水果商与司机谁能赢

哎呀，铁塌了，铁塌了啊！这两天大车司机改行卖水果的视频全网都上来热搜了，太绝了，真是太绝了。本来这两年在市场上做生意的批发商，生意就已经很不好做了，你说你大车司机还盖起卖水果了？ 你说你好好的开个车拉个运费不行啊？你这不纯属给老头老太太抢饭碗啊，一边挂着条幅，还一边大海着，你卷我运费，我就卷你市场一脚油门把车直接开到产地，然后用绿通政策省下高速费，直接开进城，举起喇叭就开卖。为了防止贫民一代一，他们现在还有了升级版 plus。 司机群里已经开始换货了，你拉橘他拉苹果，你拉橙子，约定好同一个地方开始换货，这样一辆车就可以卖三样货，走货更快了。是不是有种感觉，这大车司机快要统治整个水果圈了。今天啊，我就给你们泼泼冷水。我很理解咱们司机大哥的雄心壮志， 但是你要记住，人永远赚不到认知以外的钱。水果批发商最核心的竞争力就在于他掌握了销售渠道，同样一斤香蕉，你一块钱卖不出去，但是水果批发商可以一块五很快卖的精光。从南方拉货到北方卖，对大车司机来讲， 听着是一个很不错的创业机会。但实际上呢，无论是品控还是损耗，销售的问题，你任何一个环节处理不好，都会让你赔个精光。按照你们的逻辑，果农直接把商品卖给消费者，是不是可以把所有人都卷死？ 可事实果真如此吗？水果行业是一条产业链，果农只能把水果做好，缺少销售市场， 大车司机呢，只会跑货运，缺乏销售能力。水果批发商和零售商只会卖水果，他们不会种，也不懂物流，搞跨界这种事情绝不是我们普通老百姓能玩得起的。 记住一句话，只有掌握了销售，你才能掌握核心。如果你不具备这方面的能力和资源，那听我一句劝，你还是好好的管住兜子里那点气吧，家人们点点关注啊。

货车司机掀了桌子，把水果店、批发市场都干没脾气。最近大货车去产地拉水果的视频火了，很多人都喊着干到批发商， 说咱们中间商心黑，货运行业饱和，运费下滑，卡友们挣不到钱，被逼的是。另一个是批发 商和水果店，真没把这当威胁，我们是打心底里理解卡友的不容易。真正让人膈应的有两类人，一类是产地那些无良代办，为了赚点代办费，把卖不出去的馋我刺我， 一股脑的装傻。你可能不知道，这真的有可能是他们的最后一根稻草，咱要点脸行不行？别逮着谁都坑。另一类是啥也不懂的跟风网红，连水果的品种、口感、保鲜他都搞不明， 但啥也不懂，就为了流量瞎去控，张口闭口的颠覆行业，张口闭口搞对立拉仇恨，非得把挺好的一个事搞得乌烟瘴气。其实卡友们直接产地拿货，确实能砍掉中间环节，给老百姓能带来实惠，也能帮果农分担压力，但前提是得把这路走对了。 一、去产地找代办得擦亮眼，别贪便宜受，次次去盯口感才是硬道理，烂果子砸的是自己的口碑， 一次你把客户全都得罪过。二、多向老水果人请教，不懂行情，不懂保鲜就别横冲直撞，入行先低头不丢人。三、视频引流做私域，开装车，拍产地，实景吸粉不难， 把流量沉淀到微信，才能做成回头客。四、抱团取暖找分销。大货车进不了市区，那就主动联系同城的小货车、三轮车、水果店，咱让出点利润，让他们帮你分销，大家共赢才长久。 最重要的先了解本地的政策法规，搞清楚哪个区域能摆，哪个路段不能卖，别忙活半天最后被罚款得不偿。 说到底，大家都是为了混口饭吃，别让好好的一条生路被那些黑心代办跟跟风网红给搅了。最后祝各位卡友生意兴隆大卖，你行你上，不行别瞎嘚瑟！

