nx和nx风速协议一样吗

小牛又又又掀桌子了， f 叉风速版已经很能打了，四二九九的空车价格不变的情况下，在 f 叉风速版的技术上再次升级的 n 叉风速给兄弟们搞来了， 外观除了颜色多了个红多了个紫，别的就和 n 叉二基本长得一样啊，但是它的轴距更长了，可以看到它的后轮更饱满了，所以兄弟们喜欢 n 系还是 f 系呢？四点三全尺寸 t f t 全彩屏啊，魔术轮，旋转手控 产品，导航，听歌定义，壁纸，音效啊，该有的都有。按键功能的话和 f 叉风速是一样的啊，前面有个氮气加速可调的拉杆，还有平衡端子，这个屏幕加上按键的话基本是完全够用的，毕竟价格摆这的不会说是特别丰富，但是它该有的也都有， 依旧保留了超车灯还有远光，这个手感还是非常不错的，转向灯的位置和 n 叉 n 叉 t、 n 叉 sport、 n 叉 play 基本都是一毛一样啊。天使大灯还是那么的帅，天灵盖依旧是磁吸可拆卸，可以 diy 的。 说实话，小牛的 n 系 n 叉系属于耐看型的啊，我挺喜欢 n 叉系的。好了，再简单介绍一下配置，三十一星的前减震啊，原厂嘛啊，对吧。对象四，活塞卡钳， abs 预留口位，二二零的刹车盘 搭配九零九零杠十二的轮胎，整体还是非常饱满比较协调的啊，主要他那个大卡钳加分了啊。 abs 版本应该过不了多久也会上啊，价格和 fx abs 版应该也是一样的，空车五八九九的样子，带一个小鞋踏啊，但是角度太大了， 脚踏空间的话也够用，正常四十五的外卖箱随便放开座筒和脚踏的机械钥匙挂钩，还有 usb 手套箱，放一升的饮料没问题。这是为了让兄弟们换电更方便啊，前面设计了脚踏板锁， 就是不用自己在那扣盖子了啊，这个锁就直接可以把这个盖子打开。兄弟们也看了啊，我装了个七二三五的铅酸电池，因为好多兄弟想让老沟来测一下这个原厂装铅酸电池的一个续航和速度， 所以我就安排上了这个车，给兄弟们整的双电坐桶式换电啊，脚踏式铅酸，这个坐垫说实话比较战斗啊，说人话就是挺硬的。 风速版的拉花要个性一些，丰富一些，依旧是这种掰来掰去的折叠脚踏编程是支持编程感应无感解锁，踢编程就能直接骑走带 tcs。 这个电机线依旧是很粗壮啊，电机还是十二寸三千瓦，电机峰值是个四千瓦，但是和 fx 是 同款啊，但峰值要比 fx 要低，估计是控制器变小了， 后边的轮胎依旧是幺二零七零杠十二啊，这个价位装这个尺寸的啊，其实是一个硬塑料，质感还可以。 依旧热爱电动的投影灯，这小尾灯看着还可以啊，我也喜欢。后卡钳的话是一个标准小螃蟹啊。这个油管是不是感觉很长？不改装的兄弟可能不知道，但改装的兄弟应该是狂喜啊！后边是二百的刹车盘，五级可调的减震， 别的配置大概就是这情况。再来看一下坐桶空间啊，坐桶现在放了一个我们这边最大的换电，安心的七七六五的换电啊，没错，轻轻松松，别忘了我脚踏还有一个七二三五的前钻大土豆，你就说这有多能装吧！ 原厂的空开也是给到了一百安，因为这个车控制器象限给到了二百八十八安呐！来，我把电池提出来给大家看一下座桶啊，原厂是窟窿眼，都给你留好了，你自己不用开孔啊！ 好了，我是小小的改造了一下，因为下边的铅酸大土豆还是占了点空间，不然的话，下边这个空间是直通到底，最大实际使用空间能达到四十升啊！你想想，我一个七七六五的换电就稍微加了两公分都能放的下，如果把下边铅酸再取了，我的妈呀，那真的是无敌的存在啊！ 电池仓的尺寸和 f 叉的基本是差不多的，所以七二二幺零的锂电是随便放的。最后给兄弟们拉个空转啊，空转最高八十四八十三，落地是个八十二的样子。别忘了 n 叉风速还有个大惊喜， 对比 f 叉风速，整车钢管又加粗了，主梁管、上边管及减震支架横梁直径均比 f 叉风速要粗，整车强度提升百分之十，横向刚度提升百分之三十七，抗弯能力提升了百分之一百五。车架子你要考虑升级的话，那完全够用了啊！

