北海到防城港的火车为什么停运

近日，广西沿海铁路官方微博发布关于防城港至北海间动车停运的公告。根据平路、运河铁路建设工程等施工需要，二零二五年十月十一日起，铁路部门将停运防城港至北海间动车。 旅客可登陆铁路幺二三零六官网 a p p 查询，或联系车站工作人员咨询，选择其他线路列车换乘出行。

钦州的铁路交通现状和未来规划。作为北部湾沿海中心城市，钦州的 x 型铁路枢纽格局已初具规模，但当前交通运行中仍面临阶段性挑战。二零二五年十月十一日起，受平陆运河施工影响， 北海与防城港间唯一直通动车停运，钦州北海旅客前往防城港需经南宁东站换乘 或选择大巴自驾出行。这一调整让原本就紧张的亲防成绩出行更显不便。从现状来看， 钦州已建成朴素铁路南防线，离钦县、钦北县、钦港县与高速铁路，拥北县、钦坊县铁路里程达四百五十七公里，其中高铁二百零八公里， 复线率百分之一百。但客运布局存在明显短板， 市区仅钦州东站办理客运业务，钦州站自二零一四年起停办客运，仅保留货运，途经钦州站的南宁至防城港列车无法停靠，进一步限制了出行选择。 值得期待的是，一系列铁路升级工程正在推进，将彻底改写这一局面。新建蚂蚱至钦州东双线联络线，预计二零二六年上半年建成， 后者设计时速一百千米每小时，建成后可加密北房建车次。南房县、青岗县双线改造工程将于二零二七年完工，其中青岗二线建成后货运能力将大幅提升，近期可达四千八百四十一万吨。 暂时的出行不便是为了更高效的互联互通，这些工程不仅是平陆运河配套交通的重要支撑，更是西部陆海新通道咽喉扩能的关键。据促待项目全部落地， 钦州将真正成为衔接南北、贯通东西的铁路枢纽，为区域经济发展注入强劲动能。信息来源，钦州市交通运输局答复，国铁南宁局公告，广西沿海铁路官方发布，钦州新闻网等权威渠道。

