越南人咋看vingroup退出

不是吧，兄弟们，越南又要起飞了，什么情况呢？就是越南不是有一个最大的企业吗？叫那个云集团是吧？就是那个首富范日旺 他们最近不是去投标那个越南南北高铁吗？然后最近那个集团呢，突然把那个投标的文件给取消了，就是取消参与这个 越南南北高铁啊，这个在越南是掀起了有非常大的波动，而与范日旺达的那个集团的话，是越南的首富集团呢，因为那个行业牵扯汽车，房地产，医疗，教育啊，基本上包括越南的生到死， 所有行业都覆盖了啊，但是这个企业把越南最核心的项目就是南北高铁这个项目啊，那个投标给取消了啊，对于越南人说是非常的失望啊，导致了这个范日旺他们那个印印集团呢，股价大跌啊，大跌了， 这个是越南首富都看不见这个地方的希望啊，就是修这个南北高铁啊，那看来这个技术啊，资金啊，征地拆迁啊，还各个部门的协调，还是还是有很大的挑战啊，还是很大的挑战。 呃，看来这个越南其实还是希望那个外资企业啊，能多多帮助他们，就是提供技术，转让技术，提供资金，哎，提供人才是吧，提供管理模式是吧？哎，这个全球只有哪个企业， 哪个国家能做到啊？估计还得是。嗯，越南北方的国家是吧？哈哈， 兄弟们，但是说实话啊，越南这个温集团呢，退出啊，其实是一个明智的选择。第一个啊，就是修南北高铁这种啊，是需要一个技术性很强的啊，因为越南这个温集团从来都没有接触过这个南北高铁的这种项目啊， 需要专业的管理人才，专业的团队以及专业的，比如说机械设备啊，这个肯定人家是不具备这个，这个修这个南北高铁本来就是一个水很深的，你像这越南的那个河内的那个轻轨，妈十几公里修了十几年，这传出去真的都不好听啊。 这个就是这个进度太慢了啊，而且现在这个河内的轻轨啊，那个运营呢？好像不仅是河内啊，胡志明的运营也是就是处在是一个亏损的阶段的啊，就是说就是没办法运营啊，盈利啊。所以说我觉得 就是从长期来说哈，这个这个云集团，从个人公司利益来说的话是没有问题的，但是从他们越南企业人民的一个 声望来说的话，这个企业的话还是少了一些民族大义啊。这个就是从每一个角度看，人家的那个想法不一样吧，就是代表的点不一样啊，反正这个一般的企业在越南的所有企业是接不下这个盘啊，接不下这个盘的啊，南北高铁，拜拜。

越南首富突然撂挑子，六百七十三亿美元的高铁项目啊，就这么撤了？十二月二十五日，刚好是圣诞节，潘日旺旗下的 ving group 集团宣布撤出越南南北高铁项目，这可是越南史上最大的基建工程，它是最大的投资方，项目签约才八天， 这咋说，不干就不干了？大家都知道越南对这条南北高铁有多重视，高铁总投资达到六百七十三亿美元，占越南全国 gdp 的 百分之十四，可以说是一场牵扯到越南国运的大基建。国会专门开会审批，媒体也连篇累读的报道说，这是越南迈向现代化的标志性工程。 在十二月十七日，最终选定了德国西门子和韩国现代的技术方案，有两家越南本土企业负责承建。而全球高铁技术最成熟、运营里程最长、性价比最高的中国却意外出局了。越南人其实挺高兴，说终于摆脱了对中国基建的依赖。结果呢，庆祝会的横幅还没摘呢，自家首富却先提桶跑路了， 这打脸也太快了吧！首富同志，你是发现了什么天大的秘密？想了解越南首富为啥撤资，咱先要了解一下潘日旺这个人。 潘日旺是一九六八年生人，从小家里穷的叮当响，妈妈靠在路边卖茶水，拉扯大三个孩子。他八十年代去苏联留学，赶上苏联解体，别人都在逃命，他却看到了商机，东拼西凑一万美元在乌克兰卖方便面，你别说，还真让他做成了，年营收过亿美元，后来把公司卖给雀巢，套现一点五亿美元走人。 回到越南，潘日旺一头扎进房地产，建了越南第一高楼，第一个水上乐园，二零一七年又造了越南第一辆国产汽车，二零二三年在美国上市，市值一度冲到一千九百亿美元。从二零一三年到现在，连做十年越南首富。有句话说的好， 你可以怀疑富人的人品，但不能怀疑他们的眼光。能在苏联废墟上发财，能在越南商场里称王十年，潘日旺的判断力绝对不是一般人能比的。如果大家详细了解过越南高铁项目的情况，就能理解首富为什么跑了，换你你也会跑，甚至压根就不会掺和这个项目。 第一，南北高铁就是个天坑项目，六百七十三亿美元是什么概念？越南全国 d d p 才四千多亿，一个项目就占了百分之十四，就算高铁顺利建成，顺利运营，也会长期亏损。 越南的人口密度、经济水平、出行习惯，根本撑不起这么大的客流量。有机构严谨的计算过，建设高铁投进去的钱不知道猴年马月才能回本，大概率是大水漂。潘日旺这个账能算不清吗？ 第二，越南政府不兜底，摆明了要民起当冤大头。越南政府从一开始就说明了，这个项目政府不担保，不兜底，就是项目亏了烂尾了，政府不会出来救，所有风险参与的民体自己扛。说白了，高铁成了功劳是政府体现，领导高瞻远瞩， 输了黑锅是企业的，谁让你自己判断失误。潘日旺在越南政商圈子里混了几十年，这套路他一眼就看穿了，你们想拉我来当挡箭牌， 当那个最后背锅的冤大头？哎，不好意思，这活我不接。第三，技术风险太高。越南南北高铁的技术方案看着光纤，实际风险极高。