兄弟们，小刘 n 叉风速版，我应该是杭州个人首批第一次拍这个车的人，后轮，后轮已经是依旧是 f 叉风速同款的三千瓦电机，然后 n 叉风速三千瓦。 前面啊屏幕和风叉 f 叉风速差不多，旋钮这里一样的。魔术轮这边布局有一点不一样，但是前面大灯开关也是一样的，这里弹射键 这个加减有点不一样。这里都是一样的，这里也差不多。再来看一下它前面小刘经典的透明罩子，天使眼大灯， 轮胎规格应该也是给的一样的。这车除了外观不一样，性能方面基本都是一样的，所以说它的坐桶空间很大，看一下啊 它这个，然后它这里做统一，和 f 叉风速不一样， f 叉风速的空开在这个地方，它的空开在这个上面。这下面。这下面什么东西？它为什么是卡了的？ 它的下面也很大，包括它的电池仓也是很大的， 看一下它的后面吧，它的后面比较帅了。这次普通版它的后盾也是上了一个单边的， 这是普通版带 tc 的 abs 应该是没有，应该又要等一个月之后 abs 才会上。 nx 的 后尾灯的就很多了，我在网上见过，蛮帅的，我们看一下整体。 这是一辆黑色的啊，这是一辆黑色的，这次这个车总共三个颜色，黑色、白色、红色，还有个烧纸。他这个坐桶好像也有点变化， 这里好像说是换成了锁开关的啊，这里打不开我就不用了。哇，这个地方不知道干嘛的，我坐上去试一下啊。兄弟们， 他这个坐姿的话，这里可以脚可以伸平，看到没有，整个人可以 这样子，脚可以伸直还是不错。他没通电，我骑不了，说，只是大概的聊一下。大概的聊一下，没聊的那么深。 这个漆面是一种亮面，里面有点带珠光的，看到没有？不是那种纯黑的啊， 上面通黑。这里应该也是有灯的，这后尾灯比较不错。这个后盾的话塑料的， 没有 a b s 那 个风速 s a b s 那 个好。这边经典的这个可折叠的脚踏，带人比较方便。看一下前面侧边绕一圈， 最好看的还是这边 好了。这就是简单的一个聊一下啊，没有过多的干涉。

今天给大家看一下这个 n 叉分数跟 f 叉分数的区别和怎么选啊？这两款车价格都是四二九九，空车，这两款车都是标配了三千瓦的电机，然后极速 boost 的 情况下都可以做到 八十码。那这两款车有什么区别呢？一个是座桶空间，这个是 f 叉的座桶空间很大，这大概宽大概是 三十左右吧，长宽是三十二十五左右，针是大概也是三十左右，这个整一个坐桶是三十一升的，这个是 n 叉的坐桶， 这个就更大了，这个是四十升的坐桶，而且这个下面是直通下面的电池仓的，可以装双双电。第二个区别就是前脚踏的，这里空间是三十二左右，后差分数呢是 三十五六，那要比 n 叉分数大概宽个三四公分。三个区别就是后挡泥板，这个是单边的，这个是双边的， n 叉的会更帅一点，他会把整个碟刹盘会露出来。再说说相同的地方，这两款车都是 配了四点三寸的 t f t 的 全彩屏，支持投屏换皮肤，各种智能都一样的 是三千瓦的电机，一速在原厂状态下都能做到八十，搭车配置也是一样的，前二零后两百，前对象是活塞的刹车。这两款车整个车的重量， n 叉会比 f 叉更重一点， 也就意味着 f 叉的续航其实是会比 n 叉要稍微好一点点。这两款车怎么选呢？我个人建议，如果你个子比较高，腿比较长， f 叉更适合你，如果说你要坐桶空间更大， 一定是选 n 叉。最后就是两个完全不同的设计语言，看你是喜欢 f 叉的外观还是喜欢 n 叉的外观，然后喜欢哪个颜色？这两款车你们更喜欢哪一款呢？会怎么选呢？或者有什么建议评论区告诉我。

好，今天我们来测一下 n 叉风速的耗电量啊，现在我们的外面的室温是八度，然后我们电池现在是装的是一组一百二十安时的啊，现在电池温度是十七十八度。然后今天我们测三个档位，舒适模式、运动模式、大师模式。然后我们现在开始测试， 测试路段是七点一公里，经过测试，不同档位的极速分别为舒适模式三十八码，运动模式五十八码，大师模式七十一码。同时我们记录了三次不同档位骑行前、骑行后的电量，三次都是满把骑行， 分别消耗了三点二安时、四点四安时和五点九安时。然后使用耗电量公式计算得出，舒适模式耗电量约等于二点二二，相当于一安时能跑二点二二公里。 运动模式耗电量约等于一点六一，相当于一安时可以跑一点六一公里。大师模式耗电量约为一点二零，相当于一安时能跑一点二公里。 以上数据是基于我们测试员的身高、体重、环境温度、驾驶习惯以及路况等各种因素得出的数据， 不同的人测试最终的数据是会有偏差的，那一样的电机，一样的控制器。 n 叉风速和 f 叉风速的极速耗电量对比，大家可以看一下。两个数据结果不同的点是，之前 f 叉风速测试的环境温度是二十九度，这次 n 叉风速的环境温度是八度。 温度会对极速和耗电量有影响，但主要还是控制器的参数调控，然后各位可以等后续官方推送 ota 固件升级以后再测试看看。好了，这就是本期耗电量测试的所有内容，有什么想法，我们一起评论区讨论一下吧！

