越野车下雪坡对比

今天我们发现一个非常有难度的坡，坡上都是兵，看看到底谁能挑战成功。第一个出场的是一辆霸道，你们猜猜是二十七还是四千？估计此时此刻司机都站起来踩油门了吧，路很滑，他还在艰难的往上爬，越到上面兵越多，霸道挑战失败， 下面出场的是一辆牧马人，这速度一看就是二点零 t 的， 看看他能不能给牧马人扳回一局，这一看车里指定有漂亮宝贝啊，瞬间增加一百匹马力。牧马人挑战成功，下面出场的是一辆福特 f， 一 百五十，让我们看看三点五 t t 表现如何， 看这架势，司机直接油门的焊死你，只管给油，剩下的交给三点五 t t， 好 家伙，我打滑了。 f 一 百五是挑战失败，下面出场的是一辆江铃大炮。二点三 t， 让我们看看国产新秀表现如何， 这抓臂力稳如老狗，现在国产车已经崛起了，性能并不比进口叉。江铃大炮挑战成功，又一辆牧马人干了上来，结果还是派滑，挑战失败， 卧槽，他直接横了过来，幸亏是冰面，要不然早翻了。突然出现一个斯巴鲁超警报，好歹你也挑战一下，让我们看看斯巴鲁的雪地性能。突然不知道从哪冒出来一辆奔驰 m l 四百，这是你 suv 该来的地方吗？可别丢人现眼了，你要是能上去，太阳就能从西边升起来。 卧槽，这奔驰好像不简单啊！现场的硬派越野车都看望了，这个马是何种力量，没想到一辆 suv 如此强劲。奔驰 ml 四百挑战成功， 结果这个奔驰 ml 四百好像没完，尽兴又想来那一圈，这是来砸场子的吧？所有硬派越野车都沉默了，卧槽，看这路线还是要冲有血的坡！这个坡都是往下走，从来没有人往上冲过，因为有积雪的上坡难度会更大。这是吃了疯狗蛋一样的男人吗？ 此时此刻，这辆车已经震惊了我的三观，什么硬派越野车都被这辆 m 二四百拿捏死死的，以后我再也不敢瞧不起这辆奔驰 m 二四百了，因为你不知道它到底！

价值百万的兰德酷路泽、福特猛禽、三菱帕杰罗，这三辆车在结冰路面越野谁最强？首先我们可以看到这辆号称陆地巡洋舰的丰田兰德酷路泽，作为丰田车里的顶级越野车，相信这辆车身上也搭载了丰田最顶级的越野功能。 队友。不得不说兰德酷路泽搭载了 ktss 动态悬架调节系统，他会自动使用液压管道对悬架形成进行控制，增大悬架形成， 但还是被这个水的深度给骗了。前脸有轻微的托底，在这种路况下，新版的兰德酷路泽只需要锁止三把差速锁，轻轻往前给油就行了。 四十四度的离去角跟二百三十五毫米的离地间隙，后面还是托底，可以看到前轮非常轻松的爬上湿滑的冰面，所指三把锁让轮胎不形成转速差，所以才能以攀爬的姿态缓慢开上来。第二辆是俄 俄罗斯的本土车辆，这怕是来打兰德酷路泽的脸的。 第三辆是猛禽，三米七的轴距过这个坑也许会让猛禽尴尬，后轮还没上去，前轮又刚好准备上来长轴距，这就输在这种地方，或者是遇到凸起的路面容易被担在上面， 猛禽不得已再次把角度打斜，好让一侧的轮胎掀上去，按道理来说，这种路况对猛禽来说就是小菜一碟。 第三辆是三菱帕杰罗，这应该是三辆车当中最便宜的一辆，无论是硬件还是尺寸感觉都比不上猛禽跟陆巡，但据说这玩意能打十个普拉多，也不知道是不是真的。