韩国的高铁技术叫 ktx， 核心技术是从法国 t g v 买来的，本质上是二手货。德国西门子倒是老牌巨头，但这次提供的时速三百五十公里车型，有个很少人注意到的细节，这玩意儿它在德国本土都根本没有商业运营过。没验证过的技术， 要在越南复杂的地质条件下首次大规模应用，你敢建？估计大家还不敢做呢。第四，城建方都是新手。在基建上，越南政府指定了两家本土企业主导建设，但这两家一家是做房地产的，一家是卖汽车的。他们有个共同特点，零高铁建设经验，你品品这个组合， 没验证过的技术，加上没干过的团队，去建全球造价最高、速度最快的铁路之一，这就不是工程建设那么简单了，更是一场政治表演。第五， 责任分散风险。整个项目责任刻意拆散，政府不兜底。技术方没有运营经验，本土企业全是新手，谁出事谁承担。表面上是展示国家现代化，实际上风险全压在民企头上。潘任旺看穿了这个套路，果断撤资也是顺理成章。了解了这些，你还觉得中国出局可惜吗？应该是庆幸吧， 这妥妥的就是天坑，中国没接到项目，反而是躲过了一劫。事实上，中国也没把鸡蛋放在越南这一个篮子里。现在中老铁路已经通车，从昆明可以直达万象， 湄公河航运也在逐步推进，水路通道正在打通，铁路加水运两条线齐头并进，而且都绕开了越南，直接把老挝、泰国、柬埔寨串成一张网。 越南想在基建上拿捏中国，结果中国压根不跟你玩，自己另起了一盘棋，而且已经快完工了。所以这件事对中国来说没什么实质影响，反而是好事。 对越南来说，最大金主首富跑了这六百七十三亿美元的窟窿，接下来谁来舔？高铁技术没验证过，基建团队全是新手，政府还不兜底，这条高铁什么时候能建成？能不能建成恐怕是个遥遥无期的问号。

越南首富紧急撤回高铁投资，南北高铁八天不到就梦碎这个天坑，谁接谁破产！十二月二十五日，越南首富范日旺的 vin group 集团突然宣布撤回对南北高铁项目的投资意向，这距离其高铁子公司 vin speed 与德国西门子 高调签署战略合作协议仅过去八天。消息一出， vingroup 系股票全线跌停，泛日网个人财富一天蒸发近二十亿美元。表面看，这是一场企业战略调整，实质上，这是一记响亮的耳光， 打破越南高铁幻想的耳光。高铁首先是交通经济项目，不是政治表演，更不是地产 延伸。而越南高铁者，常言核内治。胡志明市一千五百四十公里， 沿线人口密集，经济活跃，日军航空客流达一点三万人，堪比京沪线，完全可支撑高铁运营。 这话没错，但错就错在他们忘了越南的航空不是运输工具，而是价格屠夫。在越南河内，胡志明航线日常票价低至两百到三百元人民币。月节航空、月逐航空等联航常年推出零越南盾促销票， 即便加上三十元机场服务费，百分之八增值税总成本仍不过三百元。飞行时间仅两小时，准点率高。各航空公司每天高达八十六班，平均每十分钟就有一班。而高铁呢，参照京沪高铁二等座六百六十七元定价， 越南高铁起步价至少七百元，运行时间五小时起。高铁的时间是航空的二点五倍，价格也是二点五倍，完全丧失性价比。 不是客流不够，而是航空太卷，这不是用技术能解决的，高铁提速至四百公里已是极限，再快需要真空管道，而票价若压制四百元，运营即崩盘。除非越南政府动用行政权力，强制所有国有民营航空公司退出国内干线市场， 但这等于自毁高度市场化、竞争力强劲的民航体系。越南高铁如果强行上马，只会沦为熨椅子专列， 没什么人做。国家年年巨额补贴，这并非危言耸听，京沪高铁日均单向客流一点九万人，尚需四百亿年收入才能盈利。 越南高铁若客流仅一万人，票价七百元，年收入不过二十五亿美元，连利息都覆盖不了。 更致命的是成本结构。越南高铁总投资约四千九百亿元人民币，是京沪高铁两千两百亿元的二点二三倍，但里程只多百分之十七。原因无他，越南没有自主技术， 全靠进口，连一颗螺栓都需议价采购、天价造价，加上无自主造血能力，那就是财务黑洞。 winspeed 自己测算，未来三十年，年均收入五十六亿美元，日常运营成本已高达四十二亿美元。这还没算，六百七十亿美元本金的利息折旧大修。 即便政府提供三十五年无息贷款，仅电耗、人力、备件、轨道维护，就足以压垮现金流。更要命的是，为支撑客流增长，还需追加一百八十亿美元扩能投资，等于越运营越亏损， 越修越欠。 vince b 的 条件很明确，政府出百分之八十无息贷款，三十年后收回资产，款落两清，否则不干。而竞争对手长海集团则要求政府为四百九十亿美元贷款提供全额担保，加三十年利息补贴。 两家民企的潜台词一致，这不是商业项目，是财政疏学工程，可越南政府哪来这笔钱？二零二四年，越南 gdp 仅四千七百六十亿美元，财政收入总额七百七十五亿美元，高铁造价相当于财政收入的百分之九十。 wind group 的 退出，看似突兀，实则清醒。 范日旺并非没钱，他今年财富暴增三点六倍，个人财富达到三百亿美元。但他看懂了，高铁不是超级项目， 而是超级陷阱，它旗下已承接核内、奥林匹克体育城等十余项国家级工程，若再吞下南北高铁，不仅现金流断裂，更可能拖垮整个 wind group 生态。 