电氢电利好什么股票

名扬智能和东方电气他们是如何通过不同的技术路线来推动整个氢能发电产业的发展的？首先要探讨的是纯氢燃气轮机在整个可再生能源的体系里面到底扮演一个什么样的角色，它是怎么来实现电氢电这个转换的？ 其实纯氢燃气轮机是非常关键的，它能够让风电、光伏这种波动性很大的绿色电力 通过电解水至清，把不稳定的电能变成氢气储存起来，之后再通过燃气轮机把氢气高效的转化成稳定的电能。对，所以它是一个把可再生能源的生产、储存和再发电 这三个环节都串起来的一个核心的技术。然后咱们具体来看一下明阳智能在纯氢燃气轮机技术上面的进展，以及他的商业模式到底有哪些亮点？亮点还是很多的。明阳智能呢，他是推出了全球首台三十兆瓦级的纯氢燃气轮机，叫木星一号， 已经在内蒙古的氢储能项目上面进行示范运行了，三十兆瓦级的还能在内蒙古这种严苛的环境下示范应用，听起来技术实力很强啊。没错，而且他这个技术路线呢，就是直接攻克了百分之百的纯氢燃烧，解决了氢气燃烧非常容易回火，容易强震荡等等的技术难题。 然后他的目标市场就是沙戈荒这种大型的风光基地，去帮助他们解决大规模新能源电力的储能和消纳的问题。 嗯，那明阳智能呢，他也是想做风光清储燃一体化的解决方案，就是他把绿电的生产，绿清的质备，再到电力的产出全部都打通了，形成了一个完整的闭环。 了解了，那东方电器的 f 级十五兆瓦纯轻重型燃机 g 十五 h， 他的技术和应用场景又有哪些特别的地方？东方电器的这台 g 十五 h 呢？他是国内首台完全自主知识产权的 f 级十五兆瓦纯轻重型燃机。哦， 他现在还处于发布和深度测试的阶段，就是还没有真正的投入到工业化的应用，但是已经在为接下来的实际使用做非常充分的准备了。那我想问一下，东方电器为什么会选择这种渐进式的升级路线？东方电器是在他非常成熟的天然气燃机的基础上，面 对它的燃烧系统进行了全新的设计，让它可以使用纯氢燃料。嗯，那这样做的好处就是可以很好的继承之前的那些技术积累，所以可能性会更高。而且它的应用场景也比较灵活，既可以用在分布式的能源站，也可以用在工业园区，还可以做电网的调风。 它其实就是发挥了东方电器在高端重型装备制造上面的一个优势，就是给用户提供稳定的零碳动力装备。明白了， 那我们现在来做一个整体的对比啊，就是名扬智能和东方电器这两家公司在技术创新包括产业的发展上面，他们分别有什么样的特点？名扬智能呢？他更像是一个整合者， 就是他会从中端用户的需求出发，然后把不同的技术环节都打通，去做一些场景的创新。而 东方电器呢，他是更看重技术的稳健性和延续性，就是他一托于自己非常强大的工业基础，去推动氢能发电的装备升级， 那这两种不同的路线会对中国的氢能发电行业带来什么样的影响呢？其实他们是互补的，就是民洋智能和东方电器他们两个分别走出了不同的成功的模式，他们一起丰富了中国氢能发电的技术图谱。 对，那虽然说现在这个行业还面临着沥青的成本偏高、基础设施不完善等等的一些挑战，但是这两条腿走路无疑是给我们新型电力系统的构建提供了一个非常坚实的多元的装备的基础，所以整个行业的前景还是非常值得期待的。 好吧，总结一下，今天我们其实就是给大家梳理了一下中国在纯氢燃气轮机这个赛道上面的两大技术流派，无论是民洋智能的这种全链条的创新也好，还是东方电器这种稳扎稳打的重型燃机的升级也好， 其实都让我们看到了氢能发电这个行业越来越清晰的未来。

重大利好啊，朋友们！就在最近的中国经济年会上，上面明确提出了明年要大力扩大绿电应用，并把氢能、绿色燃料培育成新的增长点。 说白了，这就是直接利好光伏、风电、储能这些领域的龙头公司，也提前锁定了明年的一条投资主线。那国家为什么要重点推这个呢？背后其实有深层的现实和雄心。 首先，咱们国家现在风电光伏的总装机量已经突破了十七亿千瓦，占全国发电装机的比重高达百分之四十六，规模绝对是世界级，但光有规模还不够，关键得能吃得下。 最近有些地方的新能源电力利用率甚至跌破了百分之九十五，意思就是发出的绿电没能完全被消纳，有点浪费。所以现在政策不光要鼓励多建，更得想办法把绿电用的好，让他们有效并入系统。而国家的布局非常清晰，就是要在三侧同时发力，在源头侧继续推进大型风电光伏基地建设， 特别是沙戈荒地区。而在电网侧加快构建新型电力系统，提升灵活调节能力，让电力输送更智能。最后在用户侧则大力推广电动汽车、智能充电、虚拟电场等新模式，甚至用绿电来治清 供热，拓展应用场景。而且国家的目标非常硬，核已经明确，到二零三零年，非化石能源消费比重要冲到百分之三十以上。掰手指算算，这意味着未来五年风电光伏平均每年新增装机得稳稳的维持在二亿千瓦左右，这规模有多大？ 差不多相当于每年再造半个现在的光伏产业，所以这绝对不是一个短期的热点，而是一条确定性极高，至少延伸到二零三零年的超级赛道。 总而言之，绿电这条路是确定性趋势，整个产业链的发展动力十足。对投资者来说，这条赛道上的核心企业，特别是那些在技术成本和市场占有率上有优势的龙头，无疑值得长期关注。