根据平路、运河铁路建设工程等施工需要，二零二五年十月十一日起，铁路部门将停运防城港至北海间动车。

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大家好，我是飞哥，去旅行现在广西北海，这次在北海这边定了十七天。在这边待这么久，那为什么要待这么久？还有就是防城港要不要去周边的县城，要不要跑行，就这个问题我们简单的来分析一下。 首先要待这么长的时间主要是因为过年太晚了，要到二月十六号才过年，这第一个原因，第二个原因就是银行卡要到期了啊，所以说呢，要等到一月份过了元旦要去银行去办理，这是第二个原因。 那么第三个就是我要说的那个周边的这些县城要不要去？周边有个合浦县，合浦应该就是属于北海的，还有周围的博白啊，陆川啊，这些县城离得都蛮远的， 还有很多还有很多县城。那要不要去这些县城的话，按照除非你是路过啊，要不然不是特别美的县城，就是有特别值得看的县城，像 徐闻港啊，对吧？南极村这徐闻县那是要去的，是不是？还有就是防城港的要不要去了？防城港按照我原来的计划的话，我是想去看的，因为在这边待十七天吗？是不是你有的是时间啊？ 我这次来来北海的话，啥别的没有，我就时间多的是对不对？时间太多了，多的你多的，按照我的原计划的话，我要把周围这些地方全部都跑完，但是当你来到这里以后，你就懒了，你就不想跑了， 不想跑那那防城港不想跑的主要原因是啥呢？就是我查了一下那个坐车的时间，至少我在手机上看的话，他显示一个单趟要三个半到四个小时， 从我这里到防城港的距离不超过两百公里，那理论上来讲的话，不超过两百公里的话，你要搞这么长时间吗？那不一定哎，就像我上次从湛江过来，从八点四十然后搞到十一点四十 才到的，这边搞了，那不就是多长个时间了？八三一十一是吧？那在路上搞了三个小时，那么到防城港的话，正常来讲的话，三个小时之内是肯定能到防城港的，但是手机上显示居然要三个半到四个小时， 那他为什么要耽误这么长时间呢？在路上带人上下课，不知道这个你不敢冒险是不是？要么就是专门我打车到汽车站去问一下 是不是那天我来的时候应该就在汽车站，应该打听一下。你现在让我专门打车去问的话，你就不想去吗？是不是？那不然怎么弄呢？所以说房产港的话暂时就不去了吧，去一日游的话时间呢又有点仓促。 呃，房产港我仔细看了一下，那个城市好玩的地方也蛮多的，所以说最好还是去那边住，他个五四五天 是不是？那要住的话，那我这次按照游玩计划的话呢，我是不往那边走的，因为那边要路过一个青州， 然后我去了防城港，然后我从防城港再回来的时候，我回来我还得往这边走啊。按照我的游玩计划，我要去来宾，我要去梧州那边，是不是如果我去了防城港，我等一下回来的时候就要路过青州，就重复了很多地方。 所以说我这次呢，我就不想去，不想往这边走了。那就等着下次再说了，反正这次把防城港整漏了的话，也确实是一个麻烦，麻烦就是在于你下次还要你要专程再来一趟啊，要不然的话这个就一直漏了。 所以说这是个问题啊，这个问题的话我不行，我再慎重的考虑一考虑，要不然就哪天实在闲着没事路过汽车站的时候就问一下，打听一下，问他开到防城港要多长时间， 是不是最好是按照道理讲来，一百八十公里，从这里到房产港最多也就一百八十公里对不对？一百八十公里的话， 他要是走高速的话两个小时就到了，是不是？他不走高速慢慢晃的话三个小时。所以说这一日游的话不行。一日游的话时间那不浪费在路上吗？是不是？所以说还是不能一日游？那不能一日游，那我能不能 就是这一次去，去那边，去那边，然后你等一下回来怎么办？回来的时候要从那个防城港去哪里呢？ 你去南宁肯定很容易的是不是？但南宁我不是留着过年去吗？是不是？那你怎么办？从防城港怎么到？来宾肯定没有直达车，你想都不要想 对不对？呃，这就难搞了。所以说这个防城港暂时这个地图让我怎么看 都这次都暂时最好就不要去，就在这边好好享受一下，就像我上次看那个三亚的一个旅游博主讲了一样，就躺在酒店里享受在三亚的旅游。哎，就这次我来这个北海也是一样的，你就享受一下，因为我这次住的地方好啊，知道吧，吃的好住的好。 这次我住的这个酒店的话，有一百寸的那个投影仪可以随便看，偏远多的不得了，想看啥都有。是不是吃的好住的好是不是？我在这边好好的就修养修养他个十天半个月的， 是不是就不要东奔西跑了。远的地方就不去了。反正啊，不行留着以后再去啊。这次就错过就错过了吧。 明年？那就等明年，明年还是要来广西啊。不行，等明年的时候再来呗，反正他在那他又跑不掉。是不是？去防城港你比去海南岛容易多了吧。 去海南岛你找个理由，你说你不去就不去了，毕竟去他一趟不太容易是不是那防城港就留着以后再来。行，这个视频就先说到这里，下期见。

广西的北海和防城港，哪个城市更适合旅居和养老呢？这是很多选择旅居的朋友都想问的问题。防城港和北海相邻，距离一百六十公里，开车呢不到两个小时，高铁一个小时，尽管两地相隔不远，在某些方面两者还是有区别的。 有以下几点理由让我选择防城港。第一个，防城港属于正在开发的新兴沿海城市，一九九三年建市，二零一二年才开始发展，这几年才崭露头角， 目前房价低，基础环境好，相对于北海来说，防城港的房价更加亲民，对于大多数想来旅居的家庭是很友好的。第二个，我喜欢防城港的地理位置，来防城港玩真的是太方便了，既能上山下海，还能出国，而且呢，去东南亚国家消费也不高。 但不得不承认，北海的经济总量排名靠前，旅游、文教和景点方面确实高于防城港，不过随着时间的推移，这方面防城港肯定不会落后的。 第三个呢，就是水质，水乃生命之源，虽然两地的水质都符合国家标准，但是依然是有差别的。防城港的水源呢，来自于十万大山的山脉，水质极佳，是弱碱性的小分子水，非常适合人体吸收，而且呢，永久无水垢，全国排名第八。 北海市的水质是由南流江的水，但水系北海水质在全国排名第二十五名。第四个，防城港的空气质量比北海好， 比如说北海的森林覆盖率是百分之三十五，而防城港的森林覆盖率达到百分之六十三，那无论是城区还是乡镇，都有清新的空气和较高的负氧离子，良好的生态质量让防城港成为许多稀有植物的天堂。 境内呢，拥有世界唯一的国家级金花茶自然保护区，以及中国最大海湾红树林。那防城港和北海旅居该怎么选，想必您心里已经有数了吧？

