特斯拉生产通过名单发布时间

重磅落地，十二月特斯拉阿普姆斯量产神厂名单揭晓，国内多家企业跻身核心供应商。伴随马斯克三步走，量产计划推进，奥普曼商业化将提速。二零二五年底，福里蒙特工厂 下线首批五百台震三机器人，全年市产五千到一万台。二零二六年一季度， v 三机器人正式版登场，年产能或到五到十万台，单机售价一点五到两万美元。福里蒙特百万台产线同步开建，二零二九年前将达成年产百万台目标。 接下来聚焦本次神厂，结果深度梳理特斯拉机器人核心供应商。特斯拉机器人通过量产，神厂的一级供应商 三花智控，独家供应间肘、腕等部位的十四个旋转关节总成，同时提供液冷散热模组，集成行星滚柱丝杠与液冷系统，关节温升控制在十五摄氏度内。二零二五年九月首轮量产，神厂通过 十二月完成最终审核，已获得首批十二亿元采购订单，对应约四点三万台配套需求。墨西哥工厂三季度以头产支撑产能。 拓普集团供应直线旋转执行器总成、菱桥手微型无刷电机、微型丝杠组件、足部减震模块、视线性关节总成缓解。核心供应商二零二五年十二月正式通过特斯拉量产，神厂锁定菱桥首部件独家供应资格，已获得首批十五亿订单，排期至二零二七年。 长盈精密供应核心转动部件关节齿轮轴承占比百分之七十，腿部关节可体占比百分之七十，独家供应 z 三指尖传感器、柔性版等四百余个核心零部件，二零二五年十二月通过特斯拉 v 三量，产神厂 七月起量产供货首批一万台订单。二零二六年一季度起，计划每周供应一千台。蓝思科技独家供应头部模组、家长模组试战率超百分之七十，还提供三 d 玻璃面罩、关节模组、躯干壳体等。二零二五年十二月通过量，产神厂 承接特斯拉震三两千台整机组装订单，且头部模组以小批量出货。恒力液压供应直线关节总成与行星滚柱丝杠，单机用量约三十四根，覆盖肩、宽、膝等身体关节及首部混合转动方案，定位精度达零点零二毫米。 二零二五年十二月通过量，产，神厂已锁定十二亿元采购合同，对应约五到六万台机器人直线关节配套，二零二六年一季度起量产交付 五洲星春供应行星滚柱丝杠与斜坡减速器轴承，覆盖肩、宽、膝等身体关节及菱桥手微型丝杠，单机用量约三十四根。二零二五年十二月随杭州新建传动通过特斯拉震三量，产神厂已获长期订单，可满足七万台机器人配套需求。 卧龙电驱供应轴向磁通电机、无矿力矩电机及菱桥手空心杯电机，动作精度达零点零一度， 单机用量约二十八到三十四台，覆盖全身关节于首部驱动。二零二五年十二日通过特斯拉震三量，产神厂已锁定五十万台核心电机长期订单，对应营收约十五亿元。二零二六年一季度，上余基地二十万台关节电机产能，头产日产能规划达一千套。 这一科技供应 c 三一 c 五级反向式行星滚柱丝杠、零桥手微型丝杠及涡轮涡杆精密零部件，单机用量约三十四根，覆盖肩宽、膝等线性关节及首部驱动。二零二五年十二月通过特斯拉 v 三量产神厂，投资二十一点一亿元建设丝杠产线，规划二零二六年产能达三点六万套。 恒博股份供应灵巧手匹克套筒及关节连接件等小结构件，单机用量约四十个，是特斯拉高端匹克材料独家供应商，二零二五年十二日通过特斯拉震三量产神厂获特斯拉灵巧手 sleeve 套筒独家供货订单。 特斯拉机器人二级供应商集潜在供应商斯菱智驱通过拓普集团等一级供应商。工业斜坡减速器、关节齿轮组及行星滚柱丝杠部分产品与拓普集团执行器模组集成供货。二零二五年十二月，在特斯拉震三量产神场中，随拓普集团通过关键验证。 浙江荣泰供应 c 一 级微型滚珠丝杠与行星滚珠丝杠，覆盖灵巧手十二个关节及肩宽、膝等身体关节，通过控股子公司的资金精密供货。特斯拉量产神场流程进入测试验证阶段， 耗至机电供应斜坡减速器、六维力传感器及无矿力矩电机，覆盖旋转关节与感知系统。单机斜坡减速器用量十四个。特斯拉量产神场流程进入测试验证阶段，已通过特斯拉报的耐久性测试。 尾创电机供应十到十二毫米空心杯电机、 f t 一 系列无矿力矩电机及四伏驱动器，通过拓普集团等一级供应商供货，二零二五年十月已通过交付。拓普的关节电机神场首部电机尺寸缩小至十二毫米，满足震三要求。 明智电机供应十毫米无刷空心杯电机、微型四伏系统及一体化关节模组，单机用量十六到十七个，覆盖菱桥手十一个自由度。 二零二五年十二月随一级供应商通过特斯拉震三量产，神厂十月已通过菱桥手电机专项，神厂已获特斯拉一万套菱桥手电机订单，二零二六年一季度全面量产交付。 赵维机电供应菱桥手微型转动系统、第三代无刷油齿槽电机加微型丝杠方案通过认证，与铝合金合体减重百分之四十。二零二五年十二月随一级供应商 通过特斯拉镇三量产，神厂文成关键验证，已获特斯拉一万套灵巧首订单，累计交付执行期部件超两万根，年产能五十万套支撑交付。今天梳理到此，记得点赞关注！