而更荒诞的是，越南政府竟提出企业自负盈亏，政府不兜底的 p p p 模式。可高铁是百年公共工程，涉及征地、跨省协调、沿线开发，启示地产开发可比， 经济规律不会因 ppt 渲染而改变。航空两小时三百元，高铁五小时七百元，没有人会选高铁。这不是爱国问题，是钱包与常识问题。 经济规律从不因雄心而让步，退出才是清醒，留下才是幻想。 vin group 的 撤退，不是闹剧结束，而是理性回归。越南若真要高铁，只有一条路，政府全额出资，视其为公益事业，不求回本，只求战略价值， 否则再多首富入场，也只是为财政黑洞陪葬。此刻，范日旺已转身去见他的铜鼓体育场，那座能容十三点五万人的巨购，或许才是他更懂的流量生意，至少观众真的愿意买票入场。

大家好，今天是圣诞节，越南却迎来了一只大大的黑天鹅。之前刚刚跟七门子签完约，号称要成建越南南北高铁的温斯比，也就是越南首富的企业，居然在今天正式宣布，我不玩了， 退出了这个总额高达六百七十亿美元的南北高铁箱。这个消息一出啊，越南股市在尾盘是一蹶爆底， 温集团所有的股票都一致跌停。本来昨天身家就已经超过马云的越南首富范日旺，在半个小时内就身家缩水了十九亿美元。而在此之前，温集团的股票在今年已经疯狂涨了八倍。 越南的南北高铁全长是一千五百四十公里，设计时速三百五十公里每小时，投资总额高达六百七十亿美元，算得上是越南的世纪大工程， 按计划呢，是明年底就要动工。这个肩负着越南民族企业重任的温集团，之前一直都是越南南北高铁的最有力的投资者， 曾经提出的方案是自筹百分之二十的资金，剩余百分之八十由政府担保，免息贷款三十年。 温集团甚至还表示，针对越南高铁的运营，已经做好了长期亏损的准备。针对突然撤出南北高铁的投资计划，温集团解释为，为了集中资源投入到近期受命实施的关键战略基础设施项目中，包括核内到广宁、胡志明到秦业的高铁、 海防天然气发电厂、核电钢铁厂、齐英风力发电厂等等。目前看来，两条试验性的高铁项目可能并不会受到影响。 十二月十九号，南部的高铁项目已经进行了奠基仪式，但是无独有今天另一个已经奠基的大型项目核内红河景观大道项目的投资人之一 m i k。 集团也致函核内市政府， 表示经过慎重考虑，决定正式退出该项目，而此前另一家投资人迪奥卡集团也已经临时退出。 另外比较巧合的是，今天晚间的消息，温集团旗下的珍珠集团的总经理宣布辞职。为什么多家大型的企业突然退出这两个大型的基建项目？这里面到底发生了什么？是否存在着某种关联？ 其他项目的进度会不会受到影响，目前都是未知。但是可以肯定的是，股价已经狂奔了八倍的温和涨势即将迎来反转，越南南北高铁能否如期的实施，也被蒙上了一层阴影。这里是越南地站，关注我，了解更多越南市场信息！

vivo 集团宣布撤出对越南南北高铁的投资款，从这个问题我想延伸一个概念和大家一起探讨一下。 因为最近很长的一段时间，我身边很多一些朋友都在观察越南的这个投资市场， 百分之八十都觉得越南的这个红利期可能还会在五年到十年。我个人是有一点不同的意见啊， 因为的话我在越南也经商两年了，我是觉得在疫情后时代，全世界的经济都是下滑的， 只是现在越南的下滑的幅度没有那么明显，也没那么快，所以未来的投资我建议大家还是要谨慎再谨慎。

头号财阀撤出高铁项目，越南这才明白，不找中国帮忙是真不行。最近，越南的高铁项目彻底成了笑话，这个筹备快二十年的南北高铁项目算完了，先是韩国投资方悄悄撤场，接着本国头号财阀首富掌控的 wind group 也宣布战略调整，直接退出竞标。曾经雄心勃勃想靠自己搞亚洲顶级高铁的越南，如今连牵头的企业都跑光了，到最后才明白， 有些工程还真就得中国来干。越南的高铁梦可不是一天两天了，早在二零零六年，他们就放出消息，要修一条从北边的河内到南边的胡志明市的南北高铁，全长一千五百四十公里，设计时速三百五十公 里，说是要打通全国交通大动脉，赶超周边国家。为了这个项目，越南前前后后找了不少国家，德国、韩国都谈过，不过他们特意绕开了近在咫尺高铁技术全球领先的中国。越南想的挺美，找西方或者韩国的技术，既能显得自己有面子， 还能避免和中国走的太近，可没等高兴多久，麻烦就找上门了。先是韩国投资方算了算成本走了，接着越南自己的头号财阀 win group 也扛不住了， 直接宣布退出项目竞标，理由是战略调整，但说白了就是这活太难，我不干了。现在的情况是，越南南北高铁项目就剩下一家本土企业长海集团还在撑着，但人家提的条件苛刻到离谱，要求政府全额担保贷款，还要给三十年的利息补贴。 明眼人都看得出来，这就是变相不想干了，因为这么高的要求，越南政府根本满足不了。就这样，一场筹备了近二十年的世纪工程卡在了半路上，成了国际上的笑谈。越南的企业连续跑路不是没有原因的， 实在是这活太难干。越南的地形太复杂了，这导致这条南北高铁要穿越安南山脉的断裂带，沿线全是卡斯特地貌和软土路基，百分之七十的路段都要修桥或者挖隧道， 施工难度极大。难度大不算，越南还缺专业人才，高铁建设需要大量的工程师、技术工人，可越南国内连搞普通铁路的专业人才都不够，更别说三百五十时速的高铁了。 