大家好，我是猫猫，欢迎收看本期视频。今天我来测试一下曼恩 tgs 四八零四款不同底盘的重卡越野能力表现， 看哪辆车的越野能力呃，更强呢？配置都是一样的，除了这个底盘， 咱们现在出发打开强力驱动， 呃，这边咱们就用这个低速档加差速锁，这样就不会打滑了吧， 会更稳一些，因为只有四辆车啊，这个时间长短无所谓。 另外千万不要有人在这个下方评论跟我说呃，什么刹车抬头之类的，这个了，建议你们自己买个游戏去尝试一下， 当然你们也可以选择自己发视频，然后艾特我一下，就说私信我，让我去看你们是怎么把车头抬起来的。这么重的卡车 啊，我就不说了，这个 还是想说一句啊，这个这张地图如果是夏季地图就好了，冬天 天的话确实容易打滑，没法换别的轮胎。轮胎也是换的一样的，都是这个一个越野轮胎加上防滑链的。升高了底盘，呃，差速锁可以先关掉了， 看起来这个避震还是挺硬的。底盘够高啊，就算不升这个底盘也是可以的。 八乘八的和这个时针 石的都可以装，后面的这个像自卸斗一样的这个，但是石生石的必须得带，他没有办法选择别的东西啊。八乘八的我卸掉了，这样方便你们看的更清楚一点。 这边我还是冲一下吧。呃，不要跟我说抬头什么的，你们自己试一下啊。不，我现在就带你们试一下。 车速无所谓快慢，因为这个真的抬不起来，然后换成自动挡，然后那小伙伴说不能开全程驱动 刹车抬头。嗯， 眼尖的小伙伴已经可以看出来这个效果了。刚跳那一下，因为是这个地方跳起来的，但是后面刹车，然后再抬头，这个车他是抬不起来头的，没什么效果，还不如直接冲过去， 所以这边玩是直接走就行了。 呃，过不去了，根本不存，不存在有抬头啊。 希望下方评论不要再有这个。不要再有这种评论，真有的话建议你自己去试一下 修复一下。刚刚前轮已经爆胎了，这下对这辆车 车的损伤挺大的，咱们多测试多测试一下。就这个泥地表现 就从这，然后直接去那个爬坡，单独的测试，每辆车全部测试完，当然这个终于爬坡啊。 这边还是选择这个高速档差速锁打开吧，车不好看修理。 四乘四这个慢，主要就是拉半挂， 这个地方好像泥特别深，咱们试一下吧， 放慢一点， 轮子转速快不代表走得快，尤其是这种比较深的泥地。 呃，出去了吗？看能不能拉我一下。拉不了， 我不想浪费时间啊，咱们直接拉出去， 后面的这些车咱们也都从这走一下吧。我不确定， 应该后面那那几辆都可以过去啊。主要这个，呃，四乘四的相对来说可能会稍微弱那么一点点。 哎，我刚刚开差速锁了吗？忘了，就这样吧，大概能力你们知道就行了。 这边直接去爬坡还是先爬这个？ 呃，左边这个我觉得应该都上不去，所以直接来尝试一下这个，这应该还是比较轻松的。咱们直接挂高速档，大概刹速速， 我还是会确保在安全的情况下来测试这种车啊。 呃，稍微的让他真实一点点对吧。滑下来去试一下左边这个 车内视视角是不是很像欧卡呢？做的还不错， 先关上，不然这个车速过快的会有损伤。现在打开上 上不去了。 ok， 把这辆车扔这，然后换下一辆六乘六的。 现在试一下这辆六乘六的 man， 打开全程驱动，所有车辆配置都是一样的， 低速档超速锁打开，这样应该就不滑了。 没那么滑了， 毕竟像这种石头面如果有这个碎冰或者说雪的话还是比较滑的。 we need to see i see her。 天气好像变暗了，但是现在应该可以看清楚了，我就不换天气了，下一辆咱们再换。 这个要比那个重一些啊，这不废话吗，对吧。 慢慢走是因为我不想把这车撞坏，而且就算是真的也不可能直接冲过去，对吧，还是要慢慢走， 该快的时候快，该慢的时候慢。 