关于特斯拉人形机器人 optimus 量产前的审厂授关一核心供应商名单，根据多路信息交叉验证，截至二零二五年十二月，共有七家国内公司最终通过特斯拉审厂，成为 optimus 核心供应商。 蓝思科技率先通过审厂，承接 optimus g 旗舰 three 的 二千台整机组装订单，供应三 d 玻璃面罩及菱角手夹爪模组，实战率超百分之七十， 其墨西哥工厂同步扩展机器人结构件，适配下肢关节模组。三花自控机电执行器核心一级供应商，产品含盖旋转与直线执行器、独创域控制器加执行器一体化方案，可将机器人持续工作时间延长至八小时。 墨西哥工厂二零二五年第二季度产能利用率超百分之九十，单机价值量达二点八万元。拓普集团直线与旋转执行器总成独家供应商，自研行星滚柱四杠，定位精度达正负零点零一毫米，成本较德国同类产品低百分之四十五。 宁波机器人产业园二零二五年头产规划能五十万台每年。长盈精密独家供应 optimus gen negative three 指尖传感器柔性版，其子公司欧仁新材料研发的电阻式柔性触觉传感器，单台价值八千元，计划二零二六年第一季度批量供货。 卧龙电驱供应轴向磁通电机与无框力矩电机，动作精度达零点零一度，上于基地规划二十万台每年的关节电机产能。 二零二五年第三季度进入试产阶段，五洲新春通过杭州新建切入供应链，供应轴承与四杠部件，已具备周产五百台配套潜能，二零二五年上半年机器人相关收入超过去年全年。恒力液压液压领域核心供应商产品适配 optimus 液压控制需求， 凭借稳定性能与量产能力，通过审厂二、审厂时间线与扩围范围。这次审厂收官工作始于二零二五年六月，特斯拉为 optimus 启动量产审厂，十月考察恒力液压三花制控，十一月二十八日审核浙江荣泰泰国工厂， 十二月密集审核多家企业。更广泛的审核范围其实更大。根据产业链跟踪信息，至少还有以下公司接受了神场，四菱股份、信哲集团、旭升集团、浙江荣泰、北特科技、照明科技、银轮股份、绿的斜波、震玉科技、君胜电子、新建传统、恒博股份等。 其中部分企业虽未进入最终名单，但在特定环节表现突出。例如，浙江荣泰在轻量化材料与首部部件上超预期，恒博股份拿到手腕部位 pick 结构件图纸。三、供应链格局演变 值得注意的是，神场范围扩大背后反映的是 optimus gen negative three 的 重大设计变更，从零巧手向仿生臂过渡，这一变化使得手臂工程量与价值量大幅增加。特斯拉将整个仿生臂外包给核心一级供应商， 目前形成两大供应链体系，德昌电机控股链条、北特科技供应四杠、荷兰 dsm 供应建设、拓普集团链条新建供应四杠、恒辉安防供应建设。这种分化表明，特斯拉在关键部件上采用了双供应商策略，以确保量产稳定性。神厂工作虽进入收官阶段，但供应链优化仍在持续。 四、产业现实与资本热度的温差。尽管资本市场对审场消息反应强烈，宁波某供应商被审场后股价次日涨停。 a 股机器人概念板块自二零二二年十月以来涨幅达百分之九十三、产业现实却显得冷静。 据产业链人士透露，特斯拉当前零部件订单仅要求年内交付不少于五千六百套，就算加上语数科技、智源机器人等国产厂商，二零二五年全球人型机器人总出货量预计不足二万台， 大约是劳力士一周的腕表产量。神厂收官标志着 optimus 从研发走向量产的关键转折，但真正的量产爬坡能力仍需时间验证。

截至二零二五年十二月，特斯拉 optimus 人形机器人神厂通过的企业名单主要包括以下七家中国上市公司，蓝思科技负责三 d 玻璃面罩，灵巧首家罩模组级整机组装，具备精密制造和垂直整合能力。 三花智控提供旋转直线执行器总成，液冷散热模组是执行器核心供应商。拓普集团供应腿部、腰部关节模组、轻轻滚柱四杠直线旋转执行器总成，整合汽车制造工艺优势。长盈精密独家供应柔性触觉传感器、关节齿轮、轴承等，精度达零点零二毫米。 卧龙电驱供应无矿力矩电机、关节电机支撑关节驱动力和控制精度。五洲新春提供行轻滚柱丝杠部件，支持关节转动系统、恒力液压供应液压系统及丝杠，用于关节动力输出和负债支撑。 以上企业通过神厂完成后，特斯拉预计将于二零二六年初进入密集发包阶段，向通过神厂的供应商下达量产订单。根据马斯克此前规划，二零二六年 optimus jensen 的 目标是实现五万至十万台的量产，并开启外部销售。记得点赞关注哦！

