2026达喀尔奥迪参赛吗

兄弟们，距离二零二六年达喀尔拉力赛正式开赛还剩大概一周左右的时间，今天呢，咱们就把这次达喀尔到底看什么？换句话说，他的看点到底在哪？一个视频给大家一网打尽。 二零二六年的一月三号到一月十七号，这场世界顶级的越野盛宴要在沙特开赛，这也是沙特这个国家啊，连续第七次承办达喀尔拉力赛了。这次达喀尔拉力赛，他的总里程大概是八千公里的一个环形赛道， 以沙特的城市沿部为起点和终点，绕那么一圈再回来，其中呢，包含了四千九百公里的计时特殊赛段，中途将在沙特的首都利亚德 安排一天的休整时间。所以你听这个行程啊，他就是比换他拉力赛要强度大得多。而且本次赛事啊，他有三大焦点，就直接把这个打卡拉力赛的坎点给拉满了，一个是规则的颠覆性的调整，其二是 t 二原厂组 路虎和丰田这两大越野豪门的殊死对决，其三是中国军团将在此次的达喀尔拉力赛上史无前例的强势出征。咱们首先来看规则方面啊，这次达喀尔拉力赛呢，他迎来的是一个核心的规则上面的变动，取消了之前的四十八小时的耐力赛段， 增设的叫什么？背靠背的马拉松的避难所赛段，前半程和后半程各设一次，也就是两段，这个马拉松背靠背的避难所赛段，这两者本质的区别是什么？原来的四十八小时赛段啊，是允许有限的团队技术支援的， 而新赛段就彻底强调自主生存的能力了，车手在抵达当天晚上这个营地之后啊，他仅仅就能获得几样东西，帐篷，睡袋和口粮，不允许有任何的外部支援帮你去修车。所有的车辆检查、赛车维修都需要驾驶员和领航员自己来做， 这不仅考验的是赛手的体能的极限和临场的这个维修能力啊，更对赛车的这种可靠性还有易维护性，易维修性提出了特别严苛的要求，任何微小的故障都有可能导致你这次打卡拉力赛就彻底结束了。 另外呢，这两段背靠背的这个赛段呢，实行的是分组路线的这么一个行驶方式，分离了汽车和摩托车的安全性，也避免了汽车蹭摩托车车德的这种情况 发生，因为这种长距离拉力赛都是摩托车先发车，为了安全考虑，对吧？那这就对汽车组的领航员就提出了更高的要求了。那第二组呢？作为量产车改装组啊，今年一共是有八台赛车去参赛巅峰对决的，那就是两个场队，路虎和丰田的叫做普罗塔 autobot， 这个车队 在他们两个之间上映。路虎车队派出的是三台基于卫视奥拓打造的达坎的 d 七 x r 赛车，那这台车呢，搭载的是源自宝马的四点四 t 双涡轮增压的 v 八发动机。这次路虎如果拿了 t 二组的组别冠军的话，那这个军功章有路虎的一半，那也得有 bmw 的 一半。核心的车手啊，是达坎的传奇名将彼得汉赛尔，也就大家说的这个老彼得，这是路虎冲击冠军的重要资产之一。那 t 二组的丰田车队呢，这次是派出了两台 兰德酷路泽的 l 三百参赛，搭载的 v 三五 a 的 三点五， t 的 双涡轮增压的 v 六气油发动机毂，指的也是达克 t 二组合的十三连冠车手阵容呢，是由日本的名将三浦王，他呢对于丰田陆巡这款车型的特点是非常的了解的，这是它的优势， 同时呢，他也有非常丰富的 t 二组的参赛经验。另外一台陆巡的赛车呢，是由法国车手罗纳德巴索来驾驶的，他呢的特点是以细腻的操控和这种丰富的沙漠赛时的驾驶经验来注意的。这两个人将联手向劳彼得，也就是打卡的名将劳彼得 发起冲击。豪门的技术博弈和顶尖的车手对决，让这次 t 二组的冠军的归属是不是充满了悬念？这次打卡拉力赛第三个概念是什么？就是在各组别的参赛规模上 也特别亮眼，摩托车组一百一十八台车参赛，卡车组四十六台汽车的顶级组别，也就是咱们说的这个 t 组啊，七十三台赛车参赛，中国军团在本次赛事当中啊，展现出了史无前例的强势阵容。 首先你看九州湖州赛车派出了六台经过国际联第一家组别注册认证的国产自研的勾勾三赛车，这台车大家在环塔里边也非常熟悉啊， 搭配了八十人的全华班的保障团队，创下了中国参赛规模的记录，车队的目标是直指全员完赛，并且冲击 t 一 家组别中上游的这么一个成绩。 那韩卫车队呢，由中国车手排名记录的保持者韩卫本人来领先，然后再带了三台全新的国产自研的玉环造的 t 一 家赛车来出征，你发现了吗？这两个车队带的都是咱们中国自研的 t 一 家组别的赛车。那这次韩卫车队呢，也是目标奔着总成绩前十的席位去的， 然后就零公里车队组建了一个十二人的战队，覆盖了汽车、卡车、摩托车多个组别，张敏、赵宏毅等等这些名将悉数登场， 中国赛车工业的自主实力将在这次世界顶级的越野拉力赛里边接受全面的考验。如果你关注二零二六年打卡拉力赛的话啊，那你就关注我大富接下来关于打卡拉力赛的系列节目的报道。

