲的不真实，大家可以去现场去试驾这款车。

升值，幺五零叉到底值不值得买？ 那这个车的具体参数放到屏幕上，大家可以暂停看一下。幺五零叉车的坐桶空间真的是巨大，能够容纳两等权贵。坐桶空间大的一大好处就是我们在外出的时候不需要随手拿那么多东西，我们可以把自己头盔随身携带的东西放到坐桶里面，这点真的很香。 前减震是正直减震，后减震是双腔弹簧减震，原地晃动感觉减震比较软，但是骑起来减震还是比较有支撑性的，急刹前减震也不会触底。那么前轮尺寸是幺幺零七零杠十四，后轮尺寸是幺三零七零杠十三，那这个尺寸在幺五零踏板当中算是比较大的了， 好处就是它的舒适性有所提升。幺五零的前后刹车都是碟刹的，在实际路试当中，这个刹车效果还是非常不错的，给我的信心很足。说实话，这个储物箱的开关做工真的很一般，一股廉价的塑料感，给我一种它用不住的感觉， 这个有点像什么，有点像小时候买那种便宜的劣质玩具那种感觉。储物箱里面是平直的，他不是那种向下的那种储物箱，所以我觉得有点奇怪，就是如果你开着盖拧油门的话，里面东西基本上就会飞出来，家伙绝对好平，它是电子的，一掰就开了，非常的方便。我们 来看一下车把按键和仪表，左侧手把按键控制的是屏幕菜单切换、危险警示灯、喇叭、转向灯、座筒以及远光。 右侧手法按键控制的是灯光通电启动按键和自动启停。幺五零叉的屏幕离驾驶者说实话有点远， 并且屏幕尺寸比较小，说实话我在正常骑行的时候，我有点看不清屏幕上的小字。屏幕操作逻辑是单向循环的，左侧手法上的菜单控制按键，一个是控制菜单循环的，另外一个是确认键。那对于幺五零这种小踏板肯定是够用的， 并且它还可以切换主题风格那我身高是一米七三，上车之后双脚全脚掌着地，坐垫坐起来还是非常软的，坐垫中间有一个小支撑，能够让你的屁股顶在上面，还是比较舒服的。像这种有凸起的坐垫，在加速的时候不会让你往后出溜，那脉冲点火启动非常的迅速，因为试驾车还没有过磨合期，怠速震动还是有的， 我觉得过了磨合期会有所改善，但是骑起来这种震动就没有了。原厂拉线油门自由间隙三到五毫米，跟我之前的绅士三六八 g 是 一样的，出道存在轻微的虚位，低速蠕行的时候轻油门容易出现闯动。一百零八公斤 轻量化铝合金车架，让这个车低速操控非常灵活，低速挪车、掉头钻缝都非常的轻松，并且车把也很轻，连续转向跟随性很好。幺五零叉对于城市通勤真的是非常的友好， 起步动力非常强劲，起步的时候有种二五零 c c 踏板的错觉，零到五十提速非常猛，低速骑行也没有明显的顿挫感，震动控制属于幺五零踏板中上水平， 时速九十公里每小时之前加速非常的积极，时速九十公里每小时后推背感明显减弱，因为试驾条件不允许，所以我没有去拉急速，我看有的博主说这个车表显能跑到一百三十四公里每小时，但是按照绅士一贯的欢乐表，我猜这个车的风阻是没有问题，但 上半身的风阻不是很好，原厂出厂是一个小风挡，但是我觉得这个车即使换了大风挡，它的风阻保护也是一般的，因为这个车的风挡离驾驶员有点远。 这个车有一个问题，就是带人的时候后脚踏的震动，后脚踏震动的原因其实就是因为他的脚踏和车架是连在一起的，就和发动机挨得太近，导致共振非常的严重，你可以理解为你把脚直接踩在发动机上， 这个车是没有办法安装护杠的，也就说我们倒车之后的成本不会太低，倒车之后一定会磕车的板子，乘客脚踏和车架是直接连接的，这也就意味着我们带人倒车之后，维修成本会大大提升。绅士幺五零叉是全铝车架，虽然有轻量化的优势，但是核心的短板是维修成本高， 修复性差。铝车架撞车后容易产生断裂变形，基本上没有办法像钢架那样修复，大多得换整体车架，那这个费用就比较高了。