生产正在这个工厂里进行，并且将于明年四月开始生产。最近，至少大约二十辆特斯拉 cybercat 车辆被发现在德克萨斯州奥斯汀和加利福尼亚州弗里蒙特的公共道路上运行。 值得注意的是，在奥斯汀观察到的至少两辆车真正没有方向盘或踏板运行，这与埃鲁马斯克早前的说法一致。在弗里蒙特看到的其余车辆仍然配备方向盘，前排坐着驾驶员，这表明这些车辆正处于活跃的真实世界测试阶段。 第一印象表明， cyber cap 非常紧凑，车身非常窄。极简设计，青铜金金属色漆面，侧后视镜采用不寻常的三角形设计，立刻引人注目。 总体来看，该车辆显得干净、现代，与 vivo 的 自动驾驶汽车明显不同，后者通常覆盖着笨重且昂贵的传感器阵列。 cybercat 在 公共道路上出现的频率越来越高，这与埃隆马斯克反复声明的特斯拉打算在二零二六年四月将该车型投入量产相符。 然而，至观重要的是要明白，自动驾驶最难的部分不是车辆本身，而是软件。特斯拉是如何完全解决使用 fsd 实现无人监督自主性的问题的。 一辆在公共街道上行驶，没有方向盘、没有踏板，甚至没有人类监督的汽车，真的足够安全到能说服消费者吗？ 特斯拉的 cybercapable by taxi 项目在自动驾驶汽车革命中实现了技术前所未有的加速和卓越的战略愿景。 从最初概念到现实世界部署仅用了短短几个月。二零二四年十月在微机器人活动中首次亮相后， cybercap 迅速演变为生产就绪的奇迹，到二零二五年十二月底，已在全美街道广泛出现。 最新更新画面捕捉到令人震撼的一幕。十六辆车停放在德州超级工厂的碰撞测试设施中，配备了已展开的安全气囊和可见的结构加固， 清晰证据显示出比 vivo 或 cruise 等竞争对手远为严格的安全验证流程。这些公司虽然积累了数百万英里里程，却仍挣扎于扩展性障碍。 该车队反映了特斯拉不惜成本的认证方式，将 cybercap 定位于二零二六年四月二十日量产，雄心勃勃的目标是每年二百万辆，超越竞争对手的渐进式进步。 公共道路上的出现进一步强化了这种主导地位。上周，至少三到四辆不同的 cybercap 车辆被证实同时在德克萨斯州奥斯汀进行测试，这是特斯拉活动的主要中心。 社交媒体因病毒是证据而沸腾。特斯拉粉丝第二天分享的视频显示，两辆车同时出现，捕捉到带有临时方向盘的黄色原型车在市区街道上自主导航，没有直接人类监督。 加州帕洛尔托和弗里蒙特附近的早期目击进一步展示了多地点测试活动，与其他地方竞争对手车队的停滞形成鲜明对比。 仅在旧金山湾区特斯拉注册的 robottechc 数量已超过一千六百五十五辆，正朝着二零二六年初发布前完成两千次行程的目标前进，包括 cybercap 原型车和前身 model y 变体， 凭借比 model 三减少一半零件数量的 cybercat 架构，显著的成本节约成为可能。承诺打车服务价格紧急每分每英里，颠覆 uber 和 lift， 同时超越传统汽车制造。 十六辆车的碰撞测试安全数据表明其耐久性符合 nhtsi 标准，以部署的安全系统验证了埃隆马斯克真正免提自动驾驶的愿景。 关键的是，特斯拉在推出几周内迅速增加到大约二十辆测试车辆，远远超过竞争对手的时间表。 vivo 的 车队花了数年才达到几十辆，受限于远程操作的依赖， 距离生产仅剩一百三十天。 cybercat 预示着一直到二零三零年扩展到数百万辆的车队，由基于数十亿英里训练的神经网络驱动的全自动驾驶 v 十三 plus 提供动力。这不是进化， 这是特斯拉重新定义移动出行主导地位，证明自动出租车不是遥远的未来幻想，而是迫在眉睫的现实。通过无情的执行和数据霸权，准备夺取万亿美元市场。投资者和爱好者们正在见证历史。 特斯拉不仅仅是在改进，它正在打破记录。 cybercap 的 真正意义不在于它看起来如何涂什么颜色，设计是否显得未来感。 它的意义来自更根本的东西，一种为自动驾驶操作首先是为最小化运营成本而无情优化的设计理念。这一理念的核心是一个决定性的指标，每英里成本 在自动驾驶运输中降低将乘客从一点一到 b 点所需的成本，最终决定成功或失败。现实世界的运输数据强烈支持这种方法。 超过百分之九十的出租车和打车行程仅涉及一名乘客，其余大部分行程仅在两人。这意味着一辆可舒适容纳两人的车辆能够满足绝大多数城市移动需求。从这个角度看，设计更大作为更多的车辆，不是优势，而是低效。 cybercap 因此不是妥协，而是专门针对人们实际使用打车服务方式的深思熟虑解决方案。常见的批评是，增加额外座位很容易，不会显著影响性能或成本。这一论点忽略了物理学和经济学的一个基本，但关键原则， 更大更重的车辆消耗更多能量。每增加一公斤都会增加加速刹车和维持速度所需的能量，直接提高运营费用。在一只持续行驶的自动驾驶车队中，即使能量消耗的微小增加，也会在长期内累积成巨额成本。 cybercap 通过尽可能小而轻，同时不牺牲功能来避免这一陷阱。