石头，石头还是石头？今天是二零二六达喀尔拉力赛第二赛段，也是今年的第一个大赛段。即时赛段四百公里，选手们将离开红海之滨，从沿途前往阿鲁拉。 前三分之一赛段对轮胎的损耗非常大，曲折的碎石爬山路在短短几十公里内会让车手们从海拔两百多米直升至一千二百米。 前二百公里赛段节奏不断变化，每十几公里就要变换节奏，组委会还给出了爆胎风险警告，而后半段的速度变得更快，沙地变多。在前排，丰田经过排位和第一赛段的成绩之后，来了个大反攻，前五全都是丰田海拉克斯。而前十中有七台海拉 冠军由二十三岁的丰田 g r 车队小将塞斯昆泰罗拿下，他表示今天并没有发挥百分百的实力，他昨天还排在十名开外，今天则将这份礼物赠还给五台福特猛禽，他们今天由于多次爆胎，排在了十名以外的位置。塞文斯说，七台福特爆了二十次的胎。 总成绩上，昆泰罗以七秒之差处于阿提亚身后，位居第二。而勒布今天的节奏稳得可怕，一路没有爆胎。赛段第七，总成绩第五，只比阿提亚慢了不到两分钟，是一个随时可以发起进攻的位置。 中国军团方面，范高翔、赵凯与陆炳荣、沙赫稳扎稳打，分列二十七、二十八，陶永明、富立国三十六。韩大将军与马力不知道出现什么问题。总榜第五十五，徐本阳田雷九十四，田坡哈斯木人九十八，王国瑞、田雨一百零一，赵玉桥贵海波一百一十三、张彪彪马文科一百二十六。 总的来说，相比昨天都在稳步前进，大家逐渐适应了达卡尔的节奏来到量产组。昨天两台卫视都出现了丢失转向助力的情况，让卫视车手们也体会了一下二四年和二一年陆巡的痛苦。 达卡尔先生彼得汉塞尔说，他在五十公里处就没了助力，因为使用三五大胎慢速乱石韧路段打不动方向，肩膀都快废了。 而萨拉普莱斯更是因为助力问题在乱石阵中躲闪不及，后置臂与石头来了个亲密接触，所以才花费了两个多小时进行维修。彼得汉塞尔说，他没想到第一个出问题的会是转向机，他在六千多公里的测试以及迪拜巴哈赛中一直完美运行。 今天的路虎急切渴望着一雪足日之耻。四百公里的长赛段，三台路虎再次霸占前三。昨天损失两个多小时的萨拉普莱斯拿下他的首个量产组赛段冠军。昨天的冠军巴休斯卡则因为车里淡淡的汽油味有点头晕，按保守了一点的节奏举开，没有任何爆胎，顺顺利利。 彼得汉塞尔可能是因为肩膀还酸，所以稍稍放慢了节奏。从速度和时间差曲线上来看，今天丰田的两台车可谓是给了极大的惊喜。三普昂有两段平均时速是五台车中最快的， 在后三分之一赛段强势追击将最大落后近九分钟，生生追到五分钟以内。巴索则可能是因为推太狠，前杠与后桥都有轻微车损，在后三分之二放慢了一些节奏。总成绩上，两台陆巡比巴丘斯卡的卫士慢了十二分钟，差距并不算大， 而彼得汉塞尔还有一个小时要追，接下来的比赛让我们拭目以待。 明天的第三赛段将是休息日前景色最美的赛段，壮美的峡谷与林峯的石塔围绕阿鲁拉的环线计时赛段四百二十二公里。 这一赛段尤其后半段，极其考验导航找路能力。阿提亚与塞恩斯一众车手都认为明天的赛段会非常艰难。 it will be the key of takara。

欢迎来到沙特最美的大峡谷，这里是二零二六达克尔拉力赛第三赛段，阿鲁拉的环线跑四百二十一公里，许多沙地高速路段峡谷 导航能力也有一些碎石。阿提亚果然没预料错，虽然一直在说前两个赛段，但今天丰田、福特、达其亚三大车队没人能躲得过爆胎， 拉特跟昆泰、罗勒布、阿提亚、塞恩斯，有的人甚至用光了全部两条备胎，而今天没有进站换胎的机会。 丰田因为开路加爆胎，形势与昨天完全逆反，今天变成了前十中有五台福特，其中来自美国的米奇古斯里与杰克的客户车队马丁爆满了冠亚军，同时在总成绩上五台福特雄前五。 