其实越南高铁搞到今天这个地步，核心原因就一个，太想摆脱对中国的依赖，结果聪明反被聪明误。他们忘了，基建项目讲究的是实用， 是面子，中国高铁的优势根本不是其他国家能比的。中国高铁性价比最高，中国高铁的出口价格只有西方同类产品的三分之一，而且质量一点不差。越南本来就缺钱，却偏偏选了更贵的西方技术，相当于明明有便宜又好用的东西不买， 非要花大价钱买个花瓶，现在搞不下去也是自找的。现在越南高铁项目已经停摆，可他们的高铁梦还没醒，毕竟这条高铁对越南太重要了， 一旦建成，能极大促进南北经济交流，还能提升越南在东南亚的影响力。可凭越南自己的能力，再加上现在外资都不敢碰的情况，想把项目搞下去，最后还是得回头找中国。可惜下次越南找中国，条件可就不是以前那样了， 以前越南是挑三拣四，现在是求着合作，主动权已经完全掌握在中国手里了。越南想办事，技术标准得听中国的，以 前越南想让中国按照他们的要求改技术，现在肯定不行了。中国高铁有自己成熟的标准，中老铁路、 雅万高铁都是用的中国标准，运行效果都很好。越南要是想和中国合作，就必须接受中国标准，这是底线。而且中国现在也不会轻易转让核心技术，毕竟核心技术是命门，不能随便给出去。再有合作方式得 按中国的规矩来。中国高铁出海讲究的是互利共赢，不是单方面的援助。越南不能再像以前那样只想要好处，不想承担风险。下次合作，越南得拿出足够的诚意，比如在融资方面共同承担风险，在项目运营方面给予中国足够的话语权。 而且中国可能会要求越南开放更多的市场，比如让中国企业参与后续的运营和维护，这样才能保证项目的长期稳定。总而言之，对于越南来说，现在回头还不晚，只要放下偏见，拿出 诚意，和中国好好合作，南北高铁的梦想还是能实现的。但如果还是抱着挑三拣四的心态继续绕开中国，那这个高铁梦可能永远都只是个梦。

前两天，越南首富旗下的 wen group 集团宣布撤回他们对南北高铁的投资注册申请表，这也就意味着他们前几天和德国西门子在高铁上达成的所有合作都泡汤了。至于原因， wen group 集团给出的理由是他们要建设其他的项目， 这很明显说不过去啊。温 group 为了承接南北高铁，前几个月刚单独成立了子公司温斯贝德，而那些项目都是在温斯贝德成立前就定下来了，很明显这就是搪塞啊。至于退出的主要原因，就是他们的投资方案不被越南政府看好。 温 group 提供的方案中，百分之八十的资金由越南政府提供，并支付超过三十年以上的利息，温 group 负责剩下的百分之二十资金，但这百分之二十还得等拿下项目后由温斯贝的上市募集。 越南政府是希望政府牵头私人投资为主，并不兜底，而这温哥乌普则是希望一分不掏。这肯定不行啊，眼看着圈钱无望，他们就选择了退出。反正不管怎么说啊，这是自从去年十二月份越南重启南北高铁以后再次遇到的重大挫折。 越南这次重启南北高铁可谓是一波好几折啊。一开始他们信心满满的带着项目来找我们，一开始想让我们投资，还要求我们免费转让全部的高铁技术，但不给铁路运营权。 面对这样的条件，我们自然不感兴趣。在我们这里碰壁后呢，他们就搞了一个全球招标，联系了全球所有有能力建设高铁的国家，甚至连印度都去了，可没有一家参与竞标，无奈的他们只能又找上日本亲自上门单聊， 可因为有前两次重启的失败经验，日本企业根本就不感兴趣，于是在求助外援无果的情况下，越南就要自己单干， 号召全国私营企业积极参与，倒是引来了几家，但质量都不咋地，很多都是玩票性质的，要么是旅行社，要么是一次搞电诈的，还有就是只有七十多人的小公司， 靠谱的只有以搞房地产为主的 win group 集团和以销售汽车为主的长海集团，但都和高铁领域无关。当然呢，还有一个铁路运输公司，可他们既不投资也不承包建设，只说提供技术支持，可他们哪有什么高铁技术？ 而现在随着 win group 集团的退出，那就只剩下一个长海集团了。那这个长海集团是干啥的呢？他们说是越南国内最大的汽车制造商， 但自己却没啥造车的本事，而是靠着代理日韩汽车品牌起家的，说白了就是个大号的四 s 店，而且成分复杂。因为就在温格鲁普集团推出的前一天，他们刚完成了关键性资本运作， 长海集团持股百分之七十三，外资持股百分之二十七，还分散在一百零六家外资股东手里。 但这对越南来说已经是最接近高铁领域的公司了。所以从越南决定啊，单独建设高铁以后，他们就将自研技术的重任交给了长海集团，而长海集团也是毫不含糊，承诺在三到五年内拿出时速三百五十公里的一整套高铁技术。 可以他们的实力，这根本就是不可能实现的。所以呢，他们就将希望放在了韩国现代身上，毕竟啊，他们是韩国现在的汽车销售商啊。 于是双方就达成了合作，韩国现在的罗特姆公司将在越南本土投资相关项目，并同意转让核心技术。但他们合作的内容仅限于地铁，高铁的机车和车厢，和建设高铁基本上没啥关系。 不过，越南现在除了长海集团也没有其他选择，因为只有这一个能接盘的了。虽然在技术上很不靠谱，但长海集团提供的融资方案还是比 win group 好 很多，那就是百分之二十的资金自筹，百分之八十的资金由长海集团出面借款，政府只负责三十年的利息即可。 很明显，这正是越南政府想要的。但话说回来啊，让昌海集团一家接盘，他们能行吗？技术上只能依靠韩国，资金上他们也没有其他借款途径，还是得依靠韩国财团。那这南北高铁不就完全倚仗韩国了吗？这怎么看都不靠谱啊！ 但越南政府依然信心十足的表示，他们还将继续推进南北高铁的建设，并在一个月后确定投资模式和中标单位。他就说，这根本就是多此一举啊，只有长海集团一家，他们还竞什么标啊？