这边我打开差速锁，打开差速锁，感觉这车突然间变猛了。 最左边那个冰面我就不测试了， 上一期视频中已经看过了，没什么用，今天直接换成自动挡。其实换成高速挡没准过得更好呢。 差不多啊， 还是比较期待这个八乘八，还有那个十乘十的。现在打开插座应该也差不多能过去。 嗯，当我没说， 比刚刚那个多走了一个吧， 看地上这个痕迹。呃，算了，我也不太确定，就这样吧。 车内，呃，都是一样的， 因为现在 mod 车辆没有办法更改里面的内饰。呃，不是内饰啊，就是说这个装饰品那是没有的。差速锁先关掉，这地方你们还能看清楚吗？我调节一下吧， 这样就好多了，继续出发。哎， 是不是少走了一段路。好像没有打开差速锁。这应该要比上一辆车要猛一些啊，毕竟多了多了两轮驱动。 看一下这个前面比较深那个泥坑能不能过去。应该会越压越深，对后面的车辆会增加一些难度，但后面的车应该更猛。这边换成正常的低速 应该可以过去啊，只不过速度比较慢。 可以啊，刚刚那车好像就陷在这个地方，过不去了，这地方是这个泥坑里面最深的一个地方。不会吧不会吧，过不去了。 不会真的过不去了吧。好吧，浪费时间。收回我夸赞他的话，接下来的夸赞留给后面的车辆。因为我也没试过，所以说我也不太确定这些车能不能过去。 当然这个坑现在是越来越深啊，对后面这些车来说也是增加了难度的， 走这个地方就没问题了。 还是一样去爬坡，越往后车辆越重，所以能不能上去我也不知道， 第二个就这个坡我觉得应该都可以上去。 打开差速锁，慢慢上， 慢慢上才能显示出这辆车的越野能力有多强。上来了 慢慢下，车辆避震行程并不是很长， 如果不提升地板的话，可能会形成会长一些。长一点吧。 大概也许吧，我没试过，我都直接升到最高的，然后试一下这个第二个坡明显比第一辆那四乘四的上的更轻松一些， 上的比刚刚那个要高了一个格， 刚那还差三个，然后这个已经进到第三个里面了，现在还是上不去了。 咱们稍微调慢一点，这个轮子的转转转速换成正常的低速档 也是不行的。就这样了， 下一辆 现在开始第三辆，八乘八的地盘， 另外你们想看什么车可以在下方评论留言给我，到时候整合一下。呃， 可能会在下一期里发出来你们想看的车辆，游戏中自带的也好，或是没的车辆也好，只要我有，咱们下一期见。 因为我个人其实，呃其实比较喜欢这种车辆测试， 我巴不得每辆车都进行测试一下，当然我又怕你们每天看这个看够了， 其实感觉上差不多 转弯半径肯定要 变大了，你要倒一下 还是要慢一些， 他的差速锁就是不一样了，车轮就不空撞了。 这里面这个人应该挺烦的吧，挺难受的，看着舒服，但他在车里第一视角 他晃死了。 这个我就觉得没必要往前冲了。然后他速度也并不是说非常快， 慢慢的过应该也可以超过两前面两个车再怎么说前面也是两个轴的。换成高速档，打开插座走，慢慢走，现在就非常轻松了。慢慢走， 只要能够到 前面这个他就可以过去。这个有点悬了，刚刚那些车全都是这个没过去，但这个坑确实挺宽的，你们可以看一下。呃，按照这个比例来算，应该有两米了吧。 够不到哎，刚好 前面这个应该要有两米五三米吧， 这肯定过不去了。十乘十的倒是可以试一下啊，千万别再提抬头了，我谢谢你们。 