螺旋桨飞机如何抵消反扭

这辈子也 做设计的，因为他的推动力非常的高，然后他的整体的跟自带会非常稳，因为他是一个上档一节奏，他的机翼的升力会非常的多。可以可以。呃，上升率会非常的强。好，我们过一下场了，我们做一个低空，低空的一个正面，通常新手来说 爬升率也非常高。那我进行改造过，所以他的那个爬升率会非常高。好，我们再来一个倒飞通场 就特别的好推，然后也很好笑哦。找到比较短，看有东西。 嗨，朋友们，端午安康啊！然后今天来到了飞行基地，因为飞行营地那边人实在是太多了，所以我只能到了这个犄角旮旯口。那这架飞机的话，他的原型机是一家客机啊， 他是一个双螺旋桨的，就我们叫双发动力。他的特点是一个螺旋桨是朝左旋，另外一个螺旋桨是朝右旋的，就是他底下的一个，叫做 这个怎么翻呢？反扭对他飞机，当他螺旋转，你向左旋转的时候，他会有一个向右的。一个例句就是我们叫他反扭，他双发动力的话，他向左转跟向右转腾出来转，所以说抵消了这股反扭力。 呃，这个是他的一个优点，但是缺点你就说他的支撑会比较重，你能看到吗？一个是一个是向左旋的，左边是左边是向左旋，右边是向右旋啊。

螺旋桨飞机没有反推装置，是怎么实现反推的呢？最近有同学在后台私信里问我这个问题啊， 不知道大家还记不记得我们在之前一期视频里提到过喷气式科技的反推哈，科技在接地后，发动机会打开反推装置，通过改变喷气方向进行减速。这位同学可能是在看到这期视频后啊，就联想到了龙眼角飞机， 感觉螺旋桨飞机就一个螺旋桨，也没有额外的反推装置，好像没法进行反推哈。其实这个同学啊是陷入了一个误区，在他的理解中，螺旋桨的形状，包括蒋液应该都是固定不动的，在旋转过程中呢，也只能产生一个向后的气流。 行政螺旋桨就是定居螺旋桨，蒋业，角度啊，是固定的，飞机刚刚发明出来的时候啊，用的就是这种定居螺旋桨。但是这种定居螺旋桨有一个很大的缺点，飞机在起飞滑行时啊，速度比较慢，需要的拉力啊也比较大。此时对于螺旋桨来说，这个蒋业的角 角度啊，就需要小一点，才能满足起飞时的需求。但是在飞起来之后呢，到了高速巡航阶段，此时对于路演讲来说，这个讲业的角度啊，就需要大一点，才能满足高速巡航时的需求。但这种定局来讲，讲业角是固定的，如果讲业角比较小，那起飞时确实比较合适，但在高速巡航时就不太合适了。 相反，如果龙眼角的蒋业角比较大，那在高速巡航时啊，比较好，但在起飞后啊，就不太好了。简单来说就是在不同的分享速度下，需要匹配不同的蒋业角才能发挥出发动机的潜力，降低油耗和阻力。 那我同学说了，定居乱讲这么局限，如果做一个可以改变蒋介角度的乱讲不就行了？对，这就是变句乱讲，他的每只蒋介绍都有一套液压机构或者电动机构，通过液压动力或者电动机的动力驱动蒋液进行偏转，就像这样 脚脚可以随公控的变化而变化，从而使发动机和轮脚能始终保持一个完美的配合。划重点了，刚才我们说的这个蒋介角变大变小都是 处在一个正讲状态，能产生一个正拉力，也就是向前的力。那如果我们把这个蒋业角大幅度偏着那轮演讲，处在一个反讲状态，那么就能产生一个负拉力，也就是向后的力，通俗来说就是把向后吹的气流改成向前吹了。其实乱讲飞机在着陆时啊，就是依靠这个反蒋产生的负拉力来辅助减速的，和喷气式飞机上的反推很相似啊。 好，我是来自十一工作的同学，机长，关于变局螺旋讲我们就简单的了解到这里了，感兴趣的同学可以自己深入的了解一下，我们下个视频，再见。

你有见过这种螺旋桨吗？不仅拥有两层桨液，还反向旋转。其实啊，这是涡轮螺旋桨引擎特有的一类螺旋桨。同轴反转螺旋桨及在单个发动机上有两组并列转动的螺旋桨。 这两组螺旋桨转动的角、速度、方向相反，且通过行星齿轮传动装置从发动机传递动力。那么，给飞机装上这种螺旋桨有何优缺点呢？ 在低速巡航状态下，螺旋桨叶片的夜间会形成切向的空气涡流，这种涡流会造成一定能量损失。因此，为了解决这一问题，工程师们就在第一个螺旋桨的后面放置了另一个螺旋桨。 当同轴反转螺旋桨两组叶片转动时，产生的涡流便会相互抵消，将能量损失降到最低。研究发现，与普通螺旋桨相比，他的效率要高百分之六 到百分之十六，又因为反作用力，没有了螺旋桨带来的扭距。然而，同轴反转螺旋桨的噪音极大，轴向方向的噪音增加高达三十分贝，限制了他的商业化应用。 其效率虽然有提高，但其机械的复杂性和齿轮增加了机身重量，所以只在军用飞机上使用。

上单翼的横向稳定是靠这个上倾角来维持的，但是他电击和主页位置啊，会产生一个排凸的力举， 由于他是单螺旋桨啊，一旦我这个上倾角过大啊，我这个螺旋桨产生的反钮啊，菲斯塔啊，直接啊翻滚啊失速， 那双龙眼奖是不是就解决了反酒的问题了？而且他这个龙眼奖啊和主意是在同一走线上的，我们看是不是好飞一点？