越南设套诱骗我们中国建高铁，搞了八天的闹剧之后呢，越南高铁彻底黄了。 前几天呢，越南首富就是越南最大的企业温谷若普，翻译过来呢，就是温纳集团呐，他的总裁范日旺这个人与德国西门子公司啊，签订了全面战略合作伙伴框架协议，外界普遍认为啊，说德国要帮助越南建高铁，所以呢，越南这次建高铁啊，似乎是有着落了。 之后呢，越南媒体啊，在进行了铺天盖地的报道，有的媒体沾沾自喜啊，列出了德国击败对手， 中国终于出局的醒目标题。这些越南人呢，都在幸灾乐祸，他们都希望看到我们中国的笑话，但是没过几天呢，八天时间，越南首富范日旺就扛不住了，就不干了，直接向越南政府递交了正式撤回了投资登记申请，不再投这个标了。越南人呢，空欢喜一场啊， 觉得自己丢了面子啊。这个时候呢，越南媒体又是铺天盖地的登文章啊，都在骂范日旺啊，说越南首富范日旺就是一个骗子啊，忽悠了越南人民呐。其实啊，并不是德国真的愿意帮助越南修高铁啊，也不是越南首富范日旺愿意投这个标啊， 而是越南政府和范日旺合起来搞了几天的闹剧，目的啊，就是为了欺骗我们中国，引诱我们中国上当，但是呢，我们中国看穿了越南的把戏啊，就是不上这个贼船呢，所以越南高铁就黄了。 其实啊，越南南北高铁早在二零零一年就开始规划了，它起于越南的首都河内，忠于越南南部城市胡志明市，途经越南二十多个省市，总长度是一千五百四十一公里。 越南首先找的是和日本合作啊，被日本晃荡了几年，当然了，越南也晃荡了日本几年，最后这个铁路计划就黄了。后来啊，越南又找到了德国和韩国合作。二零一四年的十一月三十号啊，越南国会通过了这项投资计划，总投资是六百七十亿美元， 那么在今年就进行了可行性研究，准备明年一月份呢，就要启动建设，计划在二零三五年完工， 总投资六百七十三亿美元呐，这个钱对于越南来说是非常多，越南呢，也出不起这个钱，因为越南二零二四年的 gdp 啊，才四千七百六十三亿美元呐， 这个六百七十三亿美元就占了越南 gdp 的 百分之十四点一还多啊。越南政府没有办法，最后就找越南首富范日旺投资一部分钱呐，但是范日旺他只愿意出资百分之二十啊，剩下的五百三十八亿美元要由越南政府给他的。温狗普 就是温娜公司提供无息贷款，时间是三十年，但是越南政府他依然拿不出这五百三十八亿美元呢，还有三十年无息贷款呢，就算一年百分之三的利息啊，三十年也有五百三十亿美元了。这等于是说啊，把越南国家的钱呐，免费给你用。 而温娜公司也不是一次性把这么多钱全部给拿出来啊，而是在整个十年的工期慢慢的挤牙膏挤出来。 所以越南首富发人旺啊，这是在空手套白狼啊，是在侮辱越南政府的智商啊。所以越南人和越南媒体啊，骂发人旺是一个骗子也不过分。越南建高铁除了有资金难题啊，还有技术困难， 全世界也只有我们中国啊，能够在各种复杂环境中建高铁，从最北边零下三十度的东北冻土啊，到南边五十度高温的南方地区，从土质松软的岩浆地带啊，到缺水缺氧的西部高原，我们那都能建高铁，而且建设的标准也是全世界一流的。 目前我们国家的高铁啊，已经达到了五万多公里，全世界其他国家所有的高铁都加在一起，也没有我们国家的多。 我们建高铁的经验和技术啊，是世界上其他国家不能比的，德国和日本呢，是远远比不上我们的高铁技术。 另外一个，我们建高铁的成本非常低啊，我们拥有了最完整的产业链，什么都是我们国家自主生产的，不需要进口任何的外国的设备。越南建高铁啊，他面临的困难很多啊，除了资金跟不上之外啊，越南还存在着地质复杂，难以施工、土地征收困难等问题。 我举个例子啊，越南非常缺电，越南南北高铁一年要耗费近两百八十亿千瓦时的电，而整个越南呢，二零二四年的用电量啊，也不过是两千八百亿千瓦时，这就是说把十分之一的电都用在了这一条高铁上啊。那么这样一来呢，就占尽了越南工厂生产还有越南居民的日常用电， 越南顾上了这头就顾不上那一头啊，还有啊，越南的土地非常难征收啊，越南很多土地都是自由的，都控制在那些地主的手里啊，地主啊，他可不管你搞不搞国家建设，他们认为土地世世代代都是自己的，给内蒙一点补偿啊，要他们卖土地是很难的。 还有啊，越南在越南战争时期啊，被打死了两百多万军人啊，那么战后的越南政府没有钱补偿给这些烈士遗属啊，就划给他们每个人一块地啊，作为补偿。这些烈士遗属啊，不拿出自己的土地， 越南政府一点办法都没有啊。还有一点呢，就是越南百分之七十的国土啊，都是高原山地。