昨天 s s 二赛段结束后的大营爆发了一些争吵，许多西班牙替一家车手向国际汽联发起了抗议，原因是达科尔目前的发车顺序并非与前一天的成绩完全相同，而像 u t v 与卡车的领先选手还在替一家领先选手后发车，人为把多个组别压缩到相近发车， 只在提高比赛观赏性。但这也导致前一天替一家排名中后的选手发车，就被大群的 u t v 卡车包围，扬起的烟尘不仅让超车更困难，更对众多车手造成了一定生命危险，汽车在面对卡车近身肉搏时是必输的局面。 今天发车时，韩卫韩大将军就遇到了这样的情况，因为昨天的爆胎，他不得不从一群卡车中间发车。不过韩大将军终究是韩大将军。赛段结束后，韩卫马力排名第三十一，而中国军团今天的最佳成绩则被范高翔、赵凯拿下，排名二十一， 身后是张彪彪、马文科四十六、徐本阳、田雷与陶永明、富力国五十一、五十二、陆炳桥、贵海波与田坡哈斯牧人一百一十五、一百一十六。 卫士车队今天以完美队形领跑量产组，再次占据前三名。三个赛段过后，卫士的三台车每车一个赛段冠军巴休斯卡说今天是很平静很稳定的一天，爆了两条胎，似乎比赛就应该这样。而彼得汉塞尔与萨拉普莱斯同样也爆了胎，彼得汉塞尔还被拍了下来。 从速度表上来看， s s 三的高速赛段对路虎很有优势，九十多的平均速度我们在过去两天中已经见过了，而今天是量产组新规以来第一次量产车在计时段中平均速度达到了一百公里以上。 赛段冠军的彼得汉塞尔基本全程掌握节奏。通过外景我们可以直观的看到陆巡与卫士在高速上的状态，陆巡因为轴距短，与后硬桥车尾的稳定性明显比卫士差 而令人惊叹。也令人敬佩的是，丰田一号车手三普昂把陆巡这台赛车推极限推到了不属于他的地步。 不仅第三季时段是五台车中最快的，第六季时段更是把平均时速推到了和卫视一致的一百零二公里。不过这样的后果也很快显现，在三百四十公里前后，这台陆巡彻底趴窝，车子无力维修， 等到陆巡车队的 t 五后援卡车来到便修好，重新出发已经是四个多小时之后的事了，基本失去了争冠的可能性。陆巡的二号车巴索在昨天轻微车损后放慢了一些节奏，维持一个比较快的速度顺利完赛， 接替三普昂在总成绩上位列第二，距离第一的巴休斯卡差半个小时，但危险的是第三的彼得汉塞尔，距离巴索也就是这个时间，而达克尔先生是不可能放弃追击的。 最后我想说的就是，打卡尔拉力赛没人能避免出问题，丰田其实没有选择夺冠的机会，不可能依赖对手，犯错就会得到，只能尽量提速。 而这种情况下，公关还要拉踩来捏造可靠优势，不仅是对品牌的不尊重，更是对自家车手领航。每天高压情况下开车，自家车队每天全力保障对车队所有人的努力不尊重。 今天真是一场精彩绝伦的比赛，而明天，车手们将要踏入真正的达喀尔考验马拉松赛段，明天晚上将不会有技师与后勤提供维修，只有车主自己与后勤组车完成马拉松赛段，才有了完赛达喀尔的可能，祝所有车手都能平安完赛！

老虎不发威，你当我是 hello kitty 吗？二零二六年达喀尔拉力赛第三赛段，来聊聊大家最关心的量产车组。 卫士车队的达喀尔老将彼得汉塞尔驾驶的五百号赛车啊，拿到了量产车组的第一名，用时四小时五十九分零七秒。紧随其后的是卫士车队的另外两辆赛车，五百零二号巴球士卡，用时是五小时零分十三秒， 仅仅比彼得汉塞尔晚了一分多。第三名五零四号女车手莎拉，用时五小时一分三十九秒，也只比第一名慢了两分半。如果用两个字来形容卫士车队在 ss 三赛段的表现的话，那就是完美。 三辆车不仅都顺利完赛，而且啊，配合和协助都非常的好，大家可以从他们间隔的这个时间就看出来他们配合的有多好。那昨天的赛段呢，有不少碎石路段，很多赛车包括 t 一 家的两条备胎呢，全用完了，而卫士车队啊，没有因为爆胎耽误时间，运气非常不错。 当然啊，三辆车的车手还是要感谢保障团队。而卫士车队的对手丰田陆巡车队呢，排名第一的是法国车手巴索驾驶的五零三号赛车，用时五分十七秒， 比彼得汉塞尔呢慢了将近十八分钟。另一辆五零一号赛车呢，用时九小时三十五分零九秒才驶出赛道， 不用问呢，肯定是车辆在赛道里啊，出现问题了，后来经过检查呢，发现是后桥的吊儿开裂，好在呢，最终也是顺利完赛了，没有退赛，否则的话， 丰田就会陷入孤军奋战啊，以一敌三的这个困难当中。