两台车同时放在一起同时开机， n x 风速，相信很多小伙伴们已经刷到了这款车在 n x 的 pro 上做了哪一些人性化的调整，今天我们这一期视频跟大家一一的 讲完。先来给大家讲一个第一个升级的人性化的地方，我们可以看到给大家带来了一个比较熟悉的车型九号，那么以前我们很多小伙伴在吐槽小牛的开机速度特别慢，但是这次在 这个风速上面做了一个很大的提升。那么我们今天呢，两台车同时放在一起同时开机，我们可以看一下啊，他的这个速度到底有没有做提升。来走三二一，走 这边好了，这里还没开始，然后我们再来看关机啊，关机的速度也提高了，来三二一关机。 看到，所以说这次在这个开关机方面啊，小牛做了一个很大的提升，而且小牛也做了一个上车直接就能开的这样一个智能化的场景。那我们再来看其他的地方又有哪些提升呢？说到这台车之后啊，当我往这个车上一坐的那一瞬间，我就知道这台车子啊，哎，小牛用心了， 咱们这个前后减震啊，有做过调教，和以前不一样，这个坐上去之后啊，我明显的感觉到这个减震的阻尼啊加强了， 然后呢这个车子啊，我一看哎，它的动力比较强，所以在阻尼方面做一个调整，做一个增加，这一看就比原来用心的多，那我们来看看它还有其他的哪些提升呢？又给大家带来了另外一位老朋友，这是一个标准的 n 叉 pro， 那 这个风速和 n 叉 pro 有 一个地方他做了一个改变，我在看这个两个车的时候呢，我一看不对，这个风速版本的轴距一定加长了，所以我们可以拉近的过来看一下，我们来看一下两台车的轴距有没有变化。来，过来来帮我拉一下，我们可以看一下啊，前面到中轴，好吧，稍微拉直一点，哎，对到中轴 是在中轴那里吧，对准中轴了啊，来，我们可以明显的能看得到，来这里是大概在一米三六点几，我们可以看一下啊，大概是这么回事，好，我们到后面来， ok， 我 们来看到这边啊，那边是一米三六，那里同样也到中轴部分啊，也到中轴的这个位置，好，我们来看一下， 来拉进来看一下啊，这里就明显到了一百四，也就是说轴距完全增加了四公分。为什么会增加轴距呢？我们很多小伙伴可能不太清楚，这个风速版它的最高时速啊，可以达到八十公里每小时，用的一个石标的一个三千瓦的电机控制器，直接配了一个七二 二八八的一个控制器，也就是你们以后要换控制器，不要再换二六零了啊，不要再反向了，他原车就直接配了七二二八八，就是七二二八零的这么一个控制器，所以说他的动力增强了，轴距自然就会增大，增大了之后，这样在高速的时候配上前后减震阻尼的增加，整个车子的一个稳定性 会明显的增加，那我们来看看他的在空间部分有了哪些提升。 ok， 我 们来看一台四十斤的一只小狗，那么呢 我们可以看到啊，这么大一只狗之后呢，坐在我们脚踏板上面了啊，我们空间呢还是非常的方便的，那么我们平时买个菜呀，带个东西呀啊，或者说是装个箱子呀，前面的空间还是非常的足够的下吧。啊， 那这样的脚踏板空间呢，对于我们日常来用的话呢，还是非常非常足够的，那我们来看看坐桶空间到底怎么样？ ok， 我 们来看一下这个坐桶空间， 这次的一个坐桶空间呢，其实是做了一个很大的升级的，我们可以看到啊，这里面放了一个头盔，你看这是一个全盔，而且呢也没有买，而且呢还放了一个充电器，我们可以看一下啊，当我们把这个头盔拿出来的时候，我们可以看一下这个坐桶的空间啊，其实是非常非常大的，正常的话我们又要说到奶茶了，这里边放个十八杯奶茶，一点问题没有对不对？那这个 头盔这么放进去，那我们还可以放个充电器，那如果说你的头盔上没有保护的话，你也可以这样子放进去，他也不会影响，而且坐桶盖起来的之后呢啊，也是一点都不顶着，看见没有？平时我们坐桶可能放全盔的时候会顶着一点，但这个一点都不顶着， 也就是说这一次在这个坐桶空间方面啊，也做了一个很大的升级，那么据说这个车架部分啊，也做了一个很大的提升，到时候我们下一期把车架拆开来之后再来跟大家继续看，我们接着往下跑。 还有一个特别重要的部分，就是这台车子的一个售价做了一一部分的调整之后，它的价格依然来到了四千二百九十九， 不含电池的这个价格。那电池你们可以自己去选，锂电池、铅酸电池都可以，而且你就算改了第三方电池，他们依然给你做到三包，那这样的一个状态能不能打动你的心弦呢？ ok， 那 么我们下一期跟大家把这台车子拆掉之后，来看看这台车子的一个内部结构到底怎么样。