这一直以来都有人说呀，风电、光电是垃圾电，因为他们要靠天吃饭，而且他不能根据人类的需求去精准调节。比如说晚上是用电量的低谷期，但如果晚上风大，那发出来的多的电不就白白浪费了吗？但现在中国清电技术的突破，彻底打破了这个魔咒。 十二月二十八号，由我国自主研发的全球首台三十兆瓦级纯氢燃气轮机木星一号机组实现纯氢发电并保持稳定运行。 与同功率的火力发电机组相比呢，木星一号纯氢燃气轮机一年可减少碳排量超二十万吨，联合循环一小时发电量四点八万千瓦时，可满足五千五百个家庭一天的用电需求。 那么，这项技术从哪些方面打破了垃圾电的魔咒？他对中国的绿色电能发展有着怎样的意义呢？首先，电能的存储一直以来都是世界性难题， 这就导致风电、光电在用电低谷期发出来的多余的电常常会被浪费掉。而在用电高峰期呢，碰上风力太小，阳光不足，又常常满足不了供电需求，这个问题该如何解决呢？哎，当然是想一个办法能把这些电呢给它存储起来。 以往科学家的思路是发明电池，发明储电装备，但效果都不太理想，电池只能储备少量的电，各种储电装备又会导致中间损耗过大，得不偿失。 所以中国的科研专家换了一种思路，哎，先把这个电能转换成氢，再把氢能转换成电， 氢气可以大规模长时间的存储，相当于是把不稳定的电变成了可储存的能达成了这个条件之后呢，木星一号燃氢轮机就可以在人类需要用电的时刻，重新输出稳定可控、零碳的电力， 从而创造一个绿色电能、绿色节能、绿色电能。这样的一个转变，相当于是彻底改变了风电和光电的历史地位，让他们变成了稳定可靠的绿色能源，这为中国构建新型电力系统提供了完整可推广的解决方案。 预计在木星一号运行成功之后，全国各地的风电厂都会标配这样的纯氢燃气轮机，届时不但能为各地提供数十万个就业岗位，还能大大提高中国绿色能源的使用效率。 这对于咱们中国要在二零三零年实现碳达峰，在二零六零年实现碳中和的目标，是具有划时代意义的。 氢能被视为未来国家能源体系的重要组成部分，是全球国家眼里的一块肥肉。当年日本为了发展氢能汽车，在这个领域投入了巨额资金，拿到了百分之六十以上的专利技术。 那么为什么他们要抢占先机呢？因为抢占了先机，你就拥有了制定技术标准和产业链竞争的优势，你就能牢牢扼住后发国家的渤井，让他们不得不使用你的专利技术。 芯片行业如此，军工行业如此，氢能这样的新能源行业更是如此。所以，木星一号的突破，绝不只是我国在绿色能源上的单一突破， 它和我国在超导磁悬浮技术上呢，这个突破它是一个道理，都代表了中国正通过前沿技术的原创性突破，在新兴战略产业中建立系统性优势， 从上游的风光设备电解槽，到中游的清除运燃氢轮机，再到下游的多元应用，这一项突破将强力拉动整个滤清产业链的技术创新和产业升级。

这是一条重要的信息差哦！能源转型已经进入冲刺期，大多数人还只盯着光伏发电，而核心战场早已经转向高效利用加替代创新，绿电直连解决了新能源的消纳难题。而氢能不只是燃料，更是跨界储能的关键主体哦！ 今年的绿色能源发电站占比已经近百分之四十，未来五年，氢能的需求将增三倍。不要盲目跟风，聚焦这三个核心赛道就行。第一个是绿电全链条 发电测输配测、应用测，今年市场规模已经突破三点二万亿元。第二个是氢能的智储输用，我国绿氢能源占了全球的一半以上了，智氢的成本现在已经降至二十八元每公斤，像绿氢、智钢、氢能、重卡、储能调峰，今年的全产业链产值将从一点二万亿元。第三个是绿色燃料替代 绿氨、绿色甲醇，已经成为航运化工领域减碳刚需。记住，传统能源是存量博弈，而绿电加氢能才是增量啊！想要获取绿电加氢能产业链核心标的清单，记得点关注，带你抢占能源革命的最前沿！

能源利好来了啊，这个是明年主线之一啊，刚刚中国经济年会上，高层提出了明年要扩大绿电应用，培育氢能绿色燃料的新增长点，说白了就是利好光伏、风电、储能的龙头公司。 而且啊，一旦将碳排放纳入公司的考核啊，很多公司都会抢装节能设备啊。你像氢能啊，电网这些太细的不用考虑，只要盯着新能源指数就可以了。里面包含的领域很多啊，还有一定的上升空间，非常适合想获取稳定收益的朋友啊。喜欢的点点关注，希望能帮到你！