越南的南北高铁啊，沿途要贯穿安南山脉腹地以及西南高原的膨胀土路基和胡志明市周边。这条高铁所见之处的地址非常复杂，技术要求非常高，施工难度非常大， 不是德国、日本和韩国这些国家能够拿到下来的，越南政府他根本搞不定这些事情呢，所以越南就想办法来欺骗其他国家，想让其他国家上套。 最首先是让日本来建设啊，但是日本发现他严重低估了越南铁路的困难呐，几年之后啊，日本就被吓跑了。后来越南呢，希望我们中国能够帮助他们建设高铁啊，我们中国也非常乐意帮助这个山水林邦， 但是越南居然要求我们中国自己出钱帮他们建设高铁啊，还要我们转让我们的高铁核心技术，并帮助他们做好配套的发电设施。那么铁路修好之后呢，我们中国还不能控制这条铁路的运营权。 既然是这样啊，我们中国就直接拒绝了越南的无理要求，不给越南修高铁了。那么这两年呢，越南看到中老铁路， 中泰高铁都在加速推进，越南担心自己被边缘化，就不宜于韩国和德国接下，故意做个样子给我们看。意思是啊，如果中国再不帮我们建高铁啊，我就把高铁给德国人建了，到那个时候啊，德国高铁进入到了亚洲市场，就会挤压中国的高铁优势。 越南做这个局啊，就是想引诱我们中国上套，结果八天时间过去了，发现我们中国还是不为所动，还不去投标啊，越南的阴谋算是彻底破产了， 但是越南政府又不愿意出面毁约啊，就让越南首富范日旺去毁约。所以说越南所做的一切都是给我们中国上套，欺骗我们中国去帮助他们建高铁， 我们中国是玩这种游戏的祖师爷啊，越南想用这一套来骗我们呐，简直是班门弄斧啊。那么我的观点呢，越南高铁最后可能还是由我们中国来建，第一个原因呢，是我们中国的高铁技术到了这一步。第二个呢，就是越南玩套路啊，也是希望也是想引诱我们中国来帮助他们建高铁啊， 越南如果非要我们帮助他建高铁也可以啊，那有几个条件，第一个呢，就是资金要到位，我们可以给你提供一些贷款，但资金的主体部分你们必须出。第二个呢，就是你们要给我们提供良好的施工环境呢，把该占的地给占到位，中间不要发生什么纠纷呢，影响施工进程。 那么第三个就是中国不可能给你高铁核心技术，核心技术只能掌握在我们自己的手里啊，不然你越南主子外交四边岛啊， 最后把我们的核心技术给了那些西方国家，那我们不是自断后路吗？还有一个就是高铁建成之后啊，我们要控制五十年的运营权呐，那么这四点呢？我们是不会让步的，否则的话一切都免谈。

越南首富也扛不住了， wind group 突然退出南北高铁项目，股价硬升大跌，泛日望身家单日蒸发近二十亿美元。公司称，将集中资源发展其他基建能源项目。这条全长一千五百四十一公里、投资超六百亿美元的高铁能否找到新接盘者，越南政府压力不小。

越南北南高铁现在什么情况？据月通社报道，越南最大的民营企业 wind group 集团因为活太多干不过来，主动放弃了北南高铁这个大项目。但深层次原因应该是 wind group 提出自筹百分之二十 申请，百分之八十的政府零息贷款，被越南央行认为存在金融风险。我简单总结了越南北南高铁当前的关键阶段，你认为越南能不能在二零二六年顺利开工呢？

越南这场闹剧终于还是没演下去。 n group 宣布退出六百七十亿美金国家级工程，被一句回归主业轻轻放下，不是没钱，不是没规划，是终于发现这局棋 下不动了。越南不是输在技术，也不是输在资金，他输在错判了自己，又高估了面子。让一个盖房子的去修全国高铁，本身就是敢压死上将。 n group 提前退出，不是是谁？越南政府嘉文 group 表面说法很体面，企业应专注主业， 但真实逻辑很简单，项目太硬，风险太大，都不中。这不是普通工程，这是国家动脉，一旦延期，一旦超支国，不是企业的，是全国的。 lingriff 是 主动挑事吗？不是，他更像是被推上前台的门面。 当发现这口锅可能直接把公司砸穿，选择撤退，反而理性。很多人没看明白，高铁不是修路，他拼的是 工业体系，施工组织，长期运维，还有金融斗地能力，越南拿什么比？隔壁是谁？中国雅安高铁，从谈判到通车，直接立成样板中老铁路，把内陆国家硬生生拉进物流主干道，这不是 ppt， 是 实打实跑在地上的钢铁。而越南呢，宁愿研究韩国方案， 也不肯系统性合作，表面是多元平衡，实质是怕被绑定，把视角拉高。这条高铁从来不是单纯交通项目，它是产业重组的起点，物流走向的开关，也是地缘战队的信号。越南想要什么？想要好处，又不想选边。问题是 高铁这种东西，不允许暧昧，你不在今天下注，就会在明天被边缘化。散载退出等于公开承认。 这盘棋我先不玩了，但机会不会等人。智库早就说过一句话，现在竞争的核心是基础设施，效率不是口号，不是态度，是速度，谁先建成，谁就先吸走产业。越南今天的犹豫，看似谨慎， 实则被动，为了所谓平衡，错过窗口期，代价只会更高。这是而给所有中小国家提了个醒，在这个讲究效率的时代， 面子是最贵的成本。作业摆在桌上不抄可以，但别指望考试会为你重开 ning group。 退场不是失败的终点，而是越南必须面对的现实起点。死要面子，往往真的会活受罪。