过不去了，卡底盘了，如果，如果不是这个保险杠的话，应该可以过去倒出去吧，我觉得他自己应该可以倒出去， 非常轻松哇，前面还有一个对斜着过呢，你们过去啊。不是了，公平起见咱们就不斜着过了 哇。这边这个更宽就多远， 你能目测一下吧。 这个过那个泥坑应该非常轻松吧。 轮胎他有那种后轮双排轮的，但是我没有选择那种。 这种轮胎看起来更像越野轮胎 加速还是挺猛的。 就看这个地方了。切换成正常的低速档 不行了吗？ 不会都过不去吧。 每当我说过不去的时候他就可以过去，每当我说完全没问题啊，绝对能过去他就过不去。看过来了吧。 还可以十二秒嘛。 现在切换到更慢的转速了。五行模式吗？ 石头卡住了，尴尬。这边树能不能拉一下。拉不了别说，又得倒回去。 石头给我卡住了，稍微往后倒一下， 只能往右边转了，因为我想试一下他能不能从这地方直接过去。这样应该差不多了。 你太厚了， 我好转。 只要超过石头的高度就可以了，别顶住我的保险杠就可以了。 这地方好像也是没事。 你们觉得这辆车能不能上去第一个？第一个，除了那辆特斯拉，我觉得只有那个攀爬车可以上去， 非常轻松啊。 倒回去 想不想看一下第二层视角上这个坡是什么感觉？等到那个石城池，石城池的曼安，我们来看一下第二层视角上这个坡， 看一下这个能不能摸到第二个空格里。 跟上一辆车一样， 但是总体来说可能不如上一辆车，因为上一辆车比这个要短一些，上的更高一点 左右。打转向也是不行啊，因为这个石头实在太滑了，不仅抖，上面还有冰。 如果是一个夏季地图的话，我觉得他们应该都可以上去。我猜的下一辆也是最后一辆了。 这辆车自带这个车斗 没办法卸掉。咱们直接走吧，前三轴都带转向。 怎么感觉这个车的避震跟别的一个车不太一样呢。 好吧，应该都是一样的， 我还以为他行程更长。那只是他轮子太多了， 就算十个轮子加防滑链还是会滑。 如果这个避震器 完成跟那个昨天看见乌拉尔差不多的话，那就更更完美了。哎，这直接按数字， 这用不到差速速，速度太快了，打开试试 来。现在开始盲猜，你们觉得这辆 车能过去几个？那个大坑能不能全过去啊。我也不知道啊，我没试过 全是轮子， 应该没问。没问题啊，这个只要车头别顶到保险杠。呸，这石头别顶到 保险杠就可以过去， 顶到也没问题。后面还有三个轴呢，当然可以推过去了， 接下来就。哎，这个已经是倒数第二个了，第一个够呛，而且我感觉他可能会卡在里面，可能要用那边那辆车了， 不过我觉得可以猛加速试一下。只要这个车头能上去就可以了。挂上高速四驱档是吧。这也算是低速啊。 低速的第三档卡的太死了。再来一遍。哇，这 修一下没事，再往后倒一点点，再倒一点点，就这样 上去，这样应该可以过去了。 慢慢走，这样就不用太快了，完美。 还有什么路能难到？我 现在开始忙拆后面那个最陡的那个坡，他能不能上去，顺便调节一下这个亮度，更改一下时间太暗了， 就这样吧，调多了之后容易出现 bug。 这个确实有些难度啊，我觉得下面可能有像左边这种树干一样的东西。卡底盘当然是我自己猜的， 另外经过前面三辆车的碾压之后，这个坑肯定更大了，给这辆车增加了不少难度。 他上来了， 这地方只要不卡住我的底盘就可以了，但是好像已经卡住了，龟速前进， 就看这个前面这石头给不给力了。 好吧，倒回去 不浪费时间，我拉一下，这样倒的稍微快一点。 这车如果跟上一辆车走一样的路线，他是可以过去的。 