又爆出了一个普通人想赚钱值得注意的能源风口机会啊，绿电加氢呢，下午大概研究了一下，主要呢是这个分为三个方向，第一个呢是绿电全链条 规模，是说已经破了三点二万亿了，就比如说你家附近啊，要建绿电项目，相关的工人啊，设备商啊，都可以沾光。 第二个呢是氢能自主受用，简单解释呢就是咱们国家的这个滤清产能占了全球的一半，还要多做氢气的，这个成本啊，都已经降到了二十八块钱一公斤了，像这个工厂炼钢啊，都是已经用它替代了重卡，也是拉着它跑运输，而且还可以存电调风，就是电多了存起来，少了放出来这样 这个全产业链呢，跟当年电动车刚出来那会是一模一样的。最后呢是这个绿色燃料， 像好运啊，野金啊这些南碱牌的行业早就已经不用传统油了，都是改用这个，就是改成这个绿氨，绿色甲醇这种。 所以说现在的能源竞争早就换赛道了，不是比谁见的光伏多，而是比谁可以更高效的用绿电，用这个氢能存电，这个就是咱们普通人可以后面去留意的一些相关投资机会。

各位关注纯清商用领域的朋友们大家好，今天咱们聚焦一个行业重磅消息，光伏巨头龙基绿能豪至十亿担保，力挺旗下氢能业务，直接打破市场收缩传闻。作为全球光伏龙头，龙基绿能这波操作可不是心血来潮。 十二月九日，公司公告明确，二零二六年将为控股子公司龙基氢能及其子公司提供不超过十亿元的担保额度，覆盖融资、履约等各类业务需求， 授权期限贯穿整个二零二六年。要知道，截至二零二五年十一月末，农机累计担保总额已达两百四十点七四亿元，在自身前三季度规模净利润未负三十四点零三亿元的财务压力下，仍专门为青能业务加码，这份决心足以看出青能在其战略布局中的核心地位。 有没有朋友会问，之前不是有传闻说龙基要收缩青龙团队吗？还因为进军储能领域被猜测战略转移。但这次十亿担保给出了最直接的回应，不仅不收缩，还要加码！ 其实了解龙基的都知道，青龙业务从二零二一年三月成立至今，发展速度堪称行业标杆。二零二一年首台电解槽下线就实现五百兆瓦，二零二三年产量飙升至二点五 g， 当年签单试战率超百分之三十，位居全国第一，还拿下了中国石化全球首个 万吨级沥青项目的十六台套设备订单。更值得关注的是，二零二四年底刚和欧洲客户签约，为挪威沥青项目提供千立方级电解槽系统，二零二六年就要正式运营，为什么隆基在财务承压下仍坚定压住氢呢？这就要说到光伏行业的绿电加沥青战略逻辑。 作为零碳能源的重要路径，氢能被挪威传递社预测到，二零五零年将占中国最终能源需求的百分之四五，沥青生产占比更是从现在的百分之二飙升至百分之六十一。而隆基布局氢能的核心痛点解决思路，正是副总裁张海萌提到的破解新能源消纳难题。 滤清就是就地消纳的关键方案。用光伏发的滤电至滤清，既实现了清洁能源的高效利用，又打通了碳中和的重要链路。当然，咱们也得客观看待行业现状。作为新兴业务，农机清能二零二四年一到九月营收二点一五亿元，净利润虽为负四千四百万元， 但这是技术研发和产能扩张期的正常表现。按照规划，二零二五年其产能将达到五到十几万，目标直指全球主要供应商。现在距离二零二六年越来越近，这十亿担保资金将如何助力农机青能开拓国内外市场？ 光伏龙头的绿电加绿青战略能否持续落地开花？咱们纯青商用领域又将迎来哪些新机遇？欢迎在评论区留言讨论，关注我，后续持续为大家跟踪报道行业最新动态，解读纯青商用前沿趋势。

如果说 ai 的 尽头是能源，那商业航天的尽头是什么？是太空光伏，这板块已经在悄悄启动，早发现早受益。关于立好，哪些公司可以看我的文章。 最近商业航天爆火，但很多人们意识到，无论卫星、太空枢纽中心还是月球基地，电从哪来？ 答案是唯一的太空光伏。这就像 ai 爆发背后是电力需求一样，商业航天的心脏就是太阳能。 为什么现在必须重视？两个原因啊，一是中美已在太空展开战略赛跑，轨道和资源争夺不等人。二是技术拐点临近， 谷歌已公开构想太空数据中心，美国政策呢，也在强力推动，而国内卫星发射必须跟上节奏，能源系统的轻量化、低成本化成为刚需。 传统太空光伏方案遇到瓶颈，新一代技术如柔性金硅钙钛矿底层正在破局。这意味着这个市场将完全跳出地面光伏的内卷逻辑，迎来全新的定价体系和爆发机会。 太空之战，能源先行，别只盯着地面了，新的黄金赛道正在我们的头顶悄然扑开。