我觉得这样的话，对于 t l c 车队来说，难度就非常的高了。好消息呢是总成绩方面，巴索的五零三号赛车呢，慢了二十八分钟， 剩下的十来个赛段也不是没有机会去追赶。那坏消息呢是五零一号赛车总成绩已经来到了十八小时五十三分，比第一名要晚了五个小时的差距。如果说位置，车队后面不出大问题啊，基本上 也是没有什么机会了。 s s 三赛段有不少沙漠高速路段呢，对于动力更好，而且有独立悬架的位置来说呢，绝对是有利的。不过啊，达喀尔拉力赛的特点呢，就是地形复杂全面，如果后面的赛段地形艰难复杂， 丰田车队呢，也是极有可能扳回一城的。接下来的比赛呢，不出意外的话，最精彩的应该就是后边的马拉松赛段了，也是检测车队和车辆稳定性的试金石。后面的打卡比赛会是什么样的情况，大家持续关注我。

讲一讲这个达卡尔拉力赛的量产组比赛吧，因为开赛了，已经跑了两三个赛段了。呃，因为今年量产组有路虎卫士的三台几车加入了路虎卫士这个四点四的发动机，数据上肯定要比陆续陆续车队的这个 v 三五 a 三点五汽油的发动机要强很多。 排位赛来讲，第一第二赛段来讲，他们绝对速度肯定是比陆巡要快的。呃，虽然路虎卫士有那个转向助力丢失的问题，有些车也抛锚了，但整体来讲，他如果没有问题的话，那他肯定是对陆巡的一个强有力的挑战。 呃，最近这一届的这个达卡尔拉力赛，呃，他的量产组的改装，呃，范围已经扩大了，我们看到那个陆巡，他也把自己的这个减震器的塔顶给他焊接了一个支架上移了，那么就可以装更粗更大，形成更长的减震 啊。那其次就是，呃，车上很多细小的改装啊，也可以进行改装了，比如说底盘护板也，尾挡啊，冷却呀，呃，这些都可以进行改装了。那么陆巡这次呢，他也是派了这个汽油机，可能有这几方面原因，第一个就是 v 三五 a 前期有这个召回， 呃，这个事，他可能想为此这次召回证明。第二个就是汽油，相对柴油来讲，汽油的这个，呃， 马力更大啊，扭矩不如柴油，但是马力更大，续航也不如柴油。呃，我也看到很多这个博主把这个陆巡的介绍给拿出来啊，拿出来看了，呃，丰田车体车队呢，也是不断的在给这个车减重。 那么回过头来看，这个路虎的这个车队啊，他们却是有备而来。首先这个无论是从车手的这个马力值啊，都是直奔这个冠军来去的。 那么我要说我的观点，那我毫无疑问啊，我还是支持这个陆巡，这个 l c 三百车队肯定能拿下这个。 呃，量产组的冠军。呃，因为刚跑了两三个赛段，总共十个赛段，我觉得还是先说比较好，不能说到最后了，打马后炮，即使我说的对也没有意思啊。如果是我说错了，各位也可以 那个留言，呃，也可以嘲笑我，或者也可以大家发表有不同的意见，也可以说我不懂车。为什么这么讲呢？因为首先第一个我不认为发动机是决定这个拉力赛的一个关键。呃，是因为这个达卡尔，从这个巴黎到塞内加尔，这个达卡尔 移到了这个沙特以后呢，它主要就是偏沙漠戈壁来比较，可以说它更加越来越偏向于巴哈一千的这个路况了， 那么对于发动机的马力要求高了，对发动机的扭矩要求反而不像以前那么高了，那如果是多地形穿越，那毫无疑问，嗯，柴油机还是有优势的。 那么为什么说是这个 rc 三百要比这个路虎卫士可能要强一些？主要原因是这几方面。第一个 rc 三百是一个带大梁的车， 那可能后续有两一个马拉松赛段，或者是无后援的这个比赛可能稍相对来讲比较占据优势，因为长期的这个戈壁颠簸，有大梁，包括这次改了减震，包括你的底盘结构，呃，可能它的耐久性可能往往会取决于你这个 比赛的走向，况且现在陆巡也没有被这个路虎卫士落下太多。嗯，第二个就是丰田这个车底车队，呃，他连续参加了很多届了，他积累了大量的经验，无论是从后援还是从车手。这两个车手， 呃，他们的经验开量产车远远要比这个路虎卫士车队的这个彼得哈塞尔我就不说了，另外两个车车手可能稍相对来讲有经验一点。 呃，这么多年各可能各种情况也遇到过，所以稳定性可能陆巡相对来好一点，车体结构陆巡也好一点。唯一陆巡不如路虎卫士的就是它的这个发动机的马力， 呃，在绝对值的输出上，一个四点四的发动机， v 八的发动机比这个 v 三五 a 三点五的可能还是好，但是发动机并不是取决于这个。