这两天关于大货车司机直接从产地运载蔬菜水果到城市里进行销售的这个新闻，大家都刷到了吧？ 啊，货运车司机现在很难赚到货运费啊，也就是货运行业内转的太厉害了，而且有很多无良的水果批发市场或者水果批发商，人家把东西给他拉来了，想结运费非常的难，总是刁难司机。 这回好了，司机师傅们直接从田间地头把水果蔬菜直接运到城里边，马路边一停就开始销售，对吧？像赣南脐橙收来的时候几毛钱一斤，他只卖一块多钱一斤，但是到了水果店里，最贵能卖到二十多块钱一斤， 甘蔗产地买两块钱一根，到了城市里边卖八块钱一根。要我说，这应该是个好事，最起码司机师傅在短时间之内能保证自己的收入了，而且好不容易拉回来的水果，不会因为被水果市场刁难，被老板刁难拿不到运费了，对不对？ 但是这时候就有很多专家啊，像模像样的又出来开始给大货车司机提醒了，他们说什么呢？ 他们说，你看你们直接把东西运到城市里边，运到路边来销售，这样的话增加了你们的风险，因为一旦你卖不出去，整车的水果蔬菜就烂掉了是吧？如果烂掉一大部分，你不就亏了吗？ 而且你还会错失机会成本。什么叫机会成本呀？原本你运到市场里，卸完车你就可以跑第二趟了，现在呢？你不知道你这一车水果要卖几天啊，也许三天五天你才能卖完，这三天五天当中，可能你就错失了接新的货运订单的机会。 要我说这些专家你们脑子是不是有病啊？我们现在大力倡导的电商做的不就是这件事吗？包括直播电商啊，各大平台的电商不都打着去除中间商的环节，让农民有更多的收益吗？那要我看， 货车司机的这个行为比电商平台做的还好，因为他们家的利润是非常少的。你们电商平台卖出来的脐橙能卖到一块多钱一斤吗？ 对不对？你们的甘蔗能卖到两三块钱一根吗？那不可能吧，人家货运司机就可以对吧？人家一车啊，拉上多少吨的货过来，直接价格翻三倍卖出去，那不比运费合适吗？ 要我说这种行为就应该鼓励，甚至于可以给咱们的货运司机颁发这种流动的营业执照，让他们更合法正规的经营， 这样的话三方得利，而且得利的都是基层的底层的这些人民。第一，种地的农民，种地的农民丰收了就被收获的中间商 卡价格啊，本来是个丰收年，但是他却赚不到钱。货运司机呢啊，被你们这些市场和水果的经销商卡运费啊，被平台卡运费 啊，结果自己辛辛苦苦熬着夜跑大车，最后挣不到几个钱啊。城市里或者乡村，这个城镇里的老百姓想买蔬菜水果呢，本来五毛钱一斤的菜，到了这五块十块啊，本来三毛钱一斤的水果，到了这十块二十块， 那这样的话呢，老百姓还买到了便宜的水果和蔬菜啊，大家看得力的全部都是这些底层的老百姓， 损害了谁的利益呢？第一，损害害了这些所谓的电商平台的利益，因为他们总打着这个什么产地直发的这个旗号是吧？但是他们所获得的利润跟中间环节比传统的经销商也少不了多少。 第二个损害的就是这些原来总是刁难果农，刁难司机的这些中间销售水果蔬菜的这些批发商的老板们。 第三有可能就是这些水果蔬菜集散的批发基地的老板们。哎，你们这些老板们损失些利益就损失一些吧，你们已经赚的足够多了啊，我们现在货车司机直接产地运输， 路边销售，这个模式要我说就是最高效的一种模式了，这种销售模式我认为获益最大的就是我们底层的我说的这三类人，农民， 需要吃饭的老百姓，还有苦哈哈的货运司机，挺好啊，政府一定不要去禁止，一定要从正规的方式去引导，给我们的货车司机颁发一个流动的销售许可证，在城市的街边给他们画一些销售的区域， 对吧？这多好，农民可是占了我们全国人口绝大多数啊，如果能让他们从田间地头 很快速的把自己的农产品以一个合理的价格销售出去，我相信啊，货车司机买的价格一定比这些水果蔬菜批发商经过压价以后，给农民的价格要高，而且要高很多 啊。所以说呀，这种行为值得鼓励。专家，你们就消停点吧，不要再给大家乱出主意了。

水果人的天塌了，兄弟们，这两天货运司机不干货运了，直接从产地拉水果到零售市场来干，把所有的水果人干的不要不要的，在网上， 嗯，风起云涌，无可匹敌。为什么会出现这种情况？为什么会有如此的火爆？其实很简单，就是一个成本的匮减，我们正常一个消费者要吃到水果，必须要经过产地的代办， 然后就批发商的老板，批发商的老板他要花代办费，他要花司机的运费，他来到市场里面以后，他要花进花进门费，然后我们作为二道贩子，我们去他们手里面买，买回来以后，我们的门店要房租、 水电、人工，对不对？我们还要挣一点钱，所以说一块钱一斤的水果，到他们手里面起码都是三块。那么 货运司机做对了什么？他从产地拉货直接干到消费者手里面，他省了代办费，省了运费，省了 进市场的进门费，以及他的房租、水电、人工。就是自己嘛，他省了这么些费用，比如说一块钱一斤的果子，他拉回来他干两块就可以了 啊，在我们手里面起码要干三块才有钱挣，但是他干两块他也有钱挣了，兄弟们，这个就是最本质的区别。所以说货运司机的这一招 非常的牛而逼之，真的妥妥的单品打爆，把所有的水果人按在地上摩擦，不要问你多大的老板，就是干你，哼，太强了。