最近啊，全国首个电网测电化学加氢储能独立储能示范项目在内蒙古并网了，那今天啊，咱们就聊聊这个电氢藕和储能路线的发展前景。我们知道电化学储能响应快，能够负责秒级的调频和短时的风鼓调节， 但是痛点啊，也非常明显，解决不了跨天跨季节的能量平衡问题。那常识储能靠谁呢？ 清储能是一个重要选择，可以把多余的电变成氢气存储起来，需要的时候再发电或者直接利用， 适合做跨季节的储能。但是痛点是目前的成本还比较高。那如果只从循环效率与度电成本来看， 目前磷酸铁锂电池储能的度电成本大约是每度电三毛到四毛钱，但是清储能的度电成本要一块多 电，氢电的综合能量转化效率在百分之三十至四十，而锂电池储能的转化效率在百分之九十以上。但是氢储能的不可替代性在于它的跨季节 大规模存储能力和极低的能量存储衰减率，这也是随着可再生能源装机发电量占比的提高，建设新型电力系统需要解决的关键痛点。 那这个电青藕盒项目给了我们一个新的思路，项目规模是一百兆瓦，四百兆瓦时， 其中百分之九十是电化学储能，百分之十是氢储能。用大比例已经具备经济性的电化学储能带动小比例，但是直观重要的氢储能 电化学储能能够快速产生经济收益，稳住项目的基本盘。氢储能虽然目前阶阶段成本高，但是负责解决最核心的常识储能和能源综合利用问题， 这样以来，项目的整体经济性就盘活了，通过以电养氢，让常识储能在当前阶段就具备落地的可能性。所以，电氢藕合储能的前景 官价不在于清储能立刻要把它降本到和电化学储能一样，而是在于通过这种系统设计和功能分工， 让两者在同一个项目中形成互补。那随着政策推动，电力现货市场全面的铺开，这种能够同时捕捉短时价差和常识价值的混合储能体系优势会越来越明显。 那如果你的企业也在关注新能源配储，或者正在寻找既需要满足短时调峰需求，又有长时储能需求的解决方案，如果你也对电信藕合的模式感兴趣， 欢迎评论区留言讨论起来。关注珍怡，让我们一起把握绿色能源的发展机遇。

哇塞！新能源粉们十二月二十八日，重磅炸弹来袭！我国自主研发的全球首台三十兆瓦纯氢燃气轮机木星一号正式投运，实现纯氢发电稳定运行。这标志着全球首个三十兆瓦级电新电石正示范项目从蓝图直接杀入现实！ nucleus commodore's first 30mw pure hydrogen electrical generator 这项目超牛，融合风电、光伏电解、水至清系统，打造滤电至滤清、滤清再发电的神模式，完美解决新能源电力富余浪费难题，为新能源主导的新型能源体系提供落地推广的一体化方案。还入选首批国家级氢能试点项目， 绿色能源星际园就此开启，名扬青安。项目负责人王永志爆料，比铜功率火力基组环保爆表木星一号一年减碳超二十万吨，联合循环一小时发电四点八万千瓦时，够五千五百个家庭一天用电，这效率简直是碳中和的超级战士！ new less commodore's first 30mw pure hydrogen electrical generator 投运后，项目能平易可再生能源波动，提升电网调节能力，提供可复制的能源转型范式，助力打造国家级氢能示范高地， 中国氢能冲向世界巅峰，新能源革命眼见为实！你们觉得这黑科技能让氢能普及吗？快点赞加评论告诉我，点亮你的绿色未来！

几个方面，第一个方面作为这个电青藕核技术来讲，他在这个电网的调风啊，包括这个原端的调频 以及这个赫端的这个灵活柔性调控，嗯，都有一定的这个作用啊，特别是在一些这个场景的这个应用跟发展方面啊，电青藕核的这个技术路线 有利跟场景的精准匹配，因为有些场景呢，一电则电，有些场景一清则清，所以电清藕合可以更好的去解决场景的真实需求。 这个里边主要有几个方面，第一个方面就是能源的转换效率，不管是电到清还是清到电，所以能源的转换效率是需要提升的。 第二个方面什么？第二个方面就是在转换的过程中啊，相关的这个交易市场的这个定价体系以及政策的明确啊，目前还是处于这个空白啊，或者说这个没有一个行业标准的状态。 我个人觉得就是在中国来讲的话，像矿山、铁路、水泥厂、钢材厂、 金属厂等这种中型工业场景，是电井藕合很适合的应用场景。因为在这种场景里面呢，电它可以做原网合储，可以做电动重卡 轻，可以做这个氢能的微能网，可以做零碳的这种建设啊，也可以做相关电井藕合的这种柔和发展。