在二零二六年的最后一天，我终于拿到了这台心心念很久的 n 叉风速版，那所有的博主都在聊他的参数，那今天咱们就来聊点不一样的东西，从一个个人玩家的角度来看看这台 n 叉风速到底有什么吸引我的地方。顺便来告诉大家，它和 f 叉风速到底应该怎么选。 与外观跟战斗的 f 叉风速相比，那 n 叉风速的亮点显然不在于更快的速度，而在于为玩提供了更多的可能性。 首先最打动我的就是这个宝藏级的坐桶和无敌大的电池仓，那这也是它区别于同级别车型，尤其是 f 叉风速版的最核心的优势，这个坐桶底板可以拆卸的设计，对于外卖小哥装换电电池真的是无敌了，你把电池放到前面电池仓里面，这个坐桶再给他延伸到电池仓底部， 这么大的坐桶空间，你想干啥都可以，不过对于不是外卖群体的用户来说，肯定还是要电池仓最大化，那所以我是不打算让坐桶延伸到下面去，目前已知的三方单体方案最大化可以做到七七二幺零的新网大电池， 想想就爽呀兄弟们。其次还有一个当时让我没提 f 叉风速的原因，就是这个更舒服一点的骑行三角 n 叉系列的脚踏空间设计的会更舒展，骑车的时候呢，腿部可以更自然的去放平。 对于经常长时间骑行通行的玩家来说，那我觉得这点非常重要，也体现了它与 f 叉风速在玩乐风格上的不同侧重点还有一个非常打动我的地方就是它的车架虽然性能与 f 叉风速版相当，但是 n 叉风速版对车架进行了针对性的升级，关键部位的管材厚度都有所增加。 一个更坚固更扎实的车架，是你长期玩车，包括你进行美容升级和长途骑行时候的一个最有力的保障。其他方面，比如他三千瓦分值四千瓦的电机控制器，超过两百八十八安的象限电流，后面幺二零七零幺二的大尺寸宽胎， 四点三寸的 t f t 车规及仪表，在四千多出头的这个价位里面，小牛的这个诚意真的是要满地溢出屏幕了。所以兄弟们，我的 n 叉风速版美容升级之路马上又要开始了，那一样的我还是会把我走过的弯路，所有踩过的坑一一的记录下来告诉大家，希望你们少走弯路。

咱们的 n 叉风速已经到货了，然后配备的有两两种选项，一种是七二四二，一种是赛道七二八，现在车里面装的是两块七二八的赛道电池 安装包，嗯，七二四二的话也是直上尺寸的话正正好。这个塞到电池是长四十，这个电池七二四二是长四十一，差一公分，这个顶片往后挪一点就可以了，完全够用。 充电口的话，七二四二的充电口有点有点大，螺丝孔位都是对的上的，但是这个需要用刀把这个口扩一下，要不然三个进去。

他前面的电池仓呢，还是像老样子，只要高度超过十七，他都很难放下去，除非说切这种，把这里的 pp 板给他切一下，不然都不好放进去。 落筒这一块呢，我们可以看到他新增了两个出线口，一个左边，一个右边，两边都可以出线，还加了一个这种的下沉电池仓，这个横向长度是二十三点三左右， 纵向长度是二十一左右。原来的 n 叉 play， 它的充电口在这个地方，它现在改到了这个上面，其实改到这个上面如果做的叉 t 九零的充电口的话，其实是有一点不方便的，那控制器呢？依然是高标的插头， 高标的控制器和 f 叉风速一样，他是串口协议。如果你的换电要下沉到座桶里面的话，首先要把这根横杆拆了，那我专门找了一块换电，等会我们看一下。那么这块换电呢，是越来的七二五零，他的长宽高是三百二乘以二百三乘以十七点五， 没看到这边放下去还有这么多空间，放下换电之后，他的空间就只够放一个半亏，他剩下的空间呢是放不下一个全亏或者四分之三亏的，半亏是能完全把这个坐垫给他盖下去的， 我刚刚试了一下，四分之三亏有点顶坐垫。整体来说的话，这个车子在换电方面其实相较于 n 叉 play， 他 就多了这个坐桶下沉的空间，前面又可以多加一块换电，两块换电一起用。 当然两块换电一起用的话，推荐还是两块都是七十二伏，或者两块都是六十伏的要好一点。就是换一种思路来说，这个地方既然能放换电，他这样做的话， 其实有些大单体有破桶的那种做法，现在就不用破桶了，他已经把这个破桶的空间给你做好了，直接做 l 型的电池就行了。当然还有种做法就是前面放一个大单体，从这牵出来一个控制器的插头， 插换电就插这里，插大单体就插这里。那么还有关于 n 叉风速更多想了解的问题，欢迎留言在评论区，我们二十五号 n 叉风速试驾会场上见！