今天试驾商试一五零 x 店门口小试，没上牌，不能骑远车把灵活，特别轻巧，一七五身高，腿部空间刚好， 需要适应后才能要弯。总的来说刚开始要弯没有信心的，因为太轻。 s 绕桩没有稳重感，没有贴地感， 整体性没有 max 好， 怠速抖动挺大，起步平顺，收油拖拽感挺强，动力没感觉有多好，正常一百五十水平，可能极速强一点，原厂避震还行，阻尼够用， 不满意的地方怠速抖动排气管声音太大，没有质感，量产后排气管声音能降低，还是值得买的。

我宣布，国产幺五零轮毂踏板最严厉的父亲出现了，一万一千八的生世，毁天灭地，幺五零叉绝对要重写市场的规则。上周末我去试驾了这台车，虽然只能在场地内试驾，但也足够体现出这台车的潜力。 另外现在说可能显得有些马后炮，但当时我就猜测这台车的售价一定是一个很惊喜的价格。只可惜视频还没剪完，老陶就把售价给公布了，不过我也确实没想到会是这么震惊的价格。 想话不多说，本期视频我们聊三点内容，一、幺五零叉的轻度试驾体验和细节展示。二、老陶为何给出这个定价？三、他会对市场产生哪些影响？在开始之前，特别感谢北京朝阳声饰一号店提供试驾车，店里展车、试驾车齐全，感兴趣的朋友们欢迎来体验一下。我们先从骑行体验说起， 这辆车最核心的卖点之一无疑是这副铝合金车架了，极致的轻量化让这辆车的操控非常灵巧，同时整车的重心分配也很好，因此无论是挪车还是骑行中都不会让你感到太大的压力。不过它有着较长的轴距，因此在掉头、转回头弯时会显得有点不灵活， 但好处就是高速驾驶时，车辆的稳定性会表现的更好，从而在一定程度上弥补车轻带来的负面影响。车把位置对于我幺七八的身高来说，稍微有点低也有点窄， 但它是罗马设计，后期改装会很简单，腿部空间不错，骑行姿势比较舒展，车把也不会干涉我的膝盖，对于我这个身高来说，全脚掌着地也没有压力， 车头的体积比较小，只搭配了一个装饰的小风挡，所以正面受风会很明显，甚至会让你产生一种是不是在骑幺二五的错觉。 前减偏硬偏支撑，后减很软偏舒适，但后减的阻尼感表现有些弱，少了一些韧性和高级感。发动机在中低转速下的运转品质不错，油门响应非常迅速，是很有驾驶乐趣的那种体验。收油时有轻微的抖动，但不会到震手的程度。 整体上的震动表现略差于 u f r， 略胜于 n w g， 但动力表现是优于这两者的。排气声浪偏低沉浑厚，不会显得单薄。场地条件有限，我只测试了四十到五十的刹停，制动力度和我心里预期一致，不会让人产生刹不住的感觉， 可惜没有测出 abs 介入效果如何。接下来再来聊聊这台车的细节部分吧。日行灯使用了 led 灯条，远近光各使用了两颗亮度优秀、切线清晰的透镜。大灯 近光在不打火的情况下，由于有低电压保护无法点亮。转向灯则是单独位于两侧，没有和大灯集成在一体。正面、侧面的可视角度都不错，前后都预留了摄像头的安装孔位。仪表是 tft 的， 尺寸合适，显示也比较清晰，但屏幕的帧数感觉不高，可能只有三十帧左右，肉眼看会显得不太丝滑，所以从动态观感来说比 ufr 逊色一些。 