我只是想试一下他能不能直接上去这边你看这个水里面有湿透，泥又特别厚， 去试一下那个坡时间咋过这么快呢？ 没有特别亮的，那就这个吧。还是说我这个时间该调一下，调到六点？哎，是不是亮多了， 上的慢。可能是因为这个车也比较重啊，还加了一个翻斗，车斗倒下去，然后再上一遍，用低音称视角， 从这切换到第一层视角上一下， 什么都看不到， 哎，我刚想看一下窗外，然后划了一下，但无所谓。 哎呀 呀，我上来了， 从这转下去，我看不到路，我也不太确定是不是。这应该可以。 这车低认成视角还不错， 转个大弯对准这地方，二十七弯道，第三人称视角了， 上不去啊，车太重了， 不行了。 所以你们觉得哪辆车最强呢？ 在我看来，其实后面这三辆车都差不多哎， 然后我觉得最合适的还是六乘六和八乘八的车辆。 好吧，那么这期视频到这里就结束了啊，非常感谢看到这里的小伙伴们，想看什么车记得下方评论留言给我，下一期视频我会整合出来一起做出来。呃，记得点赞、评论、转发关注，再见了各位，拜拜， 关注毛毛不迷路。

同样是价值百万的中大型 suv， 路虎揽胜和奥迪 q 七相比，谁的越野通过性更强？雪地穿越离不开对于雪坡的挑战，两台车将挑战爬雪坡。爬雪坡最大的困难在于路面光滑，因此对于车辆轮胎、抓地力和四驱性能均有着比较严苛的考验。 可以看到，雪坡虽然称不上陡峭，但路面却极其光滑，同时波长较长，对于车辆动力的持续输出能力同样有着较高的要求。首次尝试爬坡失败后，路虎揽胜继续第二次挑战。这次他增加了助跑距离，准备 用冲破的方式完成挑战，强大的动力确实能够起到很好的效果。第二次，路虎揽胜终于爬上坡顶。在路虎揽胜完成热身后，双方的比拼正式开始。路虎揽胜和奥迪 q 七同时从坡底出发，率先抵达坡顶者获胜。正所谓世事难料，路虎揽胜奇 便遇到了困难，轮胎打滑导致无法前进，只能留在原地。而在另一边的奥迪 q 七则已经离坡底更近了一步。可惜在即将登顶之时，轮胎突然失去抓地力，整个车瞬间开始下滑。完全没有服装力的轮胎只能放弃抵抗， 前功尽弃的奥迪 q 七又重新回到了起点。如此令人匪夷所思的状况，给了路虎揽胜反击的机会。已经完成脱困的路虎揽胜开始正式挑战选坡。搭载三点零 t v 六机械增加引擎，最大马力三百四十匹，最大扭距四百五十牛米。强大的动力外加全身四驱系统的加持， 并且还有雪地胎的辅助，路虎揽胜那边虽然是举步维艰，但终归是向着坡顶进发，最终竟战胜了奥迪 q 七。重新调整好状态后，奥迪 q 七这边也顺利完成登顶。为了公平起见，双方交换位置继续进行第二轮比。 奥迪 q 七同样搭载三点零 t v 六机械增加引擎，最大马力三百三十三匹，现在仅需四百四十牛米， 不愧为夸中四驱系统。奥迪 q 七早早的便开始向坡顶出击，而起步打滑的路虎揽胜才刚刚开始。可以看到奥迪 q 七领先了揽胜很多，不过揽胜的冲波速度却明显快于 q 七，最终竟是揽胜率先登顶。好了，喜欢奥迪解说记得点赞、收藏加关注！