呃。比赛走向的唯一的关键因素， 包括团队协助，包括后勤，包括车手的这个对车的熟悉的程度，呃，我觉得都可以取取决于这个 决定于这个比赛的走向啊，这是我的观点啊，大家可以发表一些您的观点，当然如果是最后如果是翻车的话，大家也可以啊，也可以拿这个视频说。我觉得这个从赛时如委会的角度来讲呢，可能，呃，他不希望这个陆巡这个这一家 赌大吧。呃。他希望更多的竞争，比如说路虎卫士进来之后啊，你争我夺啊，这样大家才能共同促进这个量产车的越野车的发展。 我更建议国内的这个越野车车商也去，比如说这些年做的非常不错的长城啊，还有比亚迪啊，包括国际上的其他三菱啊，日产啊，都能进入这个越野车的这个量产组的比赛当中，不断的积累数据，不断的去提升自己，所以说用在这个量产车的这个技术层面以上， 让我们这个选择更广一点，呃，所以呢，呃，这是希我希望看到的，但是我仍然坚信啊，这一这一次的比赛，呃， l c 三百，也就是陆巡车队应该是可以拿到这一个量产组的冠军。

达克尔的第四赛段。今天是二零二六赛季的第一个马拉松，依旧是围绕着艾尔拉，今年没有了四十八小时，变成了两个马拉松赛段，今年新的赛规啊，赛程中不允许使用别人的轮胎，也就是说往年那种当 帮助队友出成绩，给队友换自己轮胎的行为啊，不允许了，你要合理的规划你两天的赛程啊。如何合理的分配轮胎会成为今年马拉松的焦点。罗利二组一直积分领跑的迈克尔多赫蒂就是个例子，他在一百九十九公里处前轮毂发生了断裂，不得不退出了比赛。马拉松赛段第一 天如果无法完成，意味着第二天他也将无法发车。本田的斯凯勒豪斯在二零二六达卡尔首次登上了颁奖台，他是今天的第三，这已经是他第八届参加达卡尔了。而本田的布拉贝克今年极其稳定，每一个特殊赛段他都在领奖台上，可是就是没有拿到过赛段的冠军。今 天他也是一路在领跑集团拿到了三分十六的开路奖励，排在第二，第一属于他的队友托莎莎雷娜，六分二十六的开路奖励说明他今天一直处在领跑的位置，这也是他今年连续的第二个赛段冠军，也使得他总榜上的成绩上升到了第一 一的位置。但是今天总榜上看到布拉贝克虽然处在第二，但是两个人在秒级层面用时都是一样的，也就是说两个人只有毫秒级的差距。第三是红牛 k t m 的 丹尼尔桑德斯，他依旧是总冠的有利竞争者啊，只是慢了一分二十四，没想到仅仅刚到第四赛段，本 田就翻身包揽了分站的前三，并且总榜的排名上也产生了一定的优势，总榜第四是 k t m 的 小孩哥加耐特，但是从他开始就已经落后十分钟以上了。终 国阵型方面，宏图今天呜呼哀哉啊！先是马丁啊，因为事故退赛，同时我们看到石浩宇的车辆受损啊，马丁把自己的零件给了石浩宇，但是石浩宇停留在 马丁退赛的位置上修车，用了一百四十分钟以上的时间之后，虽然石浩宇开动了起来，但是依旧停在了三百公里左右的位置未能完赛，所以马拉松的后半程啊，他也就无法发车了。但是罗丽二组 d n f 是 可以继续跑完余下比赛的，只是他失去了完赛奖牌。 洪坨唯一的幸存者是梅森克莱因，但是可以看到多年的未完赛经历啊，也使得梅森相对保守。今天是赛段的第二十，目前他是 rli g p 组的最后一名， 有悲就有喜，凯越，今天尼尔斯逆天的拿到了赛段的总榜第十，重点是多贺蒂退赛之后，尼尔斯是今天 rli 二组的冠军。关注了今年打卡的都知道，尼尔斯今年到底有多难呀，凯越也是在不断的争 一生中啊，背负了大量不该有的指责和舆论。今天的一个赛段冠军，凯越跟尼尔斯无声的回应了一切，这是属于中国赛车的历史时刻，一个中国品牌成为了本田 k t m 希尔科斯瓦那之后 第五个达卡尔拉利冠军厂牌，而这一切都归功于凯越和尼尔斯在挫败中依然打不倒的坚强毅力。沙漠小王子今天应该也终于看到了些沙子啊。今 今天的路线是摩托车组首次含沙量超过了百分之五十，孙燕尔也顺势将完赛的排名从五十八推进到了第 四十三零公里。方面老两口感觉是故意往一起救活了一下方面之后相辅相持的夫妻战术。张敏从五十三位发车啊，稍微稍了稍，完赛来到了第五十五。 赵老师使了使劲，从七十六位发车直接来到了第六十。明天两个人的相对发车位置较近啊，可以双剑合璧了。