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改革开放的初期,广东省一直走在这条路的最前面,取得令人瞩目的一个成就。在这其中就有位来自汕头的官员,他不仅在广东省做出了巨大的贡献,还在之后主政贵州的时候,凭借自己积累的经验人脉,盘活了整一个贵州的经济,让贵州人民现在还在歌颂他的事迹。这个人叫林树生。 那你敢相信吗?二十年前从贵阳坐火车到广州要整整二十个小时,而现在只要三个小时就可以直达了。 贵州能够从穷省逆袭成大数据之都,旅游热门圣地,各市的春超春赛频繁的上抖音热门,全靠的是这个广东官员的逆天布局。 说实话,贵州的命真的太苦了。你知道吗?贵州是明朝才建的省,朱元璋当年建他根本都不是为了发展经济,就是为了打仗治冤小梁王。那从秦朝开五尺道,到元朝修道,再到明朝的五条道,一千年过去了,贵州的路还是烂的离谱。 那据史料记载啊,明朝跑贵州的马匹每年要更新百分之七十,比全国其他地方多一倍还要多。那不是当地的主政励志贪污,吃了马肉,是山路太险,马跑不了多久就累垮了。 那直到一九四零年,他有了第一条黔贵铁路,当时的技术是非常落后的,那需要到处绕行, 从贵阳到广州,要么绕广西,要么绕湖南,最短一千四百三十四公里,要坐二十七个小时。更气人的就是,后来修南昆铁路直接插在贵州的边角而过,修渝淮铁路硬是甩开了贵阳,只留了个同仁的小角落。那林书生后来就感慨说, 当时贵州说话不灵啊,修一条铁路比登天还难,周边的城市的客运运输完全都不经过贵阳。 那你想一下,一个省从建省那天开始,就注定是军事缓冲区,交通永远是被边缘化的,守着青山绿水却穷的叮当响,煤运不出去,游客又进不来,这千年的交通结束,是不是让人家看的都心痛?就像一个有才华又努力,但是一辈子就没有施展机会, 就只能困在原地去打转啊,这种无力感,那就在这个时候,林书生就来了。六十岁的他从经济发达的广东空降贵州当神长。 他下飞机的第一件事情就是在北京买了张中国地图,在贵阳和广州之间划了一条直线,这就是后来改变贵州命运的贵港高铁。那我跟你说,这条贵港高铁当初就根本不在国家的十一五规划里面,想逆向 比登天还难。但是林树森做到了,他带着团队天天往北京跑,一次次汇报,一遍遍澄清,硬是用了十个月的时间,把所有人眼中的不可能变成了可能。更狠的就是为了凑钱, 他直接拿出了贵州本级财政三分之一五十七个亿啊!要知道当时贵州一年的省本级财政才一百六十二个亿,这可是实打实的砸锅卖铁搞基建。 当时就有人骂他傻,说穷地方就该等着上面去拨款就好了。他说路通才能才通,今天不投钱修路,贵州明天永远翻不了身。 他不仅修贵港高铁,还玩起了连环计,那怕别人说修高铁和修高速是重复建设,他就把贵港高速改名为厦蓉高速贵州段偷偷的去推进,那我们要知道,要坐稳西南 交通枢纽这个位置,就要主动的去找云南合作,修了长昆客专,那为了这条路线能够拉直啊,甚至放弃了经过水城的机会,硬生生的 让广州经贵阳再到昆明,比经南宁还近十五公里快两个小时,还顺带修了同玉城际铁路,补上了铜仁没有高铁的遗憾。 这哪里是修路啊,这是给贵州划了个经济动脉啊。而且林树生不光是会修大路,还盯着老百姓的小事不放,让偏远的山村喝上了干净的水,让贫困学生发放助学金,改善了农村学校的一个设施, 一度拒绝了高污染的项目,守住了贵州的青山绿水。一边呢,当招商大使,拉着广东企业来贵州种菜养猪,建发电站,甚至劝香港人来贵阳去买房,那其中在电力合作上面,还有一个生动的一个故事, 当时贵州的电力资源非常的丰富,但是开发不足,林树珍主动的去对接广东,力助了钱电送月的一个项目落地,那为了打消广东方面对电力供应稳定性的顾虑,他多次带队前往洽谈,带着详实的电力规划和 保障方案,用数据和诚意打动了对方。最终贵州不仅将富裕的一个电力输送到广东啊,缓解了珠三角的电力紧张那个局面,还通过电力产业带动了当地的经济发展,真正实现了贵州资源优势转化成经济优势。他说 贵州不是没有优势,是以前没有机会去发挥,但是最让人可惜的就是这位干实事的修路神长,性格直率, 嗯,和当时的搭档啊,理念上面有些不合,那矛盾到了最后到了无法调和的地步,最后上面也没有办法,就只能让两人同时提前理论了, 这也成了很多贵州人心中的遗憾。但是遗憾归遗憾啊,林树生留下的遗产是真的很硬啊。现在的贵州、贵港、沪昆渝贵高铁纵横交错,大数据企业扎堆落户,黄果树步步千户,苗寨油人如织, gdp 年年高速增长, 这不是突然爆发,其实都是林书生当年打下的基础。他用四年的时间证明,真正为民办事,不是搞表面功夫,而是把钱花在刀刃上,把路修到老百姓的心坎里。 认同林书生这种实干精神的朋友点个赞吧!在评论区说说你对林书生的记忆,关注我,分享中国更多的故事!