十五五规划里面关于强国的表述有十六个，其中制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、科技强国、教育强国等等，其中有一些是新的提法，那就是航天强国和能源强国。 航天强国当时市场解读的非常多，而且正好商业航天也到了一个井喷期，因此整个航空航天板块掀起了一波波澜壮阔的行情。 但是能源强国却鲜有人提及，昨日召开的中央经济工作会议上，一项全新的提法格外引人注目。制定能源强国建设规划纲要， 这是能源强国概念首次出现在如此高规格的经济工作会议新闻公报中，其战略高度和政策信号不言而喻。相关中央经济工作会议的解读视频已发，各位可自行观看。 那么今天我们就来重点解读一下这个能源强国战略，看看哪些行业因此受益。对了，本次提到的所有公司都只是基于公开资料客观整理，均不做推荐。由于部分涨幅过大，请各位注意风险。中央经济工作会议的部署正式将这一中长期战略转化为明年经济工作的具体行动。 会议将制定规划纲要列为任务，意味着相关工作即将启动，政策框架将迅速明晰。此次会议还将双碳和碳排放相关内容单独成段，凸显了双碳目标在高质量发展中的引领地位。那什么是能源强国？其核心要点包括什么呢？ 第一，制定能源强国建设规划纲要。这是最超预期的部分，一份国家级的、系统性的建设规划纲要即将出台，将为未来五到十五年乃至更长时间的能源发展指明方向、设定目标、划定路径。 这不仅是理念宣誓，更是行动总纲，预计将涉及能源安全、结构转型、科技创新、体制改革等全方位布局。第二，加快新型能源体系建设。 这是能源强国建设的核心在体。新型能源体系的内涵丰富，远不止于发展风电、光伏等新能源，其关键在于系统性，强调多种能源的互补融合与智慧协调。主要包括 新型电力系统以高比例可再生能源接入为特征，需要电网具备强大的柔性调节、智能调度和抗扰动能力。 这已不是传统的发输变配用单向链条，而是源网和储深度融合的互动网络。 储能体系解决新能源间歇性波动性问题的关键包括抽水蓄能、电化学储能、压缩空气储能等多种技术路径，是新型能源体系的稳定器和充电宝。 氢能产业链作为零碳二次能源，氢能在工业、交通、储能等领域潜力巨大，是深度脱碳和长周期储能的重要选项，涉及智储运、家用全链条。 第三，扩大绿电应用指明了能源转型的最终落脚点，推动绿色电力从生产端向消费端的顺畅流动和价值实现。 包括完善绿色电力交易机制，激励工业企业、数据中心等高耗能用户直接消费绿电，以及通过绿色证书探市场等手段，让绿电的环境价值得到市场认可，从而激发投资和生产积极性。 那具体到投资环节来看，能源强国包括哪些刚才提到的任何一个环节，单独拎出来都可以做一个专题，这里我就简要的列出几家龙头企业吧。 在电网设备环节，这一环节是构建新型能源体系最直接、最确定的受益方向。国电南瑞作为电网自动化与公共领域的绝对龙头，深度参与特高压调度、自动化、配电网升级等核心环节， 特变电工、许继电器、中国吸电等在直流输电、智能变配电等领域均具备强大竞争力。其次在供给端，风电环节已进入大规模平价化发展新阶段，重点看好技术升级与出海。逻辑 有金峰明阳、海力、丰店、中材科技、大金重工等等。光伏有龙基、中环通威、协鑫集成等等。 核能有核断智能、中国油业等等。氢能有翼华通、雪人集团、至清环节的龙基阳光等等。储能的可以看我之前的视频，里面有介绍 运营策有三峡龙源、长江、中国核电等等诸多企业。最后在萧纳策重点介绍一下，萧纳策的核心逻辑是让绿色电力不仅发得出，更能用得掉、用得好、愿意用。 主要围绕以下几个核心场景展开，一是工业绿色用能与节能改造。高耗能企业为满足碳排放要求，将积极采购绿电或自建新能源项目。相关的公司有中国天盈、核电、智能等。 二、交通领域，全面电气化。这里主要是电动车相关的，例如特瑞德。三、建筑节能领域，光伏屋顶、 b a p v。 四是虚拟电场与需求侧响应，例如核心的有国能日新，算是比较纯正的。另外恒时科技、朗星科技、远光软件也有相关概念。 五是绿色电力交易，帮助用户核算碳足迹，实现绿电溯源，完成碳配额轻缴的服务需求。总结而言，中央经济工作会议首提制定能源强国建设规划纲要，是将十五五宏伟蓝图转化为年度施工图的关键一步， 投资逻辑也应随之从单一的装机增长转向对新型能源体系全产业链价值的深度挖掘，尤其关注电网智能化、储能规模化、绿电市场化等系统性机会。好的，本期节目就到此结束，感谢各位的观看，我们下期再见。