其窄车身是刻意的，不是限制车辆宽度，仅限于确保乘客舒适和安全的必要程度。不多也不少。 高度静电的空气动力学轮廓减少阻力，使车辆能以更少能量行驶更远。整体质量最小化在各方面提升效率。即使是轮胎尺寸等细节，前轮比后轮小，也是为了优化牵引力、稳定性和效率。 尽管占地面积小， cybercap 仍包含宽敞的后备箱，认识到乘客经常携带行李或个人物品。每一个设计决策都服务于同一目标，降低每英里成本 这一重点通过将交通视为服务的视角变得更加关键。在这种模式下，消费者不是在买车，而是在买乘车服务。如果多家公司能提供同等安全和相似等待时间，这些因素就不再是差异化因素。 一旦安全和便利达到同等水平，价格就成为影响用户选择的主导因素。能够以最低成本提供乘车服务，同时保持盈利的公司将不可避免的占据最大市场份额。这正是特斯拉拥有压倒性优势的地方。 与维某等竞争自动驾驶车辆运营商相比，部署一辆车面临极高的成本。估计将一辆维某自动驾驶汽车投入公共道路的成本远超十万美元。这些费用来自几个因素， 吴某不生产自己的车辆，必须从第三方购买，然后用昂贵的传感器震裂，包括激光雷达、雷达和其他专用硬件装备这些车辆，并集成复杂的系统，进一步推高成本。 特斯拉的方法根本不同，特斯拉大规模设计和制造自己的车辆，从而在整个供应链中严格控制成本。 从零开始为自动驾驶设计的 cybercap 预计生产成本低于三万美元，随着时间推移可能显著更低。即使是比 cybercap 更大、更复杂的现有 model y， 也已实现约四万美元的盈利销售。 考虑到 cybercap 更小的尺寸、更低的材料需求和更简单的内饰，可以合理预期特斯拉能以大幅更低的价格生产它。仅这一成本优势就让特斯拉处于几乎无法超越的地位。但优势不止于此， 特斯拉已拥有世界上几乎无与伦比的规模，其制造基础设施能够每年生产数百万辆车，即使竞争对手拥有无限资金，复制这种生产能力也需要多年。自动驾驶运输不仅是软件挑战，还是制造挑战，而特斯拉已遥遥领先。 除了硬件和生产规模，特斯拉在自动驾驶本身也领先。特斯拉被广泛认为是唯一在通用自动驾驶方面取得实质性进展的公司，其系统设计为在多样化环境中运行，无需依赖详细的预先地图数据。 相比之下，维某的技术高度依赖高清地图和密集传感器阵列。这种方法在精心准备和严格控制的区域效果良好，但在扩展到这些区域之外时面临困难。当出现意外情况时，这种策略的局限性变得明显。 如果交通灯故障、道路布局改变或条件偏离系统训练内容，维某车辆可能变得困惑或完全停滞，有时完全堵塞交通。 这种脆弱性凸显了将此类系统快速扩展到新城市或地区的难度。相比之下，特斯拉的视觉基础方法只在生产懂得一般驾驶的车辆，而不是在特定预定地点驾驶的车辆。 即使我们想象一个极不可能的场景，即 vivo 克服所有这些劣势，匹配特斯拉的软件能力，将硬件成本降到相同水平并同样快速扩展生产，决定性因素仍将是每英里运营成本这一指标毫不留情。 更重，不够空气动力学更复杂的车辆永远比优化效率的车辆运营成本更高。 cybercat 的 轻量化结构、空气动力学设计和高效率传动力系统赋予特斯拉在此方面的永久结构性优势。正因如此，特斯拉能够以更低价格提供打车服务，同时仍盈利。 随着时间推移，这让特斯拉能够稳固降低车费，在不牺牲财务可持续性的情况下吸引更多用户。 随着车队增长，等待时间缩短，进一步改善服务并强化特斯拉的领先地位。未来几年可能的结果是，特斯拉迅速部署全球 robot taxi 网络， cyber cap 将成为这一车队的中间力量，处理绝大多数一到两人乘车行程更大的车辆，如 model 三和 model one 将补充 cyber cap 服务需要额外座位的行程。这种灵活的车队构成让特斯拉在保持最佳效率的同时满足多样化客户需求。 像维某这样的竞争对手将面临艰难困境。为了留住用户，他们将被迫降低价格以保持与特斯拉的竞争力。然而，这样做将进一步推向亏损。 这种情况反映了当前电动车市场的现状，许多经销商在试图匹配特斯拉价格时，每卖一辆车都亏损。 规模越大亏损越多。哪些设计选择让特斯拉 robot taxi cybercap 超越威猛和其他公司？特斯拉 robot taxi 预计不会依赖超大电池组相反，行业观察者认为，大约五十千瓦时的容量已绰绰有余，甚至还有缩小空间。 这一设计选择与车辆核心目的完美契合，在城市环境中进行短距离、高频率出行。 与长距离个人车辆不同， robot taxi 无需在单次行程中行驶数百英里，其主要功能是在一天内高效地将乘客穿梭于目的地之间，因此，预计二百至二百五十英里的续航里程完全足以满足日常。 robot taxi 运营。 