越南六百七十亿美元高铁梦彻底碎了一地。十二月二十五号，越南首富范日旺，那个手里握着 van group 大 权的男人突然宣布，这六百七十亿美元的南北高铁项目我不玩了。要知道，就在短短八天前，也就是十二月十七日，这哥们还跟德国西门子的高管在河内国际会议中心把手言欢，那张握手合影还被越南通讯社高高置顶， 我们的高铁梦要有德国战车加持了！结果呢？仅仅八天，这场所谓的世纪联姻就变成了圣诞骗局。这期悔婚事件背后，不仅仅是一个首富的退缩，更是越南这个国家在现代化进程中那颗纠结了二十年， 想赢怕输，既要又要的玻璃心。咱们先来看看为什么 v group 会在这个截骨眼上突然撂挑子。官方声明写的那是相当冠冕堂皇，为了集中资源搞其他大项目，比如核内、奥林匹克体育城这种公关话术。真实意思就是，我也想搞，但我兜里没钱，而且这买卖怎么算都亏本。 看看 vine group 之前提出来的那个所谓投资方案，你就能明白为什么越南央行和财政部看完之后脸都绿了。这个方案简单粗暴到令人发指，整个项目企业自己只出百分之二十的钱， 剩下百分之八十的资金缺口，我们要向政府申请贷款，而且这贷款还得是零利息。好家伙，你这是来许愿的吧？越南财政部和央行虽然平时效率可能不咋样，但算账还是明白的，他们一眼就看穿了 vine group 的 小九九，这不仅仅是空手套白狼，这是要国家拿着纳税人的钱给私人企业的巨额债务兜底，如果答应了，那以后其他企业有样学样怎么办？再加上 vgrip 本身就是搞房地产造汽车起家的，现金流本来就紧巴巴，哪里还有余粮去填高铁这个无底洞？于是与其硬撑着最后爆雷，不如趁早断舍离。 说起越南这条南北高铁，那真是一部活生生的拖延症晚期治疗史。这条规划全长一千五百四十一公里的铁路，简直就是越南版图的脊梁骨，连接着北边的政治中心，河内和南边的经济中心胡志明市。现在的速度有多慢呢？坐火车走完全程需要整整三十个小时，如果高铁建成了，这时间能缩短到五小时， 听起来是不是很美？第一次梦碎是在二零一零年，当时越南一心扑在日本身上，觉得新干线技术天下第一。结果日本专家拿着计算器一顿敲，报出了一个五百五十八点五亿美元的天价。你要知道当年越南全国的 gdp 才多少，这个报价相当于直接干掉了当年 gdp 的 百分之六十， 于是直接被否决。第二次梦碎是在二零一九年，看着隔壁老倌跟东大合作搞的火热，也动工了，越南心里那个急啊，交通运输部又搞了个新方案，这次更绝，把货运功能砍了 只拉人，结果预算不但没降，还涨了三十亿美元。这操作简直是反向砍价的小能手。直到二零二四年十一月，越南国会终于一咬牙一跺脚， 批准了所谓的三点零版方案，计划二零二七年动工，二零三五年通车，看起来好像终于要动真格的了，结果 wind group 这一撤，又给这个本来就摇摇欲坠的项目蒙上了一层阴影。这事还没完，就算钱的问题解决了，技术上的坑更让人头大。越南现在的铁路网，百分之八十五都还是当年法国知名时期留下的迷鬼， 有一米宽。而隔壁东大乃至全世界主流用的都是一千四百三十五毫米的标准轨。这就导致了一个极其尴尬的局面，中越边境的火车到了口岸，得停下来换轮子，或者把货卸下来换车，这一折腾效率低的令人发指。 现在越南的普通火车跑起来比长途大巴还慢，这在物流领域简直就是灾难。虽然越南政府在二零二五年二月终于通过了老街和内海防的标准轨项目，打算跟东大的铁路网接轨，但 这只是局部。如果在核心的南北高铁项目上，越南真的为了所谓的多样化，强行引入德国西门子的技术，那乐子就大了。 西门子的车是好，但它的信号系统、技术标准跟周边国家如果不兼容，那这条高铁修好了也就是个孤岛。就像是家里客厅用了欧标插座，卧室用了美标插座， 厨房用了国标插座，以后你买电器的时候，还得随身带一兜子转换头。让越南最焦虑的，其实不是自己慢，而是邻居太快。看看隔壁老窝，以前那是标准的路索国，被围在中间出不去，结果自从抱上了中老铁路的大腿， 摇身一变成了路连国。看看数据，老铁路一通车，老挝的运输成本直接暴跌百分之二十到百分之四十。以前货运到欧洲得漂洋过海搞个五十多天，现在最快十五天就能到昆明，到泰国的货运成本也降了一半。二零二四年，中老铁路运了快两千万人次，货物也将近两千万吨。这哪里是铁路，这是印钞机好吧。 再看泰国，虽然也是磨磨蹭蹭，但人家一期工程好歹动工了，二期也提上日程了，目标很明确，连上中老铁路，打通范亚铁路中线。这个时候越南就尴尬了。范亚铁路网规划了三条线，中线是京老挝、泰国，直通马来西亚、新加坡，西线是走缅甸，目前局势比较乱，暂 且不表。东线是经越南和柬埔寨，现在的情况是，中线如果率先通车，形成规模效应，物流资金流全往那边跑， 越南所在的东线就会变成盲肠，没人带你玩了，这才是最要命的。一种深深的被抛弃感正在河内的决策层心中蔓延。 越南在高铁技术选择上的纠结，说白了就是想当端水大师，谁都不得罪，但又谁都不放心。你看他的操作，对日本又是求 o d a 贷款，又是谈感情，毕竟日本深耕东南亚多年，关系在那摆着，哪怕新干线贵的离谱， 也要留个念想。