三二一 机能正成为全球能源转型的核心赛道之一，随着双碳目标推进与技 术成本下碳，未来它将深度融入化工、交通、储能等领域，既是绿电消纳的关键在体， 也将成长为万亿级规模的新经济支柱。而二零二七年前后的集中投产高峰，更会加速其从示范应用到规模化普及的跨越，十五五规划将其能列为新经济增长点。当前，其正从示范转向规模化发展，与 轻平地碳应用广的优势推动相关领域突破，预计激活万亿市场。中国氢能已形成全球领先能源基础，为能源转型注入强劲动力。二零二六年，新的一年，新燃人将扬帆起航。近日，新燃压缩机宣布联合收购北 京新意空间技术有限公司。新意空间前身为航空横创，是专注高端零部件加工、复合材料应用的高新技术企业，五十余台套先进设备的技术积累与轻能装备精密制造需求高度契合。轻燃压缩机响应双碳战略， 深耕轻能核心装备研发，自主研发的九十 mpa 高压氢气隔膜压缩机单台加注能力达行业先进水平。 同时布局活塞式压缩机产品线，形成多场景适配的装备矩阵，既填补国内技术空白，又以高性价比国产化方案支撑绿清智处输用全产业链。 此次收购将进一步普强信燃在氢能核心部件加工等环节的实力，升级全产业链装备研发与量产能力，为氢能投产高峰提供技术支撑，助力中国氢能规模化落地。

国内的电动车现在发展这么牛，燃油时代的销量一哥丰田估计有点眼红了，但其实丰田在新能源方面的探索是很早的，有混动的，有氢气的，本期来个普瑞斯和 miro 合集，探探丰田的实力。 大家好，我是 mike hollow， 喜欢车关注我，开车了。丰田普瑞斯作为全球首款量产油电混合动力汽车，如今全球销量已经有八百多万辆了，而且在丰田自家混动车的销量占比高达百分之六十一左右，每十辆丰田混动就有六辆普瑞斯出售。真的不敢想象，第一代车型竟然只比我小四岁。 今儿咱一起了解一下混动鼻祖的历史。丰田普瑞斯，英文名叫 prius， 意为第一原创优越或者走在前面，在那个年代就很符合这个车型的定位以及地位。其实普瑞斯的诞生也跟两次石油危机有关，日本作为一个岛国，所以一直都在各种能源上提前布局， 再加上石油危机的影响，大家对于传统燃油车的高油耗产生了担忧，又结合当时所处的环境和技术的滞约，又正好在上个世纪九十年代后，全球环保意识上升对温室气体排放和空气污染的影响，全球车企都开始想 能不能开发一种具有低排放或零排放特性的环保汽车，于是混动和氢能源电动车之类的车型在那个阶段纷纷诞生，而丰田选择的是混动。 一九九二年宣布了地球宪章，概述了未来开发和销售低排量汽车的目标，成立了 g 二幺委员会。那这个团队在一九九五年的东京车展亮相了， prius 概念车拉开了序幕， 为一九九七年的量产车做准备。那至今，普瑞斯也迭代了五代，分别是一九九七年第一代、二零零三年第二代、二零零九年第三代、二零一五年第四代、二零二二年第五代。 第一代普瑞斯于一九九七年开启了为期两年的日本独家销售，仅有一些些车型私下进口到英国、澳大利亚和新西兰， 但由于早期技术不成熟，在炎热和海拔较高时性能容易下降，车上就配备了仪表指示器，警告混合动力系统有关闭的风险，直到一九九九年才解决这个 bug， 随后才在其他地区上市，先在欧洲，然后在澳大利亚、美国等地。 这款车搭载动力输出有两个版本，汽油机方面都是一点五升的直列四缸机型，其中一款加入可变正时气门技术。这款发动机自诞生起就获得了无数的最佳环保和经济燃油性奖项，也是丰田的混动车型的主力级。电机方面，搭载二百八十八伏的永磁交流电机和二百七十三点六伏的。 虽然技术各方面创新，也有售价和税收减免，但第一代销量非常拉垮全球，总共也就卖出了十二万辆左右，但还好打下了一些口碑，为第二代成功做了铺垫。时间来到二零零三年，第二代普瑞斯推出。由于这代车型从一九九九年就开始研发了， 比第一代更细致，根据市场反馈做了大调整，比如重新分配了机械和内部空间的比例，后排腿部空间和行李空间得到优化，在技术方面更进一步，比第一代更环保， 车型设计更符合空气动力学，风阻系数为零点二六。新车型获得了五百三十项专利，发动机没变。电池方面更换了更小更轻的聂青电池，而且还在部分地区进行了局部测试，把聂青电池换成锂离子电池。 到了二零零五年，第二代普瑞斯进行了中期小改款，也是此时国内一汽丰田引入生产，但是销量挺差的，原因是价格太高，车坏了，维修成本也高，零配件都是进口的。 国内虽然拉垮海外的销量还挺好，依旧是从日本出口到美国、欧洲这些地区，总共销售了一百二十万辆左右。当然这么多销量最大工程还得是各种世界知名的媒体。 在他销售的六年间，几乎每年都有最佳车型、年度汽车综合价值最高、最值得信赖、最创新这一类的奖项，他也带着这样的成绩进入第三代。 二零零九年，第三代车型在北美国际车展亮相，第三代车型更换了一点八升的直四发动机，这丰田第一款不需要附带皮带的量产发动机，还进一步提高了经济燃油性，电动及其他部件再次缩小和更加的高效，依旧采用的是锂氢电池。 