今天来全方位测试一下这台 n 叉风速，经典的小牛基因机甲，未来感圆形大灯，磁吸透明面板，为你的 diy 预留了想象空间。我们来看一下夜间大灯的一个亮度，这是近光灯， 这是远光灯。再来看一下配置和 f 叉风速四六八零，满把可达八十加。 车架这次做了升级，整体上边管、主梁管，包括减震支架衡量整体厚度都加高了四毫米。作为车架终身质保的电动车品牌，小牛真的把耐造做到了遥遥领先。看一下这个座桶仓，这个小桶是干嘛的？哇塞，这个放下全亏， 空间还绰绰有余。这个底板是可拆卸的，可以把这个小桶拼接上，整个坐桶深度竟然达到了约五十厘米，给想要超远续航的朋友也是做足了空间。脚踏电子舱，长度约六十八厘米，宽度约二十九厘米，七二二幺零的大锂电，随便放，想要多远的续航全凭自己的实力。 前轮九零九零杠幺二，后轮幺二零七零杠幺二。四点三英寸 tft 彩屏加魔术轮旋钮，自定义壁纸，投屏，导航依然还是那么流畅。出发请带好头盔！ 很多网友觉得小牛音响的音量小，呃，我觉得自己够听，在路上也不需要那么拉风，体现了我们小牛用户低调有内涵的品质。在骑行的途中放首自己喜欢的歌曲，或者听听书，背背英语单词，都是挺方便的。 pig 猪 out 出去，猪一出去就会大吃大喝，所以 pig out 的 意思就是大吃大喝。最后就是性能，在右手边有个弹射按键，拨动按键即可开启氮气模式，零到五十加速也只需五秒左右。 来我们再试一下上天桥，前面的大哥也是厉害，全手动模式我们直接上， 在 t c s 的 保护下也是轻轻松松，上下自如。整体来说， n 叉 风速和 f 叉风速性能上基本差不多。如果你不喜欢 f 叉风速的外观，那么低调简约大气的 n 叉风速一定能匹配你的气质。关键车架和电子舱也做了更贴心的升级，而且骑行三角也会更舒服。 我自己也骑过同价位小九的 n 三八五 c， 驾驶感和舒适度还是不如风速啊，四二九九的价格就能拿下这辆车。如果是你，你会更喜欢 f 叉风速还是 n 叉风速呢？

当我看到小牛 n 叉风速，那是有喜有忧啊，这个小牛 n 叉系列它最大的优点就是它的一个操控，那这一点我是不接受反驳的，九号的 m 集合的 a、 e 四 都是属于那种长脚踏，追求实用性而损失了它的一个操控性。九号的 e 系列虽然低速操控性好，但它的一个高速稳定性还是有点欠缺的，那么在九牛和里面 n 叉系列的布局会让这台车会显得会非常好奇， 既兼顾了一个操控性，又兼顾了它的一个高速稳定性，这也就是说我为什么会连续改两台小牛 n 叉系列，这是 n 叉风速我觉得最大的提升就是它的一个车架部分和电子舱， 这个我们在后面的菜鸟视频里面和大家来细说。这个坐桶空间呢，比我想象中的还要大，还给你配了一个下沉的坐桶，我没想到这个东西还可以这么玩。 如果以前买 f 叉风速注重的是它的一个长续航和电仓，还有它的外观，那么 n 叉风速在某种程度上可以满足了很多的车友他既要又要的一个心理。 我比较答应的就是 n 叉风速的电仓做了加长，而且它长了不是一点点，可能它原来的电仓啊大概是在这里，那么它现在 n 叉风速的它给它扩展到了这里， 我估计足足有个二十几公分吧，然后平差的话感觉也是有点加长的，为了追求长续航，他的车重的配比发生了变化， 会不会对骑行品质有所影响？后期我会对这个骑行的体验单独来发视频。最后就是改装配件商比较头疼的一个问题，就是他的一个搭乘的一个固定座啊，他是固定在平差上面的，这无疑是给这些改装的配件商增加难度，这就有可能需要花很长的时间才会有合适的这个平差去升级。

深圳首台小刘 n 叉风速，这台车呢可以说是深圳目前首台小刘 n 叉风速紫色的，那么今天这些视频呢，我们就来讲解一下这个车的整车配置以及升级的一些方案。 前减震的恐惧的话是四百三十长度的，后续我们可以呃升级一个下沉的一个三星柱以及四二零长度的减震就可以。 再来看一下他的这个坐桶是真的很大，现在的话可以这个坐桶其实他还可以下沉，就是说你可以把这块盖板给掀起来，然后把这个也放下去，这样的话换电的兄弟们就非常的方便了。这个电池仓的长度的话总长度是六十七点五厘米， 宽度的话是二十八点五，二十八点五，后面这个坐桶下面的宽度的话是二十四厘米，高度的话是十七点五厘米。这个电池仓的尺寸的话是完全可以随便放下一个一百八十安的电池不成问题。电机是和 f 叉风速一样的三千瓦电机，可以看一下这个电机线 有多粗，比我的大拇指还粗。那么再来看一下最重要的一个车架，它的车架到底有多粗呢？车架管径的话是三十八毫米，车架整体的一个厚度的话应该是三毫米，原厂后减震的恐惧的话是三百二十 以上，信息呢就是这辆小牛 n 叉风速的所有配置了，那么下期视频呢，给大家分享一下这辆车的一个后轮一套的升级案例。

