宁德时代推荐充电方法

正考虑买新电池车的朋友，一定要把这个视频看完啊，因为有一块电池啊，他能够完美解决你的安全焦虑问题和续航里程焦虑问题。我说的再直白点，等这个电池装上后啊，他能够快速解决你电动汽车的充电不能速率问题。 究竟是什么动力电池这么神秘呢？一会我来公布答案啊！我先说一个大家选新年汽车经常忽略的问题，可能很多人啊，他都过度的去关注外观内饰和舒适性配置去了，很少有人关注新年汽车的电池。 作为电池行业的工程师，我得友情提醒一下大家，你们选信联汽车一定要考虑到电池的种类，如果想要性价比高的，可以考虑磷酸铁电池吗？这和我们本次的答案很有很大的关系。 再说一个大家比较关注的新能源汽车的用车安全交流问题，要知道，电动汽车的电池啊，它本身是相对安全的。磷酸铁电池的真体材料是 橄榄石结构，它非常稳定，所以热稳定性和循环寿命是磷酸铁电池的两大技术亮点。但是磷酸铁电池的缺点也很明显啊，就是磷酸铁电池的能量密度啊，它普遍做不高，除非是像宁德时代做的 ctp 的无磨损技术，省去了不提供能量的结构件， 他才能够显著提高电池波的体积，人的密度啊，就像是月饼一样啊，越是简单的外包装内里啊，他就越实在，通过高级程度的无膜组技术，电池波的体积人的密度可以得到显著提高。有一个现实的问题就是啊，磷酸铁电池啊，他对温度啊是比较敏感的， 一般普通的磷酸铁电池冬季续航打骨折非常厉害，除非是像宁德时代他们家的电池通过导入电芯温控技术提升电池低温充电效率，他能够在零下十摄氏度用三十分钟的时间，轻松把你的电池包干到 百分之八十以上的电量。最后一个现实问题就是磷酸铁电池的正极材料和负极材料，这两年技术也是没有什么进步创新了量产的磷酸铁电池充电速度目前看起来也是普遍很难突破四百八十千瓦的四 c 超冲功率的， 至少我之前在实验室见过很多电池品牌，它都不行，而实际装车投产的磷酸铁电池，能够达到四 c 充电功率的，我一个都没见过啊，我没听说过谁家磷酸铁电池，它都已经具备了量产四 c 的装车条件没停过 好了，既要磷酸铁电池的安全性的优点和循环次数足够大的优点，我又要解决掉磷酸铁电池的能量密度做不高，而且充电不能，速率无法突破四 c 量产的问题，怎么办？怎么办呢？只能继续研发呀，行业内投入最狠的技术最牛的是谁啊？宁德时代，就在八月十六号， 宁德时代发布了这款神行超充电池，据说啊，今年年底就量产了，以往很难突破的技术瓶颈，宁德时代他做到了依靠最前沿的生产制造工艺，最高效的生产效率，最有价值的能源使用。宁德时代能够让最新的超充版磷酸铁电池 实现量产装车应用，大家可以期待一下啊，大家都知道目前动力电池啊技术天花板高度其实有限的，可以遇见的是短期内基本上不会有太大的颠覆性技术突破。所以啊，正是因为有了像林德时代这种万亿市值体量的公司，它可以在电解液的配方和材料技术创新上面改良进步一点点。 他同时也可以在电池的正极材料徒步加工技术创新，技术进步一点点，他也可以在电池石磨负极技术创新进步一点点。但这块宁德时代神行四 c 超充电池在每一个电池细分领域都进步那么一点点之后呢？哎，加起来进步啊，那可不是一点点呐，而是巨大的进步啊！期待中国新能源电池越来越好，也希望有越来越多的动力电池制造龙头的崛起啊！ 正是因为有了像林德时代这样重研发、重投入的动力电池龙头企业的崛起，才给了中国新能源汽车市场崛起的雄厚底气啊！说一千道一万，中国在新能源汽车市场目前积累了那么多宪法优势啊，要想不被国外巨头给反扑掉，只能不断的创新研发呀！ 燃油车时代，我们没有发动机和变速箱的技术专利，但是在新能源电动汽车时代，咱们在电池技术方面有很强的技术积累和先发优势啊！ 电池技术的每一次创新突破，看似是一小步，实则能给到整个中国新年汽车工业转型和能源结构转型夯实坚实技术。听懂朋友们为了中国新年汽车电池技术崛起点赞吧！

的时代，近十年来的投入的研发超过七百多个亿，二零二四年有将近两百亿，创了历史新高。我们不希望被定义为电池的制造，我们希望呢？把自己称作新能源产业的开拓者。