铜梁到璧山有城际铁路吗?

啊啊。

周末坐地铁去铜梁玩了，坐一号线在璧山换乘，不到半个小时就到铜梁了。宝子们要注意，龙城天街站是铜梁新城，铜梁西是老城第一站。吃这个香酥馅饼就在解放路步行街，好多人排队啊，高低得买来尝尝有多好吃，买一斤送半斤， 大馋丫头。买了十块钱的，有好大一盒，一种甜口，一种咸口，拿到手还是热的，香香酥 是好吃的，拿着饼来吃，龙香手工酸辣粉，十一块钱一碗，有点贵贵的，但是用料很足，肉酱很大颗，里面还有榨菜壳壳粉，应该是手工红薯粉， 弹性十足，看起来都好吃，入口 q 弹，很有嚼劲。妈呀，这一碗下肚太爽了，安慰好五脏六腑！去玄天湖了， 天气太给力了，环湖徒步两个多小时，太舒服了，下午消耗很大，晚上必须吃好的。听说这家店名气很大，让我来给宝子们测评一下。看到挂着的香肠很安逸，老板说是自己吃的，不卖， 点了一只招牌活油兔，装了两盘一口，哎呀妈呀，也太香了吧！多吃两口有点腻了，因为真的是油泡着的，放了很多各种各样的大料，能吃出类似中药的淡淡味道，尤其是打包回家冷后，这个味道更重了。总之呢，这个菜属于那种因为名气 肯定回来吃一次，但我不会吃第二次的。还点了个豌豆尖鸡蛋汤，鸡蛋给的挺足，豌豆尖挺嫩，不得不批评 一下他家的泡菜，只有咸味，一点都不香。作为一家出名的饭店，真的太失败了，两个人两个菜，消费两百三十八元，相对来说更喜欢壁山兔。对了，今天我还拍到了温馨的一幕动图在前面的笔记，真是开心的一天呀！

前方到站是本次列车的终点站璧山列车将打开左侧车门，有换乘一号线或前往铜梁西方向的乘客请提前做好下车准备。

二零二五年十二月三十一日起，黔铜线运营时间统一调整为六点十分至二十一点三十分，集中铜梁西站到璧山站方向六点十分至二十一点三十分，璧山站到铜梁西站方向六点十分至二十一点三十分，届时更好的满足广大乘客的出行需求。

渝西地区在成渝双城经济圈中的突围，关键，正在于打破行政壁垒，从单点发力转向组团共进。这与重庆主城都市区战略的深层逻辑高度契合。江津与璧山的同城化已见长效。作为中心城区的延伸，两地通过轨道交通与快速路网深度融入，组成 江津的滨江产业带，承接电子信息配套。璧山的高新区，聚焦智能装备，在人口导入与产业合作上形成互补，成为主城功能外溢的重要承载区。铜梁与河川的联动，正待澜鱼高铁的临门一脚。规划中的铜梁安居站弱落地，两区交界将打破地理分割，催生跨区域的交通枢纽与商业节点。 届时，合川的气膜零部件、铜梁的玄天湖文旅资源可借势整合，形成交通加产业加文旅的协调发展级，让交界地带从边缘变为中心。永川、大足、荣昌的三区靠拢，则是渝西崛起的核心命题。三 d 皮临川南是重庆向西联动的桥头堡，却面临产业同质化的挑战，破解之道在于差异化分工。 永川已知叫程伟基培育数字文创与汽车零部件高端制造，大足深挖石刻文创与五金智能制造。荣昌依靠国家虚拟科技城，做强生物育种与陶瓷文创。 若能打通市域铁路 c 四线，串联三 d 产业节点，并借力重庆第二机场，布局凌空经济区，就能形成功能互补的渝西大成框架。这场融合的关键，在于让交通干线成为缝合线，而非分割线， 让产业合作超越行政边界。当拦于高铁，串起的不仅是站点，更是产业链的分工。当三区共享的不仅是路网，更是文旅 ip 与科创资源，渝西就能在成渝之间筑起坚实的中部支撑，从单打独斗的县域经济迈向协同共赢的区域共同体。