又来一个四千块钱的玩意啊， n 叉风速紫色的，跟那个 f 叉风速颜色挺像，然后他这个车啊，跟 f 叉风速就有啥区别，就外观不一样，对吧？然后来我们来看一下他这个，他这个坐桶空间很大啊，搞了一个直通，对吧？然后一拉 最深到五十六啊，这个空间反正随便什么东西都能放的下。然后他这个坐桶啊，他其实是牺牲了一部分的这个脚踏舱空间，我们看下这底下啊，能看到这个底下这个脚踏舱 这一坨就是跟座桶是共用的部分，你要是想装大电池底下，那就是把这个座桶这一小块给他去了，然后你要是想要座桶长，那你没办法，这个梁就给他取了。然后这个两个梁啊，都是可拆卸式的，反正安电池随便安，很方便。现在这个 n 叉风速啊，他还给做了这个结构性的补强， 和这个这个 f 叉风速车架同理的啊，就这个折弯的地方，这很细节啊，做了个补枪，然后这里多了一根横梁，这个横向支撑，还有这个受压，反正抗扭转都做的非常好啊。然后这个踏板空间 啊，三十三，这个三十八就正常放个小外卖箱，问题不大。屏呢，是跟 f 叉风速同款的，四点三寸的小彩屏，肯定也是带投屏，导航的电机也一模一样，这就不用说了。前面啊，来看一下这个同款的啊， 二二零的碟刹盘，然后四活塞的小辐射，应该是航特的减震一样的啊， f 叉风速同款的三十一星四四零恐惧的啊，液压前减震，然后面这个平差啊，平差阉割掉了，变成了这种铁瓶叉，外面套了一个塑料盖减震。我猜啊，三三零的 这个跟 f 叉不一样，它这个行程更长，应该更舒服。挡泥板它铁平差做了一个支架，还是这延续了 n 叉的这个铝合金的单边盾是吧？电机一样的，三千瓦十二寸三点五勾，饱满的很。 因为这个东西不太满意啊，它本来应该是铝合金的变车，现在变成这种铁的小变车了，其他反正这个车四千块钱还要啥啊？主线还是用的是十平方的空开，还给你用了一百安的这个控制器，控制器还是这个 八十五安母线二百八十安，二百八十八象限的，这控制器还要啥？位置也做了新的调整，不像以前这控制器堆在这底下，想换个空还不好换，现在这个空间这么大，你随便什么八五零是不是都随便放？好吧，这个车就这样子啊，可以充行。

家人们，这个恩莎风速到货了，然后咱们来看一下这个恩莎风速版和这个恩莎 play 这两款车子有什么不同， 它们的外观尺寸看起来是一样的。这个 f 叉风速电机啊，这个是三千瓦的电机， 这个是三千瓦的大电机，那个 n 叉 play 的是一千五百瓦，然后这个平差有不一样的，这个是塑料盒， 但是这个里面的铁的厚度是挺厚的，哎，就是说外观看的没那个好看，但是强度的话是一样的。 还有座桶方面，这这个是储物空间更大，这个放那个足垫呢，设计的更好，这个还可以下沉的储物空间更好，那个储物空间要小一点。 还有这个刹车方面，前面的刹车这盘都是两百四的，这刹车盘 啊，不对，那个是这个 n 叉 plus 两百四， 这个是两百二的，前面风速是两百二，看这卡钳风速更好看，是四活塞的 风速的，前面刹车更好。 其他的看屏幕吧，屏幕这个 n 叉 play 的是大一点，这个是屏幕小一点，稍微， 哎，大概都外观都差不多，其他的也基本上外观都差不多 哦，这个按键什么的都是一样的，那个这个 带音响什么的都一样，这脚踏板都是一样的，那个配色方面更好看，好几个颜色，嗯，都差不多，大概就是这样 啊，这个是带那个氛围灯的，后面不知道那个新款这个风速带不带的，改天装了电池给大家看一下。好，咱们就先这样，下次装了电池再看一下。

n 叉风速上线后提出最多的问题，我今天来一一解答，让你买车不再纠结。七十二伏换电板能达到八十五码，六十伏换电板能达到七十五码。如果想跑的更快，可以自己上大单体，最快能跑接近一百码， 和 f 叉风速一样可以装，但铅酸电池无法释放车辆全部性能，所以还是推荐上大单体。一定要记得装计量模块哦， 最大化四十蒸做桶后经测量电池仓的有效容积还有四十公分左右，装个七十二伏一百一千安的锂电是完全没有问题的。还有什么问题可以打在评论区，记得点赞关注哦！