西普森方面目人状态也不错啊，但是因为丢点罚时十五分钟，今天在第四十 七。另外就是摩托车组，我们又又又又找到了一个中国相关的车手，就是西风赞助的九十三号意大利车手 internal。 这名车手真是有点意思，他把这届达喀尔当做了像最早巴厘岛打 阿卡尔拉利塞的致敬。他从去年十一月份就出发了，骑车来的沙特，一路上挂着西风的包，并且因为他是无后援组，在比赛中他也挂着包跑，非常有意思啊。今天总榜 第三十八 m 一 千方面，今天的测试里程是九十八公里，今天三个月的本杰明发挥超常，拿到了二十分，也就是说他比赛会预计的时间要快了百分之 十，毫无疑问，他是今天的第一。今天的第三是北极豹的帕拉斯，他在理想的时间内达到了终点啊，拿到了十五分。他的队友梅丽诺啊和 saagui 的 易光辉同样是十五分。其余的车手也顺利的完成了全程，拿到了十分。

二零二六打卡的赛事马上就要拉开帷幕，来看看几家强有力的竞争对手在发动机上做了什么改进动作。丰田这次是为了比赛需求重新打造了引擎，在耐久性上直接点亮，底盘呢，也是围着减重提钢筋打转，相对来说性能就没那么 突出，主打一个稳扎稳打。奥迪这边也是一个强劲的参赛选手，这次主要的亮点是他的滚动增程，不过很 丰田一样，它俩的动力系统都是另且无效，面对沙漠这种极端的高温环境，天性冷和热管理不敢遇到维修，想大大拖累赛事进程。那么有没有敢直接用试售量产车引擎参赛的品牌呢？ 福特还真敢给出这样的答案。而且呢，眼前的这台福特 rap t 一 加又一次迎来进化，升级到了 evo 版本，毕竟能超越福特的只有另一台福特，而残酷的赛场也 成为他的技术试练场。福特参赛的系统是市面上售卖车辆直接搭载的五点零升迪拜引擎，没有为了比赛量身打造，却能适应沙漠高温长时间的满负荷运转，这耐用性和高性能可以说是都拉满了。不光如此，福特将一些带油液的关键部位 更不容易被石头砸到的位置，而且更长的悬挂行程，大大提升了在沙丘和连续减震冲击下的可控性与耐久性。一边是奥迪和丰田为了赛场专门改造的发动机， 一边是福特已经把赛场里摸爬滚打的经验注入了 e v o 版本的每一处改进里。二零二六打卡得冠军之争滑落谁家呢？评论区见你们的答案。

这个打卡比较好玩的一个点是，这是我们的第一赛段，呃，一百八十公里的一个中场维修区， 所有的后勤带着自己的卡车，带着自己的后勤人员在这里等待，因为今天的这个赛车的赛段中间是有比较多的碎石路段，所以对于轮胎是一个非常大的考验，那大部分的这个队伍都是带了很多的备胎， 然后看看有没有必要去更换这个丰田的 g r， 呃，这种玩法呢，就可以让整个车队的所有的人员都会有非常好的参与感，大家参与到整个赛事里面， 然后整个营地就是整个维修区做的也非常的规范，虽然没有任何的警戒线，没有任何的线的标识，但是每一个车队都是非常规整的，摆在这个道路的两方两旁， 然后经过完这个维修区之后呢，在前方这个位置呢就是重新的发车点，整个维修区呢它是限速三十公里每小时，然后到前方重新再发车。

二零二六达科尔拉力赛今天正式拉开帷幕，开场的是一条二十二公里的环形排位赛，速度比较快，但也包含了达科尔所有的要素，最后的几公里要找路以及一段碎石。因为是个短道冲刺，所以前排用时的间隔都急行。除了拿杆的福特 x 托姆之外， 位列第二的福特与第三的 mini、 第四的阿提亚时间差距都在一秒之内， 许多实力车手甚至被甩出了十名开外，比如福特的马丁托比普莱斯、勒布，以及去年 w r r c 的 冠军莫莱斯。当然，这并不一定是一个坏消息，他们明天将不用肩负开路的风险。 这样的情况下，今天中国军团的汽车组总榜排名是二七一号，范高翔与赵凯拿下最快排名第三十， 韩卫、马力与陆炳龙、沙赫分列三十五。三十六，徐本阳田雷第五十三、王郭瑞田宇第五十六、张彪彪、马文科五十七、陶永明、富立国六十二、田坡与哈斯木人九十九、赵玉桥贵海波第一百五十一。 回个头再来看量产组，三台卫视位列前三，时间差在五秒以内，二十二公里的短道居然带开了丰田陆巡一分钟到一分多的时间， 甘卫的萨拉普莱斯用时十二分零三秒七，这也就意味着他以零点一秒优势排在总榜第三十四，位列韩卫与陆炳龙两台 t 一 加之前 剩下两台卫士，彼得汉塞尔第三十七，巴休斯卡第三十九与赛前卫士车队的豪言壮语，每个赛段总榜都进前三十，只有一步之遥。 明天将是达喀尔正式的第一赛段，围着沿布的环线行驶路段二百一十九公里，计时赛段三百零五公里。因为碎石多，组委会在一百八十公里前后设置了两公里的近战换胎区域。而上周的暴雨对前三个赛段的冲刷，导致了更多的碎石难度再次提高。