但除了这个版本的车型，丰田还发布了少量的插电式混动车型，搭载五点二千瓦时的锂离子电池，一一年量产版更换为更小的四点四千瓦时的电池。 也是在这一年，第三代车型还进行了中期改款，国内也在这一年又引进第三代车型，在年底开产，但尴尬的来了， 因为这个时期国内对于新能源汽车进行很大的补贴，普瑞斯的国产估计是想通过补贴打一个低价热卖，但普瑞斯最终没有进入补贴名单，导致丰田自以补贴八到十万消化库存，这个车又没在国内打响。然而第三代车型在全球其他地区卖爆了，全球销量达到了三百五十万辆左右， 因为此时加入市场更多了，还在东南亚设立了工厂增加产量。但其实第三代车型虽然销量不错，在欧洲新车安全评分拿到五分，但问题还挺多的，在二零一零二零一四，二零一八年的丰田召回车辆清单里，有不少他的身影，而且好多还都是安全问题，都过了这么多年发现问题还召回，这也算是有点良心了。 随着二零一五年第四代车型推出，车型更紧凑更轻，所以也进一步提高了经济燃油性。新一代车型在电池电动车和汽油发动机技术方面得到了重大进展，在外观设计以及内部空间也有了增长，风阻系数也更小，经济燃油性也平均提高了百分之十。依旧全球车型， 新一代普瑞斯设计的更加的激进，也算是给同门师兄弟打了一个前阵。内饰方面倒是调整的不多，但是新增了一些更近代的功能，比如抬头显示、自动泊车、前排座椅加热等功能。二零一八年进行一次中期改款，带着二百四十万辆的成绩迎接最后一代车型。 二零二二年第五代普瑞斯推出，发动机增加了二点零升的。随着丰田自家的其他混动车型的推出，以及更多厂家加入混动的队伍。普瑞斯的销量从第四代开始就有所下滑，所以起初只在局部地区出售，后续才逐渐放开，部分地区也只推出了插电混动车型。 这代车相对于第四代来说，反而稍微有所退步的，风阻更高了，载货量也比之前的小，即使安全评级和媒体口碑还是不错的，但销量依旧是下滑的趋势， 虽然没有确切的统计，估计最终会定格在二百万辆左右。他的下一代车型还会推出吗？我们可以等等看。那既然看完了普瑞斯的历史，我也想说一下我对普瑞斯以及日本汽车的看法。那开始前我先叠一个假， 那些仇视日本和听不得日本一点好，还有觉得日本就是垃圾，一无是处的人可以离开了，要不你可能会血压升高和气坏，身体开始输出。 普瑞斯毫无疑问是一款开创性车型，把很多车企带入一条新的赛道，历代作品也都对得起它的名字。我其实挺佩服这群愿意尝鲜的人，愿意花这么高的价格购买一个不确定靠不靠谱的产品，真的是勇敢通过普瑞斯这个产品，我在思考一个问题， 为什么日本的车企在新能源这一块布局这么早，但是在电动化的今天却感觉落后了，被国内车企按在地上打，就连混动车型也被国内车型反超，他们是真的不行了吗？我并不这么认为，我觉得丰田最大问题在于公司规模太大了，船大难掉头，往往大公司的布局都要领先于时代十到二十年， 放在任何行业都是，普瑞斯就是一个典型例子，越大的公司决策就更偏向于保守和稳定，每一次不管是质量的问题还是安全还是排放问题， 都会急转直下的开端，帝国倒塌也就一瞬之间，所以他们赌不起日本车企为什么没有大力的发展锂电池汽车，最重要原因在我看来就是电池安全问题没有得到解决。虽然半固态电池的液体占比越来越低，川次各种测试结果安全也足够高，但依旧有起火的风险。 而这种事情放在不同体量和不同全球布局的公司，负面影响也是不同的，车卖的越多，这种事故出现的概率也就会越大，媒体报导的彭彩程度也不同， 所以丰田选择了混动这种过渡技术来度过这个转型期，无疑是最稳健的方式。全球新能源汽车的趋势已经不可逆，丰田的下一代全电动产品大概率会搭载全固态电池，凭借着精细化管理以及品牌的号召力，又会拉开一场恶战， 我相信在未来几年就能看到开端，让我们拭目以待。我知道此时可能会有人会觉得你太瞧得起日本了吧，你说他们好话是跪久了吧。那我也说一下， 作为成年人不要跟个小屁孩一样思维简单和极端了。我说他们好不代表国内的车企就不好，国内电池厂商以及电动车发展都是有目共睹的， 了解对手和重视对手放在任何时候都是有必要的，当你丧失思考能力和判断不出对手意图的时候，你也离失败不远了。其他不多说，以上就是我的一点小思考，本期关于普瑞斯的历史也分享完毕。 你见过氢燃料电池汽车吗？或许你只见过商业的，但家用的没见过吧？那我也没有。但其实丰田已经有量产版的青能源车型了，而且还迭代了两代，那这个理念确实很超前，所以丰田给他取名米瑞，就叫未来，今咱了解他的故事， 那今天的主角可以说代表丰田在青能源车型的探索，也一路见证了技术变迁。