在密集的城市环境中，车辆不断在乘车间隙返回充电点，使过多的续航变得多余。最重要的是正常运行时间、效率以及快速可靠的将人们从 a 点送到 b 点的能力。 在性能方面， robot taxi 仍将受益于电动推进的固有优势，瞬时扭矩允许快速加速，这在城市交通中尤为有用。然而，特斯拉预计将限制车辆最高速度， 这一决定优先考虑乘客安全法规，合规和能源效率。限制最高速度还能减少电池压力，避免不必要的功率损失，最终延长电池寿命并降低运营成本。从制造角度看，更小的电池组提供额外好处。 电池仍是电动车最昂贵的部件之一，因此缩小电池尺寸直接降低生产成本。如果特斯拉打算大规模部署 robotics 车队，这种成本效率至关重要。更低的制造成本使更快扩展成为可能，让广泛采用更可行。 除了续航和效率，充电能力是另一个备受关注的领域。有充分理由相信，特斯拉 robotics 将支持极快的充电。 在 robot taxi 正式亮相之前，特斯拉展示了自动充电系统，预示未来车辆可无需人类参与自行充电。这一发展与特斯拉的全自动驾驶愿景无缝衔接，真正无驾驶员的车辆不能依赖人类插电。 自动充电不仅是便利，更是必须。 robotec 必须能够从头到尾管理自身能源需求，介于相对适中的续航里程，快速充电变得绝对关键。特斯拉已获得与 kato 合作开发的先进电池技术，可在短短十至十五分钟内完成完整充电周期。 有了这项技术，可以合理假设 robotec 将花费最少的停机时间充电，最大化车队利用率，无线充电也仍是一个强有力的可能性。 在这种设置下， robotics 可自主驶入配备嵌入地板感应充电电的车库或站点，只要车辆包含感应线圈，就能无需任何物理连接实现能量传输。 这将完全消除手动插电系统的需求，进一步强化车辆的自主性。埃隆马斯克还暗示了超越特斯拉自有车辆的更广泛生态系统。未来，私人特斯拉车主可能在不个人使用时将车辆部署为 robotics。 马斯克暗示，在六个月到一年内，特斯拉将推出允许车主加入 separate 网络的框架。在此收入分享模式下，特斯拉将保留约百分之三十的收入，其余百分之七十归车主所有。 自然， robotics 服务的兴起引发了关于权衡的重要问题。据传，该车辆功能上是一个专为城市出行优化的紧凑双座设计， 其更小的尺寸使其非常适合在拥挤街道上行驶，同时消耗最少能量。鲁帕特 c 最激进的方面之一是完全取消传统驾驶控制。没有方向盘、没有加速踏板，没有刹车踏板，这是人类驾驶不再属于等式的明确宣言。 据马斯克称，鲁帕特 c 是 从零开始专门为自动驾驶操作而设计的。特斯拉没有改变现有车辆平台，而是将自动驾驶作为这辆车的唯一目的。 这标志着交通工具演变的一个重大转折点，预示着从以人为中心的车辆设计转向的转变。 cybercap 废巨说服力的承诺或许在于其大幅降低交通成本的潜力。马斯克一再强调， robotics 车费可能大幅低于五百和 lift 等服务， 有些估计将运营成本低至每英里十八美分，而传统打车服务为每英里一点五零至二点五零美元。仅移除驾驶员就消除了最大的费用类别之一。 特斯拉还强调电动车的更广泛经济优势。电动车已受益于更低的燃料和维护成本。 cybercap 预计将放大这些节省。汽油出租车每英里燃料成本约为十二美分，而 cybercap 的 能源成本可能在每英里三至五美分之间，使特斯拉和乘客都受益。 为了进一步扩大可集性，据报道，特斯拉正在探索基于订阅的定价模式。在此模式下，用户可以支付固定月费，可能约为二百美元。在一定范围内无限乘车。 消除人类驾驶员会让 cybercat 更安全还是更危险？特斯拉真的准备好在复杂城市场环境中实现全自动驾驶了吗？ 请在评论区分享您的看法，感谢你观看到这里，如果你喜欢这期视频，别忘了点赞和关注，这样就不会错过最新内容了！

一份调研基要让机器人板块抢跑，今天我们来盘一盘特斯拉的这份审场名单。特斯拉的审场是从六月份启动的，九到十二月审核，目前已经全部审核完毕。虽然特斯拉没有完全公布这份审场名单，但是我们可以通过各种公开的信息和 调研基要去寻找一些确定性比较高的企业。第一家，三花，主要供应执行器总成、旋转关节总成和热管理系统，去年九月已经有相关订单了。 公司呢，在墨西哥也有设工厂。第二家 top， 独家供应腿部和腰部关节模组，宁波和泰国都设有工厂，这两家是确定性最高的，而且海外都有工厂直供北美，会避免一些因为大家都懂的问题。缺点呢是估值也不会很低， 按照目前的估值也不太可能再像前几年新能源车那样，动不动就翻好几倍，弹性肯定不会是最大的。第三家，荣泰，供应绝缘材料和四杠，今年涨幅比较大，之前呢，只给了汽车业务的估值，现在把很大一部分机器人的估值也给打进去了。