同样是豪华中大型 suv， 奥迪 q 七、宝马叉五、大众途锐和保时捷卡宴爬坡对比谁更强？四辆车将在雪地中一较高下，首先出场的是奥迪 q 七，提到奥迪就会想到 quattro， 然而 quattro 的表现却让人大跌眼睛。首次挑战失败， q 七重回起点，继续向坡顶发起冲击。 可以看到整个坡面布满积雪，同时坡长也比较长，并且需要连续挑战三个雪坡。不过好在坡与坡之间有缓抬，奥迪 q 七最终顺利爬上坡顶。第二个出场的是宝马叉五，同样是采用全时四驱系统， 搭载三点零 t 涡轮增压引擎的叉五马力略小于 q 七，但爬起坡来却一点也不差。虽然在第二个坡道前轮胎稍有打滑，不过凭借着相对稳定的四驱限滑能力，宝马叉五最终顺利爬上坡顶。第三个出场的是四辆车中最贵的保时捷卡宴，同时他也是四辆车中唯一的八杠车，马力自然也是最为强劲， 轮胎和四驱的限滑表现尚佳，保时捷卡宴最终轻松爬上坡顶。最后一个出场的是大众途锐，搭载三点零 tv 六涡轮增压柴油引擎，虽然马力只有二百四十匹，但扭距却高达五百五十牛米， 仅次于八缸的卡宴。都说爬坡看的是扭距，扭距越大越有劲，但途锐的表现却让人对此结论产生了怀疑。连续三次爬坡失败，究竟是四驱的问题还是轮胎的问题呢？途锐采用全时四驱系统，并且还配有中央差速锁， 理论上爬坡能力不应该如此差劲，我猜大概率是轮胎的问题，如果非要在四辆车中选出一辆区越野，你会选谁呢？

奥迪虽然没有硬派越野车型，但是提到他的四驱 qq 系统，相信大家都知道他还是有两把刷子的，如果让奥迪 q 七挑战硬派越野车，一起爬雪坡，你们觉得谁的胜算更大呢？今天 q 七将会和新老款两代丰田普拉多同台竞技，到底谁是骡子谁是马？让我们一起小刀拉屁股开开眼， 既然是 q 七发起的挑战，就让他先上场展示一把实力。这款奥迪 q 七是大家比较常见的老款车型，动力系统搭载的是三点六升的汽油引擎，六缸的发动机，动力完全能够满足爬坡的要求。 四驱系统方面是老一代的库奥数系统，很多网友说这一代的库奥数比现在的新款的更牛，到底真的是这样吗？我们接着往下看，爬坡车辆已经更换了雪地胎，驾驶员直接来一把坡底大脚油门起步，瞬间的动力爆发，让车轮快速的跑， 这地面的雪花满天飞。不过第一次的爬坡进展并不是很顺利， 伴随着车辆的倒退，第一次的挑战 q 七显然没能成功，第二次的爬坡再次开始，同样是深踩油门加速，四个轮子全都有动力传输， 大伙们注意观察 call 系统在雪地里的四驱性能发挥，现在车轮因为雪地的光滑，轮胎的抓地力肯定大大的降低， 不过即使是驾驶员在半坡直接加速，这辆 q 七竟然还可以快速的往上爬，这一次他能否一鼓作气的完成登顶呢？让我们拭目以待。显然越往上走车子的爬坡难度越大，第二次的爬坡挑战还是失败了，现在驾驶员继续调整车辆， 再次发起第三次的爬坡冲刺，同样是在半坡直接深踩油门冲刺，能看到此时车辆的动力更多的是传输给后轮，这一次成功登顶应该是十拿九稳。 接着来看老款普拉多的爬坡表现，这是一款柴油二点八 t 的版本，很多老玩家觉得柴油版的越野车比汽油版的更牛，奈何这款柴油版的普拉多在国内的保有量并不多， 不过作为一台硬派越野车，这辆普拉多刚开始起步就遇上了麻烦，从目前来看，显然是刚才的奥迪 q 七表现的更好，现在也只能重新做出调整后再次进行爬坡尝试，期待普拉多接下来能够取得更好的成绩。 虽然普拉多也更换了雪地胎，不过从目前的情况来看，除了四个轮子在不停的打滑，车子是毫无迹象表明能够向前爬升。 继续调整，重新出发， 现在的场面跟刚才毫无差别，四个轮子的打滑一直在失去， 经过一段时间的努力后，普拉多终于来到了第二个关卡，继续接着看他接下来的实测表现会如何。