长沙的首批 n 叉的分数版已经到店了，我们今天跟大家聊一下我们的 n 叉分数版和我们的 f 叉分数版，还有我们的 n 叉 pro 有 什么不同的地方，然后我们就来知道，我们就知道这款车到底值不值得我们选购了。现在我们到店的这一台 n 叉分数版，我觉得是我们的 n 叉分数版里面最漂亮的一个颜色了，这个紫色我们看一下是非常有质感，而且非常耐看的一个颜色，也是小牛的 分数系列的一个全新的颜色。我们从首先从外观来说， n 叉的分数和我们的 n 叉铺是一模一样的，就是说也是前后十二寸的轮毂，前面是九零九零杠幺二，后面是一个幺二零七零杠幺二的一个大宽胎， 那么它有哪些细节方面不同的地方呢？我首先说它和 n 叉 降级了的地方，这样的大家对我们的 n 叉车来说会觉得好好受一点。首先来说新款虽然有我们的魔术轮旋钮，但是没有了背光了，这个魔术轮旋钮是没有背光的， n 叉的是有背光的，还有 自动大灯没有了是我们的大灯是手动调节的。还有一个就是仪表由五寸变成了一个四寸的仪表，仪表的话比 n 叉 pro 是 小了一丢丢的，但这个 f 叉的分数版也是同样的，但是没有变化的就是我们的轮胎、刹车、避震、 电机这些都是跟之前一样的，但还有一个不好买的一个简配来的地方就是我们的平差，我们的 n 叉分数版看到这个是一个塑料的外壳，它里面标的把包住的是一个铁的平差了，不是铝合金的平差了， 但是这个平差我只等一下，我要详细说一下这个平差为什么会做成平平差，他是有他的一个好的地方的， 这边我觉得下面就来说一下比之前升级的地方，我觉得最有意思的是我们的一个座桶呢，我给大家来看一下，点亮一下车座桶同样是支持按键打开 app 远程开启的， 非常的方便。我们看一下这个柱桶的空间，它是有一个可以拓展的空间的，我们刚才你看这里放了一组七二六零的电池之外，我还可以放的下一个半亏或者是四分之三亏，甚至还可以放下你的雨衣，充电器什么什么一堆的东西，所以说这个 座桶的空间是相当的大的。我们现在再来看一下座桶的细节，我把这个电池拔了给大家看一下我们装的这个电池其实也算是一个不小的电池，来看一下 光光这个座桶空间，它是有一个可以往下拓展的，但这个你可以选择 座桶还是一个平的座桶下面就是一个超大的电池仓了，我可以给大家把这个座桶拿出来给你们看一下，这样的 n 叉的分数版的 电池仓空间就变成和我们的 f 叉一样的了，如果你要全面用电池叉，同样可以放到两百多安，但你可以电池只放到这个位置，就可以装下一个一百五十安的电池。而后面这一节的空间 就变成了我们的座桶的一个延长的空间，看到没有，这个小盒子可以把它延长到这个座桶的空间去，就说对你的储不需要那种特别大的电池的用户来说，这个空间是也是一个相当实用的空间，我们看一下这个空间，我们可以的很轻松的，这是 一个半块放进去对不对？等下我要找个位置随便放，就一个半块放进去，我们还可以把这个看到没有 全盔放进去，海底还可以放雨鲑鱼，放点小物件看嘛，我们再盖上去是很轻松的。坐桶空间可以放两个头盔，这个是在以往的车厢里面，应该是很少有这么大的一个坐桶空间的， 你也可以放两个头盔，也可以，电池可以放面之外，还可以放的下一个头盔，即算是我们把这个大电池放进去， 你还有一个看没有，还有一个放头盔的空间，所以这个这个空间是非常给力的。还有一点比 f 叉分数好的地方，就是我们之前知道我们 f 叉不会也是这个电，这个电池舱空间在前面，电池舱是可以用 锁，可以就说可以锁上，因为 n f 叉是不能锁的对不对？只能用螺丝固定的，这个是有锁固定的，看到没有这个空间，你也可以把你的猪垫放在这个位置，可以把它锁上，可以拿出来，如果是 f 叉是不能锁的。这个舱的空间 我们座桶下来了，你还可以装一个一百二或者一百五三的电池，如果你把那个座桶空间变成之前一样，不要往下延伸，也可以装个两百多万的电池，这个就是可以根据你的需要来选择，你是需要更大的 电池仓还是需要更大的座桶，而且的话这个是不需要选配的，原厂就给到你了，这一个东西 刚才那个盒子是原厂就带给你了的，所以这个这个升级我觉得是这个车子我觉得最我个人来说是最满意的地方的，就说你可以要大座桶，也可以要大电子舱，你可以 就说你可以根据你的自己的需求来做一个选择。我们再看其他的配置，其实就跟我们的 n 叉 pro， 一 万多的 n 叉 pro 几乎是一模一样的，看没有刹车，二二零的盘辐射卡钳三十一，新的前减九斤九零杠幺二的一个大宽胎上泵，这个 这个是可调的，看没有，这个是可调的，这个拉杆是可调距离的，同样的这个上泵也是一样的，看一下 坐垫，跟之前也是一模一样的，我们来看一下，同样的也是带了这个投影灯，也是后盾的挡泥板也是三千瓦的一个电机，原厂极速可以到八十多幺二零七零幺二的一个大宽胎，也是一个可调的后减震。 还有一个细节的升级，看到我们知道这个我觉得比之前的话手感要好一些，看到他到这个位置他是可以自动，看到会弹回去的，到一半的位置他会自动，之前那个是完全要去手去拨，这个是 像带了一点点阻力一样的，可以会往里面弹，但是还有一个这个就是降级了的，边撑的话比 n 叉坡会差一点，但是的话我做了测试，不管是边撑也好，大撑也好，这个是 改进过来的，完全没有异响了，来我们看一下，这个是完全没有异响的，大家可以放心。 有关小牛品控的问题，最近我也去了小牛的工厂，也跟我们的研发生产部门的同事做过沟通的，现在我们实际上 最近抓的最多的就是品控，以后的车我们的品控肯定是会有一个很大的改善到大家不用担心，虽然之前会有一些少量的品控，但是我们也可以来门店来升级解决，后期这些问题都会给您解决到的。大家如果对我们这个 新款的 n 叉分数版有兴趣的话，可以来我们门店试驾了解一下，关注我，了解更多电动车新常识！