二零二二年的达卡尔奥迪是征足了面，撞进了风头，全世界都给他做了一个免费的广告。奥迪啊，推出了一款达卡尔有史以来第一个电动驱动的赛车，他向大排量的传统的油车发起了挑战。奥迪 rsq 一创这个车，他其实呀也不是一辆纯 电的电动车，他呢是一辆增城式的电动车，后面呢有二点零 t 的涡轮增压的发动机给电池用于充电，再由电池的电量驱动电机。这个发动机在工作的时候基本上都达到了四千五到六千的时间，所以他还有一个二百九十五升 油箱，这样呢，就能兼顾了纯电驱动与长距离续航。一个增城这的电车要是有八百公里的续航里程。听着，这可不是一个普通的八百公里，踩足了油门，在恶劣的越野条件下，都能达到一百六七 十迈的速度，如果要是放在公路上，一千几百公里是没问题的。搭载的史上最强的跨手的四驱系统，双电机纯电驱动系统。和传统燃油车呀，相比较，没有传动轴了，没有差速器锁了，从 零转速就能提供最强的扭距输出。前后桥扭距呢，还可以由中央虚拟的差速器进行自由的智能分配，带来了极强的行驶性能以及越野脱困的性能。 作为第一辆参加达哈尔拉力赛的电动赛车，完全没有前路的经验可以借鉴。在达哈尔魔鬼环境下，奥迪 rsq 一创虽然经历了种种 磨难，但依然安全完成比赛，并达到了多个赛段的好成绩。我相信未来会有更多的电动车在达克尔出现，奥迪打破了历史，也引领了未来越野拉力赛的新能源时代。

伴随着美丽的峡谷，今天是二零二六达喀尔第一个正式赛段，从石头山中蜿蜒的碎石路开始，围着沿步行进三百零五公里，最后有一部分沙漠路段速度比较快。 今天的前排一片蓝色海洋，五台福特猛禽全在前十，但却并没有将冠军收入囊中。夺冠的是来自 x ray 的 mini 的 德墨维尔斯和豹美尔， 开的是前排中唯一一台去年的老车。领航员鲍美尔去年因为大事故截肢，也曾帮助阿提亚拿下过四次达喀尔冠军。他们今天在七十公里点后因为 gps 故障仿佛从实时成绩榜上消失了。直到终点人们才发现，今天的冠军被这个幽灵车组一举拿下。 第二的是阿提亚，在被迷你超过之后决定今天就开始推。而 wrc 九霸王勒布排在第十，他自己对这个位置非常满意， 尽管爆了两次胎，但明天的出发位置很不错。他与领航爱德华布朗杰一致认为在比赛前期应该待在稍微靠后一点的位置。宁夏达科尔并不需要迎赛段，勒布现在的节奏与稳健，开始有大将之风了。 中国军团今天开始慢慢展现出真正的实力。总榜上韩卫韩大将军马力第二十四，正在接近第一集团，生在巴丹吉林的陶永明。富力国第二十七。赛段初的冲刺和赛段末的杀地让他赢得了优势。范高翔召开第二十八，若不是因为四分钟的罚时，他能排在韩卫之前。 陆炳龙稳扎稳打第三十一张标标，马文科七十三。徐本阳田雷一百一十九，王国瑞田宇一百二十三，赵玉桥贵海波，一百二十九、田坡哈斯姆人遇到了水箱问题。第一百六十 再来到量产组开赛的第一天就充满了竞争，路虎卫视的巴休斯卡维德尔拿下今天的赛段冠军，拉开第二名陆巡的外聘车手近七分钟时间。 第三名是丰田的员工车手三浦昂，距离卫士八分多钟，彼得汉塞尔因为方向盘出问题放慢了节奏，第四名完赛冲线后也是被拖回大营。 昨天排位的冠军萨拉普莱斯则是在约八十公里处停了下来，由于转向助力和后旋问题，耽误了两个多小时 完赛，排在了第五。今天的冠军巴丘斯卡在终点接受采访时说到，今天的比赛他完全是正常的节奏，在碎石区爆了两次胎，不慌不忙的跑，以保车为主。丰田两台车则在看到普莱斯的故障之后开始大力推， 从第一赛段整理的每段均速表能看到丰田从第三段开始拉高速度，在之后的五段中是能跟上路虎的速度，还能看到车修好之后，萨拉普莱斯开始狂奔，尽量挽回失去的时间。说真的，这才是我们想要看到的量产组比赛。 明天的赛段将从沿布出发前往阿鲁拉，是今年打卡尔的第一个大赛段，四百公里计时开始有难度的赛段。 赛段中碎石的占比从今天的百分之十八激增至百分之二十八。三四年前这个赛段疯狂爆胎，所以明天也会和今天的第一赛段一样，在一百四十二公里处设置着换胎进站，并且组委会在这一赛段出示了爆胎风险警告， 对于所有车手们来说，撑过前三个赛段迎接马拉松才是真正跨过了达喀尔拉力赛的门槛，祝所有车手明天好运！