丰田在一九九二年就开始开发 f c v 技术， 九六年部分成果在大阪举行的活动中亮相，二零零一年在东京车展展示了 f c h v 四、 f c h v 五等技术车型，次年在美国和日本上市，作为租赁方式运营。 那这个车是基于汉兰达改来的，然后在二零零三年开始对大发更小的 k car 进行路测，在接下来六七年陆续在商用方面尝试。然后在二零一一年， 集团宣布所有技术问题解决，并表示阻碍量产，唯一问题就是成本问题。纵然如此，他们在这一年在东京车展亮相了 f c v 概念车，为量产车预热。 那一三一四年，逐渐有媒体爆出测试新闻，直到二零一四年，丰田向世界宣布二零一五年量产版 f c v 上市，售价约七百万日元，差不多三十三万人民币左右。同时还发布了一些新闻稿和图片，详细介绍产品，并确定名称叫 miro， 代表未来。 但未来已来了吗？咱们看看去。那第一代车型，二零一四年推出，采用丰田燃料电池系统，兼具燃料电池和混合动力技术， 包含有升压转换器、高压氢气罐等部件。这辆车加速并不像电动车那么快，零百九秒左右，补能时间三到五分钟，预计总续航四百八十公里左右。到二零一六年，美国环境保护署实测一六款的续航五百零二公里， 那这车最大输出功率一百一十四千瓦，一百五十五匹马力，车上有两个氢气罐，里面三层结构都高强度碳纤维增强塑料制成，总容量是一百二十二升。 据丰田称，氢气百公里耗能是零点八公斤，电池组采用是一点六千瓦时逆氢。由于氢能源要格外的注意安全，专门设置了氢气传感器，提供警告设置截止阀，而且氢气相关的部件全都设计在机舱外，确保在泄露时容易消散。 车辆结构也采用是动力的碳纤维，增强聚合物分散和吸收冲击能量，确保高安全性。不过纵使丰田在各方面优化来确保安全，而且丰田有丰富造车经验，但还是有问题。 二零一七年的时候召回了两千八百辆车，原因是燃料电池系统产生的输出电压存在问题，在某种特定条件下可能会超过最大的电压，那最后解决方案就免费更新系统，并没有造成太大风波。那第一代车型在传播方面，丰田拍了一系列未来主题视频， 其中还包括请回到未来演员客串未来赶拉曼，而这个车还获得了世界年度绿色汽车奖，它还是第一辆穿越英国的轻动力燃料电池汽车， 总之西方的媒体对于它的评价还是蛮不错的。六年后推出第二代，二零二零年第二代更新，基于 t n g a l 平台打造。 第二代车型在燃料电池堆的成本上降低，而且物理尺寸更小。驱动电机换到了后面，那第一代是前驱电机，上面是电池，电池用的是一点二千瓦时的锂离子电池，而且技术进步，但客户购买成本更低。 它作为未来车型，自然也要搭载智能系统，二一年宣布搭载辅助系统，有高级驾驶和高级驻车功能，二三年还升级了信息娱乐系统。 这些车型现在主要在日本、美国和欧洲售卖，产量每年三千左右，每年也就卖个几千辆。现在限制车型发展的很大原因是在于成本和基建的问题。 比如二四年在美国，他就被加州车主集体诉讼，说加氢站缺乏可用性、欺诈消费者等，结果没有查到。心疼丰田仪表，未来这个车型都不咋赚钱，说不定还得赔钱，可真惨。那第二代更像是第一代常规升级技术更新， 了解完了丰田未来，你们觉得未来来了吗？氢能源汽车一直是我认为未来汽车能源的最终形态。其实丰田这辆车不管对于丰田品牌也好，还是对于世界汽车的影响都是长远的。 它是全球第一款大规模量产的氢燃料电池汽车，算是丰田量肌肉产品。你看，我不仅掌握了普瑞斯这样的混动技术，还掌握了下一代零排放汽车技术。从时间上来说，我有点感叹 这项技术开始研发的时间比我岁数都大，一转眼也都三十多年了，也足以看出这种能源技术的攻坚有多难，不过最终还是量产了，展示丰田的技术和雄心， 而且也能看出丰田的鸡蛋。芬兰战略不押宝在一个能源形式，为未来多方面布局，就如车系的名称，未来向未来的出行方式发布宣言。这车型的量产也让其他车企看到了方向的可实施性，也为各国政府在未来的布局提供了新的思路。 近些年电动车飞速发展，全球都在跟进，而丰田用这个车颠覆了大家的固有路径依赖，为未来的竞争格局埋下了伏笔。那其实对于氢能源汽车来说，现代汽车还有本田在这方面也小有成绩， 但是现在的氢能源更多还是运用在商务车领域，最大滞曰就是前面所说氢气的生产运输，加氢站的布局，不过我相信在我有生之年还是可以看到的，你们觉得呢？表达完我的看法，本期视频就分享结束了， 如果你喜欢汽车，欢迎点赞、订阅、关注、推荐我的频道，这样对我有很大的帮助，感谢你了，我是 michael， 我 们下期视频见了，拜拜。