测试再次开始，车子光吼不走似乎成了普拉多今天爬坡的标配，如此的场面，你们还觉得今天他能够完成登顶吗？ 最终伴随的倒车，驾驶员也放弃了挑战。视频的最后是新款普拉多的爬坡，作为一台大排量的汽油引擎的 越野车神车，这辆普拉多四零零的实力又会如何呢？第一次的爬坡同样是四个轮子在不停的打滑，只能重新尝试。不知道大家有没有发现，在雪地里的限滑？新款普拉多似乎比老款的表现更优秀？ 接着是第二关卡的爬坡挑战，驾驶员直接一脚油门冲刺，车子的爆发力相当不错，迅速的完成了登顶。 好了，三台车的测试结果相信大家已经一目了然，下期你们还想看哪些车型的对比？欢迎评论转发加关注！

同样是中大型 suv， 宝马叉五和大众途锐雪地越野对比谁更强？首轮进行雪地交叉轴测试，先来看宝马叉五的表现，车身稳定程序保持开启状态，踩下油门踏板后，轮胎只是轻微打滑，叉五便顺利通过了测试。镜头转向车尾，左后轮同样处于打滑状态， 不过在四驱的作用下，车辆很快便完成通关，并顺利爬上坡顶。接下来出场的是大众途锐，车身稳定程序同样是开启状态，可以看到左后轮已经失去抓地力，不过好在其他几个轮胎保持了充足的动力，虽然在上坡过程中打滑甩尾，但最终还是顺利通过了交叉轴测试。 继续来看第二轮测试，宝马叉五右前轮失去抓地力，打下油门踏板后，凭借全时四驱的高效发挥，右前轮顺利脱困。接着压力给到左前轮，系统将动力合理分配给其他三个轮胎，宝马 叉五最终通过测试。接着轮到大众途锐出场，和宝马叉五相比，搭载柴油引擎的途锐扭距更大，同时还配备有中央差速锁，关键时刻将中锁锁止，动力能够得到有效的发挥， 途锐也顺利过关。在连续交叉入测试后，第三轮开始爬坡比拼，第一个出场的宝马叉五发挥出色，顺利登顶，当轮到大众途锐时，表现也不含糊，将油门踩到底，一次便冲破成功。 前三轮比拼双方不分胜负，最后一轮依然采取爬坡对比的方式，只不过难度有所增加，车辆需要先完成一个过弯再挑战爬坡，这对于车辆动力和四驱脱困性均有着严苛的要求， 宝马叉五挑战成功。接着轮到大众途锐出场，关掉车身稳定程序，在踩下油门踏板的同时开始打方向。途锐虽然具备大扭矩的优势，但轮胎的防滑性似乎不太优秀，在半坡中便因轮胎打滑而宣告失败，宝马叉五最终赢得比赛。你认为叉五获胜的原因是什么呢？

丰田普拉多和坦克三百比爬坡谁更强？可能有人会质疑，两款车的价格相差太多，毫无可比性。确实，在国内市场，坦克三百只需二十万，而普拉多售价则高达六十万。然而在俄罗斯市场，普拉多只需二十五万就能搞定，坦克三百反而卖到了三十万， 所以两款车还是有一拼的。首先来看坦克三百的表现，坦克三百采用非承载车身结构，奔驰四驱系统，爬起坡来非常轻松。 接着来看普拉多的表现，普拉多同样采用非承载车身结构，但配的是全时四驱系统。普拉多这套动力总成虽然有些年代感，但耐久性还是非常可靠的。 首轮对决，两款车均顺利登顶，第二轮比拼难度增加，相比上一轮的难度，本轮比赛的坡道明显更长更陡。坦克三百搭载二点零 t 直列四缸涡轮增压引擎，最大马力二百二十七匹，最大扭矩三百八十七牛米， 开启低速四驱模式，且将前中后三把差速锁锁死。坦克三百凭借着强悍的越野硬件配置，最终顺利爬上坡顶。