所有的货车司机兄弟注意了，千万别脑子一热跟着别人去产地拉水果卖。最近很多司机兄弟直接去产地拉货，改行卖水果，但是在这里我跟大家说点现实的，大家别不爱听从产地拉货，你以为越过了中间商就能赚大钱？ 大错特错！第一，产地的定价你说了不算，果农看你是散户，报价根本就没有优势，可能比批发商拿的还贵。第二， 销路就是死穴，你拉着一车货知道去哪卖吗？批发市场有入场费，有摊位费，路边摆摊还可能被查。第三，损耗让你血本无归。水果交贵，路上颠几天烂一半很正常，卖不掉的怎么办？全砸手里吗？ 别听别人说什么源头直发赚大钱，那都是老手玩剩下的了，咱们开货车的赚的是辛苦钱，别把这点血汗钱全部砸在不懂的行当里。

你敢摔烂我的碗，我就敢掀翻你的桌！这两天水果圈最大的热点就是货车司机当货主， 直接搞到水果市场的水果卖不出去。货车司机卖水果那是热火朝天，大街小巷的卖水果，橙子九毛九，甘蔗十块钱两根。 现在的卡友都是直接跳过中间商，自己拿货自己卖，好多小摊贩卖水果老板也是跑来货车司机这里进货， 司机的水果比市场上的便宜，这这就是货主断司机的收入，最后司机砸你们的饭碗。 货车司机呢，天天在外面跑，知道哪里有货源，也知道哪里的价格会更低，自己拉货自己卖，没有中间商赚差价会更划算， 自己钱也赚了，还不用担心运费，消费者也得到了实惠。总之就是一句话，你让我不好过，我就砸烂你的锅！

走货主和代卖的路，让这俩家伙无路可走。现在出现一波狂流， 司机呢，开始直接进入水果产地，开始直接在原产地拉水果，自己运，运到一个地方，哪怕是地摊，哪怕是夜市，车一停，稍微加一点钱，只要把运费挣出来，还能多多的赚一点 就可以，然后就可以把货抛售出去了。司机的运费长期被货主一方往死里压，被待卖的一方往死里压， 弄不好的情况下，两边有任何一方赔了，还得扣点运费啥的。本身司机的运费就比较低， 再遇到点风吹草动被扣点，或者是生点气，司机呢，基本上已经没有生存的余地，所以也是没办法的办法，因为人家司机长期跑市场和产地，人家真就知道哪块有啥水果，哪块的水果甜，哪块的水果便宜， 给人家逼急眼了，人家都去产地拉，人家都去自己卖货了。这么一整，让货主比较难受，让代卖的也比较难过。因为啥呢？因为他们马上没有啥生意做了， 这就叫啥呢？这就叫不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。司机运价低这个事情，司机被以各种理由扣运费，这个事情已经压抑他们很久很久了，这次一爆发，有可能是一发不可收拾的，这次 司机觉悟的一个改变，可能会颠覆水果，甚至是蔬菜，甚至是整个生鲜行业的格局的。

相信这几天很多兄弟都刷到了大货车拉着一车水果回去摆摊卖啊，九米六的挂车直接都是满满一车回去零卖啊！既然卷不赢同行，那就饭赛道卷啊！可以想象一下，货运行业已经内卷到了何种程度啊！ 短期看，是把赚钱的中间商直接抛弃掉了，货车司机赚到了钱，老百姓买到了便宜的水果，果农也不愁销路了，网友们也是拍手称快啊， 但是这就是好事吗？其实很多人都忽略了背后的逻辑和影响，这个方法看似减少了中间环节，降低了成本，解决了果农卖果篮和消费者买果贵的问题啊。可实际上呢， 另外一个环节的参与者，利用自身的优势打击另外一个环节的利润，这终将是不可复制的生意，最终你还得继续跑车。货车司机本身就有天然的劣势啊， 首先他们缺乏专业的商业技能，对水果的保鲜储存啊，品控啊，水果自身的特性啊，是一窍不通的，损耗可能会更高。第二个就是抗风险能力弱， 一次滞销或者是天气变化，就可能导致整车水果亏损，他们又没有别的渠道能走，你又能亏得起几车？而专业的中间商，他们有更丰富的渠道来分散风险。其实说的直白一点啊，就是机会足， 可以看看他们最近卖的是什么水果，你像脐橙、甘蔗一类的最多的就是脐橙，本身今年脐橙就很便宜，毛毛钱又耐运输，一车货也没有多少钱，如果是高价货呢？他们敢碰吗？ 但是啊，他们对整个生态体系的破坏啊，是巨大。当大量的货车司机进行短期的分销零售，扰乱的是正常的价格体系啊，分销渠道就会导致专业的中间商利润萎缩而退出。 司机短期是赚到了钱，但实际伤害的还是自己。当中间商体系萎缩了，产地稳定的订单就减少了， 一锤子买卖啊，最终导致的还是运输市场的不稳定，运费还得下降，所有人的长期换票啊，都会受到影响。对果农来说，虽然短， 虽然短期销售是好了，但是那是便宜货的前提下，对消费者来说，短期是买到了便宜的水果，但是当稳定的供应体系被打乱了， 你就会面临着品质不稳定，供应不稳定，后期的价格有可能反而会更高。其实对于任何行业来说，都有分工，协助专业的人干专业的事， 并非中间商故意压运费，而是我们本身就处于极度内卷的当下，每个环节都是微利，都都赚不到钱，拿什么钱去涨运费嘛？ 货车司机拉水果卖，他本身就不是一个创新的商业模式，而是各行各业陷入极度内卷或体为了生计被迫的行为。没有对错，只有无奈， 当有一天导致整个产业萎缩了，终将会受到反噬。好了，兄弟，老表先就给大家聊到这里，屁话今天有点多啊，今天我们在打包这个不知火。