装组方面，赢得第二赛段的丰田场队车手金特罗昨日赛段中发生严重爆胎，导致他损失了超过一个小时。其他几辆丰田也都遇到了各式各样的问题，福特和达奇亚趁机赶超，一次爆胎都没有的福特场队车手哥特里拿下赛段冠军。驾驶同款猛禽赛车的私人车手普罗考普 落后两分半钟取得第二，其他几辆福特猛禽也都进入了前五名， 其中老塞恩斯落后三分半，中排名第四。达契亚的阿提亚和勒布目前总成绩排名第十和第十二。中国车手方面，九江车队的范高祥取得赛段第二十一 张标标，第三十七，徐本阳，第三十八，陶永明，第三十九，陆炳龙，第五十四，赵玉桥，第六十。韩卫车队的韩卫第二十九，田坡第六十一，王国锐第六十七。目前中国车手中总成绩排名最高的是范高祥的无线改装组第二十五名 来看，量产改装组依旧是路虎，霸占赛段一二三名，这次轮到达卡尔先生彼得汉塞尔取得赛段冠军，队友巴休斯卡落后一分钟，普莱斯则落后两分半。 三辆路虎赛车一路互相扶持并最终大获全胜，名下拥有七十个。没错，七十个赛段胜利的丰田王牌车手三普昂在三百五十公里处动力传输发生故障，停车后一直在等待车队的后援卡车抵达并提供援助。三普落后四小时三十六分钟完赛，一举吊至总榜第五。 最后是一点点卡车组动态，由福特厂对雇佣的后援卡车在第三赛段下坡时出现刹车故障，近十吨重的卡车直接冲下了悬崖并翻转了两周，现场看起来相当惨烈。好在车组成员们全都平安无事，并且有其他后援卡车对手们及时赶来帮忙。 另一方面，小范登布林克连续两天赢得赛段冠军，在总成绩上领先上届冠军麦吉克八分钟。麦吉克名下的麦吉克科技今年将继续为卡车组中不少赛车提供技。

这个是我们中国有史以来最大的打卡车队，而且他们是第一次来参赛九江赛车，我们来看看九江的车现在做的怎么样？这个也是我们自己的国产的赛车， 这个九江的赛车他用的是福特的三点五 t 的 发动机，然后我们看一下用的是多耐的减震器， 整个前跟丰田的海拉结构是比较相似的， 也是做了这样的一个导风管来给刹车来辅助散热， 然后我们看他顶部的这个急风道，风进来之后会进入到两个风管，第一个呢会给这个减震器的减震筒上面进行这个降温，然后还有一条呢就会接近到下方整个刹车碟，给刹车碟来导风， 这个散热系统做的也是跟丰田的海拉基本上是一致的。然后还有一个特点， 他这个上摆臂、下摆臂全部都是通用的四个位置，所以配件携带的时候只要带一个就够了啊，哪一个换掉的话都可以换，这个就是一个非常好的设计理念。

奥迪、福特、凯迪拉克二零二六年三大巨头同场入局， f 一 谁最有竞争力？先说奥迪，从上世纪八十年代凭借跨创统治拉力赛场，到二十一世纪在勒芒、弗莫拉 e 及达卡尔拉力赛持续突破， 奥迪的赛车基因浓厚，技术底子过硬，他们是唯一一只同时自研底盘加动力单元的新车队，但挑战也在全新的面貌组织带磨合，要从零到分站冠军还需要时间考验。 再看福特，他是 f 一 来来回回的常客，也是 f 一 历史最成功的发动机制造商之一。舒马赫在贝纳通的第一冠就是用的福特的引擎， 最强一年，福特引擎包揽整个赛季所有分站胜利，这次他们加上红牛的冠军体系，从规则第一年就有可能即插即用直接拿冠军。最后是凯迪拉克在 imsa 世界挑战赛战绩不足，这次联手安德雷 d 参赛，带来美式风格全新血液， 前两年用法拉利引擎过度，后续才自言最大难点是 f 一 经验缺乏，组队节奏慢，要追赶一众强队压力不小。二零二六年更像是三大厂商的入场年，而不是正面决战的起点。但 f 一 从来不怕慢，只怕乱， 只要三巨头能把规划真正执行下去，那么车迷真正期待的那场硬碰硬对决不会太远。评论区告诉我，你最看好谁？