接下来轮到丰田普拉多进行挑战，普拉多搭载四点零升 v 六自然吸气引擎，最大马力二百七十五匹，最大扭矩三百八十一牛米， 同样开启低速四驱模式。普拉多虽然只配了一把中锁，但依然能够顺利爬上坡顶。到目前为止，两台车还没有分出胜负。我们继续来看第三轮对决，可以看到，本轮比赛的难度明显提升，尤其是坡度变得更加陡峭。坦克三百首次爬坡，由于轮胎打滑而挑战失败。 接着轮到普拉多做挑战，由于比赛起点就设置在坡底，所以车子并没有太多助跑距离，直接攀爬对于车辆的动力要求比较高，在低速四驱模式下，扭距可放大二点六倍，通俗的说就是车子会变得更有劲。随着坡度逐渐变陡，积雪逐渐 增加，车辆的动力和轮胎抓地力都会受到一定影响，在快要接近终点时，轮胎突然打滑，普拉多与胜利失之交臂。继续来看坦克三百的第二次挑战。众所周知，积雪被压的越实，摩擦力越小，雪面就会越光滑， 坦克三百顺利爬过三分之一，还是在相同的位置，轮胎再次发生打滑，很遗憾，坦克三百挑战失败。另一边，普拉多能否保住第二次机会呢？ 从起步速度来看，普拉多明显更加迅猛，这与驾驶员的驾驶经验和驾驶风格密切相关。从爬坡的表现和成绩上来看，普拉多均已超越坦克三百，可惜轮胎再次打滑，失去抓地力，最终挑战失败。如果价位相同，你会选择坦克三百还是丰田普拉多呢？

捷途旅行者挑战海拔一千七百多米的雪山山脊陡坡，这个坡度大约二十五度，这个陡度加上冰雪路面，很多朋友都可能会放弃，但旅行者非要挑战一下，看他平稳下坡，不怕积雪，压实成冰照样漫不经心。 积雪稀疏作响，依然不痛不痒。前方风景美如画，稳如老狗，不打滑，轻松拿捏小雪坡雪地撒欢，乐趣多。永攀江西第九峰，九岭尖上练武功。

同样是价值二十万的国产中大型 suv， 传奇 gs 八和长安 cs 九五越野对比谁更强？本次对比采取爬雪坡的形式。首先来看长安 cs 九五的表现，面对眼前白茫茫的一片，第一个出场难免会紧张，长安 cs 九五直接冲向了场边，重新回到起点后继续第二次挑战。 cs 九五搭载二点零 t 直列四缸涡轮增压引擎，最大马力二百三十三匹，最大扭矩三百九十牛米，很遗憾在即将登顶时，轮胎发生了打滑。第二次挑战失败， cs 九五采用多喷离合器结构的实时四驱系统，利用强大的扭矩， cs 九五最终顺利登顶。 接着来看传奇 g s 八表现如何，明显感觉 g s 八起步速度有点慢，这样的动力输出恐怕很难爬上坡顶。尽管在第二次挑战中， g s 八加大了油温力度，但依然未能成功登顶，并且在倒车过程中前杠触底导致部件发生破损。很显然 g s 八较小， 接近角度不太适合极端越野。路况稍作调整后， gs 八开始了第三次挑战，这次驾驶员准备换一条路线，于是便向左打了一把方向，可惜还是没有爬上坡顶。 gs 八已经浪费了三次机会，第四次能否顺利过关呢？ 感觉轮胎一直处于打滑状态，这应该不只是四驱的问题，第四次挑战距离坡顶仅差一步之遥，可惜轮胎反复打滑就是无法完成脱困。在接下来的两次挑战中， gs 八同样未能爬上坡顶。 从动力上来看， gs 八搭载二点零 t 四缸涡轮增压引擎，最大马力二百五十二匹，最大扭矩四百牛米，无论马力还是扭矩都要强于 cs 九五，但实际爬坡表现却不太理想。从四驱配置来看，两台车也没有太大差别， 此大概率是轮胎方面的差异。经过六次尝试， gs 八终于挑战成功，二十万预算，你会选择哪台车呢？