你们有没有在天桥底下，或者是哪个景区门口，或者是十字路口，或者是下高速的，下高架的一个路口，然后他们会有一些货车司机，然后卖的种类呢？只有三四种，但是他们一车是装满了的货，他们现在的话就是之前都 是现在货车司机的直接去拉水果，水果商他们是一味的向本市 场做，他们超过市场所有的，直接在产地把车子收上来， 然后卖十块钱。九 进行直销，一车的话能赚两三万块钱，不仅能 让原来那些高价的水果店也得备货降价，据说现在已经升级成二点零版本了，货车运出去，现在改成换货区，在中间点汇合，多拿十箱，再拿点苹果或者粑粑干，我们互相对换，同等价值的东西并 存。就这样单一品种的苹果，每个人拉一个苹果过来，六个，水果六个， 甚至有个别专家忙着解读，说是破坏了，就是经商的不可持久。但老百姓在评论区全是欢迎，有的人在评论区说，来上海保证不让通吃，来武汉任店管购，来东北吧，洗个澡再走。

当货车司机无法生存的时候，那就走货主的路，让货主无路可走。这段时间，不少的货车司机开始转型，跨界卖水果，变成跑遍全国的流动水果店。那些年年涨价的水果店，这下是真慌了。以前卡车司机的运费一降再降，低，到不仅白跑， 还得倒贴油钱和过路费。货主和平台一再压价，觉得你不拉，有的是人拉。于是，被逼急的卡友们自己一算账，突然清醒了。与其拉货赚运费，要看货主脸色，还常常面临拖欠压价，那还不如自己当自己的甲方。直接把车往路边一停，拉上横幅，很多人就慕名前去购买了 最近全面上市的橙子。司机们直接从原产地以五毛一斤的价格收购。拉水果可以走绿通，免高速费，拉到任意一个城市。十元九斤开卖，一车二十吨，哪怕一斤只赚五毛钱，净收入也稳稳达两万元。 直接拿铁锹铲着往塑料袋子里装，其实平时一斤也得几块，赶上过节的时候，甚至都要将近八九块钱一斤了，买几个就要十几块钱。现在好了，买十斤也就十块钱。 没有中间商，没有差价，老百姓买到便宜新鲜的水果，卡友赚到了比运费高几倍的利润。他们没读过什么互联网思维，但他们懂一个硬道理，只要能让老百姓省钱，只要能让自己兜里揣满钞票，这生意就是天王老子来的，也拦不住。