第四家，常营供应铰链等 精密结构件和零巧手部件，他的优势是跟国内很多家知名企业都有合作。第五家，五洲新昌的工厂年产就是八万套四杠， 通过星舰船洞间接供应特斯拉，但是份额比较大。第六家，蓝思，参与整机组装和三 d 玻璃面罩的供应。第七家，恒力有希望和三花拓普一样成为特斯拉 t 一 供应商，但是与他们的区别是，恒力目前只给了工程机械部分的估值，没有给到机器人的估值， 八家卧龙供应轴向磁通电机和无矿力矩电机。同时，卧龙还是机器人公司里面的最强头手，直接投资了资源，间接投资了语数，真正做到了产业链的均衡布局。 其实呢，特斯拉在中国直接或间接的供应商有超过四百多家以上，这八家呢，是目前审场完成以后，可以通过多渠道消息交叉验证的，确定性相对比较高。 此外呢，还有一些有待验证的公司，比如柯达能不能供应电池的壳体，斯林能不能被确认供应转动轴承等等。当然，也还有一些小而美和更有弹性的公司等待产业的进一步确认。关注我，第一时间为大家更新进展。

决定特斯拉机器人能否走进千家万户的，不是马斯克，而是刚刚曝光的一份中国供应商名单。就在最近，特斯拉完成了他人型机器人量产前的关键生产工作， 从成百上千的企业中，最终锁定了这七家中国核心供应商，他们将负责打造机器人的眼睛、 肌肉和骨骼。这份名单的公布，实际上揭开了机器人量产最后一道障。但你知道吗？就在半年前，整个项目还因为机器人的关节会过热、 手不够力等基础问题而差点搁浅。那么，从实验室的明星到能下线的产品，这七家公司到底要解决哪些我们想象不到的极端难题呢？ 而这才是影响机器人什么时候能够来到我们身边的关键点所在。这些公司要解决的远不止是造出零件，比如他们要确保机器人关节里的丝杠在数百万次运转后依然精准， 要保证零巧手能轻柔的拿起鸡蛋，也能稳固的操作工具。当特斯拉这样的巨头用最严苛的标准筛选出这条中国供应链，一个更庞大的机器人生态就被激活了。 这意味着，未来你买到的国产机器人，很可能和擎天柱流淌着同样的血液，享受着同样顶尖的零部件，成本会因此下降，可能性会大幅提升。 所以，这份名单不仅仅是商业新闻，它更像一个信号灯，告诉我们，机器人的大规模量产已经从会不会走向怎么干的阶段了。 它不再悬在天上，而是落地到了浙江、江苏、广州的工厂里。作为普通人，我们正在见证的是一张未来世界的骨骼和神经网络被一点点铸造出来的过程。 下一次，当你在新闻里看到机器人又学会了新技能时，可能可以会信一笑，因为你知道，支撑他完成动作的力量或许就来自于我们身边。 你觉得机器人变得和家电一样普及时，他最先会帮你分担什么家务呢？评论区告诉我！点赞关注新妈平机器人未来不远，我陪你一起看！

二零二五年，特斯拉达成诸多关键里程碑，毫无悬念，特斯拉 model y 连续第三年蝉联全球最畅销汽车。自二三年以来， model y 一 直稳居榜首，凭借着六边线战士的属性，极高的性价比以及实用性性能，还有科技的完美结合，超越了丰田 r a v 四，还有卡罗拉等等车型， model y 也被誉为道路上最安全的车辆之一。同时二五年特斯拉推出了 f a d v 十四， 实现了点到点的丝滑向，完全自动驾驶跨了一大步。 seven 开版开启生产，目前量产版本的 seven 开版正在疯狂进行测试， omnes 机器人项目取得进展，在奥斯汀还弯曲启动 robot taxi 服务，以及全球首个自动驾驶汽车交付，还有改款的 simba 卡车也流出了首张实物照片。 而与此同时，二五年对于特撒中国来说是辉煌的一年，万一买 model 外正式量产， model 三后驱版续航里程提升了二八公里。然而储能工厂正式投靠到澳洲。 model 三长续航全能驱动版本上市， 一千个麦格帕电池组下线， model 三长续航后驱版上市， cltc 续航里程达到了八百三十公里。六座版本 model yl 进入量产并开始交付，第五百万个电池组下线。中国第四百万辆特斯拉汽车在上海工厂下线。特斯拉全球第九百万辆汽车也在上海工厂下线。 以前说特斯拉是单品爆款，现在它更像是全能战士。这么看马斯克吹过的牛，八五年真的兑现了不少呢。而对于这份成绩单，你最满意的又是哪一项呢？欢迎关注点赞！

七家特斯拉刚刚审场通过的机器人供应商特斯拉呢，于十二月七日启动了 v 三人形机器人，国内呢，批量产线定型审场。 这个呀，是该机器人量产前的关键验证环节。考虑到马斯克的万亿美元薪资激励方案中， optimes 人性机器人目标交付整整一百万台。这意味着啊，接下来整个特斯拉链的放量速度可能不会亚于英伟达链的 cpo 和 pcb。 目前呢，已经有七家国内企业通过审核，成为了核心供应商。 第一家，蓝思科技，主要负责整机组装。第二家，三花制控，主要供应机电执行器。第三家，拓普集团，主要供应直线旋转执行器。 第四家，常营精密，主要供应指尖传感器柔性板。第五家，卧龙电驱，主要供应轴向磁通电机。第六家，五洲新春，主要供应轴承与丝杠部件。第七家，恒力液压，主要供应液压系统。

