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大家好,我现在在湖北襄阳,前面是襄阳东站,这是一个高铁站,规模也是特别大,我们先环视一周看一下,这边离人民广场那边还是比较远的,我是坐公交车过来的,坐济宁二路是直达襄阳东站, 周边还是挺荒凉的,大家看一下这一块呢是属于东京新区啊,目前正在大力的开发,环境还是特别好的,已经有一些项目是再见了,前面那个项目应该是绿地的, 看一下。好,我们现在看一下这个火车站,他的站台规模是九台二十线,在湖北来说啊,应该是排名前 前列的。武汉站,呢个站的规模是十一台二十线,而这个站呢是九台二十线, 战场规模比武汉站稍微小一点,应该说是湖北除武汉之外啊,最大的一个高铁站了,主要有两条高铁线经过这边就是郑渝高铁,还有西武高铁, 这两条高铁呢,都是没有全线开通。郑渝高铁呢,就是郑州到重庆开通了,好像是郑州 到湖北这边,重庆那边还没有完工啊。还有一个就是西武高铁,目前只开通了汉口道十堰这一段往西安方向,现在还没有正式开工吗?另外规划的湖南高铁也是经过 这个站的,就是呼和浩特到南宁的高速铁路,可以说这里是一个名副其实的高铁淑女。现在啊,到全国很多大城市都有高速动车,其中到武汉最快只要一个小时十二分, 就是一站直达的车次。郑渝还有西武全部建成以后啊,襄阳东到成渝地区, 还有西安以及西北地区啊,都将更加的方便。这个站呢总共是有三层,现在我们就是在 一层就是到达层,然后二层呢就是古道,古道上面就是候车厅啊,这也是采用高架的候车厅,和其他大城市的 高铁站结构都是差不多的,并且这个站也预留了地铁,这里确实离市中心还是比较远的。我刚刚坐的那个公交车,他是快速公交嘛,停的站比较少, 走的基本上都是主干道,所以说速度还是挺快的,但是都用了差不多一个小时啊,二楼就是进站还有售票啊, 这个火车站的硬件设施确实还是非常好的,其实地级市里面像这样大的火车站 屈指可数啊。像徐州东站,虽然说规模比这个站大,但是他也是分两次建设的,而向东呢,他是一次建成 成吗?二十条古道,九个站台吗?其中包含四条就是正线吗?两条正鱼的正线,两条习武的正线。 这边呢就是二层的进站口啊,大家看一下,人不是很多啊,这边的下客区啊,车辆也比较少。 前面那一块啊,就是东京新区啊,发展的也是特别快啊,可以清楚的看见襄阳的第一高楼啊,这周边呢目前都在 大地的开发。不远处啊,有一个游乐场,好像是华侨城。刚刚坐公交车看到了好,襄阳东站呢,就是这个样子。行,这个视频就拍到这里,感谢大家的观看。

襄阳东站二零一六年九月开工建设,原设计名称为襄阳东京站,二零一九年七月三十日更名为襄阳东站。二零一九年十一月二十九日,汉室高铁正式开通运营,这是襄阳第一条高铁。 汉式高铁自武汉市引出,经枣阳市、襄阳市、古城县至实验室。也是在这一天,襄阳首座高铁站襄阳东站正式投入使用。襄阳东站距离襄阳城区老火车站大约二十公里,总建筑面积二十二点二六万平方米,站台规模九台二十线。 开通三年,越来越多旅客选择从这里出入襄阳。随着余凉州隧道的开通,这里肯定是襄阳老乡最快回到家乡的选择。


大家好,我现在在襄阳东站,这是一个高铁站,战场规模是九台二十线,现在是十四点二十二分。我们看到啊,有一趟列车出站了,这趟车就是襄阳东开往北京西的高幺五八零四, 是一列长编组的金凤凰复兴号,到达北京西的时间是十九点十四分,运行四小时五十二分,二等座的票价是四百九十七块五组。郑渝高铁、京广高铁到达北京西。 这趟车就是北京西开往湘东的高幺五七九次的折返车,八点多从北京西始发,然后十九点多返回北京西,跑一个来回。 目前襄阳东到北京西每一天有两趟高速动车,另外一趟是从十堰东始发, 现在是十四点四十分,我们看到一列和谐号进站了,列车是停靠十六站台。 襄阳东虽然有二十条古道,但是包含四条正线,出过正线,襄阳东有十六条古道,每一条古道对应一个站台,所以说有十六个站台。 而武汉站呢,也是有二十条古道,但是他没有正线,所以说有二十个站台。这列车是一趟小标杆,就是实验东开往汉口的,中途只停襄阳东一座车站, 现在列车马上出站了。这趟车是十四点四十一分到达强阳东,然后四十五分发车,停车四分, 车次为高六八二八,到达终点汉口站的时间是十五点五十七分,从襄阳东到汉口一站直达,运行一个小时十二分,这也是襄阳到武汉最快的车次。 襄阳东到汉口每一天有好几趟一站直达的车次,这趟车是运行时间最短的,这是一列长边走的三八零 a 型高速动车, 现在进站的这列车就是汉口开往襄阳东的高六八九三次, 十三点三十八分从汉口站发车,十五点零七分到达向阳东,运行一个小时二十九分钟。 这是一列巴结边走的三八零 a 型高速动车,列车到达襄阳东以后短暂停留,然后返回汉口站。 现在啊,由于郑渝以及西武高铁没有完全开通,所以说这边的车字也不是很多。

如今,从襄阳东站出发,可直达全国超过一百二十个城市,省内直达城市新增十个。高铁真正让襄阳从区域性枢纽迈向全国性通达。对于保康、南漳、枣阳等地而言,高铁站就是家门口的世界窗口。 保康县站自开通以来,累计发送旅客已达八十二万人次。昔日偏远的山区,如今已融入武汉、襄阳、重庆一日生活圈,山门因高铁而迢阔。

湖北三大高铁枢纽,把他们称为高铁的十字路口也不过分。说起湖北的高铁站,头一个肯定是武汉站,他就是全省高铁网的心脏和大脑,那种气势一到现场就能感受到。站房面积大的惊人,差不多有三十七万平方米,里面有十一个站台,二十条 道县,列车进出,繁忙的像一个不落幕的交通博览会。如果说武汉站是西藏,那襄阳东站就像一扇坚固的大门,守护并连接着鄂西北乃至更广的区域,很多去往河南、陕西、重庆方向的列车都要从这里经过。他稳稳的承接了来自中心城市的辐射,又把影响力扩散出去。 最后一个是可能不太出名,但极其重要的荆门西站,它的规模是五台十三线,看似比前两位小,但作用堪称神来之笔。它是湖北高铁网上最新最关键的一块拼图。

湖北高铁枢纽除了武汉、襄阳就是其它,为何襄阳可以跻身二十七个国家级铁路枢纽?首先,襄阳位于鄂豫、陕渝四省市交界,连接东西,贯通南北,自古南传北马,七省通渠。 其次,三线建设时期,汉丹、襄渝交流三条国家级铁路,为其铁路发展打下基础。高铁时代正渝,湖南、西武、湘荆及湘随性高铁再次交汇在襄阳,襄阳基本实现线线通。高铁 襄阳东站站房面积、站台规模领先许多省会城市。襄阳不想成枢纽中心都难。