仪表中可以查看胎压状态，切换 tcs 的 开关也支持手机投屏，还有一些其他的仪表相关设置。但我确实得吐槽一下这个仪表按键的操作逻辑，两个按钮，一个是确认，一个是下一项，并没有单独返回的按钮， 这就导致在菜单中想要退出，你必须要一直向下切选项，直到在仪表中选择到那个返回按钮，再点击确认才能返回。这一点我觉得操作起来十分别扭， 希望老陶最好能优化一下。操作逻辑，这台车抛弃了传统踏板上那个控制旋钮，把功能分配到了手把按键上。手把按键整体质感都不错，按键颗粒比较大，布局也合理，戴着厚手套也不容易误操作，按下后的反馈感也很清晰，不过手把胶部分的握持感不太好，有点偏硬了，舒适度显得有点差。 点火开关额外集成了解锁上锁的功能，向上短按开关和长按开关分别控制整车解锁和上锁。油箱不再由按钮单独控制，而是伴随整车控制是否解锁。座桶开关由左侧手把的单独按键控制， 车把下面有一个隐藏式的挂钩，用来挂物品还挺方便的。两侧的手套箱容积不错，但太平了，感觉东西放不稳。 另外，左侧手套箱虽然有充电口，但盖子上似乎没有给充电线预留位置。油箱盖有点像挡车，不再有个单独可拆下的油箱盖，只需要掀开盖子即可直接加油。油箱容积十一升左右，但发动机比较挑食，必须和九五以上的汽油。 坐垫的体验不错，坐起来很舒适。而这辆车另一个核心卖点就是它超大的座桶空间，可以放进两顶全归，真是跨级别的水平了。 座桶中还设计了一个照明灯，这点非常贴心，同时这台车也使用了高倍进气，但没有喉绝那么极致，因此没有大幅侵占座桶的空间。再往下看，可以看到这台发动机同时使用了机油滤芯和机油滤网，对于发动机的保护肯定会更好。 齿轮油的加注口也放在了类似于三六八汽车型的位置，这样加注齿轮油就不再需要注射器了。两条后避震应该是普通的预载可调式，如果你经常载重的话，我认为还是需要进行一下改装。 总的来说，我认为这台车的核心竞争力有三点极致，轻量化的车、重大容量的储物空间以及一台表现优秀的发动机。在公布售价之后，还多了一条就是极其友好的定价。但我觉得这台车还有值得改进的地方， 老陶应该把外卖、骑手这类消费者也纳入在目标群体中了。但一台只能喝九五油保养还得换机率的车，能否满足他们对于用车成本的要求？如果能换一台性能略弱但能喝九二油的发动机，应该能占据更多的市场份额， 毕竟老陶还有幺二五叉和幺七五叉，我相信调整一下发动机的难度应该不高。另外，后期如果能基于这个车价，像三六八系列一样派生出更多的车系，例如车头更加宽大的 e k 系列，我相信市场会给出非常积极的回应。 最后再聊聊为什么老陶给出这样一个定价。先说说我判定这台车定价不会太高的原因，因为看仪表减震、手把胶的表现，以及刹车上下蹦的品牌和规格，包括车架的处理精细程度，其实就能感觉得出这台车一定是克制了成本的，因此整辆车的投入大头其实就是在这副车架上的研发、开模等成本 车价。作为一个通用的平台，后期完全可以通过扩展车型来摊平成本，所以我当时就觉得这台车定价大概率在一点五以下了。而这极致的性价比路线，就是盛世破圈的最佳方案。因为现在盛世最缺的不是技术，而是知名度。尽管在中排量踏板方面，它的产品力已经能和大帽掰手腕了， 三缸系列的车型也足够优秀，得到了广泛的认可，但这两者加起来的用户群体才有多少呢？之前我们也聊过，国内最大的市场份额其实就在幺二五幺五零的踏板上。