午后一篇动态更新引爆了整个大 a 的 人机机器人板块，特斯拉的 optimus 机器人正在一季度批量出货，而且为大家梳理出七家 a 股确定供货特斯拉机器人的核心公司。那第一家是三花智控，获得全部十四个旋转关节和部分先进执行器的供应权。 第二家拓普集团是特斯拉机器人关节执行器核心供应商。第三家五洲青春通过杭州新建实际供货特斯拉产品覆盖行星滚珠丝杠和菱角手微型丝杠会直接出现在特斯拉供应链名单，并协助新建海外建厂。那第四、第五家是正阳融泰和尾窗电器， 两家公司明确了特斯拉机器人首部模组方案的确定，用的是浙江荣泰的方案，也就意味着伪装电器的首部电机方案得到了确定。浙江荣泰是特斯拉链新进零条手的一级供应商， 微型四杠卡位优势明显。第六家，万象前潮直接对接特斯拉联合开发并供应三代机器人新型万向节轴承、 关节轴承、斜坡减速器用的薄壁交叉滚子轴承和柔性轴承等是国内唯一，并在二六年一月份开始批量订单，二六年八月份开始按每周三到五千台机器人工货，十月份开始准备百万台机器人对应的才能。 第七家，四零之区。根据长江电芯团队的研报表示，公司正在与特斯拉协商鞋博产品的迭代和能源规划报价等事项，并确认扩展事项与供应份额。其他的还有像常赢精密、日赢电子、恒立液压、新权股份、利辛股份的都是实锤供货特斯拉机器人的。

随着马斯克三步走，量产计划进入执行阶段，特斯拉人形机器人 optimus 商业化进程全面提速。 二零二五年底，福里蒙特工厂将下线首批五百台 g e n 三机器人，全年市场规模预计达五千至一千零台。二零二六年第一季度正式版 v 三机器人将登场，规划年产能五至十万台，单机售价预计为一点五至二万美元。 与此同时，福里蒙特百万台产线已启动建设，目标在二零二九年前实现年产百万台的宏伟目标。在此关键节点，特斯拉量产神场名单正式揭晓，国内多家领军企业跻身核心供应商体系，标志着中国供应链在高端人形机器人领域已占据关键地位。 核心一级供应商深度绑定一三花智控独家供应肩、肘、腕等部位的十四个旋转关节总成，并集成液冷散热模组，能将关节温升精准控制在十五摄氏度以内。 公司于二零二五年九月通过首轮审场，十二月完成最终审核，已获得首批价值十二亿元的采购订单，对应约四点三万台机器人配套需求。其墨西哥工厂已于三季度头产，以支撑产能。 二、拓普集团作为线性关节总成核心供应商，提供直线旋转执行器总成、灵巧手微型无刷电机、微型丝杠组件及足部减震模块， 二零二五年十二月正式通过量产神场，锁定灵巧手部件独家供应资格，已获十五亿元订单，排期至二零二七年。 三、长盈精密供应约百分之七十的核心转动部件及腿部关节翘体，并独家供应 g m 三指尖传感器、柔性板等四百余个核心零件， 二零二五年十二月通过 v 三量产。神厂自七月起已量产供货首批一万台订单，计划自二零二六年一季度起实现周工一千台的交付节奏。 四、横力液压供应直线关节总成与行星滚柱丝杠，单机用量约三十四根，覆盖全身主要线性关节，二零二五年十二月通过神场已锁定十二亿元采购合同，对应五至六万台配套需求，将于二零二六年一季度起量产交付。五、 卧龙电驱供应轴向磁通电机、无框力矩电机及零巧手空心被电机，单机用量约二十八至三十四台，动作精度达零点零一度。 二零二五年十二月通过神厂已锁定五十万台核心电机长期订单，其绍兴上虞基地将于二零二六年一季度投产，规划日产能达一千套。

二六年收的第一台车啊，来自四川成都的老板，大老板非常的有实力啊，跟大家说一下这个车为什么卖啊？这个车它是二零二二年三月份买的特斯拉 model y 的 长续航，当时买这台车的时候不便宜啊 啊，车主的话落地是差不多四十万，选了黑色，然后的话是一个八千加了个二十寸的大轮毂啊，全车的话有透明车衣啊，车况的话就是，呃，右后门右后叶 还有一个尾门喷了一半啊，就三伏金属件的话喷漆。明天的话这个早上做查部检测啊，检测通过之后我们就洗车上架了，平时我说的很多一句话大家都都会听到是吧。 内饰整洁干净又卫生，无异味，但是有点点遗憾了。这台车的话，车内有点点烟味，我们洗干净之后的话再暴晒一下，应该可以消的去这个气味啊，车内的话可以看得到 呃，有一个大包围的脚垫啊，还有车主升级了一个可以选择颜色的啊，氛围灯啊，那个公里数的话十万公里了就开这个车的话只要四川排的，成都排的，但他是在我们这边近期啊 种那个百香果，还有其他果，几千亩啊，家里面还有台摩托三，摩托三留着先不卖，还有奔驰啊这些 豪车。