哈喽宝宝们，我是媛媛哈，刚好店顶的 n 叉风速和 f 叉风速咱都有，所以呢，在这里给大家来看一下这两款车它的一个大小的一个区别啊。首先这两款车的一个风格确实是完全不一样的，那像 f 叉的话，确实很机甲很帅啊，然后 n 叉的话呢，它就会绅士一些，沉稳一些啊， 可以看到侧边的话呢，像 n 叉风速，它的踏板空间就会小一点，然后 f 叉风速的前踏板空间会更大，这样看还是比较明显的啊，坐垫的话也是 n 叉的坐垫会更长一些，然后 f 叉的坐垫就会更加的运动感一点啊， 因为这个 n 叉的车型决定了就是他的整个体积来讲的话， n 叉好像更胖一点，更大一点，然后 f 叉的话呢，会更瘦更灵活一点的感觉。这两款车在后挡底板上的设计也是不一样的，然后 n 叉的话会更加的简洁一点 啊，同样都是称了大称，那 n 叉的话呢，会相较于 f 叉会更高一点，在肉眼上面看的更明显一点啊，这基本就是它外观上的一个区别，那如果大家还想看它的配置上的差异的话呢，我们下一次给大家介绍。

这一次 n 叉风速价格不大合适，配置也升级了。 n 叉风速呢有四个颜色，白色、黑色、紫色，还有我们的红色。 n 叉风速升级了三大点，第一点，动力方面，三千瓦大电机峰值功率四六八零，控制器放流大温控好 乡线电流两百八十八安，母线放流八十五安。主梁上边管减震之下，横梁直径加出了四毫米，整体的车架提高百分之十。前脚踏板长三百八十毫米，实测宽三百毫米， 实测高一百八十毫米， 实测电池舱长六百五十毫米，还带有锁脚踏板盖。 nx 风速坐垫长度预计六十六公分， 坐桶深度实测三十五公分。坐桶下方这根杆是可拆卸下来，后期我们可以把座桶的深度加深延伸到电 池舱，把标配的延伸座桶装上去， 我们就可以拥有一个超大的加深座桶。根据我们的实测高度有五百七十毫米， n x 风速空间大，电机猛，你们心动了吗？评论区告诉我！

四二九九同价的 n 叉分数和 f 叉分数，到底谁更值得抽呢？首先我们看车价对比， f 叉分数，主梁管、边管及减震调耳衡量，全部加粗了四毫米 f 叉同款的碳素钢后平叉五档工具，可调的后减震， 沿用 n 叉顿式挡泥板。再聊空间实用性，这波 n 叉直接放大招，坐桶能扩容至四十升，最深处可达 五百六十毫米，兼容大部分主流换电，不需要切割。以这块三百四十毫米高的电池为例， 直接装入，装入后仍然赋予这么大的空间， n 叉分数同样拥有巨无霸电池仓。需要注意的是， n 叉分数的踏板尺寸为三三零长三八零宽，比 f 叉分数的略短一点，但是得到了更长的坐垫尺寸，搭配斜脚踏设计，骑行姿态更舒适。 然后是灯光系统， n 叉比 f 叉多了尾部投影灯。最后说刹车和动力系统，两款车没有区别，极速都能来到八十码。好了，家人们对比到这，你们觉得这次的 n 叉分数你 get 到了吗？