对东大则是眼看着中国技术成熟，成本低，建设快，而且还能直接联网，心里痒痒的不行。对欧洲呢？转头又跟德国西门子眉来眼去搞了个战略合作，试图引入第三方势力来平衡中日的影响。这种外交策略看似聪明，实则最累。 既想要中国的低成本和高效率，又想要日本的资金支持，还想要欧洲的技术背书，最后还要强调国家安全和战略自主， 这世上哪有这么完美的生意？特别是这次 wenger 拉着西门子入局又退出的闹剧，更是把这种矛盾暴露无疑。你想用欧洲技术来制衡，结果人家商业逻辑上一算账，发现你是来空手套白狼的， 立马就不跟你玩了。越南的高铁梦现在依然是一个巨大的问号。虽然 wenger 退出了，但 fakho、 越南铁路总公司这些备胎又开始蠢蠢欲动试图接盘。政府也还在嘴硬说首付退出不影响进度，明 年一月还要公布中标者，甚至连部分地区的拆迁工作都启动了，钢铁厂也开始备货了。但在我看来，只要越南无法解决资金来源的想当然和地缘政治的过度计算这两个 核心矛盾，这条铁路还得在纸上再趴好几年。这就好比一个想买房的人，既嫌地段不好，又嫌户型不正，还不想背房贷，最后还指望开发商白送装修，这只能说是想太多。

被坑了，又坑越南，到现在可能才明白，只有中国才能拯救越南高铁项目。二十五日，越南最大企业集团 win group 宣布放弃参与越南高速铁路项目，禁带了众人。要知道，在这八天前，他们刚刚与德国巨头西门子签署了合作。我们想过越南高铁可能会失败，但绝对没想过会失败的这么 快。要知道，越南先是和日本合作，被坑之后压住了德国先进技术，现在项目泡汤，对越南高铁项目来说，这无疑是一次重大打击。 那为什么是八天的原因，就是 wind group 评估后发现，越南高铁真是一个大坑。高铁不是搭积木，从最基础的钢轨信号系统，到一颗看起来不起眼的紧固螺栓，全部需要成熟可靠的技术和产量支撑。越南自己没有，那就只能全球采购，而一旦采购，价格就不再是市场价，而是特别定制价。 说的直白一点，就是每一个国家地理环境和规划都不同，只能特别定制，定制就是贵。根据越南南北高铁的预估，大概总投入需要五千九百多亿，注意，这个数字是中国京沪高铁总投资的两倍还多。 然后呢？越南的地理环境还比较复杂，越南南北高铁全长一千五百六十公里，有的地方是山脉腹地，有的地方是高原膨胀的土路基，还有的是软土层。多种多样的地理环境加大了高铁的建设难度。再加上 vin group 自己本身只是房地产商，没有任何高铁核心技术设备，相当于核心建造任务都要依靠西门子，那 西门子不得开个高价？所以从设计到螺丝钉，别人说多少钱往往就得认。因此维恩 group 签署合作之后开始了对账，发现他简直是一个大坑，而且越南政府还不给兜底。 有些人可能不理解，我们就设想一下，中国高铁技术这么强，而且还是国企来承担建造，结果都亏损严重，更别说越南了。这次 win group 一 退出，越南这下可是头大了。要知道，越南一直以来都想修建南北高铁，是因为越南国土形状像根扁担，南北长达一千六百公里，没办法连接在一起， 限制了越南的经济发展，因此需要一条高速铁路打通地理牢笼。早些年越南有新干线，算是高铁云浪， 结果两千零六年，日本端出了一份五百五十八亿美元的报价单，直接把越南给吓退了。之后十几年，日月方案来回拉扯，纸上谈兵多，实质进展少，时间却耗在了谈判桌和好奇心报告里。 现在越南又想用本土民企主导去完成这个不可能的任务，那失败自然是必然的事情。实际上，越南早就明白，要实现南北高铁的目标，就只有中国能完成。全球高铁市场上能真正实现从技术、装备、施工到运营、融资、 标准全链条输出的只有中国、日本、德国、法国。不是没有技术，但要么系统不够整合，要么成本居高不下，要么缺乏大规模复杂地质条件下的建设经验。 中国则不同，从国内四纵四横八万公里高铁网恋出来的本领是实打实砸出来的。高原动土、卡斯特软土、沿海滩涂，中国高铁几乎把所有难啃的地质类型都啃了一遍，而且啃出了全世界最高的运营效率和相当可控的成本。 更重要的是，中国输出的不只是一条铁路，而是一套体系。在肯尼亚的盟内铁路超过百分之九十的岗位由当地员工担任培训，技术转移、 产业链带动，一起跟上。我们刚刚说了，越南地质复杂，能够低成本、高质量、高速度完成南北高铁建设的也就只有中国了。但是越南陷入了一个矛盾当中，既怕依赖中国，却又离不开中国。中国已连续多年是越南最大的贸易伙伴和第一大进口来源国，越南靠从中国进口原材料和设备 加工出售给美国，成为了主要的外贸来源。但是越南又怕过度依赖中国而丧失了独立性。因此，一到高铁这种国家级战略工程，越南总想绕开中国，寻找其他选项，似乎以为这样就能保住某种自主性。 不过越南要看清一个现实，中泰高铁已经确定，两万高铁二机也在推进，而且中越跨境铁路已经采用中国标准。 如果南北高铁沿用中国标准，将来从河内到昆明，再到老挝、泰国，甚至未来连接新加坡都能顺畅衔接，越南反而能借此融入翻亚铁路经济圈，促进经济腾飞。所以，越南是时候清醒了，南北高铁这事到中国不是可选方案，而是唯一现实的选择。