这台车虽然说十万公里了啊，但车主的话还是很爱护的，开门看尾箱店就知道了，是不是保护的好好的是吧， 都保护起来，明天洗干净的话，这车我觉得应该还会很新吧，价格的话就很有性价比了，兄弟们，就是同年分一台标续的价格就能买到四驱双链接的长续航。呃，那个 他说什么了？有点懵啊，今天到现在没吃饭了，有点有点有点那个失忆了，我要说什么还有什么要说嘞？全车贴透明车衣，车衣说了， 哦对，满电续航啊，兄弟们。满电续航的话大概在四百七十公里左右。呃，跑高速比较多。这台车今天同样遇到一个客户，我很喜欢的一个颜色的 model， 三的话也卖了二一款的。这个车啊，今天 可以说是二六年的一个开门红啊。这个车主的话也是买家也很有实力啊，也是种职业的啊，搞了个市政的那个，那个叫什么景观树的那种啊，也是上千亩的那种，买给老婆用的啊，很喜欢，进门第一眼就看中他， 然后我们还很缺车，兄弟们，那个哪里有车车我们就上门收。好吧，价格的话尽量给老魏借个位。还没完了，兄弟们了，刚才我说想说的话，我怎么想想不出来的？想起来了啊，车主虽然说开了十万公里了是吧，家里面也有很多很多台车，但是车主的话真的是 对这次感情还是很有感情的啊，回去的时候还拍个人车合影，那个可以看的出是那种重情重义之人，所以这台发财车，哪位老板买了这台车的话，大概率也会跟着发财或者是更加的顺利，祝大家一路长虹好不好？

在今天发布的特斯拉二零二五总结中提到了 subcap 已经开始生产，很多网友解读为 subcap 的 量产已经提前，马斯克解释称量产没有提前，目前只是在测试生产系统，真正的量产还是原计划的四月份开始。 今天马斯克特意发文宣布了特斯拉 model y 连续第三年成为全球最畅销汽车的消息，恭喜特斯拉，恭喜马斯克！还在犹豫中的准车主们可以放心入手了，真金白银的票选结果，闭眼入肯定没错。

十二月三十一日，特斯拉发布二零二五年度回顾，总结共有十五件事。第一，特斯拉的使命已经有加速世界向可持续能源的转变，改为加速世界迈向可持续的富足。 视频信息不够新几天前，马斯克已经改成惊人的富足了。二、推出 fsd v。 十四、三、 optimus 做了很酷的事情。四、在好莱坞开了餐厅。五、 model y 连续第三年成为全球销冠车型。六、在奥斯汀河湾区推出了 robaxy 服务。 七、完成了全球首次车辆自主交付。八、推出更实惠的 model 三和 model y。 九、开始生产 sub cab。 十、推出 mega block。 十一、超充网络增长百分之十八。十二、装了超过一百万个 power。 十三、 subtrack 成为首款同时获得 i h s 和 n h t s a 五星安全拼接的皮卡。 十四、 s 三、 s y 仍是含每辆最高的汽车。十五、第三季度成了特斯拉历史上最好的季度。

当传奇耐黑王承担了二零二五的全部火力时，有一个品牌却悄然登顶了中型轿车和中型 suv 销量榜的榜首，他就是特斯拉。今天，我们就一起来看看二零二五的特斯拉都干了些啥。年初，特斯拉率先启动产品迭代，二月二十六日，换新猫豆外正式在中国市场开启交付，紧距上海超级工厂量产启动八天，尽显本土化生产效率。 后轮驱动版二十六点三五万元的起售价精准卡位主流市场。三月又顺势推出现时促销方案，后轮驱动版三年零息政策，进一步降低购车门槛，同时开放 f s t 智能辅助驾驶免费体验，低调拉动销量转化。 比十，行业正聚焦新势力智驾功能比拼特斯拉的产品动作为引发过多舆论关注，平稳完成新旧车型过渡。严中，特斯拉将重心转向充电网络基建。六月三十日，首批 v 四超级充电桩在国内正式上线，随后快速拓展布局，七月进入高速服务区，八月又在福建、广东等七省新增十五座站点， 连二三线城市都同步覆盖，加速织密网络。这一阶段，行业正热议电池安全国标升级，特斯拉的充电网络扩张被热点掩盖，却悄悄完成了从核心城市到下沉市场的覆盖进阶。年末，特斯拉迎来产能与基建双重突破。十二月八日，上海超级工厂第四百万辆整车顺利下线， 三十多秒下线一台车的效率使其贡献了全球近半数交付量，且十月单月出口超三点五万量，创近两年新高。十二月十六日，北京最大 v 四超充站上线，并向其他品牌开放。截至年底，全国超充站数量突破两千四百座，形成广泛覆盖网络。从年初的产品迭代，到年终的基建扩张，再到年末的产能与供应链突破，特 斯拉二零二五年的每一步布局都踩准节奏偷偷发育。不知道等二零二六特斯拉把自己的中大招 f、 s、 d 放出来，国内这些炒的热火朝天的车企有几个能招架得住呢？