说一下，这两天水果圈最大的热点了就是货车司机呢，都当货主去了，你直接就搞的水果市场里面的水果卖不出去， 你卷他的运费，他卷你的市场，搞得现在水果市场呢，都干不动了，当你还在卷同行的时候呢，好多司机啊，都直接开始去卷货主了，都直接去拉一车货直接去卖了。现在的卡友呢是直接跳过中间商，自己拿货自己卖，好多小地摊卖水果的老板呢，都直接跑到货车司机这边来进货了， 因为司机的水果呢比市场便宜，没有中间商赚差价，这就是货主断司机的生路，最后呢，司机砸你们的饭碗了。以前呢，我也是拉货的， 那些货主有多黑啊，你知道一个四米二呢，以前好的时候呢，是四块钱五块钱一公里的一个行情，现在啊，都是按回头车的价格给人家司机， 又要人家帮忙装货卸货，又要拖车，又要押车费，又要拖欠司机的运费。你自己想想你们这些黑心的货主，要不是你们为难三千万卡友啊，他们都不会这么去干的。别人去产地那里直接拉一车货回来去押车，卖两天都比你的押车费能卖多少钱了。 那个水果产地的行情的话，以前的话按那个阳光玫瑰来算了。你阳光玫瑰呢，以前在产地里面摘啊，都是七八毛的，因为人家拉过来批呢，就直接批一块一。你想一下，如果说以前呢，如果改行去拉那个阳光玫瑰啊，我不敢说六米八呢，拉八吨到十吨， 十吨的话应该是大概两万斤，你两万斤的话，你想一下你能赚多少钱吧？多了我不敢说十块钱三斤的话，你拉到那些厂区或者说一些街上的话，估计很快就能卖完了。如果说再批一点给同行呢？你一个月光一车呢，你就能赚 大概有两万左右吧，反正他们都是自己拿一个喇叭呢在那里吆喝，他们拉那些货呢，都是比较能放好几天那种的，所以我觉得他们赚钱了并不丢人了。

最近很多货车司机到产地拉水果卖，这个事情也上了热搜，那么他们到底卷死的是水果店还是供应商？他们打着产地直发，只挣运费，那么到底事实是不是这样？ 他们的优势是什么？他们的劣势又是什么？首先他们说卡友群里面都有消息，哪里的水果滞销了，哪里的水果便宜，像两毛钱一斤的甘蔗，五毛钱一斤的脐橙，八毛钱一斤的苹果，说白了，这些信息 批发商他能不知道吗？肯定是知道的，那么这些货为什么能滞销？肯定是有瑕疵的。有生意头脑的卡友司机，这些货拉回去，他可能三五天能卖完，那么剩下的这部分人呢？卖不完怎么办？ 其实因为货车限行的原因，很多一二线城市人口密集的地方，你们货车是去不了的，那么你们只能去哪里？你们只能去三四线的小县城，那么你有没有想过小县城有这么大的需求量吗？ 你们的货会不会滞销？第三点就是因为现在气温低，我们的苹果、脐橙、甘蔗也好，他们的货架期都比较长，那么但凡年后这个天气一回暖，你们又去拉什么卖呢？ 很多货车司机因为去拉水果的原因，就丢失了长期的货主，丢失了我们以前的老客户， 记住啊，千万不要丢了西瓜去捡芝麻，不然到时候老客户都被别人挖走了。所以我劝所有的货车司机不要头脑发热，这个事情他不是降维打击，千万不要盲目跟风，别到时候赔了夫人又折兵。

这两天，货车司机卖水果的视频突然爆火，大部分人啊，从南方的产地拉一车水果，直接开到北方摆摊叫卖， 说现在的运费太低，不如自己做。老板看着挺热情的，是吧？兄弟姐妹们，三哥今天就来聊聊这个话题。货运司机编水果摊老板，到底是创新的还是累赘？是的， 的确有十几啊，一摊赚了往常三倍的运费，没有了中间商产地制裁，消费者觉得便宜，价格又有优势。你看短视频里神偷秀丽，再配上强烈的音乐，看的心痒痒的，是不是也有去干的冲动啊？不过啊， 在你确认做之前，希望能冷静的三分钟下来，听听三哥的分析。记住，无论是水果还是生鲜瓜果蔬菜，要懂得算隐性成本，损耗是最大的。 摆摊也不容易，需要提前占位，前地盘风吹日晒一整天，卖不完的货得往哪里搁？ 握了十几年方向盘的手啊，现在去掂量秤杆，要对付挑拣拣价的顾客，要眼睁的看到卖不掉的水果烂在车里，这个钱真的就那么好赚吗？ 举个例。所以啊，三哥才说这不是创新，这是危险的内卷，最重要的还卷错了兑现。货源价格低，谁是罪魁祸首？ 有人认为是货主坐在单口赚差价，活该被饶过。 这不仅是错，而且是错的离谱。货源链条上，货主找货源货渠道承担资金风险。 司机呢，负责运输，这本身分工合作，现在司机一脚踹开了货主， 短期是多赚点，但长期呢，如果成千上万的世界都涌进来，很快就会出现恶性竞争，最后价格崩塌，谁也赚不到钱，烂掉的话，可能比卖掉的还要多钱。 原本的销售链条光洁产地货主不敢收，百花市场也乱了套。还有生鲜行业的水有多深，你放心吧。采购呢，要看品相，要懂行情， 会压价。销售呢，要订进库存，要管损耗。货主干这些活啊，背后是一个团队或者是一个公司。司机单枪匹马，凭什么觉得有赢 呢？司机去干货主的，这像什么？就像地主家的两个产业， 他们不选择一起去找地主，要求攒工钱去改善伙食，而是抢对方的饭碗，都觉得我多吃一口你就得饿着。最后啊，两个人都一言不惭，而地主呢，照样是大鱼大肉。人家为什么这么？ 不是不惧心黑，而是掌握供需资源，并对各方的助力指挥平台，并爽快让指挥者获胜。他们注定了指挥平台，他们会偷懒。白茶压低了指挥平台抽他的，指挥平台抽他的会飞，哪怕一个指挥平台，那是一个信了不想钱的赌徒。你看看，就算再蠢的人， 也该明白真正的对手是谁，他用数据的霸权压榨了所有人， 货主出高价才有人进单，司机低价才能抢的到单。司机和货主本质上都是凭在算卦下的打工人而已。所以真正的出路是团结起 来。司机兄弟们，咱们最大的资本不是那些能装货的货箱，而是咱们。 我发现他的人只有联合起来，一起成立自律联盟，设立运价底线，拒绝恶意。超低价的平摊，货主最终的落下 来了，这才是尊严和利润的开始。顺路带带货，赚个差价会觉得真幼稚， 但别把偶然当成必然，别把外快干成主业。那些拍视频鼓吹吃鸡摆摊暴富的鸡汤大师们， 他们不会帮你叫花马，不会替你去守烂袋的货。这种励志故事挺多了，只会让更多的兄弟们盲目的跳坑，兄弟姐妹们清醒一点，转发出去让更多人看见， 别用我们的血汗钱去填那个滤镜的无底洞，团结起来，对准真正的问题开火！