爱琴海还停在这里，座日丛林， 这边就是零二三八一七， 然后这边这边是中心生命科技城， 一二三八一期洋房小高，然后再过来这边就是爱琴海，其实这个位置是相当的好。 哎呀，就是爱琴海，早点休息了呀。

从重庆坐公交去铜梁，在渝湖路口乘坐到落黄的公交出发， 到达金竹地铁站， 到达华西， 进入乡村小路， 到达大溪口， 进入江津界， 到达滨江假日酒店， 到达洛黄汽车站下车， 然后换成将军五零三，到区中心医院， 进入洛黄隧道， 旁边好多大货车， 到达知平镇， 到达先锋镇， 进入爱平隧道， 到达区人民医院下车， 然后换成到璧山的城际公交， 进入济江大桥， 到达江津北站， 到达双福新区， 随后从走马收费站上高速， 进入晋云山隧道， 然后从璧山南下高速， 路上有点堵车， 到达易天门汽车站下车， 然后乘坐九零三路城际公交到铜梁出发， 到达璧山地铁站， 进入河边镇， 到达河边场镇， 进入铜梁界， 到达西泉， 到达虎啸， 到达铜梁城区。

区域发展的微妙之处，往往藏在关键节点的选择里。铜梁与璧山的发展轨迹恰似一场时间差明显的赛跑，前者的遗憾与后者的机遇，折涉出城市竞争中战略眼光与时代窗口的深度绑定。璧山的崛起占尽了近水楼台的先机，与主城核心区的地接壤，让他在轨道 交通一号线贯通后率先实现同城化突破，大量组成人口外溢，定居消费与人才资源自然流动。更关键的是产业选择的精准，抓住新能源汽车与电子信息风口，以比亚迪等龙头企业为支点，快速形成从核心部件到整车配套的产业集群。高新技术企业增速层领跑权势，秀湖公园等公园城市名片， 则让产业吸引力与城市宜居度形成共振。这种交通加产业加生态的组合拳，使其在渝西竞争中早早占据主动。铜梁的追赶，带着后发者的清醒，早期措施的产业窗口让其在禁严加速补课。成渝中线高铁铜梁站的落子，意图改写边缘宿命，将区位劣势转化为节点优势。 新型储能、智能网联汽车零部件等新赛道的布局，避开与璧山的同质化竞争，寻求换道超车。七百五十二亿元招商项目的集中发布，彰显出从被动等待到主动出击的转变。如今的铜梁，正试图用高铁枢纽重构时空格局，用新兴产业打破路径依赖，目标直指二零三零年。双千亿 两驱的当下，已进入不同的发展维度。璧山需从主城溢出承接者升级为科学城，协同创新者在科创转化上寻找新增长极。同梁则要借高铁东风，将交通节点真正转化为产业高地。 历史的遗憾或许延缓了同梁的脚步，却也让其在新的周期里更懂战略布局的重要性。区域竞争从不是单一赛段的冲刺，而是多轮次的持续发力。当同梁的高铁鸣笛进站， 当壁山的科创引擎加速，这场渝西大地上的较量正进入更具看点的新阶段。谁能在产业升级与城市能级提升中找到新支点，谁就能在下一个周期里定义新的格局。

目前，中铁酒局城建成渝中县铜梁站已完成混凝土结构封顶，正进行 a 区钢结构主攻及网撬安装，预计至本年末完成所有钢结构工程。 铜梁站建设过程中，中铁九于铆定成渝中线智能建造核心标准，重点打造铁路站房钢筋智能马扎、混凝土 智能浇筑、钢结构智能拼装焊接等标杆性智能建造新场景，攻克了大跨度复杂空间结构施工难题，为高铁站房智能建造提供了实践示范。