提到上市，有不少人以为这是个地平线品牌， 甚至还有很多人压根没听说过这个品牌。那么如何让更多人知道自己这个品牌呢？老陶的选择不是砸钱买流量、买宣发，而是全砸在产品力上了。靠着产品力和这个极具杀伤力的定价，杀入用户基数最大的市场中，一定会让许多从未听说过声势的人开始尝试了解这个品牌。 而未来只要他们在路上骑着盛世的车，就会成为盛世最好的招牌，这让我十分佩服老陶的手段。以前我就在摩友群里聊过，我最看好的厂商就是江门两大厂，豪爵是在同等价位下给你最好的东西，能守住造模特的底线，不让消费者做小白鼠，但他却迟迟让我感觉不到大的进步。 而生市则是真的让我感觉在认真做车的企业，他们没有奇怪的宣发口号，没有想办法堵用户的嘴。即便老陶在微博上习惯性嘴硬，但用户反馈的问题他都在修改，不断的打磨自己的产品。同时，生市还有着所有产品中最透明、最负责的售后体系， 就是靠着这些特点，才逐渐得到了摩友们的认可。尽管老陶的个人喜好总会对车产生一些奇怪的影响，比如车架挖孔只为加个流水灯，但至少在推动国产摩托进步这个方面，我认为他是当之无愧的大功臣。我相信未来升势一定能证明，认真做摩托的企业才能笑到最后。假设幺五零叉逐步得到市场的认可， 那么市场上所有主要依赖踏板车支撑销量的品牌，都将受到不同程度的影响。要知道还有不少品牌的幺二五踏板啥配置都没有，都能定到一万这个价位呢，更别提还有一个两万价位还不带后轮 a、 b、 s、 t、 c、 s 的 踏板了。 只要后期不出现大的产品质量问题，这台车一定会承接所有小踏板的定价策略，相当于重新定义了一万价位踏板车的即刻线。可能有人会问，在这之前，其实也有不少厂家来打价格战，把幺五零做到一万出头，甚至一万内把二五零做到一万，大的也有很多，怎么没见他们重新定义市场啊， 怎么到生市？这就不一样了，我觉得有以下几个原因，其一，其中大部分产品都是出自小厂，这些小厂也没有什么拿得出手的拳头产品， 同时基本上也没有几家专营店，都是经销商捎带手卖的，因此消费者很难信任这些产品的售后及保值率，他们定低价是不得不定低价。其二，虽然部分产品是大厂研发的， 依靠着线下店铺多，销量也不错，但无疑产品力做不到足够优秀，基本上也就是成品技术进行一下换皮，没有大额投入的研发与测试优化环节，牺牲了这部分的投入换来的低售价，但代价就是让用户掏真金白银做路试，最后影响了自己品牌的口碑，导致后期逐渐无力。 就像之前说的， u h r 曾经面对非常多的挑战者，但基本都不成气候，没能撼动 u h r 的 地位，但两本出手的时候，却能合力吃下了大约一半的市场份额。而 声势本身在玩乐车，就算一个大厂，所有去参观过老陶工厂的人出来后眼神都会变清澈，并且这台车也是老陶造过一次幺五零失败并沉淀过后再进入市场的产品， 何况他还有大量的三五零、三六八系列的研发经验。因此这台车显然可以避免以上两点短板，其威慑力不言而喻。不过现在影响幺五零 x 销量的瓶颈其实是线下网络还没有铺开，哪怕像北京这样的大城市， 经销商的数量也才只有十三家，像豪爵则是有足足五十多家，只有更多人能在家门口买到车，甚至才能更完整的吃。在这个市场，我越来越期待明年的摩托车市场还会有哪些厂商带来令我们惊喜的操作， 而伴随着这种直达根基的战斗，恐怕有一些企业也要淘汰出局了，让我们拭目以待吧！那么本期视频就到这里，我是悠然，我们下期视频再见！