我说今年水果怎么贱如草街，原来是这帮走投无路的大车司机彻底掀翻了中间商的饭碗。你以为水果降价是上天的恩赐？错！ 这简直是一场蓄谋已久的行业大屠杀！那些年，水果店老板们躺在暴力上吸血，把几毛钱的果子飙出天价，像吸血鬼一样榨干老百姓的钱包。 那时候，他们何曾想过会有今天？何曾想过，这群被运费逼到绝路的公路巨兽，会化身成摧毁市场的死神？这是一场血淋淋的底层反击， 货运行业崩盘，运费贱到不如狗！在无数个被压榨、被苛扣、被逼到悬崖边缘的深夜，大车司机们悟透了，既然你们这帮货主想饿死我，那我就亲手砸了你们的局！ 谁说我只能当搬运工？老子要做这市场的主人！那一辆辆满载着愤怒的半挂车，正像洪水猛兽般冲向全国，他们利用绿通政策的每一个缝隙，精准切割中间商的咽喉。三毛钱一斤的橘子，他们拉回来敢卖一块钱一斤？这哪里是卖水果， 这是在用价格屠刀，一刀一刀割掉水果店的傲慢！一天卖光一整车，利润翻倍再翻倍！ 司机们终于不用看货主的脸色，他们用最粗狂、最原始的方式，让那些金装玉砌的水果店感受到了什么叫窒息的绝望。 评论区里那群卡友已经杀疯了，从新疆拉回来的西瓜就像深水炸弹一样投向市场，一天之内全部清空。 那种大获全胜的爽感，比任何高昂的运费都要让人血脉客张。谁能想到，打败水果店的不是隔壁同行，不是电商巨头，不是资本大鳄， 而是那群被压榨到极限，终于忍无可忍集体掀桌子的半挂司机。这波啊，叫绝地反击，叫逆风翻盘，叫天道好轮回。

你压我运费，我就卷你生意！谁能想到啊，最后干掉水果店的不是隔壁同行，竟然是一群跨界的大车司机！最近好多城市都出现了这么个魔幻场景，当水果店老板还在急的转圈，把价格一降再降，却还是愁着水果卖不出去的时候，路边的大货车直接把车厢一掀，当场开启清仓模式，那 场面热闹的不行。说起来，这背后全是辛酸啊！大车司机们这两年太难了，运费被压了又压，跑一趟长途下来，油钱、过路费刨掉就没剩多少。更气人的是，运费还被拖欠被克扣，运输中出现点损耗，还得自己掏腰包兜底 拉货，不仅不挣钱，还得受一肚子气。索性就不伺候那些货主了。他们凭着常年跑运输的人脉和路线优势，直接扎进水果原产地收果子，自己当老板。你知道吗？橙子、苹果、橘子在产地才五毛一斤，直接整车装，开到哪就把哪变成临时水果市场，十块钱九斤往外卖， 大爷大妈们拎着大袋子抢着买，比超市打折抢鸡蛋还积极。有人仔细算过一笔账，一车二十吨的水果，哪怕美金只赚五毛钱，一趟下来也能稳稳赚两万。关键是这钱赚的踏实，不欠账不扯皮，卖完就走，天天清仓不压货。就 凭着这股狠劲，大车司机们硬生生把水果从产地到消费者手里的层层中间商全给干掉了。这下水果店可就彻底尴尬了。以前都是果农低价卖，司机低价运，水果店高价卖，咱们消费者花的冤枉钱全给中间商赚走了。现在司机直接从产地开到咱们面前，把流通环节一斧劈开。 当大车司机不再只是个运输工具，那些漫天要价的水果刺客自然就没了立足之地。现在司机们都开始组队搞起了换货联盟， 拉苹果，我拉橘子，他拉猕猴桃，几辆车约好一个地方互相换一波货，现场秒变移动水果拼盘种类多了，顾客更爱买，走货速度快的离谱。所以你看，当水果店还在对着成本表唉声叹气的时候，大车司机们早就拿着路线图算着下一趟的盈利了。