东北人为什么对青州视而不见，而对北海和防城港青睐有加呢？要知道坐高铁去北海和防城港都得经过青州呀，而且这三个都是广西的沿海城市，小编认为有三个原因，第一， 北海和防城港是旅游度假胜地，在接待外来人口方面拥有比较完善的配套服务，外来人口更容易融入这两个城市。而青州是以临港工业文明 主要是为工业发展服务，旅居养老的配套服务更弱一些。第二，北海和防城港是广西人口最少的两个城市，均不足二百万，这样的话，外来人口的涌入就很容易冲淡这两座城市的广西味，反之又多了几分外来的味道。比如东北味， 最典型的就是大街上到处可见东北餐馆，这就使得东北人对这两座城市有一种宾至如归的感觉。相反，钦州的人口有四百多万，比北海和防城港加起来还要多，这得来多少东北人才能让钦州有东北味啊？第三， 由于大量的东北人在北海和防城港旅游定居，使得这里的东北社群更成熟，同乡氛围更浓厚，这样的话会吸引更多的东北人前往，就像滚雪球一样，我要是东北人，我也喜欢去东北人多的地方生活，就好比中国人去外国一样，不也喜欢扎堆唐人街吗？

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就在今天，咱广西北部湾港集装箱吞吐量突破千万标箱！这是什么概念？为何值得钦佩？这么说吧，他相当于全国港口里的新一线，标志着北部湾港已从过去的支线小港，跃升为区域性干线大港，真正进入了中国主力港口的训练， 占稳了全国沿海港口前十的地位。其实啊，北部湾港发展的时间并不长。二零零七年，广西总和三市港口资源，北部湾国际港务集团才刚成立短短十几年，他是怎么快速破局出圈的呢？ 答案就一句话，不走寻常路，拼的是战略格局。当上海、深圳等港口依靠长三角、珠三角的先天优势发展时，北部湾港选择了一条更宏大的塞道，西部陆海新通道。 他的使命不是去东部抢货，而是为重庆、四川、甘肃甚至新疆等内陆省分开辟一条更便捷的出海通道。以前西部过路东绕上海动辄二三十天，如今钢铁巨龙直下北部湾，时间缩短七天，成本还降低百分之十， 彻底改起中国西部物流的格局。当然，国家给了机遇，自己也要够拼。虽然千万标枪的体量跟上海港比还有差， 但论帧数，它是实打实的帧数啊，连续八年两位数增长，从二零一三年百万标箱，到如今千万级别，十年十倍，这波法力让多少大港都直呼后生可畏。 更应和的是它的科技实力。这里是全国首个海铁联运自动化码头，全球独创 u 型工艺无人卡车穿梭， ai 智能调度，数据时延从三十分钟压到一分钟， 自滑的像开了港口高速。三十万吨原油码头、二十万吨级集装箱泊位陆续建成，硬实力八连翻了近四倍。 北部湾港千万标箱的突破，为何值得我们鼓掌？它不仅仅是一个港口敞能的跨越，更是国家陆海联动战略的胜利，也是广西向海图强的生动景象。 他或许不是最大、最老的港口，但一定是战略站位高、成长势头猛、创新意识强的潜力感。根据规划，到二零三零年，北部湾港的通过能力将再上一个台阶，这条向海图腾的路才刚刚开始。