襄阳东站是一等还是特等

大家好，我现在在湖北襄阳，前面是襄阳东站，这是一个高铁站，规模也是特别大，我们先环视一周看一下，这边离人民广场那边还是比较远的，我是坐公交车过来的，坐济宁二路是直达襄阳东站， 周边还是挺荒凉的，大家看一下这一块呢是属于东京新区啊，目前正在大力的开发，环境还是特别好的，已经有一些项目是再见了，前面那个项目应该是绿地的， 看一下。好，我们现在看一下这个火车站，他的站台规模是九台二十线，在湖北来说啊，应该是排名前 前列的。武汉站，呢个站的规模是十一台二十线，而这个站呢是九台二十线， 战场规模比武汉站稍微小一点，应该说是湖北除武汉之外啊，最大的一个高铁站了，主要有两条高铁线经过这边就是郑渝高铁，还有西武高铁， 这两条高铁呢，都是没有全线开通。郑渝高铁呢，就是郑州到重庆开通了，好像是郑州 到湖北这边，重庆那边还没有完工啊。还有一个就是西武高铁，目前只开通了汉口道十堰这一段往西安方向，现在还没有正式开工吗？另外规划的湖南高铁也是经过 这个站的，就是呼和浩特到南宁的高速铁路，可以说这里是一个名副其实的高铁淑女。现在啊，到全国很多大城市都有高速动车，其中到武汉最快只要一个小时十二分， 就是一站直达的车次。郑渝还有西武全部建成以后啊，襄阳东到成渝地区， 还有西安以及西北地区啊，都将更加的方便。这个站呢总共是有三层，现在我们就是在 一层就是到达层，然后二层呢就是古道，古道上面就是候车厅啊，这也是采用高架的候车厅，和其他大城市的 高铁站结构都是差不多的，并且这个站也预留了地铁，这里确实离市中心还是比较远的。我刚刚坐的那个公交车，他是快速公交嘛，停的站比较少， 走的基本上都是主干道，所以说速度还是挺快的，但是都用了差不多一个小时啊，二楼就是进站还有售票啊， 这个火车站的硬件设施确实还是非常好的，其实地级市里面像这样大的火车站 屈指可数啊。像徐州东站，虽然说规模比这个站大，但是他也是分两次建设的，而向东呢，他是一次建成 成吗？二十条古道，九个站台吗？其中包含四条就是正线吗？两条正鱼的正线，两条习武的正线。 这边呢就是二层的进站口啊，大家看一下，人不是很多啊，这边的下客区啊，车辆也比较少。 前面那一块啊，就是东京新区啊，发展的也是特别快啊，可以清楚的看见襄阳的第一高楼啊，这周边呢目前都在 大地的开发。不远处啊，有一个游乐场，好像是华侨城。刚刚坐公交车看到了好，襄阳东站呢，就是这个样子。行，这个视频就拍到这里，感谢大家的观看。

襄阳东站二零一六年九月开工建设，原设计名称为襄阳东京站，二零一九年七月三十日更名为襄阳东站。二零一九年十一月二十九日，汉室高铁正式开通运营，这是襄阳第一条高铁。 汉式高铁自武汉市引出，经枣阳市、襄阳市、古城县至实验室。也是在这一天，襄阳首座高铁站襄阳东站正式投入使用。襄阳东站距离襄阳城区老火车站大约二十公里，总建筑面积二十二点二六万平方米，站台规模九台二十线。 开通三年，越来越多旅客选择从这里出入襄阳。随着余凉州隧道的开通，这里肯定是襄阳老乡最快回到家乡的选择。

大家好，我现在在襄阳东站，这是一个高铁站，战场规模是九台二十线，现在是十四点二十二分。我们看到啊，有一趟列车出站了，这趟车就是襄阳东开往北京西的高幺五八零四， 是一列长编组的金凤凰复兴号，到达北京西的时间是十九点十四分，运行四小时五十二分，二等座的票价是四百九十七块五组。郑渝高铁、京广高铁到达北京西。 这趟车就是北京西开往湘东的高幺五七九次的折返车，八点多从北京西始发，然后十九点多返回北京西，跑一个来回。 目前襄阳东到北京西每一天有两趟高速动车，另外一趟是从十堰东始发， 现在是十四点四十分，我们看到一列和谐号进站了，列车是停靠十六站台。 襄阳东虽然有二十条古道，但是包含四条正线，出过正线，襄阳东有十六条古道，每一条古道对应一个站台，所以说有十六个站台。 而武汉站呢，也是有二十条古道，但是他没有正线，所以说有二十个站台。这列车是一趟小标杆，就是实验东开往汉口的，中途只停襄阳东一座车站， 现在列车马上出站了。这趟车是十四点四十一分到达强阳东，然后四十五分发车，停车四分， 车次为高六八二八，到达终点汉口站的时间是十五点五十七分，从襄阳东到汉口一站直达，运行一个小时十二分，这也是襄阳到武汉最快的车次。 襄阳东到汉口每一天有好几趟一站直达的车次，这趟车是运行时间最短的，这是一列长边走的三八零 a 型高速动车， 现在进站的这列车就是汉口开往襄阳东的高六八九三次， 十三点三十八分从汉口站发车，十五点零七分到达向阳东，运行一个小时二十九分钟。 这是一列巴结边走的三八零 a 型高速动车，列车到达襄阳东以后短暂停留，然后返回汉口站。 现在啊，由于郑渝以及西武高铁没有完全开通，所以说这边的车字也不是很多。

如今，从襄阳东站出发，可直达全国超过一百二十个城市，省内直达城市新增十个。高铁真正让襄阳从区域性枢纽迈向全国性通达。对于保康、南漳、枣阳等地而言，高铁站就是家门口的世界窗口。 保康县站自开通以来，累计发送旅客已达八十二万人次。昔日偏远的山区，如今已融入武汉、襄阳、重庆一日生活圈，山门因高铁而迢阔。

湖北三大高铁枢纽，把他们称为高铁的十字路口也不过分。说起湖北的高铁站，头一个肯定是武汉站，他就是全省高铁网的心脏和大脑，那种气势一到现场就能感受到。站房面积大的惊人，差不多有三十七万平方米，里面有十一个站台，二十条 道县，列车进出，繁忙的像一个不落幕的交通博览会。如果说武汉站是西藏，那襄阳东站就像一扇坚固的大门，守护并连接着鄂西北乃至更广的区域，很多去往河南、陕西、重庆方向的列车都要从这里经过。他稳稳的承接了来自中心城市的辐射，又把影响力扩散出去。 最后一个是可能不太出名，但极其重要的荆门西站，它的规模是五台十三线，看似比前两位小，但作用堪称神来之笔。它是湖北高铁网上最新最关键的一块拼图。

湖北高铁枢纽除了武汉、襄阳就是其它，为何襄阳可以跻身二十七个国家级铁路枢纽？首先，襄阳位于鄂豫、陕渝四省市交界，连接东西，贯通南北，自古南传北马，七省通渠。 其次，三线建设时期，汉丹、襄渝交流三条国家级铁路，为其铁路发展打下基础。高铁时代正渝，湖南、西武、湘荆及湘随性高铁再次交汇在襄阳，襄阳基本实现线线通。高铁 襄阳东站站房面积、站台规模领先许多省会城市。襄阳不想成枢纽中心都难。