干翻水果店的不是同行，居然是开大货车的司机师傅！今年越来越多的司机开始选择避开水果店做货主， 直接在路边开卖，市场价格要比水果店便宜一大半，市民也捡了大便宜。但这看似消费者得力、 司机增收的好事，背后其实藏着整个产业链的深层矛盾。今天就聊聊这股货运司机、经销水果的蜂农司机、水果店， 还有咱们消费者带来了什么影响。先说这现象是怎么来的，核心就两个字，倒挂！运费倒挂！这几年货运行业竞争多激烈，大家可能也有耳闻，车多货少，运费被压的一低再低。 很多跑长途的司机师傅算算账，发现油钱、过路费、车辆损耗，加上去跑一趟，竟然不挣钱，甚至可能亏本，这谁受得了？就在这个档口，一些脑子活的司机师傅发现了，新大陆 很多货主让他们拉的水果本身就有差价利润啊，既然你压我运费，那我干脆自己当回货主行不行？于是他们利用国家的绿通政策，就是拉新鲜水果免过路费，直接跑到水果产地，比如广西的沙糖桔，新疆的哈密瓜，陕西的苹果地里， 从果农或者代办手里直接整车收购。这个收购价因为跳开了层层环节，往往非常低，比如我们听到的橘子的头价，三毛五一斤。然后呢， 他们不把货送到传统的一级批发市场，而是拉到自己熟悉的，或者随便一个大城市的成交市场，甚至找个合规的路边已远低于批发市场，但远高于收购价的价格。比如一块钱一斤快速零售， 对他们来说，根本不用追求水果店那样的高毛利，他们核心赚的不是水果差价，而是变相的运费。一块钱一斤卖掉，扣掉三毛五的成本和微乎其微的摆摊成本，剩下的就是他们这一趟的运输收入。一算账，嗨 比等着被人压价拉货挣的多，多了还不怕返程空车哪还没点特产呢？从新疆拉瓜到东部卖完，再从东部拉一车别的水果到西部去循环就起来了。 你看，一个因为运费过低被逼出来的生存策略就这么形成了。接下来，咱们就看看这股力量冲进市场，给利益的各方带来什么样的影响。首先看看产业链最上游的果农，短期来看，这简直是及时雨。 水果这种产品交贵，库存压力大，一天一个价。以前果农要么等着批发商来收，要么自己联系代办，价格和时机都很被动。 现在突然来了一大群开着半挂车的超级采购商，现金结算，整车拉走，销售速度极快，极大的缓解了果农的销售压力和仓储损耗。手里积压的果子能快速变成现金，心里踏实啊。 短期内他们是明显的受益者，但长期来看，这里藏着很大的不确定性。要知道，司机采购的核心目的是快速变现赚取运费，所以他们极度偏好低价能够走量的标准品， 这可能会导致产地收购进一步向低价大货倾斜。那些品质更高，但价格也稍贵，需要精细分级销售的水果反而可能受到冷落，久而久之，可能影响果农种植高品质品种的积极性。 更重要的是，这种销售渠道并不稳定，司机群体的行动是随市场运费波动的，如果哪天货运市场好转，运费回升，这股直销红流可能说断就断。果农如果过度依赖这种模式，一旦渠道消失，可能会面临更大的市场适应难题。接着看这次变局的主角 货运司机。短期而言，这是绝地求生的生产工具，把驾驶技能叠加了销售技能， 收入增加了，主动性增强了，面对货运市场的低迷，有了更强的抗风险能力。评论区里那些试了一趟比运费高多了的卡友， 就是最好的证明，他们从价格的被动接受者，变成了价格的主动制定者之一。但是长期来看，这条路也布满了挑战。第一是竞争迅速白热化。一个好路子一旦被证明可行，涌入的人会指数级增长， 今天你拉橘子赚钱，明天大家都去拉，很快产地收购价会被抬高，销售地的清销价会被打得更低，利润空间会被迅速压缩。第二是角色复杂化带来的风险。 司机变成了商人，就要面对货物滞销、腐烂损耗、市场价格波动、场地管理甚至于城管的周旋等以前不用操心的问题。这不仅仅是体力活，更成了脑力活和风险活。第三是政策与管理的灰色地带。 大规模流动性的路边销售是否完全合规，是否影响市容交通。一旦面临规范管理，这种模式的生存空间可能会被压缩。然后 是受到直接冲击的传统水果销售链条，尤其是批发商和水果店，短期来看，他们正面遭遇了降维打击。 批发商去产地进货，有分级、包装、物流、档口、人工等一整套成本，进货价可能就比司机们的零售价还高。这就出现了荒诞的价格倒挂。批发商的进价比零售市场的批发价还贵， 这生意根本没法做。水果店也一样，他们从批发市场进货成本天然高于司机的直销价。当消费者发现不远处的大货车上一块钱一斤的橘子和你店里三块钱一斤的看起来差不多时，选择不言而喻。 他们被迫降价竞争，利润被大幅侵蚀，甚至亏本销售，这就是所谓的荒了。长期来看，这或许是一次痛苦的市场教育和倒闭转型。这种冲击赤裸裸的暴露了传统多层分销体系在某些品类上的成本弊端。 他逼着批发商和水果店思考，我的附加值在哪里？是更优的品质、更好的品相、更稳定的购物环境和服务。他们可能会更积极的向上游延伸， 寻找基地直采，压缩中间环节，或者更加注重品牌分级与体验，与货车直销形成差异化竞争。一部分可能被淘汰，但活下来的可能会变得更健康、更高效。 从整个社会流通效率看，这未必完全是坏事。最后，是我们最关心的消费者。短期来看，我们无疑是开心的受益者，用更低的钱买到了同样的水果，实现了短暂的水果自由，这在一定程度上抵消了其他方面的物价上涨压力，提升了生活幸福感。 网友的惊喜和吐槽正是这种短期红利的表现。第一，这种低价是不可持续和不稳定的， 它源于一个特殊行业的临时性泄洪，会随着司机群体收益下降而波动。第二，过分追求低价，可能会牺牲掉水果的品质标准、售后保障和食品安全可追溯性。从规范店铺买的出了问题，可以找到负责人，从流动货车买的车开走了找谁去？ 第三，如果这种模式过度冲击，导致大量正规水果店倒闭，市场上只剩下不稳定的货车直销，那么我们的购买便利性选择多样化，长期来看反而可能受损。所以，这场由货运司机掀起的水果价格风暴，远不止是谁打败了谁那么简单。 它像一条闯入沙丁鱼群的鲶鱼，虽然短期内让一些传统渠道不舒服，却可能激活了整个生态的活力。它短期是困境下的自救，是果农的及时雨， 是消费者的红利，也是中间商的寒冬。而长期来看，它是一场生动的市场课，它告诉我们， 没有任何一环可以永远高高在上，成本和质量必须找到平衡。他提醒果农，销售渠道不能单一。他教育司机转型之路充满新风险，他逼迫传统商家必须创造新的价值。他也让我们消费者思考，我们追求的究竟是绝对的低价， 还是合理的价格与可靠的品质服务的结合。这场掀桌子行为最终不会彻底掀翻整个水果市场， 但他很可能会重塑一部分市场的游戏规则，让价格更透明，让流通更高效，也逼着每一个环节都得更认真、更创新的对待自己的饭碗。

货车司机卖水果能挣钱？别傻了！最近看到很多货车司机拿着整车水果满大街的叫卖，看着挺热闹， 其实这里面的坑太多了，为啥我要劝货车司机不要碰水果买卖这个生意？网上那些水果大卖的视频，很多都是懂流量懂短视频的，他们有粉丝，有销售渠道，靠流量吃饭。 有人说，前两年拉西瓜、拉哈密瓜、拉沃柑都挣钱了。没错，但那都是过去式了，今年的消费场景变了，货车司机还扎堆的来卷，这买卖就更加难了。而且货车司机的群体大， 只要有人看到挣钱了，马上就有更多的人跟风，最后只能是互相压价，大家都挣不到钱。再说水果这个行当，也不是谁都能扛一扛，你搞砂糖橘，爬爬干试试 这些水果娇气，运输保险一不注意就会烂在车上了。一车货少则万把块，多则两三万，你要是真的卖不出去，那就真的亏的妈妈都不认识了，到时候可能水果没卖完，还把找你拉货的客户都得罪了。 所以啊，货车司机们千万不要冲动，千万不要盲目跟风，拿自己的生计去赌一个不熟悉的行当。